Jump to content

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 21/07/2023 in all areas

  1. 8 points
    Βαρύ edit αλλά το έκανα φόντο στον υπολογιστή
  2. 6 points
    Το λεπόν αλανι μου... εκει που ησουν ήμουνα, αλλα για να φτασεις εδω που ειμαι τωρα (και οι περισσοτεροι εδω μεσα) πρεπει να κόψεις τις μαλανξίες, η κάθε ηλικία εχει την ομορφιά της, ζήσε την ηλικία σου και μη θελεις να κάνεις πραγματα που κάνουν οι μεγαλύτεροι, εμεις που σκεφτομασταν και ΚΑΝΑΜΕ αυτα που εγραψες πιο πανω, απο καθαρή τυχη ειμαστε αρτιμελής ή δεν χρωστμε τιποτα λεφτα για καποιο ατυχημα ή δυστυχημα που προκαλέσαμε, δεν ειναι λόγια του αερα αυτα, ειναι η πραγματικότητα. Βρές ενα XT125 να μάθεις πρωτα να οδηγάς και μολις παρεις το Α2 θα εισαι ετοιμος να πας παρακάτω, μην κοιτάζεις τι κάνουν οι γυρω σου, εσυ να κάνεις το σωστο ωστε να μη φοβασαι τιποτα.
  3. 6 points
    Όχι πρόσφατες, αλλά τις είχα ξεχασμένες στο κινητό και είπα να παίξω λιγάκι. Enjoy Αγριόλευκες, Πήλιο Το λιμάνι του Βόλου Silent Hill Β'ΒΙΠΕ Edition Λοιπόν, αυτά τα δυο μέρη βρίσκονται ούτε 15 λεπτά από την πόλη! Όπως ανεβαίνεις την ανηφόρα στον Σορό (περνώντας από Αλυκές, προς Ν.Αγχίαλο) είναι μια γέφυρα. Αν ανέβεις πάνω και πας αριστερά και όλο ευθεία σε βγάζει σε αυτό το μέρος. Πρέπει να ήτανε νταμάρι μαζί με λιμανάκι μιας και κάποια κτίσματα μοιάζουν αρκετά με ράμπες φόρτωσης. Ξεκάθαρα ένα μέρος "κρυφό", που ο χρόνος έχει ξεχάσει προ πολλού. To ανακαλύψαμε ένα απόγευμα εντελώς τυχαία μαζί με ένα φιλαράκι καθώς βολτάραμε με τις πάπιες. Η ανάλυση είναι λίγο κάπως σε μερικές, ίσως το Imgur κάνει κάποιο compression σε μεγάλα αρχεία, μιας οι φωτός είχαν τραβηχτεί σε 64ΜΡ Mode.
  4. 5 points
    Καλημέρα και από εμένα Το V-Strom 650 το έχει ο πατέρας μου, μοντέλο 2006 από τα τελευταία Euro 2 χωρίς δίμπουζες κεφαλές, χωρίς ABS. Το περασμένο καλοκαίρι πέρασα σχεδόν 4 μήνες μαζί του καθημερινά σπίτι-δουλειά, εντός και εκτός πόλης βόλτες. Οπότε να οι εντυπώσεις μου... Από θέμα σωματότυπου είμαι 1.74 και 67kg, την κουμάνταρα χωρίς θέματα. Οπότε δεν έχεις να φοβάσαι κάτι. Η σέλα στο δικό μας είναι αλλαγμένη, λίγο χαμηλότερη, ωστόσο όντας αρκετά πιο ψηλός από εμένα και με την μαμά σέλα να βρεις θα κουμπώνεις μια χαρά πάνω του. Εντός πόλης κινείται ικανοποιητικά, αλλά ερχόμενος κυρίως από παπί δεν είχα αυτή την ευκολία-πρακτικότητα. Και λέω "ερχόμενος από παπί", ακριβώς γιατί πολύ πιθανόν απλά να είχα συνηθίσει το Address μου εντός πόλης. Μια χαρά θα σε μετακινήσει όμως. Σε βόλτες εκτός πόλης για μπάνια, δικάβαλος ή και μόνος, με έβγαζε μια χαρά. Η μετακίνηση και άνεση σε εθνική και ανοιχτές διαδρομές είναι στα δυνατά χαρτιά του, όπως και ο κινητήρας του. Έχει δυνατό κινητήρα, μπόλικη ροπή και χωρίς ξαφνικά ξεσπάσματα, είναι προοδευτική η απόδοση του. Πολύ οικονομική και σε κατανάλωση, θαρρώ πως είναι ένα από τα καλύτερα V-twin γιαπωνέζικα μοτεράκια εκεί έξω. Τα φρένα του θα έλεγα πως είναι απλώς επαρκή. Το μπροστά συγκεκριμένα ενώ έχει δύναμη υπολείπεται λίγο σε αίσθηση...πατάς λίγο την μανέτα και "κόβει", βάζεις λίγο παραπάνω δύναμη και φρενάρει πιο απότομα, σαν να έχει σκαλοπάτι ένα πράμα. Εγώ προσωπικά το συνήθισα και το έμαθα να σου πω την αλήθεια, το ίδιο "θέμα" έχουν όλα τα V-Strom. Το πίσω είναι καλύτερο σε αίσθηση. Δεν είναι επικίνδυνα, μπορούν να ακινητοποιήσουν την μηχανή με ασφάλεια, αλλά η αίσθηση είναι λίγο θέμα συνήθειας. Εγώ μετά από μια εβδομάδα το έμαθα ας πούμε. Το κέντρο βάρους το έχει κυρίως στο κέντρο και λίγο ψηλά-μπροστά. Σε απότομο άνοιγμα γκαζιού (με χαμηλή ταχύτητα), πετάει κώλο σχετικά εύκολα η μοτοσυκλέτα, ΑΝ το κάνεις ΕΠΙΤΗΔΕΣ όμως. Είπαμε, είναι γραμμική η δύναμη του. Ως και περί τα 80km/h είναι ευέλικτη, από εκεί και πάνω αρχίζει να γίνεται "τρένο". Ξαναλέω, η μετακίνηση σε εθνική/ανοιχτές διαδρομές είναι ένα από τα δυνατά του σημεία. Εντάξει, δεν είναι ότι πιο καλοστημένο υπάρχει, αλλά έχει ένα ικανοποιητικό ζύγισμα. Σε πιο κλειστές διαδρομές μια χαρά σταθερή την βρήκα. Ο συνοδηγός κάθεται άνετα πίσω, δεν θα κουραστεί εύκολα. Οι αναρτήσεις είναι καλές, οι τυχόν κακοτεχνίες στο οδόστρωμα αποσβένονται καλά. Το πίσω αμορτισέρ έχει και ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Από χώμα δεν ξέρω πως τα πάει....σίγουρα δεν είναι τόσο on/off όσο ένα Transalp ή F650, αλλά ένα πέρασμα θα το κάνεις...περπατάει απλώς δηλαδή. Δυνατά φώτα, η ποιότητα κατασκευής είναι καλή. Ίσως σε κάποια λίγο παραμελημένα V-Strom να υπάρχει λίγη σκουριά στις βίδες του ψαλιδιού και στις δισκόπλακες, ΟΧΙ ΟΜΩΣ ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΠΙΑΝΟΥΝ ΤΑ ΤΑΚΑΚΙΑ! Τα πλαστικά τμήματα στέκονται αντάξια στο πέρασμα του χρόνου. Από αξιοπιστία δεν έχουν κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα, πέρα της τρόμπας βενζίνης. Στα μεταγενέστερα μοντέλα μετά του 2010 (με το facelift) αλλάχθηκε με διαφορετικού τύπου και δεν απασχόλησε ξανά κανέναν. Αρκετά V-Strom προ του 2010, την έχουν επισκευασμένη την τρόμπα από όσο ξέρω. Μοναδικό "θέμα" (γιατί δεν είναι ουσιαστικό θέμα) είναι πως η καμπάνα ακούγεται λιγάκι στο ρελαντί. Αν πατήσεις συμπλέκτη δεν παράγει θόρυβο, αλλά σε 2 μηχανικούς που ρώτησαν μου εξήγησαν και οι δυο πως απλά έτσι δουλεύει το μοτέρ, δεν είναι κάποια βλάβη δηλαδή. Επίσης, αν βρεις κάποιο που το πλαϊνο στάντ φαίνεται να πλαγιάζει αρκετά την μοτοσυκλέτα, μην σου φανεί περίεργο. Από την μάνα του, το side stand δεν είχε αρκετή κλίση με αποτέλεσμα αρκετά V-Strom να πέφτουν, οπότε οι ιδιοκτήτες απλά το μόνταραν για να πλαγιάζει λίγο περισσότερο και να μην πέφτει. Και σε εμάς έτσι είναι....γυρνάω το τιμόνι στα δεξιά και κάνω μοχλό για να την σηκώσω...τρόπο θέλει, όχι κόπο. Θα ήτανε ωραίο πάντως αν από την Suzuki έβγαινε και με κεντρικό στάντ ως στάνταρ εξοπλισμό....υπάρχει ως εξτρά σε γνήσιο και ιμιτασιόν....το ιμιτασιόν δεν θα κουμπώσει σωστά όμως, θέλει πατέντα στις βάσεις. Αυτά τα λίγα από εμένα! Να και μια φωτό από την Suzie...
  5. 5 points
  6. 5 points
    Καλημέρα Εδώ ακόμα καθαρίζουν δρόμους, απομακρύνουν μπάζα από ποτάμια και τα εμβαθύνουν σε σημεία. Πολλές γειτονιές είναι ακόμα σε κακή κατάσταση, τα συνεργεία δεν ξέρουν που να πρωτοπάνε. Το νερό κατάλληλο για κάθε χρήση, μόνο όσοι είναι υπερτασικοί συνιστάται να το αποφεύγουν μέχρι νεοτέρας. Σε γενικές γραμμές όχι άσχημα, προχωράει η φάση δηλαδή. Στην πολυκατοικία καθαρίσαμε πιλοτή, δουλεύουμε με το πάρκινγκ τώρα. Φέραμε συνεργείο για τα υπόγεια, έχουν ακόμα λάσπες και πετρέλαια. Γύρω από το φρεάτιο του λέβητα χτίσαμε τοιχίο. Είναι επιφανειακό το φρεάτιο και από εκεί κατέβασε το περισσότερο νερό...εξάλλου ο καυστήρας έχει να πάρει μπρος από το 2013. Πήραμε και τσουβάλια με άμμο, δώσαμε και μερικά στην δίπλα μονοκατοικία για παν ενδεχόμενο να έχουν. Τώρα για την κακοκαιρία...το 112 έστειλε προειδοποίηση, κάποιοι λένε θα γίνει χαμός πάλι, άλλοι ότι θα είναι οκ...εγώ που είδα σε μετεωρολογικά, για Βόλο δίνει απλά βροχές με λίγο ήλιο..μόνο την Πέμπτη δίνει καταιγίδες. We'll see...Πήλιο, Λάρισα και Καρδίτσα είναι τα πιο επίφοβα τώρα. Και το θέμα είναι πως στην Καρδίτσα τους έχουν αφήσει λίγο-πολύ στο έλεος του Θεού. Ευχαριστούμε για το ενδιαφέρον παίδες!
