Leaderboard

Προς το τέλος του 2023, έμαθα για ένα παρατημένο CBR σε μια πλατεία στο Παγκράτι. Από εκεί κ μετά τα πράγματα πήραν τον δρόμο τους. Αυτή, είναι η ιστορία του >>> https://forcev4.blogspot.com/2026/08/my-cbr400rr-nc23.html

Υπάρχουν δύο είδη ανθρώπων στον κόσμο: αυτοί που ανοίγουν ένα μπουκάλι κρασί στον καναπέ τους επειδή είναι Παρασκευή, και εμείς, που θεωρούμε απολύτως λογικό να παγώσουμε μέχρι το μεδούλι οδηγώντας στα βουνά για να το πιούμε εκεί που γεννήθηκε! Σε αυτό το οδοιπορικό, αφήνουμε πίσω τις "κακογραμμένες" πόλεις και βυθιζόμαστε στη σκιά της Κοιμωμένης των Αγράφων, εκεί που η φύση έφτιαξε μια γυναικεία σιλουέτα στις κορυφές των βουνών για να μας υπενθυμίσει πόσο μικροί είμαστε – και η Ελένη το πήρε τόσο σοβαρά που παραλίγο να θυσιαστεί για ένα πλάνο με άλογα. Από το εντυπωσιακό φράγμα με τα 400 εκατομμύρια κυβικά νερού μέχρι το παρατηρητήριο που σου κλέβει την ανάσα και σε κάνει να νιώθεις ότι οδηγείς πάνω από τα σύννεφα, αυτό το ταξίδι αποδεικνύει ότι η Ελλάδα δεν είναι μόνο παραλίες, αλλά ένας μπλε μαγνήτης που σε τραβάει να ξεχάσεις κάθε ειδοποίηση στο κινητό σου. Πατήστε το play και δείτε πώς είναι να χάνεσαι στις στροφές, να τρως σαν να μην υπάρχει αύριο και να αναρωτιέσαι αν τελικά χρειάζεσαι ψυχολόγο ή απλώς γεμάτο ρεζερβουάρ! Δες το βίντεο εδώ: https://youtu.be/SJuWf_crDeE

Μετά την πώληση του 954 έμεινα μόνο με την αγαπημένη μου Vespa . Εψαχνα για ένα δεύτερο μηχανάκι , να είναι ελαφρύ , κοντό , να μην σέρνεται και να μπορώ να το χρησιμοποιώ αν τύχει ναι εντός των Αθηνών . Και Φυσικά να μην είναι σκυφτό ( μετά από 15 χρόνια με ss αφενός θέλω μια αλλαγή κατηγορίας και αφετέρου οι συνθήκες ζωής μου άλλαξαν). Το street triple πάντα μου άρεσε , οι λόγοι πολλοί και διάφοροι ( θα αναλυθούν αργότερα ). Μόλις τα στενά η αλήθεια είναι οικονομικά μου το επέτρεψαν άρχισα να ψιλό κοιτάζω για κανένα μεταχειρισμένο. Η τύχη μου χαμογέλασε , όπως και ο Σάκης Κόντης και έτσι βρέθηκα κάτοχος μιας street triple 675 2009 μοντέλο . Ενα μεγάλο ευχαριστώ στη κόρη μου και στη γυναίκα μου , χάρη στις οποίες ξεπέρασα τον καρκίνο και μπορώ πλέον να κάνω πράγματα που είχα αρχίσει να ξεχνώ και μου φαινόντουσαν ένα μακρινό παρελθόν . Φωτογραφίες σε λίγες μέρες .

10 χρόνια και 120.000 χιλιόμετρα μετά, το μηχανάκι λειτουργεί όπως την πρώτη μέρα με μόνο την προβλεπόμενη συντήρηση ανά 12.000 χιλιόμετρα.... Ακόμα και μπαταρία μία φορά την άλλαξα στα 8 χρόνια που άρχισε να δείχνει σημάδια κούρασης, χωρίς να με αφήσει.. Τον τελευταίο χρόνο ακούγεται λίγο και η αντλία βενζίνης, οπότε μάλλον έρχεται και η σειρά της σιγά σιγά.. Πιο ευχαριστημένος από το μηχανάκι δε γίνεται..

Καλησπέρα σε ολους. Μια σύντομη βόλτα στα βουνα της Καβάλας διασχίζοντας το τοπικό πάσο της περιοχής που παραμένει άγνωστο ! Δεν είναι μόνο το Στέλβιο όπως καταλαβαίνετε ,έχουμε και ντόπια !!! Μια υπέροχη μέρα με το Tenere 700 που για να κατέβουμε μετά από εκεί ,τα είδαμε όλα . Εδώ το βίντεο

Στην Ελλάδα, άμα γινει πυρηνικός πόλεμος και μολυνθεί η Γη, εμείς θα ζήσουμε 10 χρόνια παραπάνω. Γιατί, στην Ελλάδα, ΟΛΑ όπως και η ραδιενέργεια, όπως και τα περι ΚΤΕΟ, έρχονται με 10 χρόνια καθυστέρηση.

Μετά από μια ιδιαίτερα κουραστική περίοδο, τόσο σωματικά όσο και ψυχικά (ευτυχώς για καλό) αυτό το ΣΚ βρήκα λίγο χρόνο για βόλτα. Χθες με τον μικρό βγήκαμε εκδρομούλα χαλαρή. Σήμερα, με δικό μου παιδί βγήκαμε για μια πιο "απαιτητική" διαδρομή με τα cbr. Λοιπόν, ούτε το μυαλό ούτε το σώμα μπορούσε να ακολουθήσει. Όλες, μα όλες οι γραμμές μου ήταν λάθος. Λάθος και η τοποθέτηση του σώματος. Και όσο το πίεζα τόσο πιο λάθος πήγαινα. Απόλυτο blackout. Οκ, δεν είμαι αναβάτης επιπέδου GP αλλά ξέρω πέντε πράγματα και κυρίως, ξέρω πότε γίνομαι επικίνδυνος. Και σήμερα έφτασα σχεδόν στο όριο. Έκανα νόημα στον έταιρο και συνέχισα σε τελείως χαλαρό ρυθμό. Άφησα το ένστικτο να συνεχίσει και τα... κατάφερε καλύτερα από εμένα!!! Κυρίες και κύριοι, όταν είμαστε κουρασμένοι δεν ανεβαίνουμε. Όταν είμαστε φορτισμένοι δεν ανεβαίνουμε. Όταν δεν αισθανόμαστε καλά, δεν ανεβαίνουμε. Και αν πρέπει να ανεβούμε, δεν πιέζουμε. Αν δεν νιώθουμε άνετα εκεί πάνω, καλύτερα να μην...

Καλημέρα σε όλους ! Ένα σύντομο και υπερχαλαρό βίντεο από τις τελευταίες καλοκαιρινές μέρες της περιόδου στο νησί της Θάσου. Μουσική επένδυση από άλλες εποχές , αρκετά πίσω στο χρόνο που πολλοί από εμάς θα θέλαμε να ζούμε! Απολαύστε!

https://el.wikipedia.org/wiki/Βραδύπορα Τα βραδύπορα μπορούν να επιβιώσουν σε περιβάλλοντα που θα σκότωναν οποιoδήποτε άλλο ζώο. Παραμένουν ζωντανά σε θερμοκρασίες κοντά στο απόλυτο μηδέν,[3] αλλά και στους 151 °C, μπορούν να αντέξουν χίλιες φορές περισσότερη ακτινοβολία από όλα τα άλλα ζώα,[4] και να ζήσουν σχεδόν μια δεκαετία χωρίς νερό καθώς και σε κενό όπως αυτό του διαστήματος.

Το έψαξα, και έχει δίκιο ο CRX παραπάνω, υπάρχει το Α2 χωρίς συμπλέκτη με κωδικό ''78'', το οποίο είναι για όρια Α2 αλλά με αυτόματο σύστημα μετάδοσης.