  7. 4 points
    Το δεύτερο. Με μαθηματική ακρίβεια.
  8. 4 points
    Γεια σε όλους! Σήμερα έκατσα ασχολήθηκα με την κεφαλή από το μηχανάκι. Καθαρά και μόνο στα πλαίσια του ότι θέλω να ασχοληθώ μόνος μαζί του, και μιας και όταν αλλάχθηκε το κυλινδροπίστονο, τον Φεβρουάριο, δεν έγινε κάποια περιποιήση στην κεφαλή του μοτέρ. Οπότε είπα να το ανεβάσω και εδώ σαν οδηγό για να βοηθήσω όποιον τυχόν θελήσει να ασχοληθεί μόνος του. Εννοείται πως αυτή η δουλειά γίνεται με ΚΡΥΟ κινητήρα και γενικά ποτέ δεν σκαλίζουμε και ξεκινάμε τα λύσε-δέσε με ζεστό μοτέρ. Λοιπόν ξεκινάμε! Για αρχή θα χρειαστεί τα πλαϊνά πλαστικά, την εξάτμιση και τον ψεκασμό (καρμπυρατέρ στην δικιά μου περίπτωση). Έπειτα αφαιρούμε τα καπάκια βαλβίδων όπως και το καπάκι του εκκεντροφόρου, με ένα κλειδί 8mm Λύνουμε την βίδα-"παραθυράκι" του βολάν στα πλάγια πάνω από το φίλτρο λαδιού (17mm κλειδί) και γυρνάμε την μηχανή μέχρι να βρούμε το Τ. Αν δεν έχουμε αρκετά μακρύ καρυδάκι για να φτάσουμε στο βολάν, μπορούμε να βάλουμε 4η και να γυρίσουμε σιγά σιγά (προς τα μπροστά προφανώς) την πίσω ρόδα και μαζί της γυρνάει και ο κινητήρας. Έτσι φέρνουμε το πιστόνι στο ΑΝΣ και θα μας βοηθήσει αργότερα στον χρονισμό, έστω ώστε να μην παιδευόμαστε άσκοπα. Αφαιρούμε και τον τεντωτήρα καδένας με το 8mm κλειδί: Αν μείνουν τυχόν υπολείμματα φλάντζας στον κύλινδρο τα βγάζουμε είτε με μια λίμα, είτε με ένα νυστεράκι, είτε με ένα ίσιο κατσαβίδι. Δεν θέλει πολύ δύναμη, μην πληγώσουμε και το μέταλλο. Εμένα δεν έμεινε κάτι, αλλά έβαλα νέο φλαντζάκι καλού-κακού. Στην συνέχεια θα αφαιρέσουμε το γρανάζι εκκεντροφόρου. Συγκρατείται από δυο αλενόβιδες: Αφού τις λύσουμε απλώς βγάζουμε το γρανάζι: Ωραία ως εδώ...πάμε να βγάλουμε και την ίδια την κεφαλή τώρα. Με το 8mm πάλι, λύνουμε τις δυο πλαϊνές βίδες που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο: Και τέλος λύνουμε τα παξιμάδια από τα μπουζόνια του κυλίνδρου: Καλό είναι αυτά να τα λύσουμε χιαστί. Δηλαδή πρώτα το πάνω αριστερά, έπειτα το κάτω δεξιά και πάει λέγοντας. Αφού τα βγάλουμε όλα αυτά, τραβάμε σιγά σιγά την κεφαλή προς τα έξω. Αν δεν βγει εύκολα, με μια μικρή βαριοπούλα την χτυπάμε ελαφρώς για να ξεκολλήσει. Και έτσι βγαίνει η κεφαλή! ... Μπόλικη βρωμιά στο εσωτερικό... Ας την λύσουμε και αυτή. Βγάζουμε την γλίστρα της καδένας, η οποία βγαίνει λύνοντας αυτήν εδώ την βίδα πάνω από το καπάκι γραναζιού εκκεντροφόρου: Έπειτα πρέπει να αφαιρέσουμε τα κοκοράκια βαλβίδων. Ξεκινάμε λύνοντας αυτήν εδώ την βίδα: Αυτή η βίδα συγκρατεί ένα μεταλλικό πλακάκι και πίσω του βρίσκονται οι πείροι από τα κοκοράκια. Μόλις λύσουμε το πλακάκι αυτό, θα παρατηρήσουμε πως οι πείροι έχουν βόλτες στο εσωτερικό τους. Μπορούμε είτε να βάλουμε μια βίδα (να ταιριάζει όμως) και να τους τραβήξουμε, ή να τους βγάλουμε με ένα μικρό ίσιο κατσαβίδι: Αφού βγάλουμε τους πείρους, τα κοκοράκια του εκκεντροφόρου βγαίνουν απλά τραβώντας τα με τα χέρια μας προς τα έξω: Παρατηρήστε πάνω στο κοκοράκι τον ρεγουλατόρο για το διάκενο της βαλβίδας και το παξιμάδι του. Ο δε εκκεντροφόρος όσο και να προσπάθησα δεν κατάφερα να τον βγάλω. Λογικά κάποιον εξωλκέα θα θελήσει και αυτό, σε βίντεο που έβλεπα, με μυτοτσίμπιδο τον έβγαζαν, εγώ δεν το κατάφερα. Οκ δεν μας ενοχλεί ιδιαίτερα η αλήθεια είναι. Πάμε τώρα να βγάλουμε τις βαλβίδες...κανονικά υπάρχει εξωλκέας βαλβίδων και αν το έχετε τότε μπορείτε να τις βγάλετε με αυτό. Αν δεν έχουμε (όπως εγώ) ακολουθούμε τον "παραδοσιακό" τρόπο. Παίρνουμε ένα καρυδάκι 11-13mm, και το τυλίγουμε με ένα πανί. Τοποθετούμε ένα ακόμα πανί κάτω από την κεφαλή για να φροντίσουμε να μην χτυπήσει απότομα η βαλβίδα κάτω. Έπειτα κεντράρουμε το καρυδάκι στην βαλβίδα και με μια μικρή βαριοπούλα το χτυπάμε. Δεν θέλει πολύ δύναμη, απλώς θέλει σβέλτη κίνηση! Αφού την χτυπήσουμε και δούμε πως η βαλβίδα αφοπλίστηκε, βγάζουμε τις ασφάλειες της, το καπάκι ελατηρίου, το ελατήριο και φυσικά την βαλβίδα. Τα ελατηρία βαλβίδων από το Suzuki μου. Στην κορυφή τους είναι τα καπάκια ελατηρίων και οι ασφάλειες σε σχήμα "C". Προσοχή με τις ασφάλειες γιατί είναι μικροσκοπικά εξαρτήματα και εύκολα χάνονται! Κάτω δεξιά είναι το κοκοράκι εκκεντροφόρου και ο πείρος του. Αφού βγουν οι βαλβίδες, με ένα μυτοτσίμπιδο αφαιρούμε το τσιμουχάκι: Ναι αυτό το καφέ στο κέντρο είναι. Εφόσον φτάνουμε σε αυτό το σημείο το αλλάζουμε και αυτό (δεν κοστίζουν πολύ), και καλό θα ήτανε να εφοδιαστούμε είτε με τα γνήσια, είτε με κάποια ποιοτική ΟΕΜ μάρκα. Τα τσιμουχάκια "τρώνε" αρκετή θερμότητα κατά την λειτουργία του κινητήρα, και επειδή τα ιμιτασιόν δεν είναι και της καλύτερης ποιότητας τείνουν να σκάνε. Το αποτέλεσμα θα είναι να περνάει λάδι κατά μήκος της βαλβίδας το οποίο αργότερα θα καίγεται από τον κινητήρα. Οπότε για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο βάζουμε τσιμουχάκια καλής ποιότητας. Να και η βαλβίδα εξαγωγής: Αυτό το αριστουργηματικό εξάρτημα δείχνει να έχει καεί προ πολλού. Πέρνουμε τις καινούριες μας βαλβίδες: Όπως και σμυριγδαλοιφή: Αυτή η αλοιφή είναι συγκεκριμένη για τρίψιμο βαλβίδων. Έχει δυο άκρα, το κάτω (COARSE) είναι η χοντρή, και με αυτή κάνουμε την περισσότερη δουλειά. Στην πάνω όψη είναι η ψιλή (FINE) η οποία χρησιμεύει στο τελικό φινίρισμα. Ξεκινάμε με την χοντρή (COARSE) και την αλοίφουμε περιμετρικά τις βαλβίδας, αλλά και στην έδρα της: Δεν θέλει να την τιγκώσουμε κιόλας... Έπειτα παίρνουμε ένα σωληνάκι βενζίνης και τοποθετούμε το ένα του άκρου στην κορυφή της βαλβίδας, ενώ το άλλο το βγάζουμε από το αντίστοιχο καπάκι της εκάστοτε βαλβίδας που τρίβουμε. Περιστρέφουμε αριστερά-δεξιά (όπως όταν τρίβουμε τα χέρια μας) και πάνω κάτω, ανοίγοντας-κλείνοντας δηλαδή την βαλβίδα. Επαναλαμβάνουμε το ίδιο πράμα αρκετές φορές μέχρι να δούμε πως αρχίζει να παίρνει μορφή η έδρα αλλά και η βαλβίδα, αλλά και να πατάει σωστά. Στο τέλος με την ψιλή (FINE) αλοιφή επαναλαμβάνουμε το ίδιο, δίνοντας το τελικό φινίρισμα. Έτσι εξασφαλίζουμε ότι οι νέες μας βαλβίδες θα σφραγίζουν σωστά και δεν θα χάνει συμπίεση ο κινητήρας, ούτε θα προκληθούν θέματα απόδοσης. Επαναλαμβάνουμε την ίδια διαδικασία και στην άλλη βαλβίδα. Να δυο τριμμένες έδρες: Εντάξει, έκανα ότι καλύτερο μπορούσα. Και τώρα πάμε στο "ακραίο" κομμάτι....αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΗ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ, εγώ απλώς το δοκίμασα και είπα να το βγάλω φωτογραφίες. Αν θέλουμε μπορούμε να γυαλίσουμε λίγο και τους αυλούς εισαγωγής εξαγωγής. Εγώ είπα να το κάνω και αυτό....δεν τους μεγάλωσα γιατί δεν είχα το κατάλληλο εργαλείο και κυρίως επειδή δεν γνωρίζω πως ακριβώς τρως/ανοίγεις μια κεφαλή. Οπότε απλώς έμεινα στο γυαλισματάκι. Με ένα ντρεμελάκι και με το εξάρτημα γυαλόχαρτου....δεν θέλει υπερβολές, απαλές κινήσεις μέχρι να "πάρουμε" όλο το μήκος του αυλού. Εγώ έφτασα μέχρι εκεί που ξεπροβάλει η βαλβίδα, δεν το συνέχισα παρακάτω. Η δε εξαγωγής έβγαλε μπόλικη βρωμιά. Αυτό αν το κάνουμε, δεν θέλει βιασύνες, θέλει σιγά-σιγά για να γίνει όσο το δυνατόν πιο εντάξει δουλειά γίνεται. Δεν το έκανα και "καθρεπτέ" (Και δεν πρέπει) διατηρήθηκε αυτό το σαγρέ του δηλαδή. Μάλιστα, η εισαγωγή από 22mm μετρούσε 22.5mm στο τέλος στο παχύμετρο, οπότε ορίστε και η "ροϊκή" εξέλιξη σου (ο Θεός να την κάνει). Με το ελαφρύ αυτό γυάλισμα, το μείγμα απλώς ρέει ευκολότερα στον κύλινδρο, και διατηρώντας μια σαγρέ επιφάνεια δεν χαλάει και ο στροβιλισμός του. ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΟΝΟ! Μετά από αυτή τη δουλειά θα μείνουν γρέζια μέσα στην κεφαλή. Εγώ πήγα την φύσηξα καλά σε ένα βενζινάδικο πιο κάτω και έπειτα την έπλυνα με άφθονο νερό έτσι ώστε να σιγουρευτώ πως δεν έμεινε κάτι μέσα. Ξαναλέω, αυτό ΔΕΝ είναι ανάγκη να γίνει. Επειδή το κάνει ένας "μουρλός" δεν σημαίνει πως πρέπει να τον πάρετε και παράδειγμα. Και τώρα πάμε να την δέσουμε και να την βάλουμε επιτέλους στο μηχανάκι μας! Τοποθετούμε τα νέα μας τσιμουχάκια: Πάμε τώρα να βάλουμε τις βαλβίδες...τοποθετούμε πρώτα την βαλβίδα, έπειτα το ελατήριο, το καπάκι του και τέλος τις ασφάλειες (2 ασφάλειες ανά βαλβίδα). Εδώ ίσως αρκετοί να ζοριστούν λίγο (όπως και εγώ), αρκετοί πάλι με καρυδάκι το κάνουν, εγώ βρήκα πως μου ήτανε ευκολότερο τοποθετώντας πάλι ένα πανί κάτω από την κεφαλή (να κρατάει κόντρα αυτή τη φορά) και πιέζοντας το ελατήριο προς τα μέσα με τα χέρια μου, ενώ παράλληλα έσπρωχνα και τις ασφάλειες. Θέλει δύναμη, αλλά κουμπώνει. Εννοείται πως ελέγχουμε αν η βαλβίδα έχει ασφαλίσει όντως καλά, πιέζοντας την και άλλο προς τα μέσα. Έπειτα ξαναβάζουμε τα κοκοράκια του εκκεντροφόρου, αλλά μια μικρή προσοχή εδώ: Όταν βγάλουμε τα κοκοράκια θα πέσουν και δυο δαχτυλίδια σαν αυτό εδώ. Αυτά μπαίνουν στην άκρη απο το κοκοράκι, κόντρα στο τοίχωμα της κεφαλής. Αυτά τα δαχτυλίδια παίρνουν το κενό ανάμεσα σε κοκοράκι και κεφαλή έτσι ώστε να μην έχει τζόγο. Στην κάτω εικόνα διακρίνεται το δαχτυλίδι στο κάτω μέρος από το κοκοράκι: Εγώ έβαλα πρώτα τον πείρο ως ένα σημείο, έπειτα το κοκοράκι, έσπρωξα περισσότερο τον πείρο (για να μείνει ακίνητο το κοκοράκι) και τέλος με ένα μυτοτσίμπιδο έσπρωξα και το δαχτυλίδι. Αν δούμε πως ο πείρος δεν προχωράει περισσότερο προς τα μέσα, παίζουμε λίγο με το δαχτυλίδι μέχρι να κεντραριστεί σωστά και να μπει σωστά ο πείρος. Δεν ξεχνάμε να βάλουμε και το μεταλλικό πλακάκι με την σταυρωτή βίδα που λύσαμε παραπάνω! Και μιας και έχουμε τα κοκοράκια και τις βαλβίδες έτοιμα, κάνουμε και έναν έλεγχο στα διάκενα των βαλβίδων με ένα φιλεράκι Λύνουμε το παξιμάδι πάνω από το κοκοράκι (8mm) και έπειτα περιστρέφουμε το ρεγουλατόρο μέχρι να πάρει το κενό. Ο σκοπός είναι το φίλερ να μην είναι εντελώς λάσκα αλλά ούτε και να μαγκώσει, να έχει μια φυσιολογική αντίσταση δηλαδή. Προσοχή όταν σφίξουμε το παξιμάδι, να κρατάμε σταθερό και τον ρεγουλατόρο! Ειδάλλως θα γυρίσει και αυτός δεξιόστροφα, και η βαλβίδα δεν θα ρυθμιστεί σωστά. Τοποθετούμε ξανά και την γλίστρα της καδένας και πάμε τώρα να βάλουμε την κεφαλή ξανά στον κινητήρα! Παίρνουμε την νέα μας φλάντζα και την περνάμε στον κύλινδρο: Βάζουμε ξανά και την κεφαλή και πάμε στο γρανάζι του εκκεντροφόρου το οποίο το τοποθετούμε και αυτό: Θα πρέπει να κεντράρουμε το κυκλάκι του με την εγκοπή της κεφαλής στα αριστερά (στην φωτό δεν φαίνεται καλά αυτό). Αν δεν το καταφέρετε απευθείας δεν πειράζει, εγώ στην 3η προσπάθεια το βρήκα. Για αυτό και αφήσαμε από την αρχή το μοτέρ "παρκαρισμένο" στο Τ, για να μας κάνει την όλη διαδικασία λίγο πιο εύκολη τώρα, χωρίς να μπλέκουμε εξτρά χωρίς λόγο. Εφόσον χρονίσαμε σωστά το μοτέρ μας, τοποθετούμε ξανά τις δυο πλαϊνές βίδες κυλινδροκεφαλής: Και τέλος τα παξιμάδια στα 4 μπουζόνια. Εννοείται πως πρέπει να βάλουμε και τις μπρουτζοροδέλες τους, στο καθένα από αυτά. Κατά το σφίξιμο τους, δεν θέλει υπερβολική δύναμη. Κινούμε απλώς τον καρπό μας και εκεί που βλέπουμε πως τερματίζει, δίνουμε ιιισα-ιιισα 1/8 της στροφής απαλά για να ασφαλίσουν. Πάλι τα βιδώνουμε χιαστί και αυτά. Τέλος, επανατοποθετούμε το καπάκι γραναζιού εκκεντροφόρου και το καπάκι βαλβίδας εξαγωγής. Το καπάκι βαλβίδας εισαγωγής εγώ το άφησα ανοιχτό και έριξα λίγο λάδι μέσα: ΝΑΙ ΕΙΝΑΙ FAIL γιατί το μισό χύθηκε έξω, αλλά το έκανα με γνώμονα πως τα σωθικά της κεφαλής ήτανε παντελώς στεγνά μετά από από όλη αυτή τη δουλειά, οπότε του έριξα λίγο για να μην ξεκινήσει να δουλεύει εντελώς ξερό. Και αν πέσει λίγο λαδί απλώς το σκουπίζουμε, δεν θα πάθει κάτι. Στο τέλος τοποθετούμε ξανά την εξάτμιση και το καρμπυρατέρ/σώμα ψεκασμού. Πριν το οτιδήποτε το σταύρωσα 3 φορές και επιχείρησα να δώσω μανιβελιά.... Δουλεύει! Δουλεύει!!! Τσακμάκι κιόλας, με την πρώτη πήρε μπρος! Πλέον απέκτησε την σωστή συμπίεση που θα έπρεπε να έχει, "αρπάζει" καλύτερα και στο άνοιγμα δουλεύει πιο αεράτα! Γενικώς μόνο καλό του έκανε η παραπάνω ενασχόληση. Και επιτέλους αυτό το βλακώδες κενό δύναμης (να στροφάρει, αλλά να μην πηγαίνει) από τις μεσαίες και πάνω εξαφανίστηκε! Αυτά! Ελπίζω να βοηθήσει όποιον θέλει να το πειράξει μόνος του!
  9. 4 points
    Μεγάλο σεντόνι αλλά τί να κάνουμε.... Αν όταν την πήρες από το συνεργείο 3 δούλευε σωστά, σημαίνει πως οποιαδήποτε πατέντα έκανε ο τύπος δούλευε. Έχω την εντύπωση ότι η μοτοσυκλέτα είναι σε κακή κατάσταση λόγω ακινησίας. Τί θα έκανα εγώ αν μου το έδινες τώρα: Αλλαγή λαδιών, αλλαγή μπουζί, καθάρισμα καρμπυρατέρ ΜΟΝΟΣ ΜΟΥ (υπάρχουν άπειρα βίντεο), επαναφορά της εργοστασιακής διάταξης του φίλτρου. Πήγαινε σε μία σοβαρή αντιπροσωπεία, άνοιξε τον κατάλογο ανταλλακτικών και δες ακριβώς τί λείπει από το σύστημα εισαγωγής αέρα. Βάλε εργοστασιακό ζιγκλέρ και εργοστασιακές ρυθμίσεις καρμπυρατέρ. Επίσης έλεγξε τις βαλβίδες. Βγάλε το ντεπόζιτο, άδειασε το καύσιμο και ξεβίδωσε το ρουμπινέτο. Δεν ότι τα εσωτερικά φίλτρα είναι καθαρά και αν η βενζίνη είναι παλιά, βάλε καινούργιο καύσιμο.
  10. 4 points
  11. 4 points
    Εγω λεω να μη βιάζεστε να μεγαλώσετε, απολαύστε την κάθε ηλικία με ότι σας προσφέρει, μία χαρά είναι και οι μοτοσικλέτες για Α2, δεν είναι ψοφίμια, μαζέψτε εμπειρία που θα σας φανεί χρήσιμη για το μέλλον.
  12. 4 points
    Παιδιά τελικά κατέληξα άλλου. Θα αγοράσω aprilia sx 125 καινούργιο, δεν αξίζει να καταστρέψω τη ζωή μου με δικαστήρια και αυτόφωρα.
  13. 4 points
    Θα σου πω ακριβώς τι κατάλαβα για τα παπιά. Το καλοκαίρι το πέρασα 3 μήνες καθημερινά με το V-Strom του πατέρα μου. Ο φάδερ ξεκίνησε οδηγός σε επικαθήμενα οπότε το στρώμα το είχα διαθέσιμο κάθε μέρα. Την μηχανή την είχα για σπίτι-δουλειά, βόλτες, μπάνια αλλά και δουλειές μέσα στην πόλη. Εκεί κατάλαβα και την πραγματική αξία του παπιού: ένα πολύ χρηστικό και εύκολο όχημα για αστικές μετακινήσεις με χαμηλή κατανάλωση και φθηνή συντήρηση. Κολλάει κάπου με το αρχικό θέμα αυτού του θρεντ; Σχεδόν. Αυτό που θέλω να πω είναι πως μετά από τόσα χρόνια "ψαξίματος" με βελτίωσεις στο δικό μου, έπρεπε να περάσω καθημερινότητα με μοτοσυκλέτα για να δω τον πραγματικό σκοπό της πάπιας, και να καταλάβω πως ότι και να κάνεις, "μηχανάρα" δεν θα γίνει. Το καλύτερο που μπορεί να γίνει σε ένα παπί είναι να βελτιώσεις φρένα, αναρτήσεις και φώτα...εκεί υστερούν κυρίως. Τα μοτέρ τους είναι εξαρχής σχεδιασμένα για αυτά που έγραψα παραπάνω. Οι σχιστομάτιδες φίλοι μας, δεν τα σχεδίασαν με υψηλές επιδόσεις κατά νου. Από εκεί και πέρα...