Να μην βιαστεί, και να ελέγξει να είναι καλό, καλοσυντηρημένο, καλοστεκούμενο, μην πάρει κάποιο ερείπιο, λειψό, προβληματικό, λίγο πριν το τέλος. Μια εικόνα της κατάστασης μέσα, δίνει το ψυκτικό υγρό. Κάτω από το ντεπόζιτο, είναι η τάπα. Αν είναι τίγκα στην σκουριά το ψυκτικό, θυμάται ότι έχει αφήσει τον θερμοσίφωνα ανοικτό και πρέπει να φύγει. Ομοίως αν κάτω από το ντεπόζιτο η εικόνα είναι σκουπιδότοπος, ίχνη από διαρροές λαδιού, ίχνη από διαρροές ψυκτικού, σκουριές, ακόμα και αν η υπόλοιπη μηχανή φαίνεται καθαρή. Γενικά βρώμικος κινητήρας με τρεγμένα λάδια, αποχρωματισμούς στην επιφάνεια=όπου φύγει φύγει. Εννοείται το ίδιο ισχύει, για οποιαδήποτε κακή λειτουργία, κακό ήχο, κουσούρια τύπου πρέπει να μην κάνεις τον τάδε συνδυασμό κινήσεων για να μην παρουσιάσει την τάδε δυσλειτουργία κ.ο.κ. Είναι μια καλή μηχανή, αλλά αυτό ίσχυε πριν μερικές δεκαετίες. Τα περισσότερα σήμερα είναι ΓΙΑ ΠΕΤΑΜΑ, οπότε να προσέξει, μην πετάξει τα λεφτά του σε τέτοια περίπτωση.

Back from the dead !!! Έτσι για την ιστορία.... Το CBF το έχω ακόμα. Έχει κάτσει σχεδόν 4 χρόνια ακινησία. Μετά τα Roadsmart 2, είχα πάει εν τέλει σε S20. Υπερτέλεια και ΓΚΑΥΛΕΡΑ ΛΑΣΤΙΧΑ..... αρκεί να στα πληρώνει άλλος Δεν ήταν τραγικά ακριβά τότε, αν θυμάμαι γιαυτο το τόλμησα, αλλα η χοντρη τα ξεφτίλισε σαν μασημενη τσίχλα. Στα 7000χλμ το πίσω έβγαλε λινά και επειδή ήξερα τι έβαλα πήγαινα και κύριος, αλλά κλάιν. Μετά πήγα σε ΒΤ016. ΤΑ ΛΑΤΡΕΨΑ. Κρίμα που τα σταμάτησαν. Έφαγα δύο ζευγάρια και τώρα η χοντρή μαούνα φοράει το τρίτο ζευγάρι. Ελπίζω πως δεν έχουν αχρηστευθεί. Τώρα κατά την άνοιξη το σχέδιο είναι να την ξαναβγάλω στο δρόμο. Πιστεύω θα δουλέψουν. Αν όχι με βλέπω για SportSmart mk4 Ή μπορεί να το πάρω απόφαση να δω πόσο θα ζήσουν τα S22 πάνω στην χοντρή. Αυτά.... Μου έλειψε η μηχανή μου, τα ταξίδια, οι βόλτες και το MyBike Είναι κανένας πια εδώ ή ερήμωσε άραγε?!

Εγώ απλώς θα επισκεύαζα το μοτέρ του. Αν όντως είναι η μπιέλα τότε απλά άλλαξε μπιέλα. Το 6V είναι πλέον παλιό, πολύ παλιό, μηχανάκι...εγώ δεν θα το φόρτωνα και με εξτρά μετατροπές. Ειδικά αν έχει κάποια συναισθηματική αξία και για εσένα τότε άστο όσο το δυνατόν πιο εργοστασιακό γίνεται.

Τώρα; Και τα γρανάζια 3ης... Και λίγο backstory μιας και είχα πολύ καιρό να γράψω εδώ... Ο κινητήρας αυτός μπήκε πέρσι τον Οκτώβριο και άνηκε σε Address που (τότε) είχε 38.000χλμ περίπου. Το παλιό μοτέρ είχε ξεπεράσει ηρωικά τα 120.000χλμ μετά από 16 χρόνια βαριάς χρήσης. Είχε ήδη δεχτεί δυο φορές επισκευή μέχρι που στο τέλος άρχισε να έχει πρόβλημα με τις ταχύτητες. Άλλαζαν σκληρά και εν τέλει έφτασε σε σημείο να χρειάζεται κλωτσιές για να ανεβοκατεβάσει σχέση. Ζημιά στα ρουλεμάν πρωτεύον/δευτερεύον άξονα + στις φωλιές τους στα κάρτερ. Δεν με σύμφερε να το επισκευάσω οπότε και πήγα σε μεταχειρισμένο.

Το έχω ακούσει για τα tracer ωστόσο νομίζω ότι αυτά που κοιτάνε περισσότερο είναι τα 9άρια και όχι το 7. Γενικά δε θα έλεγα ότι το 7 είναι το δυνατό χαρτί της yamaha αναφορικά με τις πωλήσεις μιας και προσωπικά στο δρόμο έχω δει στην Αθήνα 3-4 σε όλη μου τη ζωή, σε αντίθεση με το 9άρι που βλέπω τουλάχιστον 5 στο δρόμο σε καθημερινή βάση. Μάλλον θα συνδυάσω tracer 7 gt με μια ασφάλεια κλοπής και καμια αλυσίδα άγκυρας βαποριού.

Χαχαχα! Όντως. Φοβερή η 5D! Άπιαστο όνειρο, τότε! Προσωπικά βολεύομαι με τις "λιγότερες" 40D (2 κομμάτια) και 50D. Παλιές πλέον, αλλά πάντα αξιόμαχες. Τις πήρα σχεδόν τσάμπα, μεταχειρισμένες στο κόστος των φακών που είχαν. Και τα ρέστα από μια full frame τα έδωσα για extra φακούς. Όπως ειπώθηκε παραπάνω, η εποχή των dslr τείνει προς το τέλος. Η αγορά ακολουθεί την τάση του... κινητού. Όλα από μια οθόνη. Υποχρεωτικό στοιχείο για μένα. 11 στις 10 (sic!) χρησιμοποιώ το viewer και όχι την οθόνη (παρόλο που είναι dslr, έχουν τη δυνατότητα για χρήση από την οθόνη) Κρύβε χρόνια.... μου ξεφεύγει το "reflex" καμιά φορά και με κοιτάνε σαν ούφο... Πάντως και τις compact πλέον μην τις αδικείτε. Υπάρχουν πολύ καλές και η ποιότητα λήψης, σε σχέση πάντα με το μέγεθος και την τιμή τους, είναι αξιόλογη. Τώρα, από ένα σημείο και πέρα, σημασία δεν παίζει μόνο το σώμα και ο αισθητήρας αλλά και ο φακός. My 2 cents, too...

Θα κυκλοφορίσει ξανά αλλά προς το παρόν μόνο στην αγορά της Ιαπωνίας… Το έχω καψούρα και γώ το 400αρι

Μπράβο ιπτάμενε!!! Έρωτας αυτά τα μηχανάκια. Και μια κατηγορία παρεξηγημένη, τα 400cc. Εύκολα θα έπαιρνα ένα αν ξαναβγαίναν. Καλορίζικο και καλούς δρόμους!

Ντρινννν τηλέφωνο. Γνωστός μου , ιδιοκτήτης Σχολής και Δάσκαλος Οδήγησης ο ίδιος -Ελα @costkos, ερώτηση -Λέγε -Beverly 400 του 2007, 2.200 ευρώ, τί σου λέει; -Εεεεε δεν είναι καλή περίπτωση. Οι κινητήρες αυτοί είχαν θέματα αξιοπιστίας, δεν έχουν ανταλλακτικά κλπ κλπ. Αν θέλεις Beverly του 2007 πάρε το 250, ηηη λίγο πιό μετά που είναι 300 κυβικά, πολύ καλύτερο. -Μαααα, δε μου κάνει... -Γιατί;;; -Γιατί το θέλω για να δίνουν οι μαθητές για δίπλωμα 400ριού -Τι δίπλωμα είναι αυτό ρε φίλε; Πότε βγήκε; Τι λέει ο νόμος για το Δίπλωμα Α2; Ξέρεις τί είναι το Δίπλωμα Α2;; -Εεε καλά θα σε πάρω σε λίγο, μπήκε κόσμος, τα λέμε. κλίκ ....ακόμα περιμένω