  14. 4 points
    Μπα; Από Απρίλιο έχει να γραφτεί κάτι εδώ μέσα; Anyways, σήμερα έκατσα έκανα έναν έλεγχο στις βαλβίδες. Και γιατί να μην βάλω και υλικό; Πάμε! (Note: το μοτέρ είναι τίγκα στην βρωμιά, αλλά δυστυχώς έτσι όπως είναι οι δρόμοι του Βόλου ακόμα και να το καθαρίσεις πάλι κ*λος θα γίνει σε 1-2 μέρες...) Για αρχή ξεβιδώνουμε αυτή τη βίδα, στο καπάκι του βολάν. Πάνω και δεξιά από το φίλτρο λαδιού: Αυτό είναι το "παραθυράκι" για να μπορέσουμε να βρούμε το Τ μας. Παράλληλα βγάζουμε και το μπουζί για να πέσει λίγο η συμπίεση και να γυρίσουμε το μοτέρ λίγο πιο εύκολα. Τώρα...υπό ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΕΣ συνθήκες βγάζουμε και αυτό το πλαστικό καπάκι: Όταν το βγάλουμε με ένα καρυδάκι γυρνάμε τον κινητήρα μέσω του βολάν. Επειδή όμως δεν είχα το κατάλληλο εργαλείο, έστησα το μηχανάκι στο διπλό στάντ, έβαλα 4η και γύρισα τον πίσω τροχό. Same thing. Παράλληλα αφαιρούμε και το καπάκι του εκκεντροφόρου Περιστρέφουμε σιγά σιγά την μηχανή, μέχρι να εμφανιστεί το Τ: Ταυτόχρονα φροντίζουμε τα δυο σημαδάκια στην κεφαλή μας να είναι ευθυγραμμισμένα: Από την εσωτερική μεριά της κεφαλής υπάρχει μια εγκοπή. Το γρανάζι του εκκεντροφόρου έχει ένα σημαδάκι πάνω. Σε κάποια είναι μια γραμμή, στο Suzuki έχει ένα κυκλάκι. Αν αυτά τα δυο είναι ευθυγραμμισμένα και βλέπουμε σωστά και το Τ, στο "κέντρο" από το παραθυράκι, τότε βρήκαμε το ΑΝΣ και μπορούμε να ρυθμίσουμε. Σε περίπτωση που το Τ φαίνεται, αλλά τα σημάδια στην κεφαλή δεν κάθονται σωστά, τότε το μοτέρ έχει λάθος χρονισμό. Αφαιρούμε το καπάκι της βαλβίδας εισαγωγής: Το ελέγχουμε για τυχόν φθορές. Αν χρειαστεί αλλάζουμε και το o-ring του με ένα καινούριο για να μην χάνει λάδια το μοτέρ. Και τελικά φτάνουμε στην βαλβίδα Ο εκκεντροφόρος δίνει κίνηση στο κοκοράκι το οποίο με την σειρά του "σπρώχνει" (ανοίγει δηλαδή) την βαλβίδα και εισέρχεται το μείγμα στον θάλαμο καύσης. Τα ελατήρια φροντίζουν για την σωστή επαναφορά της βαλβίδας. Στο δικό μου ο εκκεντροφόρος και τα ελατήρια είναι αλλαγμένα. Και πάλι, η διαδικασία παραμένει η ίδια είτε το μοτέρ είναι εργοστασιακό είτε με aftermarket πράματα. Παίρνουμε ένα σετ φιλεράκια Ξελασκάρουμε το παξιμάδι μέχρι να έχει αρκετό κενό. Τοποθετούμε το φίλερ εδώ ανάμεσα: Αν το φίλερ περνάει εύκολα, κοινώς "κολυμπάει" εκεί μέσα, τότε περιστρέφουμε τον ρεγαλουτόρο (με τα χέρια σας, γυρνάει πανεύκολα) ΔΕΞΙΟΣΤΡΟΦΑ για να πάρουμε τα κενά. Ο σκοπός είναι το φίλερ να μην κολυμπάει, αλλά ούτε και να "μαγκώσει". Να έχει δηλαδή μια φυσιολογική αντίσταση, οπότε καλό είναι να δώσουμε προσοχή στην κίνηση του φίλερ. Μόλις βρούμε το σωστό διάκενο, σφίγγουμε ξανά το παξιμάδι. Δεν θέλει να το καργάρουμε τέρμα! Απλά να σφίξει θέλουμε! Τέλος, ξαναβάζουμε το καπάκι πίσω στην θέση. Επαναλαμβάνουμε την ακριβώς ίδια διαδικασία και στην βαλβίδα εξαγωγής....προσοχή μόνο γιατί με το που βγει το καπάκι της εξαγωγής θα τρέξει και λίγο λάδι. Αφού τα κάνουμε όλα αυτά, ελέγχουμε τις βίδες να είναι σωστά σφιγμένες. Τώρα είστε έτοιμοι για βόλτα! Τιμές για διάκενα Suzuki Address 125 βάση του κατασκευαστή: Εισαγωγής: 0.03mm - 0.08mm Εξαγωγής: 0.08mm - 0.13mm Μέσες τιμές πήρα εγώ...0.05 για εισαγωγής και 0.10 για εξαγωγής. Εννοείται ρυθμίζουμε με κρύο κινητήρα! Αυτά
  15. 4 points
    Την Τρίτη είδα αυτό έξω από το σπίτι μου Όλες οι μονοκατοικίες στην περιοχή μας καταστράφηκαν, μπήκαν νερά ως την μέση σχεδόν. Σε εμάς η πιλοτή και η είσοδος τίγκα στις λάσπες και τα χώματα, στο υπόγειο οι αποθήκες γέμισαν φουλ νερά, ολόκληρο το βράδυ τα αντλούσε η πυροσβεστική. Από το ύψος της Μαιάνδρου (Νέα Ιωνία) και πάνω, δείχνει να την γλίτωσαν. Το παρακάτω είναι η Αναλήψεως...να σημειωθεί πως στην παρακάτω φωτό μιλάμε για σημείο αρκετά μακριά από το ποτάμι... Εφιαλτικό απλά. Εγώ και η οικογένεια μου είμαστε οκ, χθες ήρθε ρεύμα κανονικά, σήμερα ήρθε και νερό. Το νερό καθάρισε αρκετά σε σχέση με προχθές, όχι όμως 100% όπως θα έπρεπε να είναι. Προφανώς ΔΕΝ πίνεται και ΔΕΝ μαγειρεύεις με αυτό, είναι ίσα ίσα για τουαλέτα και για να πλύνεις τα χέρια σου απλά. Τα αντλιοστάσια/πηγές σε Μακρινίτσα, Πορταριά και Άλλη Μεριά καταστράφηκαν εντελώς. Σωστό νερό λένε σε 15 με 20 μέρες. Η ΔΕΥΑΜΒ πάντως ακόμα και τώρα λέει να κάνουμε οικονομία στο νερό. Στα μάρκετ επικρατεί πανικός γενικά, νερό όντως βρίσκεις αρκετά δύσκολα. Μάλιστα, κάποιοι εκμεταλλεύτηκαν την κατάσταση και πουλάνε την εξάδα στα 6€!!! Μιλάμε για απαράδεκτους βλάκες Τέρμα πάνω Ιωλκού, ο δρόμος που σε πάει προς Άνω Βόλο, κατέρρευσε εντελώς μέσα στο ποτάμι. Μόνο από Άλλη Μεριά με δική σου ευθύνη. Στο Πήλιο η κατάσταση είναι πολύ πολύ χειρότερη, πολλά χωριά είναι ακόμα χωρίς ρεύμα/νερό, η πρόσβαση δύσκολη σε μερικά μέρη αδύνατη. Σήμερα δώθηκε 112 για Κανάλια, Στεφανοβίκειο και Αρμένιο, έσπασε ο Πηνειός και η Λίμνη Κάρλα αρχίζει να φουσκώνει. Με τον @achilleasv μιλούσαμε και τηλ το παιδί είναι εντάξει, εδώ στον Βόλο είναι. Περίπου ίδια περιοχή είμαστε, δεν μένουμε πολύ μακριά. Για τα άλλα 2 παλικάρια δεν γνωρίζω δυστυχώς νέα, ελπίζω να είναι καλά τα παιδιά.
  16. 4 points
    Καλησπέρα στην ομάδα To 2019 έκανα το πρώτο μότο-ταξίδι εξωτερικό (Με παπί Τουρκία https://www.mybike.gr/topic/85739-%CE%BC%CE%B5-%CF%80%CE%B1%CF%80%CE%AF-%CF%84%CE%BF%CF%85%CF%81%CE%BA%CE%AF%CE%B1/). Από τότε απέκτησα ένα sv650 που σίγουρα σε ταξιδεύει πιο άνετα και σου επιτρέπει να διανύσεις μεγαλύτερες αποστάσεις. Λόγω covid και έλλειψης μότο-παρέας 3χρόνια σχεδόν το sv650 αράχνιαζε στο parking. Φέτος οι περιστάσεις το ευνόησαν και πήρα την απόφαση για solo ταξίδι Βαλκάνια. Μετά από αρκετή σκέψη, κατέληξα σε μια διαδρομή με πέρασμα από Αλβανία, Βόρεια Μακεδονία, Σερβία και Βουλγαρία. Γενικά δεν έκλεισα καταλύματα ούτε μελέτησα ιδιαίτερα ταξιδιωτικούς οδηγούς. Το πλάνο ήταν ξυπνημα σχετικά νωρίς κάθε μέρα, μπόλικα χιλιόμετρα σε διαδρομές εκτός αυτοκινητόδρομων με πλούσια φύση και όταν έκανε την εμφάνιση της η κούραση, στάση σε κάποια πόλη για διανυκτέρευση και λίγο urban τουρισμό. Το ταξίδι κράτησε 6 ημέρες και θα ανεβάζω σταδιακά κάθε ημέρα.