Καλημέρα παιδιά, Αν και αργά λογικά θα έχουν γίνει κάποιες ενέργειες, παρόλα αυτά θα σας πω τι έχω κάνει εγώ. Το δικό μου GLX 50 GK4 12V, όταν το αγόρασα το 2010, ήταν με 52mm πιστόνι και το μαμά στρόφαλο 41.4mm διαδρομής, ουσιαστικά έβγαζε 88cc το οποίο άντεξε στα 10 χρόνια πολύ ξύλο χωρίς να βγάλει πρόβλημα πέρα από αμέλεια άρχισε να χάνει και να τρώει λάδια. Μετά το έκανα 51mm πιστόνι και 49.5mm στρόφαλο (ουσιαστικά c90-astrea) και βγήκε 101cc που μέχρι και πέρυσι το κράτησα για 5 χρόνια αφού ήθελα να το κάνω 56mm με 56άρι στρόφαλο με cdi κεφαλή και 28άρι καρμπυρατέρ που έτσι το έχω μέχρι και σήμερα. Όλες οι εργασίες έγιναν μόνο από μένα χωρίς να έχω ουδεμία γνώση στο αντικείμενο αλλά έμαθα σιγά σιγά από το 0. Η δικιά μου γνώμη είναι αν ήταν εξαρχής 12V θα ήταν πολύ εύκολη η μετατροπή, θα μπορούσες να το κάνεις 50x50 όσο ήταν το δικό μου παλιό setup, να βγει ένα ωραίο 100άρι, με ικανοποιητικό γκάζι, οικονομικό και αξιόπιστο και δεν χρειάζεται να ασχοληθείς με άνοιγμα στα κάρτερ. Τη διαδικασία μετατροπής σε 12V από 6V δεν την γνωρίζω, αν και αν δεν σφάλλομαι απαιτεί αλλαγή βολάν, πηνία, ανορθωτή και ηλεκτρονικής, σε μια τέτοια περίπτωση όμως δεν απαιτεί να αλλάξεις όλη τη πλεξούδα, φώτα φλας φανάρια κόρνα κλπ; Μου ακούγεται λίγο τραβηγμένη διαδικασία. Τα περί βιτρίνας και ανακύκλωση μετάλλων ούτε να το ακούω, αυτά τα μέταλλα είναι φτιαγμένα και μελετημένα για μια ζωή, κάτι σημερινά της πλάκας τίγκα στα ηλεκτρονικά δεν βγάζουν το 1/10 ζωής συγκριτικά με τα japan και αν ποτέ το καταφέρουν θα είναι με πολλές ζημιές στη πορεία όσο και να το προσέχεις όπου πετάς τα λεφτά σου. Το ότι οι άλλοι είναι πιο γρήγοροι από σένα δεν τους κάνει και πιο μάγκες Εφόσον είναι γνήσιο και θες να το αφήσεις 72cc, μη το πειράξεις πέρα από την επισκευή του στροφάλου που λες αφού πιάνουν και τα χέρια σου. Προσωπικά δεν θα άγγιζα λιφανέζους, πέρα ότι είναι 12V και πρέπει να γίνει μετατροπή, εκτός αν δεν ξέρεις να ασχοληθείς και πρέπει να πας το δικό σου μοτέρ για ανακατασκευή σε μάστορα και σου πει κάνα 500άρι για την εργασία Δεν ξέρω τι δουλειά έκανε αλλά δεν δικαιολογείται αυτό το πράγμα, πολύ πιθανό να μην έγινε κάτι σωστά, ελλιπής παροχή λαδιού, απροσεξία στη τοποθέτηση, υπερβολικό ζόρισμα κλπ κλπ. Ίσως να πήδηξε η καδένα ένα δόντι στο γρανάζι του εκκεντροφόρου, το έχω πάθει κι εγώ Στροφαλομπιέλες υπάρχουν πολλές στο εμπόριο σε ποιότητες, διαδρομές, τι μπιέλα φοράει κλπ. Αυτό εξυπηρετεί πιο πολύ αν θες να ανεβάσεις το κυβισμό με τη διαδρομή. Π.χ ένας Aasa 54 διαδρομή με 94άρα μπιέλα, επειδή είναι 4mm μεγαλύτερης διαδρομής από το astrea σημαίνει ότι πάει 2mm πιο μπροστά το πιστόνι και 2mm πιο πίσω, οπότε σε μαμά κύλινδρο astrea θα βγαίνει το πιστόνι 2mm έξω από το κύλινδρο, άρα θες πιο μακρύ κύλινδρο στα 71mm (69mm astrea + 2mm) ή κατεβασμένο πιστόνι στα 2mm (υπάρχουν έτοιμα που λένε για τι διαδρομή είναι ή αλλιώς παίρνεις κανονικής διαδρομής και το πας στο ρεκτιφιέ να στο κατεβάσουν) ή μεταλλικό τάκο όπως το έκανα εγώ. Κάτι άλλες μπιέλες της τάξης 100mm ευνοούν για τα ψηλόστροφα διότι σπάει η γωνία πιο πολύ ο στρόφαλος, δεν σπρώχνει το πιστόνι τόσο τα τοιχώματα του κυλίνδρου και διευκολύνει τη διέλευση αλλά πάει αλλού το πράγμα μετά και θες πολλές μετατροπές για να το πετύχεις.

Σε κάθε περίπτωση, αυτό που ακούγεται, δεν ακολουθεί τον ρυθμό περιστροφής του κινητήρα. Εχει δικό του ρυθμό, άρα είναι κάτι έξω από αυτόν. Ο ήχος παραπέμπει σε κάποιο ηλεκτρικό μοτέρ, όχι σε μηχανικό. Από την στιγμή που λες ότι ακούγεται από το ψυγείο, φαίνεται σαν να είναι ο ανεμιστήρας (βεντιλατέρ), η φτερωτή του οποίου σε κάτι σποραδικά ακουμπάει, κάποιο καλώδιο, κάποιο σωληνάκι, κάτι ακουμπάει πάνω της και δεν την αφήνει να γυρίζει ελεύθερα.

Τα KLE σε γενικές γραμμές ήτανε αξιόπιστες μοτοσυκλέτες. Φιλαράκι από την παρέα είχε από το 2020 ως και πέρσι ένα KLE400, πριν το παραχωρήσει στον πατέρα του. Τον έβγαλε ασπροπρόσωπο τόσο σε καθημερινή/αστική μετακίνηση, όσο και σε ταξιδάκια που έκανε. Επίσης πέρασε και ένα καλοκαίρι σεζόν στην Σαντορίνη χωρίς να παραπονεθεί. Το 250αρι είναι ένα 400αρι αλλά σε μικρότερη έκδοση προφανώς. Δεν είχαν, ας το πούμε, "παιδικές ασθένειες" οπότε το όλο ζήτημα έρχεται καθαρά στο τι χρήση και συντήρηση τους έκαναν οι ιδιοκτήτες τους ή οι εκάστοτε μηχανικοί τους. Σίγουρα, σαν μοντέλα ανήκουν σε μια γενιά που μας άφησε χρόνους αλλά αν βρεθεί ένα καλοσυντηρημένο πιστεύω πως μια χαρά θα εξυπηρετήσει και θα κάνει την δουλειά του. Κατά τα άλλα ότι είπε και ο Μιχάλης...να δωθεί προσοχή στην συνολική εικόνα της μηχανής και οπωσδήποτε ένας έλεγχος σε κάποιον μάστορα εμπιστοσύνης.

Μια λύση είναι τα συνεργεία κοντά σου. Τα περισσότερα συνεργεία μοτό έχουν σίγουρα κάπου καμιά κασετίνα/κουτάκι με ζιγκλέρ από διάφορες μοτοσυκλέτες. Απλώς για να είσαι σίγουρος πάρε το ένα ζιγκλέρ στο χέρι μαζί σου για να βεβαιωθείς πως είναι ο σωστός τύπος. Τα γνήσια Mikuni ζιγκλέρ έχουν πάνω τους για σχέδιο δυο κουτάκια το ένα μέσα στο άλλο. Εννοείται θα χρειαστεί εκ νέου ρύθμιση.

Eχω κάνει με το XR το δρόμο αυτό πριν αρκετά χρόνια αλλά δεν υπήρχε η όδευση του TAP, αν περάσεις ξανά από την περιοχή ανέβα και στον λόφο που έχει την κεραία, όταν έχει καθαρό καιρό η θέα είναι απίστευτη, αν περιπλανήσεις και με τα πόδια γύρω από το ύψωμα θα δεις και τα ορύγματα του πρώτου παγκοσμίου πολέμου.

Μάλιστα... Φαίνεται ότι ισχύει. Να δω αν θα ξαμοληθούν στη Μάντρα και στη Μάγουλα (για τους Αθηναίους) τα ΣΚ που γίνεται χαμός. Να δω αν θα κάνουν καταγγελίες και να φωνάζουν την τροχαία... Θα γελάσουμε. Πώς.... Έκαναν το 80, 120.... Πριν 30 χρόνια...... (και αν το έκαναν αυτοί). Η εποχή των λεσχών και των ομοσπονδιών έχει περάσει πια. Ανεπιστρεπτί ή όχι, δεν ξέρω. Στις εποχές που ζούμε τώρα, πλην ελαχίστων παραδειγμάτων, αποδείχθηκαν πολύ λίγες. Συγνώμη αν στεναχωρώ κάποιους φίλους εδώ μέσα, και εγώ υπήρξα μέλος λεσχών και λυπάμαι πραγματικά για τη σημερινή εικόνα. Όμως, η αλήθεια είναι αλήθεια. Σε ένα κόσμο που μεσουρανούν τα social media, που δεν κοστίζουν τίποτα, είναι το μόνο εύκολο να σχηματίζονται ομάδες (που σήμερα είναι και αύριο όχι) και να διοργανώνουν εκδρομές. Αν η μοτοε και η αμοτοε είδαν ευκαιρία να βάλουν χέρι σε αυτή την πίτα, για να επιβιώσουν, σημαίνει ότι το έχασαν το τραίνο πια. Καλύτερα να το κλείσουν το μαγαζί γιατί όπως είπες, κανείς δεν τους δίνει σημασία. Όμως, "αποφάσεις" που παίρνουν, δυνητικά μας επηρεάζουν όλους. Εννοείται ότι δεν θα σταματήσω να κάνω ότι έκανα. Εννοείται ότι δεν θα δώσω αναφορά σε κανέναν, πού πάω και με ποιους πάω. Είναι αναφαίρετο δικαίωμά μου. Είμαι περίεργος να δω αν θα πέσει επίσημη υπογραφή από τους αρμόδιους φορείς του κράτους για να ισχύσει κάτι τέτοιο. Τότε θα μιλάμε για ντόμινο, γιατί θα ακολουθήσουν και άλλοι κλάδοι.... Να δεις που για να πάμε συνοδεία τη νύφη θα πρέπει να πάρουμε άδεια από την αμοτοε.... Έχει ξαναπαίξει το έργο "πάνω από 3 ίσον διαδήλωση" και δεν πήγε καλά...

Προσωπικά θα το άφηνα όπως είναι. Για πολλούς λόγους. Δεν ξέρω καθόλου τα c οπότε δεν μπορώ να σε βοηθήσω στη μετατροπή. Νομίζω όμως ότι το θέμα έχει "τρέξει" στο mybike στο παρελθόν. Αν ψάξεις θα βρεις. Επίσης, ο τίτλος του topic δεν προδιαθέτει καθόλου τον αναγνώστη για μετατροπή σε 12ν. Παίζει και αυτό το ρόλο του. Συμβουλή: άνοιξε καινούργιο topic παραθέτοντας ακριβώς αυτό που θέλεις να κάνεις. Εδώ είναι λίγο αυτό και λίγο το άλλο. Νομίζω ότι το συγκεκριμένο νήμα έχει ολοκληρωθεί.

Οχι, δεν ξέρω τι στροφαλομπιελα φοράει το 6v. Αν παραδεχτούμε ότι η διάγνωσή σου είναι σωστή και όντως είναι μπιέλα, γιατί να το αλλάξεις σετ με στρόφαλο; Αφού πιάνουν τα χέρια σου, κατεβάζεις μοτέρ, ανοίγεις κάρτερ, βγάζεις στρόφαλο, τον πας στο μηχανουργείο, μετράνε, κοιτάνε, αλλάζουν μπιέλα, βάζεις το στρόφαλο, κλείνεις τα κάρτερ, ανεβάζεις το μοτέρ, end of story. Δεν θα βρεις τίποτα πιο ανθεκτικό από το μαμά στρόφαλο. Ότι κυκλοφορεί είναι κινέζικα αμφιβόλου ποιότητας. Και δεν νομίζω καμία σοβαρή εταιρία να έχει βγάλει σετ στροφαλομπιελα στη μαμά διαδρομή για το 6ν. Και ο μάστορας τί έχει να πει; Γιατί δεν το πας πίσω;

Καλησπέρα σε όλους! Μιας και το Address μου εμφάνισε το κλασσικό θέμα της 3ης, είπα να ανοίξω τον κινητήρα και να το φτιάξω μόνος μου αυτή τη φορά. Από το μηδέν. Και εφόσον το μοτέρ αυτό είναι μεταχειρισμένο, θα γίνουν και άλλες εργασίες. Στο άνοιγμα βρήκα και άλλα ψεγάδια που είχα αφήσει το καλοκαίρι όταν τον είχα ανοίξει για δισκάκια, καδένα και νέο έμβολο. Και μιας και το φόρουμ αυτό δεν έχει κάποιο ανάλογο θρεντ για Address, είπα να ανοίξω αυτό εδώ στο οποίο θα ανεβάζω την όλη πορεία της επισκευής και γενικές κουβέντες για τα διάφορα μέρη του κινητήρα. Δεν θα γίνει μονοκοπανιά, μιας και δεν έχω πια την άνεση χρόνου αλλά κομμάτι-κομμάτι όσο προλαβαίνω θα ανεβάζω. Έτσι για το DIY ρε παιδί μου. Οπότε....σε πρώτο στάδιο έπρεπε να κατέβει ο κινητήρας από το μηχανάκι Όπου και τοποθετήθηκε σε πάγκο Πρώτο πρόβλημα που βρέθηκε: Σκασμένη φλάντζα κεφαλής....η κεφαλή έπρεπε να περάσει από πλάνισμα όταν το είχα ανοίξει το καλοκαίρι, αλλά δεν το έκανα. Να σου που το βρήκα μπροστά μου. Θα πάει για μηχανουργείο προφανώς. Αφού λοιπόν βρέθηκε το πρώτο φάουλ, συνέχισα με το λύσιμο. Δυστυχώς δεν έβγαλα φωτό κομμάτι, κομμάτι κάθε μέρος του, αλλά να ότι έχω so far. Η μεριά του βολάν και του πηνιοφόρου. Το βολάν παίρνει κίνηση απευθείας από τον στρόφαλο και έχει μαγνητισμένο εσωτερικό. Καθώς περιστρέφεται γύρω από τα πηνία δημιουργείται ηλεκτρομαγνητισμός το οποίο μεταφράζεται σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC). Αυτό οδηγείται στον ανορθωτή όπου φεύγει ανορθωμένο και συνεχές (DC) με προορισμό την μπαταρία, τα φώτα, το καντράν, τον εγκέφαλο και τα υπόλοιπα συστήματα που απαιτούν συνεχές ρεύμα. Κάτω από το βολάν διακρίνεται και το γρανάζι της μίζας. Το δε βολάν χρειάζεται εξωλκέα για να βγει. Το Address παίρνει ίδιο εξωλκέα και με τα SYM HD2. Αφαίρεσα και τον αισθητήρα ταχυτήτων Αρκετή βρωμιά εκεί μέσα, πράμα λογικό μιας και βρίσκεται και το γρανάζι της αλυσίδας εκεί. Αυτό που βλέπουμε εκεί μέσα είναι ουσιαστικά ο μύλος του σασμάν. Αυτή η στρόγγυλο προεξοχή του, φέρει ένα μικρό ελατηριάκι από μέσα και πατάει εδώ πάνω: Πάνω στον αισθητήρα τον ίδιο. Ο αισθητήρας φέρει διαφορετικές θέσεις στην επιφάνεια του. Κάθε φορά που αλλάζουμε ταχύτητα, ο μύλος γυρνάει αντίστοιχα (αριστερά ή δεξιά) και η κάθε θέση στην οποία πατάει η προεξοχή του αντιστοιχεί και σε μια σχέση. Έτσι λοιπόν ο οδηγός βλέπει στο καντράν την επιλεγμένη σχέση του κιβωτίου. Προσοχή στην προεξοχή αυτή γιατί μπορεί να χαθεί για πλάκα. Αφού λοιπόν τα έλυσα όλα, ήρθε η ώρα να διαχωρίσω τα κάρτερ... Το Address δεν παίρνει φλάντζα στο ενδιάμεσο των κάρτερ όπως πχ τα Honda, αλλά φλαντζόκολλα. Και στο manual το ίδιο αναφέρει, αλλά ως "SUZUKI BOND". Με ένα σφυράκι τα χτυπάμε, όχι με πολύ δύναμη, σε διάφορα σημεία για να πάρουν κενά. Αν θέλουμε με ένα φαλτσετάκι που να χωράει ανάμεσα τους, μπορούμε να κόψουμε και τυχόν φλαντζόκολλά. Εγώ κατάφερα με δυο ίσια κατσαβίδια, ένα μπροστά και ένα πίσω, να τα στρίψω για να τα διαχωρίσω μεταξύ τους. Και έτσι φτάνουμε στην καρδιά του κινητήρα μας... Εδώ βλέπουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, την μανιβέλα και τον στροφαλοφόρο με το αντίβαρο του. Ο στροφαλοφόρος διαθέτει τα μάγουλα του (κιθάρες) τα οποία φροντίζουν στο να παραμένει ζυγοσταθμισμένος. Για αυτό και στην αλλαγή μπιέλας γίνεται και ζύγισμα. Το υλικό κατασκευής τους είναι συνήθως χυτός χάλυβας. Το κομβίο της μπιέλας είναι το σημείο στο οποίο η μπιέλα ενώνεται με τα μάγουλα του στροφάλου. Στο εσωτερικό της υπάρχει μια οπή λίπανσης μέσα από την οποία διέρχεται λάδι και λυπαίνει το βελονοειδές ρουλεμάν της μπιέλας. Πάνω του κουμπώνει και ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης. Το αντίβαρο περιστρέφεται με την αντίστροφη κατεύθυνση του στροφάλου και φροντίζει στο να μειώνει τους κραδασμούς κατά την λειτουργία του κινητήρα. Ο πρωτεύον άξονας κιβωτίου παίρνει απευθείας κίνηση από τον πολύδισκό συμπλέκτη και ο δευτερεύον άξονας μεταφέρει την κίνηση στο γρανάζι της αλυσίδας και κατ' επέκταση στον πίσω τροχό της μοτοσυκλέτας. Έπειτα έχουμε τον μύλο του σασμάν Ο μύλος έχει ανοίγματα στην επιφάνεια του, "μονοπάτια" αν θέλετε πάνω στα οποία κουμπώνουν οι φουρκέτες του κιβωτίου. Κάθε φορά που πατάμε τον λεβιέ ταχυτήτων ουσιαστικά γυρνάμε τον μύλο. Όταν ανεβάζουμε ταχύτητα περιστρέφεται δεξιόστροφα και όταν κατεβάζουμε αριστερόστροφα. Έτσι οι φουρκέτες, ακολουθώντας τα "μονοπάτια" αυτά επιλέγουν και τα αντίστοιχα ζεύγη γραναζιών όπου το καθένα αντιστοιχεί και σε μια διαφορετική σχέση. Τέλος έχουμε την μανιβέλα η οποία ουσιαστικά μέσω γραναζιών δίνει κίνηση στον πρωτεύον άξονα που με την σειρά του δίνει κίνηση στον πολύδισκο, το φυγοκεντρικό και τέλος στον στροφαλοφόρο, γυρνώντας έτσι την μηχανή και το μηχανάκι παίρνει μπροστά. Και κάπου εδώ βρήκα και την αιτία του προβλήματος.... Το γρανάζι 3ης. Μεγάλη φθορά στα δόντια του, οριακά λείπουν τρισδιάστατα κομμάτια από πάνω του. Το καλό είναι τα πως τα υπόλοιπα γραναζάκια δεν έπαθαν κάτι. Οπότε το πρόλαβα...