  17. 4 points
    Πρωινό ξεκίνημα για Σερβία την επόμενη ημέρα. Ακολούθησα τον αυτοκινητόδρομο για Σκόπια τα οποία τα παρέκαμψα και κατέληξα στο συνοριακό πέρασμα Tabanovce. Έκει αποχαιρέτησα τη Β. Μακεδονία που ήταν η ευχάριστη έκπληξη του ταξιδιού μιας και οι προσδοκίες μου ήταν αρκετά χαμηλές. Με εντυπωσίασαν η παρθένα φυσική ομορφιά της χώρας, η ποιότητα των δρόμων που ήταν αντίστοιχη των δικών μας ενώ τους περίμενα χειρότερους, η οδηγική συμπεριφορά των ντόπιων που ήταν πολύ καλύτερη των Ελλήνων (τηρούσαν όρια ταχύτητας, σταματούσαν στις διαβάσεις, δεν παρκάρανε παράνομα κτλ) και η ζεστή συμπεριφορά των ντόπιων. Μεγάλη ταλαιπωρία στα σύνορα και πάλι ευτυχώς μου δώσανε προτεραιότητα και είσοδος στο Πρέσεβο και την Σερβία. Ακολούθησα τον αυτοκινητόδρομο για Βελιγράδι έως την πόλη Σουρντουλίτσα, όπου και βγήκα από τον αυτοκινητόδρομο για κινηθώ προς τη λίμνη Vlasina Rid. Η ποιότητα των δρόμων στη σέρβικη επαρχία ήταν αισθητά κατώτερη, ενώ και οι οδηγοί ήταν πολύ πιο γρήγοροι από τα όρια ταχύτητας, χωρίς να είναι επικίνδυνοι βέβαια. Η διαδρομή σιγά σιγά γινόταν ορεινή με όλο και περισσότερη φυσική ομορφιά με κατάληξη τη λίμνη της Vlasina Rid. Γενικά όλο το μέρος είναι τουριστικό, έχει οργανωμένη παραλία ενώ και σε αυτή τη διαδρομή συνάντησα και χαιρέτησα πολλούς σύντροχους. Συνέχισα παραλίμνια με σκοπό να κινηθώ βορειότερα μέσω ορεινών διαδρόμων προς το Stara Pianina National Park και την πόλη του Πύργου που είχα lockάρει για διανυκτέρευση. Η διαδρομή όσο πήγαινε γινόταν πιο άγρια και ερημική και στο διάβα μου βρήκα αρκετά ερειπωμένα χωριουδάκια. Γενικά σε όλο το ταξίδι κινούμουν χωρίς gps έχοντας μελετήσει τη διαδρομή από πριν γιατί στο tankbag που είχα προβλέψει να έχω το smartphone, οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονταν ήταν πολύ υψηλές με αποτέλεσμα να σβήνει. Στη διασταύρωση του χωριού Sastav Reka η ικανότητα μου προσανατολισμού με πρόδωσε και πήρα λάθος κατεύθυνση και κατέληξα κάπου κοντά στα σύνορα με Βουλγαρία με gps και δίκτυο να μην πιάνουν. Με το δείκτη βενζίνης να έχει πέσει κάτω από τη μέση και να μην βλέπω πολιτισμό εμπρός ξεκίνησα τον ίδιο δρόμο προς την αντίθετη κατεύθυνση. Μοναδική συνάντηση σε όλη την διαδρομή κάποιοι ξυλοκόποι που με χαιρέτησαν εγκάρδια. Αφού επέστρεψα στη σωστή διαδρομή έπρεπε να βρω σχετικά κοντά κάποιο βενζινάδικο. Γενικά στην περιοχή δεν είχε πολλά και τα περισσότερα κλείνανε για μεσημέρι και η ώρα ήταν 16:00. Τελικά βρήκα ένα σύντροχο, με τον οποίο με νοηματική καταφέραμε να συνεννοηθούμε και να με στείλει σε ανοικτό βενζινάδικο. Γενικά στην επαρχία ο κόσμος δεν ήξερε αγγλικά και ψιλοστράβωνε κιόλας γιατί φαντάζομαι τα συνδυάζουν με ΗΠΑ, ΝΑΤΟ κτλ. Με το που έβλεπαν ελληνικές πινακίδες βέβαια μαλάκωναν. Μετά τον ανεφοδιασμό αποφάσισα να αλλάξω τη διαδρομή μου. Επειδή η ώρα είχε περάσει και ήμουν αρκετά κουρασμένος ήδη για να οδηγήσω άλλο ένα 2ωρο σε ορεινή διαδρομή, κατέληξα να κινηθώ μέσω αυτοκινητόδρομου προς τη Νις, για την οποία είχα ακούσει πολύ καλά λόγια από ένα φίλο. Αποκαμωμένος βρήκα ξενοδοχείο στο κέντρο της πόλης σε όροφο με παρακολούθηση της μηχανής μέσω κάμερας και μετά από λίγη ξεκούραση βγήκα να εξερευνήσω την πόλη. Η Νις είναι μια πόλη 185000 κατοίκων που την διασχίζει ο ποταμός Νισάβα. Έχει κάποια ενδιαφέροντα αξιοθέατα να δεις με αποκορύφωμα το φρούριο της πόλης, αλλά το βασικό στοιχείο που σε θέλγει είναι πως σφύζει από ζωή. Είναι φοιτητούπολη, όποτε έχει αρκετό νέο κόσμο και έχει αρκετές ωραίες επιλογές και για φαγητό και για ποτό/καφέ. Προσωπικά, δοκίμασα το παραδοσιακό σέρβικο μπιφτέκι (Pljeskavica) και έμεινα πολύ ικανοποιημένος. Επίσης, ο κόσμος πάρα πολύ ζεστός, εξυπηρετικός και αρκετά δεκτικός στον τουρίστα που έρχεται να εξερευνήσει τις ομορφιές του τόπου τους και την κουλτούρα τους.
  18. 4 points
    2η ημέρα-Αλβανία & Β. Μακεδονία Ξύπνημα και γέμισμα μπαταριών με το ωραίο πρωινό στο Ορέστιον και εκκίνηση για Κρυσταλλοπηγή για το πέρασμα στην Αλβανία. Ταλαιπωρία τα σύνορα γενικά και ευτυχώς μου δώσανε προτεραιότητα οι τελωνειακοί υπάλληλοι για να μην είμαι εκτεθειμένος στον ήλιο. Είσοδος στην Αλβανία λοιπόν. Στόχος ήταν μετά από λίγα χλμ στον κεντρικό δρόμο προς Κορυτσά να κατευθυνθώ στο συνοριακό πέρασμα Stenje και να περάσω στη Β. Μακεδονία ακολουθώντας μια ορεινή διαδρομή με θέα τις Πρέσπες. Η διαδρομή ήταν ερημική και πανέμορφη. Γενικά δεν υπήρξε κάτι που να με φόβισε όσον αφορά την ποιότητα των δρόμων και την οδηγική συμπεριφορά των Αλβανών. Το μόνο μειονέκτημα της Αλβανίας είναι η έλλειψη οδικής βοήθειας και για αυτό το λόγο το πέρασμα ήταν τόσο σύντομο. Θα επανέλθω με συνταξιδιώτη/ες για να εξερευνήσω τις ομορφιές της χώρας με μεγαλύτερη ασφάλεια. Επίσης, ο κόσμος ήταν φιλικός με αρκετούς να με χαιρετάνε. Άφιξη στο Stenje έχοντας γεμίσει με ωραίες εικόνες και γρήγορο πέρασμα για Β. Μακεδονία αφού βρήκα μόλις ένα αυτοκίνητο μπροστά μου. Το πλάνο ήταν να κατευθυνθώ προς τη λίμνη Οχρίδα περνώντας από το Galicica National Park. Το εισιτήριο ήταν στα 2 ευρώ με τον Σκοπιανό υπάλληλο να μου πιάνει την κουβέντα στα ελληνικά. Πανέμορφη στριφτερή διαδρομή που περιελάμβανε άπειρο πράσινο, θέα απο ψηλά προς Οχρίδα και άπειρες χαιρετούρες και γνωριμίες με μηχανόβιους. Είχε αρκετές διαδρομές για πεζοπορία αλλά δεν βόλευε φορώντας τον μοτοεξοπλισμο, οπότε έμεινε εκκρεμότητα σε τυχόν 2η επίσκεψη. Άφιξη λοιπόν στην ανατολική πλευρά της Οχρίδας κοντά στο χωριό Trpejca και συνέχεια με κατεύθυνση προς Βορρά. Γενικά τα μέρη αυτά είναι τουριστικά, έχουν οργανωμένες παραλίες και είχε αρκετή κίνηση μέχρι να φτάσω στην πόλη της Οχρίδας. Εκεί έγινε η πρώτη στάση για ανεφοδιασμό και συνάλλαγμα. Ενδιαφέρουσα πόλη για τουρισμό. Έχει το κομμάτι της παλιάς πόλης που είναι ιδιαίτερα γραφικό, αρκετές επιλογές για φαγητό και διασκέδαση και οι ντόπιοι είναι πολύ φιλικοί. Επίσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν βάση για εξορμήσεις στις γύρω παραλίες. Μια από τις πιο ωραίες στιγμές του ταξιδιού ήταν όταν σταμάτησα να πάρω νερό ένα παλικάρι βλέποντας τις ελληνικές πινακίδες της μηχανής σταμάτησε και με ρώτησε αν χρειάζομαι κάποια βοήθεια στα ελληνικά. Είναι πολύ ωραίο να γνωρίζεις φιλόξενους ανθρώπους με ανοιχτό μυαλό χωρίς αγκυλώσεις και προκαταλήψεις. Μετά το ευχάριστο διάλειμμα στην Οχρίδα, συνέχισα ακόμα βορειότερα ακολουθώντας το δρόμο για τη λίμνη Δίβρη και το Εθνικό Πάρκο του Μαυρόβου. Πανέμορφη διαδρομή και αυτή με έντονο το πράσινο στοιχείο και με αρκετές λιμνούλες. Το Μαύροβο προσφέρεται ιδιαίτερα για χειμερινό τουρισμό, αλλά ακόμα και καλοκαιρινή περίοδο αξίζει να το επισκεφτείς για το δροσερό κλίμα και τα ωραία του μαγαζιά για καφέ/ποτό. Κατάκοπος έφτασα απόγευμα στο Τέτοβο όπου ξεκίνησα να ψάχνω για ξενοδοχείο. Κατέληξα στο 5στερο Mercure Tetovo Hotel στο κέντρο της πόλης. Αν και δεν μου αρέσει αυτού του είδους η πολυτέλεια, δεν υπήρχαν πολλές επιλογές που να εξασφαλίζουν ασφάλεια για τη μότο και η τιμή ήταν αρκετά λογική. Γενικά σαν πόλη κατοικείται κατά πλειοψηφία από Αλβανόφωνους και θυμίζει αρκετά ελληνική πόλη δεκαετίας 90. Νυχτερινή ζωή δεν εντόπισα. Μόνο καζίνο σε κάθε γωνία κυριολεκτικά και αρκετά εστιατόρια. Η κουζίνα τους θυμίζει έντονα Τουρκία και η κοπιαστική μέρα έκλεισε με σουτζούκ λουκάνικο και μπουρέκ με τυρί (τυρόπιτα). Νοστιμότατα ήταν και αρκετά οικονομικά. Ο κόσμος δεν ήταν το ίδιο φιλικός όπως στην υπόλοιπη χώρα μιας και υπάρχει το χάσμα της γλώσσας. Μόνο οι νεαρές ηλικίες (και όχι όλοι) ήξεραν βασικά αγγλικά.