Με γεύση μπάρμπεκιου. Αλλιώς δεν πιάνει η φλατζόκολλα!!!

Μετά από αυτό θα κάνω ανακατασκευή σε Hayabusa. Εννοείται με μετατροπή σε καρμπυρατέρ όμως για βελτίωση επιδόσεων. Και σε πάγκο με ποπ κορν πάντα.

Καλορίζικο, καλοτάξιδο και καλόβολτο. Περαστικά επίσης και ποτέ ξανά σε τέτοια μονοπάτια.

Σήμερα έπλυνα καλά τα κάρτερ και τα καπάκια τους και έβγαλα όλα τα εξαρτήματα για να μπορέσω να τα ομαδοποιήσω καλύτερα για το μέλλον Κινητήρας από τα ΙΚΕΑ..... Και έρχονται και άλλα!

Ειδικά στις μοτοσυκλέτες , από τις πιο ΑΧΡΗΣΤΕΣ και ΚΟΡΟΙΔΙΑ υπηρεσίες. Δεν γίνεται κανένας ουσιαστικός έλεγχος, και απλά είναι μια ταρίφα να σου παίρνουν τα λεφτά κάθε δύο χρόνια. Που στην Αττική ειδικά ήταν ένα 10ρικό, τα είχαν βρει οι Ιδιώτες μεταξύ τους, και ήρθε η γνωστή Νομάρχισα που μυρίζει καμμένη ανθρώπινη σάρκα, και διέταξε ''οσο είναι το κόστος στα Δημόσια Κτέο (30 ευρώ), τόσο θα χρεώνουν και τα Ιδιωτικά''. Με το έτσι θέλω, μην τυχόν και εκτίθονται τα Δημόσια που βαράγανε μύγες παχιές-παχιές. Ούτε συνήλθαν τα Δημόσια από αυτό, ούτε έγινε της προκοπής η υπηρεσία, απλά ακρίβυνε χωρίς λόγο για τον πελάτη. Φασαρία για τους ιδιοκτήτες, που κάθε 2 χρόνια, αν έχουν κάτι στην μηχανή τους που δεν περνάει στο ΚΤΕΟ, πρέπει να κάθονται να βαζοβγάζουν. Ασε που όλα περνάνε, με το 20ρικάκι. Και η απίστευτη βλακεία με τα κοντέρ, που ταλαιπωρούν όσους έχουν πάθει κάτι στο κοντέρ, αλλάξει κοντέρ, μηδενίσει κ.ο.κ.

Αρκεί να έχουν γεύση. Τα σκέτα είναι αδιάφορα. Φήμες λένε πως αν φτιάξεις το μοτέρ στηριζόμενο σε κουβά ποπ κόρν μπάρμπεκιου κερδίζει +5 άλογα!

Το γνωστό πρόβλημα των Address. Μια χαρά καινούργιο θα γίνει! Πάντα χρειάζεται λίγο popcorn!

Χμμμ, κατάλαβα. Θα δω μετά σπίτι να το φτιάξω. Τώρα και σε εμένα από κινητό το ίδιο πραμα είναι. Θα το διορθώσω αργότερα!

Εγώ θα σου πρότεινα να ακούσεις την καρδιά σου, να επιλέξεις κάτι που θα σε κάνει να θέλεις να το καβαλήσεις, τώρα από τα τρία εγώ θα πήγαινα σε Τransalp για να έχω το κεφάλι μου ησυχο, τώρα κάτι κόβε και ράβε δεν ξέρω τι ρόλο βαράνε, αλλά δεν μπορώ ακόμα νιωσω εμπιστοσύνη.

Προσωπικά τετρακύλινδρο για καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη θα το απέφευγα για 2 λόγους: 1. Τιμή βενζίνης 2. Βγάζει την ροπή ψηλά Το άρπαγμα χαμηλά ενός δικύλινδρου κάνει την οδήγηση στην πόλη και πιο ευχάριστη και πιο πρακτική και πιο φτηνή. Επίσης η όρθια θέση οδήγησης του transalp θα κάνει το δικάβαλο ταξίδι πολύ πιο ευχάριστο. Φυσικά το δούλεμα του εν σειρά τετρακύλινδρου στα κόκκινα δε συγκρίνεται με τίποτα άλλο όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Το καλό είναι πως μπορείς να αγοράσεις το bandit, να το οδηγήσεις λίγους μήνες και αν δε σου κάνει, να το δώσεις χωρίς να χάσεις ουσιαστικά λεφτά. Ίσως να μη φύγει γρήγορα επειδή δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα εμπορικό μοντέλο.

Παιδια χωρις να θελω να το ματιασω δειχνει οτι λειτουργει. Εχω κάνει 400 χλμ χωρις θεμα μέχρι στιγμής.

Λοιπον παιδια παραθετω εδω μηπως γλιτωσω και αλλους φιλους με vag και dsg7. Οπως προείπα εβγαζε σφαλμα στον εγκεφαλο κιβωτιου με κωδικο p17bf και κατι ακομα που σημαινει βλαβη λογο απωλειας πιεσεως και συνεχης λειτουργια ηλεκτρικης αντλιας . Ετσι αποφασια λογο κοστους να ρισκαρω επισκευη με το κιτ επισκευης της kinergo . https://www.gaparts.gr/product/5865/eksartimata-sasman-dsg-kinergo-kinergo-dsg-7.03-mechatronic-dq200-kinergo-p17bf-p189c-0cw-0am- To πηρα απο εξωτερικό μαζι με το υδραυλικο λαδι που μπαινει μεσα στον εγκεφαλο στα190ευρω. Ετσι ο μαστορας (χωρις να το εχει ξανακανει ) ακολουθωντας οδηγιες απο το site και απο βιντεο στο youtube ανοιξε τον εγκεφαλο. Εκει βρηκαμε το accumulator (βαρελακι στη φωτό) να ειναι λασκα και να εχει κοψει τη τσιμουχα του. Σας προσταρω φωτο απο κατω https://postimg.cc/06zr7RXY https://postimg.cc/MMyBjJX5 Καποιος θα ελεγε οτι βρες μια τσιμουχα ξαναβιδωσε και κομπλε αλλα το θεμα ειναι γιατι να ειναι λασκα και με κομμενη τσιμουχα. Απο ερευνα στο google αυτα πονανε στη βαση που βιδωνει το βαρελακι, οποτε αρκει εστω μια ελαχιστη ρωγμη για να εχει απωλεια πιεσης και να δημιουργήσει προβλημα . Το προβλημα βρισκεται στο οτι η αντλια προκειμενου να κρατησει σταθερη πιεση δουλεύει συνέχεια με κίνδυνο να καει. Η αντλια δινει πιεση στην αρχη, λαδι εισερχεται στο βαρελακι το οποιο εχει στο πίσω μερος πεπιεσμενο αεριο, και μετα σβηνει η αντλια και τα εμβολα κινουνται με την πιεση που προκαλει αυτο το βαρελακι. Οποτε θα μπει η βαση απο το κιτ σαν μουφα βιδωτη στην ηδη υπάρχουσα βαση και απο πανω το νεο βαρελακι. Ευελπιστω να λειτουργήσει.... Θα ενημερώσω αυριο αν πετυχε η εγχείρηση Υ.γ Μη μιλησω για το κοστος αν παω αντιπροσωπεια. Σχεδον μιση τιμη του αυτοκινήτου....... Με βοηθησε πολυ το βίντεο αυτο το οποιο παραδόξως ειναι και απο Ελληνα

Το κάνιστρο αναθυμιάσεων είναι ένα βαρελάκι που συγκεντρώνει τις αναθυμιάσεις από το ντεπόζιτο και τις υγροποιεί, αντί να φεύγουν στην ατμόσφαιρα. Δουλεύει με κενό που παίρνει συνήθως από την εισαγωγή και υπάρχει βαλβίδα ελέγχου της οποίας το ένα άκρο καταλήγει σε φιλτράκι που μοιάζει με το δικό σου. Είναι παλιά τεχνολογία στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιείται ακόμα και έχει εφαρμοστεί και σε αρκετές μηχανές. Edit: με μία γρήγορη αναζήτηση, η μηχανή σου έχει κάνιστρο ενεργού άνθρακα. Θα το δεις σαν "EVAP system" ή όπως αντίστοιχα το έχει ονομάσει η voge.

@spiros!!!απάντηση συγκεκριμένη δεν έχω. Καλοπροαίρετα και μόνο θα σου πω, όταν ζητάς μια γνώμη καλό θα ήταν να αναφέρεις και το μοντέλο. Για την ερώτηση για το σωληνάκι της μηχανής που φτύνει βενζίνη, έχει κάνιστρο συλλογής αναθυμιάσεων δοχείου βενζίνης; Για το dsg, υποθέτω ότι είναι κάποιο μοντέλο του vag. Πριν κάνεις οτιδήποτε άλλο, γιατί δεν παίρνεις γνώμη για επισκευή από ανεξάρτητο συνεργείο; Υπάρχουν εταιρείες που επισκευαζουν κιβώτια. Δεν είναι κακό να πάρεις μια δεύτερη γνώμη και προσφορά, εάν και εφόσον το αναλαμβάνουν. Προσωπικά δεν ξέρω κάποια εταιρεία αλλά ένα σοβαρό συνεργείο θα ξέρει να σε κατευθύνει. Για το τζάκι, το μαντέμι πάντα σκουριάζει σε υψηλές θερμοκρασίες. Αν δεν υπάρχει υγρασία, συνήθως η σκουριά είναι επιφανειακή. Μπορείς να το τρίψεις και να το βάψεις με χρώματα θερμοκρασίας αλλά δεν ξέρω αν θα κρατήσει.

Βάλε gps tracker και πάρκαρε κάτω από το σπίτι σου με αλυσίδα και κλειδαριά στο δισκόφρενο.

Εγω ειμαι Αθηνα εδω και καμια 10ρια χρονια. Το xr το χαρισα σε ενα κολλητο μου στην Κεφαλονια πριν 6 χρονια και το κλεψανε. Μου εχει λειψει πολυ το χωμα και κυριως η παρεα, ο χαβαλες, οι περιπετειες και η ολη ανεμελια της φασης!

Πέρυσι τον Αύγουστο μόλις έχω γυρίσει από Βαλκάνια λένε οι φίλοι μου τώρα που γύρισες πότε θα πάμε βόλτα? ήταν απόγευμα 10 Αυγούστου και μιάς και όλοι θα ήταν χωρίς γυναίκες τον 15 Αύγουστο κανονίσαμε ένα τριήμερο προς Μπάρο που δεν είχε τύχη να πάει κανένας μας μέχρι εκείνη την στιγμή. Παρασκευή 13 του μήνα τελειώνοντας απο την δουλειά στις 5 και αφού είχαμε ετοιμαστεί απο την προηγούμενη ξεκινήσαμε με πρώτη διανυκτέρευση στο Μέτσοβο. Ο δρόμος για να προλάβουμε το φώς θα ήταν όλος Εγνατία οδός μέχρι το βενζινάδικο της shell εκεί στα Γρεβενά. Απο εκεί αφού φουλάραμε καύσιμο μιάς και ο γρήγορος ρυθμός στο CBR άναψε λαμπάκι. Ξεκινήσαμε για Κηπουριό και απο εκεί Μέτσοβο. Το Μέτσοβο αν και έχω περάσει πολλές φορές δεν είχα διανυκτερεύσει ποτέ, είναι πολύ όμορφο το βράδυ και έχει και πολύ κόσμο για καλοκαίρι. Το πρωί σηκωθήκαμε νωρίς μιάς και οι καμπάνες χτυπούσαν για την λειτουργία, πρωινό, συμπλήρωμα ότι μπορούμε σε βενζίνη και πάμε. Μην γνωρίζοντας εγώ έβαλα για πρώτη στάση το Χαλίκι, ξεκινάμε βγαίνουμε απο το Μέτσοβο όλα μία χαρά μέχρι που σε ένα σημείο μου λέει το GPS ότι πρέπει να πάμε αριστερά έλα όμως που είναι χωματόδρομος, στέκομαι λίγο και λέω παρακάτω θα έχει άσφαλτο αλλά και μετά απο μερικά χλμ. πάλι ή ίδια ιστορία. Μετά απο πόση ώρα δεν βγάλαμε άκρη με το GPS αποφασίζουμε να γυρίσουμε Μέτσοβο και να αλλάξουμε το δρόμο απο τον οποίο ξεκινούσαμε. Απο εκεί και μετά όλα ήταν τέλεια αφού για πρώτη στάση είχα βάλει στόχο το χωριό Καλαρρύτες, η φύση και η θέα υπέροχες, ο δρόμος πάλι εμένα με τον Τίγρη δεν μου φάνηκε κάτι δύσκολο αλλά τα παιδιά με όμως έπρεπε να προσέχουν λίγο παραπάνω για λακκούβες, υποχωρήσεις και χώματα. Φτάνουμε επιτέλους στην κορυφή η δροσιά τέλεια για εμένα που μου αρέσει το κρύο, κάτσαμε ώρα να το ευχαριστηθούμε. Μετά είχε κατέβασμα για Καφεδάκι τελικά στο χωριό, δεν περιμέναμε τόσο κόσμο και αφού ήπιαμε ένα γρήγορο καφέ φύγαμε, δυστυχώς δεν αφιερώσαμε καθόλου χρόνο στο χωριό που απο ότι είδα μετά είναι πολύ όμορφο, αλλά απο την άλλη θέλαμε να συνεχίσουμε την οδήγηση μέσα στην φύση. Είχα βάλει σκοπό να κατέβουμε μέχρι το γεφύρι της πλάκας, σημασία δεν δίναμε στις ταμπέλες μέχρι που σε κάποιο σημείο που πρέπει να ήταν μετα τους Κτιστάδες είχε μία μεγάλη κατολίσθηση, δοκιμάσαμε να περάσουμε απο μέσα αλλά δεν γινόταν και έτσι γυρίσαμε προς Ματσούκι.