  19. 4 points
    1η ημέρα-Καστοριά Εκκίνηση πρωινές ώρες από Αθήνα. Επέλεξα να ανηφορίσω από Ιονία Οδό μιας και τη διαδρομή μέσω δυτικής Θεσσαλίας (που είναι πανέμορφη) την έχω κάνει άπειρες φορές τον προηγούμενο χρόνο γιατί πηγαινοερχόμουνα Κοζάνη-Αθήνα για δουλειά. Επίσης, ήταν μια διαδρομή που δεν την είχα κάνει ποτέ. Σαν διαδρομή δεν λέει και πολλά μιας και κινείσαι σε αυτοκινητόδρομο. Ένα ενδιαφέρον σημείο είναι η γέφυρα στο Ρίο και έχει κάποια ωραία σημεία και το κομμάτι στην Εγνατία. Άφιξη στην ωραία Καστοριά μεσημεριανές ώρες. Τα ξενοδοχεία είχαν τσιμπημένες τιμές. Κατέληξα στο Ορέστιον που προτείνεται. Είχε χαμηλές τιμές, ήταν πεντακάθαρο, το προσωπικό ήταν ευγενέστατο και είναι σε πολύ κεντρικό σημείο. Η ημέρα έκλεισε με μια βόλτα στη γραφική λίμνη Ορεστιάδα. Η Καστοριά σαν πόλη είναι μικρή μεν αλλά πολύ όμορφη μιας και είναι κτισμένη περιμετρικά της λίμνης Ορεστιάδας. Όπως οι περισσότερες πόλεις στη Βόρεια Ελλάδα έχει εξαιρετικό φαγητό και ζεστούς ανθρώπους. Είναι σε πολύ βολικό σημείο για διάφορες εκδρομές οπότε προτείνεται σαν βάση για εξορμήσεις.
  20. 3 points
    Πριν κοντα δυο βδομαδες,επεστρεψα απο ενα ταξιδι τριων εβδομαδων συνολο,απ την Ισλανδια οδικό. Εξαιρετικα τοπια,καταρρακτες,ηφαιστεια και παγετωνες μας αφησαν με το στομα ανοιχτο. Αποτυπωσαμε σε βιντεο τις στιγμες και ειναι αυτο εδω: https://youtu.be/IRxx0YhTmek
  21. 3 points
    Χαίρετε στα 2-3 άτομα που θα τσεκάρουν το post . Με θεματάκια που έχω κατα καιρούς και googlάρω, βρίσκω συχνά σχετικά θέματα ή/και λύσεις εδώ. Αποφάσισα κι επισήμως να μπω λοιπόν, να κάνω τις noobοερωτήσεις μου όταν χρειάζεται, αντί για hit and run (too soon?). Οδηγώ motos απο το 04-05 περίπου, ξεκάθαρα ο αγαπημένος τρόπος μεταφοράς. Τα νιώθω προέκταση του σώματος θα έλεγα, όχι οχήματα. Η εμπειρία μου είναι με μικρού κυβισμού κυρίως, κάτοχος XT 125 X πολλά χρόνια και παπιού πιο πριν. Έχω κάνει αρκετές βόλτες με 600άρες μηχανές, δεν είχα θέμα, ιδανικά κοιτάω να πάω προς τα εκεί κάποια στιγμή. Δεν μου αρέσουν πλέον τα παπιά. Επίσης δεν συμπαθώ τα scooter λόγω μεγάλου κόστους επισκευής και συμπεριφοράς οδήγησης, το αυτόματο κομμάτι *αμάει όμως. Δεν τα πάω καλά με κινητήρες, συνεργεία, επισκευές γενικότερα. Αυτά που ψάχνω είναι για να μην με πιάνουν κότσο, ή για να πάρω υλικά να τους τα πάω. Πιάνουν τα χέρια μου για μικροπράγματα, έχω αλλάξει λάμπα, τιμόνι, χερούλια π.χ., αλλά δεν θέλω να αναλάβω κι άλλο hobby, ούτε έχω χώρο, εργαλεία, χρόνο και όρεξη για κάτι παραπάνω. Δεν έχω καλές εμπειρίες με συνεργεία γενικότερα δυστυχώς, ο καθένας βάζει/βγάζει ότι του καπνίσει χωρίς να ρωτήσει. Αυτά τα ολίγα, καλωσόρισα!
  22. 3 points
    Δυστυχώς το συγκεκριμένο δεν πούλησε τόσο, οπότε κομμάτι δύσκολο τα ανταλλακτικά του. Ψάξε να βρεις σε μεταχειρισμένο αναγκαστικά, πάρε αμπάριζα τα συνεργεία της περιοχής σου και ρώτα εν τέλει αν δεν βρεις κάτι στο ίντερνετ. Τουλάχιστον αυτό θα έκανα εγώ στην θέση σου. Κρίμα πάντως που πούλησε λίγο, πολύ τίμιο το Joy. Όσον αφορά το ταξίδι...το 2020 έκανα Βόλο-Λιβάδι Ολύμπου με το Address μου. Αν το μηχανάκι είναι σωστά συντηρημένο θα σε βγάλει, αρκεί να μην το πηγαίνεις συνέχεια τάπα...80-90 είναι μια οκ ταχύτητα ταξιδιού για παπί. Θα φροντίζεις να κάνεις και στάσεις ανά κάποια διαστήματα για να κρυώνει και λίγο και να ξεκουράζεσαι. Και μια αλλαγή λαδιών, φίλτρων και μπουζί πριν το ταξίδι δεν θα ήτανε κακή ιδέα. Επίσης θα ελέγξεις και την αλυσίδα σου όπως επίσης και τα φρένα να είναι σε σωστή κατάσταση. Από εκεί και πέρα...αν αντέχει ο πισινός σου, πας όπου θες!
  23. 3 points
    Καμία ειρωνεία δεν προκύπτει από το κείμενο του CRX. Μια δόση χιούμορ, μέσω της επανάληψης περί ερώτησης στην τροχαία, τη διακρίνω. Που και πάλι όμως υπάρχει για να τονίσει πως ο ενδιαφερόμενος που ψάχνει απαντήσεις στο πρόβλημά του, οφείλει να βρει ΞΕΚΑΘΑΡΕΣ απαντήσεις στην τροχαία, πριν αποφασίσει οτιδήποτε. Πριν μπει σε έξοδα μεταφοράς του μοτοποδηλάτου, πριν θεωρήσει πως είναι εφικτό να βγάλει πινακίδες για να κυκλοφορήσει νόμιμα στην Ελλάδα. Το βασικότερο όμως, είναι πως δέχθηκες κι εσύ μια «σφαλιάρα» από τον Crazycow (που συνέχισε ως Q_Q), όπως ο CRX. Γιατί η απάντηση, εκ νέου επιθετική και με χαρακτηρισμούς, προσβάλλει κι εσένα που τον υποστήριξες και σαφέστατα δείχνει το ποιόν του Crazycow/Q_Q. Προσωπικά όχι μόνο δε μου αρέσει, αλλά μου επιβάλλει εκ νέου να πατήσω τα κουμπάκια συντονισμού. Γιατί αγαπητέ A-nik-i, δε μπορώ να δεχθώ πως μια ομάδα ανθρώπων καλωσόρισαν έναν περαστικό και ο περαστικός άρχισε να τους λέει μαλάκες. Μάλλον είναι η μόνη του ικανότητα προσφοράς, όπως είπε αργότερα: προφανώς όχι γνώσης, αλλά αγένειας και επιθετικότητας. Στο σπίτι μου, απλά θα τον πετούσα με τις κλωτσιές έξω. Στο φόρουμ όμως που φιλοξενούμαι, όπως ΌΛΟΙ ΜΑΣ, γιατί κάποιος «μαλάκας» πληρώνει και αγχώνεται για να μας χαρίζει χώρο/χρόνο και ανθρώπους να μιλάμε, οφείλω να τηρήσω απλά τους κανόνες, αυτούς που οφείλουμε όλοι μας να έχουμε διαβάσει πριν κάνουμε οποιοδήποτε post. Και οι κανόνες αυτοί απαιτούν να μην αρχίσω τις κλωτσιές, αλλά να κάνω τα κατάλληλα κλικ ανά περίπτωση.
  24. 3 points
    Τις προάλλες ο άλλος σπάστηκε γιατί αποτύχαμε να του φτιάξουμε το μηχανάκι τηλεπαθητικά, που όπως έλεγε "αλλού κοιτάει το τιμόνι, αλλού κοιτάει η ρόδα" Εδώ καντήλια γιατί δεν δόθηκε μια 100% αναλυτική και επιστημονικά ορθή απάντηση στο αρχικό ερώτημα. Εγώ απλά θα παραθέσω αυτό: https://www.skroutz.gr/c/2778/sakoi-box.html?order_by=pricevat&order_dir=asc Έχει και σε διάφορα χρώματα/σχέδια για κάθε γούστο... ΥΓ: άντε και με το καλό να το γυρίσουμε και σε shitpost, έχω χρόνια εμπειρίας σε αυτό.
  25. 3 points
    Όταν τελειώσεις με τη διαδικασία να πας αλλού να την εξιστορήσεις. Γιατί εδώ είσαι ανεπιθύμητος. Τα μπογαλάκια σου κ σε άλλη παραλία... Όταν χαρακτηρίζεις ανθρώπους που προσπάθησαν να σε βοηθήσουν, χωρίς να σε ξέρουν, κ απαντάς με μπινελίκι, δείχνει τι είσαι ο ίδιος. Κοιτάξου στον καθρέπτη και σάλτα και γράψου αλλού να βρεις απαντήσεις. Υ.Γ.: Το μήνυμά σου δε το διαγράφω για να σκεφτούν όλοι τους Goin' Through
  26. 3 points
    Αν θέλεις οπωσδήποτε το συγκεκριμένο μηχανάκι, πάρε ένα κυλινδροπίστονο 50αρι και βάλε το πάνω να είσαι εντάξει. 8 βίδες και 2 φλάντζες ζημιά είναι. Περί υπερκυβισμού και κινδύνων: υπάρχει περίπτωση να ξεφύγει η κατάσταση. Ακόμα και το να σε πιάσουν σε ένα έλεγχο ανήκει στην καλή πλευρά του θέματος. Η κακή πλευρά έρχεται σε περίπτωση στραβής. Αν εμπλακείς σε ατύχημα και υπάρξει τραυματισμός ή θάνατος και πέσεις σε γατόνι πραγματογνώμονα που θα μυριστεί τον υπερκυβισμό, η ασφαλιστική έχει κάθε δικαίωμα να προσβάλλει το συμβόλαιο και τυπικά να το κηρύξει άκυρο αφήνοντάς σε ακάλυπτο σε περίπτωση που φταις. Αν δεν φταις και η άλλη πλευρά έχει γάτα δικηγόρο, θα βγάλει το μηχανάκι παράνομο άρα δεν έχει δικαίωμα να κυκλοφορεί σε δημόσιο δρόμο άρα επικίνδυνο άρα φταις. Και η ασφαλιστική σου θα κάνει την πάπια λόγω των παραπάνω... Τώρα θα μου πεις "γίνονται αυτά;" Δυνητικά, όπως ξαναείπα, ναι. Μπορούν να γίνουν. Ιδιαίτερα τώρα που σφίγγουν τα πράγματα ακόμα πιο πολύ. Αλήθεια, τι μηχανάκι είναι;
  27. 3 points
    To launch control να πουμε οτι δεν ειναι περιοριστης στροφων οπως ο κοφτης, η χρησημοτητα του ειναι να αλλαζει το αβανς της αναφλεξης κατα 30 μοιρες μετα το ΑΝΣ, ωστε να μην γινεται πληρης καυση του μειγματος αλλα παραλληλα τα καυσαερια να κρατανε την τουρμπινα στην μεγιστη πιεση, μετα την εκκινηση επιστρεφει το αβανς στις μοιρες που ειναι ρυθμισμενο και παιρνουμε την πληρη ισχυ απο το μοτερ. Τωρα για ενα παπι με 10-12 αλογα τροχο το launch control δεν χρειαζεται, πιο χρησιμο θα ηταν να μαθεις να το εκκινεις εσυ σωστα.