Στο Ματσούκι πραγματικά πώς ζούνε με αυτές τις ανηφόρες μπράβο τους, οι θερμοκρασίες απο το σταμάτα ξεκίνα στις μηχανές είχαν ανέβει αρκετά οπότε ψάχναμε τον δρόμο να βγούμε απο το χωριό και να φύγουμε με κατεύθυνση προς Γομφούς στους οποίους θα κάναμε την δεύτερη διανυκτέρευση. Η διαδρομή απλά απίστευτη αν και μετά απο ένα σημείο ξεκινήσαμε να γουστάρουμε με το κυνήγι ο ένας με τον άλλο μιάς και το οδόστρωμα ήταν σε πάρα πολύ κατάσταση. Ένω είχαμε πεί να σταματήσουμε στην Ελάτη η παρουσία τόσου κόσμου μας άλλαξε την γνώμη, η μόνη στάση που κάναμε ήταν στο τοξωτό γεφύρι πριν την Πύλη και απο εκεί στους Γομφούς για ξεκούραση και φαγητό. Η επόμενη μέρα είχε ξύπνημα με πρώτη στάση στους καταρράκτες της Παλαιοκαρυάς. Δυστυχώς για εμένα με πρόλαβε ένας σύντροχος και είχε το BMW μέσα στο πλάνο κάτω απο την γέφυρα που ήθελα να βγάλω την μηχανή μου. Η επιστροφή έγινε σε γρήγορους πάλι ρυθμούς απο Τρίκαλα, Λάρισα, Αγιόκαμπο και απο εκεί Εθνική στο ύψος του Πλαταμώνα. Υγ. Δεν προλάβαμε να δούμε αρκετά αλλά αυτό είναι το καλό γιατί θα έχουμε ακόμα πολλούς λόγους να το επαναλάβουμε σαν εξόρμηση. Ελπίζω να μην σας κούρασα καλή χρονιά να έχουμε με πολλά και καλά ταξίδια.

Μετά απο 4 χρόνια, σχεδόν καθημερινά πάνω στην σέλα του, νομίζω ήρθε η ώρα να γράψω την εμπειρία μου μέχρι στιγμής με αυτό το μηχανάκι. Έχουμε και λέμε...Suzuki Address 125 λοιπόν... Το μηχανάκι το αγόρασε ο πατέρας μου τον Σεπτέμβριο του 2008 κούτα, και τον Αύγουστο του 2016 πέρασε στην κατοχή μου, με 9600κατι χλμ. Μέχρι στιγμής έχω γράψει περίπου 74.400χλμ μαζί του, τα οποια ήτανε πέρα απο βόλτες και 1μιση χρόνος ως ντελιβεράς σε 4 διαφορετικά μαγαζιά του Βόλου. Θα είμαι ειλικρινής και θα το παραδεχτώ, όταν το είχα πρωτοπάρει δεν μου άρεσε. Ήτανε "αργό", "σάπιο" και "δεν πήγαινε βήμα" με μέτρο σύγκρισης τα Crypton-X και τα φτιαγμένα GLX και Innova. Ψάχτηκα αρκετά με τρόπους για να το κάνω πιο γρήγορο στον δρόμο (όσοι με θύμαστε απο τον πρώτο καιρό που μπήκα μέσα σε αυτό το φόρουμ, sorry για το πρίξιμο που σας έριξα), να πατάει τα Χ, να βγάζει 130 τελική και όχι 100 με 110 και και και. Ίσως γιατί ήμουν ακόμα 18 με 19 χρονών, μα μάλλον πιο πολύ γιατί δεν εστίασα στο γεγονός οτι είναι απλά ένα παπί εν τέλει, και τίποτα περισσότερο. Όταν σιγά σιγά άρχισα να αφήνω τα πειράμματα με τις τέρμα ξετάπωτες εξατμίσεις και τις φιλτροχοάνες, άρχισα σιγά σιγά να το ρίχνω στις βόλτες. Και τελικά ήτανε η καλύτερη επιλογή που έκανα μιας και μου δίδαξε αρκετά πράγματα το μηχανάκι. Ας πούμε αρχικά για το ίδιο το Address. Σαν μοτέρ είναι ένα τυπικό παπί. Όλα αυτά τα 2βαλβιδα αερόψυκτα των 110 και 125 cc δεν βγήκανε για κάτι άλλο πέρα απο οικονομία στην συντήρηση, χαμηλή κατανάλωση και εύκολη μετακίνηση. Θα σου πει ναι σε βόλτες, αλλά με το δεδομένο οτι θα είναι χαλαρές βόλτες. Εξάλλου όσο και να ανοίξεις το γκάζι, όσο και να το ξεζουμίσεις το μηχανάκι, πάνω απο 110 με 120 δεν θα δεις ποτέ στο κοντέρ του, άρα why bother? Το μοτέρ του αποδίδει 10 άλογα και 1 κιλό ροπής, με μια τυπική τελική να είναι 100 με 110 km/h που είναι μια χαρά για παπί. Η τροφοδοσία γίνεται με injection της Mikuni με ένα 24mm σώμα ψεκασμού να ταϊζει με αέρα το μοτέρ. Θετικό στοιχείο οτι το Address χαίρεται περισσότερο στις χαμηλομεσσαίες στροφές και έχει φουλ ελαστικότητα σε αυτό το φάσμα των RPM. Συνεπώς δεν θα σου πει όχι αν θελήσεις να πάρεις έναν φίλο-μια φίλη και να ανεβείτε δικάβαλο στο Πήλιο για καφέ. Μια χαρά θα ανέβει, μια χαρά θα κατέβει. Η ελαστικότητα και η ευστροφία του μοτέρ, κάπου απο τις 8000RPM και μετά εξαφανίζονται (τυπικό υποτετράγωνο γαρ) άρα μην περίμενεις και τρελά στροφιλίκια με το μηχανάκι να βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Αποδίδει γραμμικά και ωραία μέχρι τις 8000 και απο εκεί και μετά περισσότερο θόρυβο θα κάνεις. Απο θέμα άνεσης είναι καλό. Τα χέρια και τα πόδια βρίσκονται σε εντάξει γωνίες και η σέλα είναι άνετη, θα σε κουράσει μόνο μετά απο πολύ ώρα στον δρόμο. Στην ίδια καλή περίπτωση βρίσκεται και ο συνοδηγός. Τα φρένα τώρα...το μπροστά είναι 220mm με διπίστονη δαγκάνα της Nissin και είναι πολύ καλό σε δύναμη και αίσθηση. Το ταμπούρο πίσω απλά υπάρχει. Απο θέμα αίσθησης δεν είναι καλό, αν πατήσεις λίγο παραπάνω απο όσο πρέπει μπλοκάρει ο τροχός. Το κόλπο που κάνω είναι να το ρυθμίζω λίιιγο πιο χαλαρό και αποφεύγω την ακινητοποιήση της πίσω ρόδας. Κακό κουσούρι του να τρώει εύκολα τα συνεμπλοκ του για κάποιο λόγο. Προσοχή μόνο να δωθεί στο κιβώτιο, μιας και αρκετά Address χρονολογίας 2007 με 2009 υποφέρανε αρκετά απο αυτό το πρόβλημα. Προσοχή επίσης στον ψεκασμό μιας και πάλι τα 2007-2009 μοντέλα βγάζανε προβλήματα στις αντλίες βενζίνης. Σαν λειτουργεία το κιβώτιο είναι μαλακό και τέρμα σαφές στις αλλαγές ταχυτήτων. Μόνο όταν έχει πολύ κρύο έξω το κούμπωμα της πρώτης είναι λίγο σκληρό όπως και το να βάλεις νεκρά μετά, αλλά μετά απο 5 με 7 λεπτά στρώνει. H ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, η βαφή άριστη ποιοτικά και το όλο σύνολο είναι στιβαρά φτιαγμένο. Τριξίματα ελάχιστα εκτός αν σακατέψεις στο τέρμα τα πλαστικά του. Επίσης είναι οικονομικό, με την Suzuki να δηλώνει 2.8/100 (Euro 3) κατανάλωση, με ντεπόζιτο 4.3L. Ένα γέμισμα σε βγάζει τυπικά 120 με 140 km περίπου, που είναι καλά για παπί. Σαν εμπειρία μου έμαθε πολλά πράγματα. Τα βασικά της σωστής θέσης πάνω στο μηχανάκι, πότε να φρενάρω/κατεβάσω ταχύτητα πριν την στροφή, τα βασικά της γυροσκοπικής οδήγησης (conter-steering), να μην φοβάμαι να πλαγιάσω και λίγο παραπάνω και αυτές τις μέρες μέχρι και λίγο χώμα! Πριν 1 μήνα ταξίδεψα και πρώτη φορά πάνω στην σέλα του με μια όμορφη εκδρομή μέχρι το Λιβάδι Ολύμπου. Αρκετά μαθήματα οδήγησης λοιπόν απο ένα παπί. Τώρα πάμε στα ανταλλακτικά και τι έχω αλλάξει... Απο ανταλλακτικά υπάρχουν πάνω κάτω όλα όσα χρειαστεί κάποιος. Πλαστικά, περιφερειακά, αναλώσιμα, φανάρια, κυλινδροπίστονα, καδένες εκκεντροφόρου κλπ, τα βρίσκεις εύκολα. Για κάποια άλλα ενδέχεται να χρειαστεί να τα φέρεις απο εξωτερικό, όπως την αντλία βενζίνης που έφερα. Δεν έχει την ίδια ποικιλία ανταλλακτικών που έχουν τα Honda και τα Yamaha, αλλά οτι χρειαστείς για τα τυπικά υπάρχουν. Πάμε στο τι αλλάξαμε... Κυλινδροπίστονο. Μετά απο δικό μου σφάλμα του να το αφήσω πριν 2 χρόνια για ένα καλοκαίρι χωρίς λάδια το πιστόνι την άκουσε και έφαγε τον κύλινδρο απο μέσα, κάνοντας τον οβάλ. Δεν έβαλα oversize πιστόνι ούτε άλλαξα κύλινδρο, τα άλλαξα με τα ίδια ανταλλακτικά στα ίδια κυβικά: συνολικό κόστος επισκευής με τα όλα του: 300€ Αντλία βενζίνης: Αφού και η 2η αντλία τα έφτυσε με την σειρά της, άρχισα να ψάχνω για καινούρια. Με τον μάστορα βρήκαμε και φέραμε αντλία ολοκαίνουρια στο κουτί της απο αποθήκη της Suzuki στην Βουλγαρία. Κόστος αντλίας 250€ + καινούριο φίλτρο βενζίνης (πιο ελεύθερο) και εργατικά: 300€. Σασμάν: στα 11.000κατι πρέπει να ήτανε όταν το έβγαλε πριν 4 χρόνια. Έσπασε η φουρκέτα με τα γρανάζια του σασμάν. Φουρκέτα απο Innova injection, μηχανουργείο για τροποποιήση για να ταιριάξει στο σασμάν του Address και απο τότε κανένα απολύτως πρόβλημα. Κόστος: 70€ Ζάντες: μετά απο 12 χρόνια χρήσης οι εργοστασιακές κάποια στιγμή θα θέλανε αλλαγή. Είχανε αρκετά στουμπήγματα με το μηχανάκι μεταξύ 60-70 km/h να κουνιέται άσχημα. Άλλαξα με γνήσιες πάλι της Union νίκελ ενισχυμένες. Κόστος: 200€ μαζί με λάστιχα Michelin CityPro καινούρια. Ένα καλό σέρβις (λάδια, μπουζί, φίλτρο αέρα, φίλτρο λαδιού) πάνω κάτω 30 με 35€ να σου βγει όλο μαζί και είναι μια δουλειά που την κάνεις μόνος σου, είναι εύκολη πραγματικά. Και απο aftermarket τι φοράει το μηχανάκι μου: Εξάτμιση ολόσωμη για Address της Motorsport. Πραγματικά απο όσες εξατμίσεις έχουν μπει πάνω στο μηχανάκι, αυτή είναι η καλύτερη όλων κατά την άποψη μου. Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και καλό νίκελο, δεν σπάει μπάλες, ταιριάζει όμορφα πάνω στο μηχανάκι και δίνει και κάτι τοις λιγάκι στο άνοιγμα. Δεν είναι ξετάπωτη (fixed σιγαστήρας) να κρεμάει το μοτέρ, αντιθέτως είναι τόσο όσο, έτσι ώστε το μηχανάκι να μην χάνει χαμηλά αλλά παράλληλα να ανοίγει και πιο ελεύθερα το γκάζι. Πραγματικά πολύ καλή. Αμορτισέρ πίσω. Συγκεκριμένα YSS μαύρα 33cm. Δεν ήθελα να βάλω μικρότερα ή μεγαλύτερα σε νούμερο γιατί θα άλλαζε το μηχανάκι στον δρόμο. Θα φόρτιζε λάθος το μπροστά και το πίσω μέρος στο άνοιγμα του γκαζιού και δεν το ήθελα. 33αρια λοιπόν, μουράτα στην όψη, με 5 σκάλες ρύθμισης (στην 3η τα εχω προσωπικά) και κόστος 50€ μαζί με μεταφορικά. Μετά απο ένα καλό σέρβις στα μπροστά, είδα άλλο μηχανάκι στον δρόμο. Πιο άνετο στις λακούβες των εξαιρετικών δρόμων του Βόλου, και στις στροφές το μηχανάκι είναι σταθερό, σίγουρο και παρέχει ωραία κρατήματα. Φώτα LED. Πίσω φανάρι LED (λευκό κρύσταλλο το εξωτερικό) με ενσωματωμένα φλας και μπροστινή λάμπα LED της Novsight. Έχω την A500-N15 25W. Το Address έχει σταθερό ρεύμα στα φώτα του, άρα η εγκατάσταση της είναι παιχνιδάκι. Πολύ καλύτερος φωτισμός το βραδύ, χωρίς κενά σημεία και με την μεγάλη σκάλα να φέγγει πολύ καλά. Μια ρύθμιση ήθελε μόνο για να μην χτυπάει τους άλλους οδηγούς στα μάτια. Επίσης σε διακρίνουν και την μέρα καλύτερα. Γρανάζωμα. Εδω δεν έκανα κάτι το ιδιαίτερο. Απλά το μπροστινό απο 14Τ το έκανα 13Τ. Το μηχανάκι τραβάει καλύτερα γιατί η τελική σχέση μετάδοσης έγινε πιο κοντή. Επίσης η τελική των 105 με 110 km/h έρχεται πιο γρήγορα γιατί η 4η δεν είναι πλέον τόσο μεγάλη. Σε δικάβαλα το μηχανάκι πηγαίνει άνετο πλέον. Δικά μου αυτοκόλλητα. Μιας και τα εργοστασιακά είχανε ξεθωριάσει, εκτύπωσα σε μαγαζί δικά μου. Δεν είναι κάτι το σπουδαίο, απλά να μην δείχνει τέρμα άδειο το μηχανάκι. Πάντως αν είναι κάτι που μου έμαθαν οι πειραμματισμοί πάνω στο μηχανάκι είναι οτι σε παπί τελικά δεν είναι σκοπός να το κάνεις πιο γρήγορο αλλά καλύτερο. Βελτίωσα τα κρατήματα, τα φώτα και τα φρένα του με νέα δισκόπλακα (220mm και πάλι αλλά καινούρια...ιμιτασιόν). Δεν χρειάζεται κάτι άλλο μετά, πέρα απο τα σέρβις του και βενζίνη φυσικά. Μια εξάτμιση, είναι αρκετή αν θες να κάνει λίγο ήχο και να χαζοελευθερώσεις το μοτέρ του. Τίποτα άλλο. Γενικά συμπεράσματα είναι οτι το υποτίμησα πραγματικά στην αρχή, μα τελικά κατέληξα να το αγαπήσω πραγματικά σαν μηχανάκι. Βόλταρα σε άπειρα μέρη, γύρισα όλη την Μαγνησία πάνω του, εκτός Μαγνησίας στο 1ο μου ταξίδι, έμαθα βασικές έννοιες στην οδήγηση, κάποιες μηχανολογικές δουλειές να τις κάνω μόνος μου, μα το κυριότερο κουβαλάει και πολλές αναμνήσεις μου πάνω του. Παπί είναι εν τέλει, αρα δεν είναι αναγή να του ζητάς του κόσμου τις απαιτήσεις όσον αφορά τα γκάζια και τις επιδόσεις. Θα κάνει, ότι έχει σχεδιαστεί να κάνει, και αν το προσέχεις θα το κάνει καλά και θα το κάνει για πάντα. Αν ήτανε να το χαρακτηρίσω με μια μόνο λέξη θα ήτανε: τίμιο!

Σκατα εκανονισατε...

Μην το σοβαρευεις. Χαλας την αισθηση...

Θαναση, πρεπει να ξερεις οτι το αλκοολ βλαπτει σε πολυ σοβαρο βαθμο τον ανθρωπινο οργανισμο προκαλωντας ζημια στο ηπαρ και φοβερη εξαρτηση. Ειναι πραγμα του Διαβολου, θα σε καταστρεψει. Αυτο που μπορεις να κανεις ειναι να μου στειλεις τη ρακι γρηγορα, για να μην μπεις και στον πειρασμο να την καταναλωσεις και καταστραφεις σωματικα και ηθικα ! Θα την πιω και στην υγειά σου !