  28. 3 points
    Εντός πόλης νομίζω πως απλά δουλεύει ως καφετέρια machine...παρκάρεις το τσίλικο εργαλείο έξω από το καγκουροστέκι, γουστάρουν οι συνάδελφοι, γουστάρουν και τα αντίστοιχα τσικάκια. Αργότερα στην κουβέντα καφέ, ακούγονται "γαμάτες" κάτι έννοιες όπως, CDI κεφαλή, καρμπ PWK28 (τα PWK μόνο σωστά δεν δουλεύουν σε 4Τ, αλλά δεν πειράζει), Takegawa στροφαλομπιέλα και λοιπά καλούδια. Προσωπικά ή θα έμενα με το "ήρεμο" Address μου, ή θα πήγαινα σε κάποιο 250αρι το οποίο δεν έχει την πρακτικότητα του παπιού, αλλά σε βγάζει σχετικά τίμια στην πόλη. Το μόνο μέρος που θα δεις όντως αγωνιστική κουλτούρα με παπιά είναι η Ασία. Εκεί τα κάνουν αγνώριστα από τις μετατροπές και τρέχουν σε επίσημα οργανωμένους αγώνες σε πίστες (Cub Prix)...με χορηγούς, έπαθλα και λοιπά βραβεία. Οι αυτοσχέδιες κόντρες στον περιφερειακό που κάνουμε εδώ στο Ελλαδιστάν, μόνο racing δεν είναι.
  29. 3 points
  30. 3 points
  31. 3 points
    το δικαστηριο για διπλωμα ειναι το τελευταιο αν γινει κανα τροχαιο με τραυματισμο και εισαι χωρις διπλωμα εκει θα κλαψεις και συ και οι δικοι σου μιας και δε θα σε καλυπτει τιποτα και θα σας τα παρουν ολα
  32. 3 points
    Hola.. Φιλη φιλου απο χωριο κοντα στον Τυρναβο τη μετεφεραν με εκσκαφεα στο νοσοκομειο γιατι ηταν εγκυος. Εγω ειμαι απο Καρδιτσα. Το αναχωμα στην Καραμπαλη εσπασε (παλι), πολλα απο τα εργα που επρεπε να ειχαν γινει απο τον Ιανο, δεν εγιναν. Κανεις στο στενο οικογενειακο κυκλο δεν ειχε χωραφια, ζωα κτλ, αλλα γενικα ο καμπος και πολλοι ανθρωποι που ζουσαν εκει και ζουσαν απο εκει καταστραφηκαν. Φιλη απο Αθηνα πηγε το ΣουΚου στο Βολο και βοηθησαν να βγαλουν λασπες απο σπιτια, πολυ ζορι, μεγαλες ζημιες. Συγνωμη για το σχολιο, αλλα αυτο το "αξιος ο Μπεος" στο λαιμο μου καθεται, εως και με εξοργιζει, ειδικα με ο,τι εγινε και δεν ειμαι καν Βολιωτης... Τα φαινομενα μαυραγοριτισμου και γενικοτερης εκμεταλλευσης ανθρωπων απο αλλους ανθρωπους σε τετοιες στιγμες ειναι επισης ντροπιαστικα. Πριν κανα μηνα ειχαμε παει Χορευτο για διακοπες. Βλεποντας εικονες απο τα μερη που πριν λιγο καιρο ειχαμε περασει πως εχουν γινει, πεσμενες γεφυρες, δρομοι εχουν εξαφανιστει ειναι φοβερο...
  33. 3 points
    Ευχαριστούμε για το ενδιαφέρον! Καλή δύναμη σε όλους! Στο Βόλο εντάξει παλεύεται η κατάσταση και καθημερινά σημειώνεται πρόοδος... Προφανώς χρειάζεται κάποιο διάστημα μέχρι να επανέλθει ένας καλός Ρυθμός αλλά τουλάχιστον γίνονται επισκευές για το νερό για να εξυπηρετούνται οι καθημερινές ανάγκες. Στο χωριό μου τη Ζαγορά όμως έχουν γίνει πολλές ζημιές και θα είναι μια δυσκολη χρόνια για τη συγκομιδή και μεταφορά των μήλων μας! Όλοι οι δρόμοι έχουν καταρρεύσει, ειδικά οι αγροτικοί, αλλά δειλά δειλά γίνονται ενέργειες αποκατάστασης στους κεντρικούς. Ο δήμαρχος εκτός τόπου και χρόνου και γενικά δεν είναι τόσο καλή η οργάνωση... Τις μεγαλύτερες ζημιές τις βλέπουμε σε Χορευτό Αη Γιάννη και γενικά όλες τις παραθαλάσσιες περιοχές του Πηλίου αφού όλα τα νερά καταλήγουν εκεί. Πολλοί άνθρωποι χάσανε την περιουσία τους ( σχεδόν όλοι έχουμε απώλειες αλλά κάποιοι έχουν αρκετά μεγάλες ζημιές) Η χειρότερη κατάσταση πιστεύω είναι στον κάμπο όπου χάθηκαν και ανθρώπινες ζωές.. Κουράγιο και υγεία σε όλους! Θλιβερό επίσης είναι και το γεγονός της πράξης του δολοφόνου ναυτικού...
  34. 3 points
    Η περιπλάνηση σε ξένα μέρη έφτασε στο τέλος της. Μπήκα Ελλάδα μέσω Προμαχώνα και κατευθύνθηκα προς Θεσσαλονίκη, όπου θα διανυκτερευα κάνοντας παράκαμψη για να επισκεφθώ τη λίμνη Κερκίνη. Περιττό να σας πω ότι ο δρόμος Κιλκίς-Θεσσαλονικη ήταν με διαφορά ο πιο επικίνδυνος σε όλο το ταξίδι. Μακάρι να μου επέτρεπαν οι επαγγελματικές υποχρεώσεις να λείψω περισσότερο, ώστε να γράψω ακόμα περισσότερα χιλιόμετρα και να γνωρίσω και άλλα μέρη. Θα μπορούσα να το κάνω για μήνες ακόμα και solo και πραγματικά "ζηλεύω" όσα παιδιά το έχουν κάνει τρόπο ζωής. Και του χρόνου καλά να είμαστε για νέες περιπέτειες! @A-nik-iσε ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια
  35. 3 points
    βαλε ΜΒ στο κινητό, να μπορεις να ποσταρεις απο το κελί.
  36. 2 points
    Φίλος μου έχει πάνω σε στρογγυλοφάναρο μοτέρ lifan 110 άμιζο με καρμπιρατέρ sheng way 22. Τόσα χρόνια τώρα δεν έχει πάθει τίποτα(μάλιστα χωρίς ιδιαίτερη φροντίδα) και πάει καλά. Μη χαλάσεις το γνήσιο μοτέρ καλύτερα. Αύριο μεθαύριο, που ίσως θες να πουλήσεις το παπί, θα έχει μεγαλύτερη αξία με γνήσιο απείραχτο μοτέρ. Ειδικά αν δεν έχεις γνωστό και αξιόπιστο μηχανικό μην πας να σου ανοίξει μοτέρ. Θα σου ζητήσει όσα θέλει χωρίς να ξέρεις τι δουλειά θα κάνει ή τι ανταλλακτικά θα χρησιμοποιήσει. Αν πρέπει να κρατήσεις το γνήσιο μοτέρ βάλε ένα μεγαλύτερο καρμπιρατέρ και μία εξάτμιση. Βελτίωση θα δεις αλλά μη περιμένεις κάτι τρελό. Μπορείς επίσης να αλλάξεις γρανάζια ώστε να τραβάει καλύτερα στα χαμηλά ή να έχεις μεγαλύτερη τελική.
  37. 2 points
  38. 2 points
    Για τεχνικούς λόγους το παλαιό μου email πήγε στον κάλαθο των αχρήστων οπότε η δημιουργία νέου account ηταν στα σχέδια μου. Επιτρέψτε μου λοιπόν να σας ξανασυστηθώ, είμαι ο Δημήτρης, ex warhol, νυν wrl. Κάτοχος ενός cbr 954 και μιας vespa gts 300.
  39. 2 points
    Καλησπέρα. Κάτοχος XT 125 X ('06) κι έχω θέματα με το γκάζι. Θα κάνω λίγο vent (συγχωρέστε με) για κάποιους "μάστορες" που το πήγα, λέγοντας παράλληλα την σχετική ιστορία του για το πως ξεκίνησε το πρόβλημα. Σκοπός μου είναι να φτιάξει το θέμα και να έχει ένα μακροχρόνια σεβαστό σύστημα εισαγωγής αέρα πλέον η μηχανή, πραγματικά την νοιάζομαι και την λυπάμαι όπως είναι καιρό τώρα. Ιδανικά έχω σκοπό να τα κάνω σωστά και μόνος μου για να μην την ξαναπατήσω, καθώς και για οικονομία. Είχα αρκετά έξοδα τελευταία, μόλις έμαθα και για οικογενειακά θέματα υγείας. Γενικές πληροφορίες: Θα ξεκινήσω λέγοντας πως είναι 1ο χέρι, φοράει σχεδόν απο την αρχή ολόσωμη εξάτμιση Giannelli το μηχανάκι, ειδικά φτιαγμένη για το συγκεκριμένο μοντέλο απο την αγορά της. Ενδεικτικά τυχαίο βίντεο με ένα XT και την εξάτμιση. Επίσης έχει γίνει (μερική?) ανακατασκευή το μοτέρ πριν περίπου 2000 χλμ., με βαλβίδες Prox και piston kit Wiseco απο TTR 125 που είναι συμβατά. Προσπαθόντας να το βάλω μπροστα μετά απο ακινησία, έσπασε μια βαλβίδα. Το πιστόνι είδε ο τότε μάστορας κι έχανε λίγο λάδια όταν το άνοιξε, οπότε έβαλα και το kit. Μεγάλωμα κυβικών δεν έγινε, μόνο το απαραίτητο άνοιγμα για να μπει το νέο. Ας πούμε πως αυτό έγινε στο συνεργείο 0 που θεωρείται καλός μηχανικός. Σε αυτόν είχα πάει άλλη φορά να μου αλλάξει μπροστά λάμπα. Ξαναπέρασα την επομένη να ρυθμίσει το ύψος που φώτιζε όπου να 'ναι, νευρίασε με την βίδα, την πέταξε και είπε "έτοιμος"... Παρότι ήμουν ευχαριστημένος με τον κινητήρα, απο τότε προφανώς δεν ξαναπήγα. Δεν γνωρίζω κατα πόσο είναι σχετικά τα παραπάνω, οπότε τα ανέφερα στα γρήγορα. Σίγουρα σχετικό, η μηχανή τρώει αρκετή ακινησία γενικότερα, τις περισσότερες φορές (αλλά όχι πάντα) προστατευμένη. Επίσης δεν γνωρίζω απο μηχανές/κινητήρες, ούτε προσπαθούσα να μάθω, γι' αυτό πάω σχεδόν πάντα σε συνεργείο, υπέθετα πως είμαι ήσυχος διότι ξέρουν την δουλειά τους και είναι επαγγελματίες. Ιστορία θέματος: Χρονικά λοιπόν, αρχίζω με το συνεργείο 1, ήταν κοντά στο σπίτι και πήγαινα αρχικά. Για απλό service την άφησα, είδε ο τύπος πως φορούσε εξάτμιση και αποφάσισε να μου βάλει φιλτροχοάνη. Το ανέφερε όταν την παρέλαβα, κόστος μικρό, ήταν και μακρινός ξάδερφος οπότε τον ευχαρίστησα για την βελτίωση και δεν έδωσα παραπάνω σημασία. Η μηχανή δεν είχε θέματα. Απο τότε είχε αρκετή ακινησία αλλά προστατευμένη. Δύο χρόνια πριν περίπου, βρισκόμουν πρωτεύουσα. Πήγα για ποτό σε μακρινή μου περιοχή και μόλις φτάνω σπάει το κόκαλο γκαζιού, στο σημείο που κρατάει την ντίζα γκαζιού. Ψάχνω κοντινά συνεργεία για να την σπρώξω, βρήκα ένα (ας πούμε συνεργείο 2) και την πήγα. Δεν υπήρχε ανταλλακτικό άμεσα, την αφήνω εκεί. Την παραλαμβάνω 2 μέρες μετά, μου λέει πως μου άλλαξε και το (ή τα, δεν θυμάμαι) ζιγκλέρ διότι με χοάνη και εξάτμιση θα λειτουργεί καλύτερα. Κόστος πολύ χαμηλό, υπήρχε και συμπάθεια μεταξύ μας, ωραία λέω. Τον ευχαριστώ για την βελτίωση, δεν δίνω παραπάνω σημασία. Εκεί ξεκίνησε με ελάχιστα μπουρδουκλώματα, τα οποία αυξήθηκαν πάρα πολύ τις επόμενες μέρες. Τα αγνόησα όσο μπορούσα, ξαναήταν ούτος ή άλλος σε ακινησία η μηχανή και πολύ ζεστή δεν είχε τόσο θέμα. Λίγο καιρό μετά λοιπόν (πέρυσι?), ασχολήθηκα με το θέμα, είχε χειροτερέψει αρκετά. Την πήγα στο συνεργείο 3 να δει τι συμβαίνει, ήταν το συνεργείο που πήγαινα μετά το συμβάν με το συνεργείο 0. Την άφησα τότε, όταν την παρέλαβα μου είπε πως 1. άλλαξε τα ζιγκλέρ γιατί ήταν λάθος (νομίζω είχε πει πολύ μεγάλα) για την μηχανή μου, 2. ρύθμισε το καρμπυρατέρ, 3. έβαλε μονωτική στην χοάνη για να περιορίσει τον αέρα, διότι έπαιρνε πολύ και αυτό ήταν το κυρίως θέμα. Το θέμα είχε μειωθεί αλλά δεν είχε φτιάξει, το γκάζι στην μέση ουσιαστικά δεν υπήρχε. Όταν πέρασα την επόμενη μέρα και του το είπα, μου είπε να του πάω τα μαμά φίλτρα και μόνο έτσι θα σταματήσει το θέμα, επίσης να προσέχω που την αφήνω γιατί μπορεί να μπεί νερό με βροχή στην χοάνη. Έψαξα λίγο τα μαμά φίλτρα, δεν τα βρήκα, ξεχάστηκε το θέμα, η μηχανή ξαναμπήκε σε ακινησία. Φτάνουμε λοιπόν στο κοντινό παρόν, μπήκε άνοιξη, έπιασα να την δουλεύω περισσότερο. Μετά απο μια βδομάδα παρκαρισμένη έξω και βροχές ενδιάμεσα, έπαιρνε μπρος και δούλευε νορμάλ με ανοιχτό τσόκ, αλλά κρατούσε λίγο ρελαντί μόλις το έκλεινα κι έσβηνε. Το γκάζι δούλευε κανονικότατα με τσοκ, χωρίς τσοκ έσβηνε εκτός αν το τερμάτιζα. Ψάχνω τα μαμά φίλτρα πριν την πάω στον 3, πουθενά. Αντιλαμβάνομαι πως (λογικά) το συνεργείο 1, δεν μου τα έδωσε ποτέ, ακόμη δεν ήξερα πόσα κομμάτια έλειπαν όμως... Ξαναπάει συνεργείο 3 πριν μια βδομάδα (Πέμπτη ή Παρασκευή). Αναφέρω τι μου είχε πει πέρυσι για τα μαμά φίλτρα και λέω "δες και πες μου τιμή να τα βάλουμε αν είναι". Μιλάμε, λέει πως την έφτιαξε αλλά θα μείνει μια μέρα παραπάνω να τεστάρει πως είναι οκ. Δεν είναι θέμα αυτό του λέω, να φτιάξει μόνο. Μου στέλνει Σάββατο πρωί πως είναι έτοιμη και το κόστος το οποίο ήταν διπλάσιο με τριπλάσιο σε σχέση με άλλες φορές (60€), οπότε αυτόματα υπέθεσα πως μπήκε επιτέλους το μαμά (μεταχειρισμένα και μη) ή aftermarket σωστό συμβατικό φίλτρο λοιπόν. Υπενθυμίζω πως δεν γνωρίζω τι λείπει απο το σύστημα φίλτρου, απλά έχω δει πως το φίλτρο σκέτο (photo 1) κάνει 15-20€. Παραλαμβάνω και ρωτάω τι έκανε, αναφέρει πως έκανε πατέντα για λαιμό φίλτρου απο kawasaki διότι δεν υπήρχε ο μαμά και τελειώνει εκεί. Ζητάω να δω το φίλτρο (2 βίδες να βγει η σέλα), είχε δουλειά το αφήσαμε. Φεύγω και λειτουργούσε άριστα, βλέπει όμως (ευτυχώς) φίλος τυχαία πως είχε ξεχάσει μια βίδα όταν πάρκαρα. Την πιάνω την επόμενη μέρα (Κυριακή), έκανε πάλι λίγα μπουρδουκλώματα στα χαμηλά αυτήν την φορά. Ξαναπάω Δευτέρα, βάζει μια βίδα ότι να 'ναι, μου λέει λόγω καιρού/θερμοκρασίας το κάνει. Γνωρίζω πολύ καλά πως συμπεριφερόταν μαμά η μηχανή, ποτέ δεν το έκανε αυτό ανεξαρτήτως θερμοκρασίας. Επίσης είχα άλλες δύο φορές το ίδιο θέμα, ξέρω (και ελπίζω πως κάνω λάθος) πως θα χειροτερέψει. Πηγαίνω πάλι Τετάρτη αφού άλλαξα λάστιχα να μου βάλει αποστάτη στην εξάτμιση, διότι έβρισκε η γόμα στην ρόδα με βαρύ 2ο άτομο πίσω (εδώ και 10 χρόνια). Ζήτησα και την κανονική βίδα αντί για την τυχαία που έβαλε στο πλαστικό (είχα ενημερώσει να την βρει). Παρατηρώ πως ενώ ξεβίδωσε την σέλα, την άφησε πάνω και υποψιάζομαι πως το έκανε για να μην φανεί το φίλτρο. Την σηκώνω, βλέπω ένα βιδομένο χαρτόνι στο φιλτρόκουτο με σφουγγαράκια να εξέχουν απο κάτω, δεν ήξερα τι έβλεπα για να σχολιάσω όμως. Απο εκεί και πέρα λοιπόν, μου μπήκαν φιτιλιές. Εδώ αρχίζω το πολύ vent, σημερινά γεγονότα. Την πιάνω να τρίψω επιφανειακές σκουριές. Βγάζω και την σέλα να δω τι έκανε. Βλέπω βιδομένο το χοντρό χαρτόνι με τρύπες και 2 κομμένα λεπτά κομματάκια απο αφρολέξ (λογικά φίλτρου) να εξέχουν απο κάτω (Photo 2). Αυτά πάνω στο φιλτρόκουτο κατευθείαν βιδομένα... Τα βγάζω, άδειο το φιλτρόκουτο (Photo 4). Περνούσε ένας φίλος μου, τα βλέπει κι αυτός, πιάνει να γελάει. Άρα είναι ο λαιμός απο kawasaki πιασμένος με πλαστικά tire up και στην υποδοχή του φίλτρου είναι το τρύπιο χαρτόνι με τα λεπτά κομματάκια ολίγων χιλιοστών (photo 3) απο κάτω να φιλτράρει... Νευριάζω, ξενερώνω και αποφασίζω να ασχοληθώ ενεργά με το θέμα. Ψάχνω online, βλέπω τι λείπει όντως σε σχέση με το μαμά. Από αυτό το σχεδιάγραμμα μου λείπουν τα 3, 4, 8, και 6,7 που είναι ο λαιμός. Ίσως λείπουν κι άλλα που δεν γνωρίζω, όπως είπα δεν έχω ακόμη τις γνώσεις, ενεργά μαθαίνω. Όλα αυτά λογικά τα κράτησε το συνεργείο 1 όταν μπήκε η χοάνη πριν πολλά χρόνια. Κόστος αυτών των ανταλλακτικών σαν καινούρια τριψήφιο, αν και δεν το έψαξα ακόμη διεξοδικά. Πηγαίνω στο συνεργείο 3, του εκφράζω την δυσαρέσκεια μου για το "φίλτρο" του, ειδικά σε αυτήν την τιμή περίμενα έστω το φίλτρο (15€) του μέσα. Έπιασε εμφανώς εκνευρισμένος να μου φωνάζει για τις εργατοώρες του, την ρύθμιση καρμπυρατέρ, κάτι για τα σωληνάκια υποπίεσης (που άλλαξε?), την δουλειά που έκανε στον καινούριο λαιμό kawasaki (πάλι με μονωτική, επίσης ήταν γεμάτος χώμα για καινούριος), καθώς και την δουλειά στο χαρτόνι για να είναι οι τρύπες στην σωστή θέση... Το μηχανάκι είπε "το παρέλαβες και λειτουργούσε άριστα". Του λέω άλλες 2-3 φορές πως είναι απαράδεκτο αυτό για φίλτρο εν μέσω λεκτικού διαξιφισμού πλέον, πως δεν ζήτησα κάτι τέτοιο, δεν με ενημέρωσε για τίποτα τέτοιο και πως του ζήτησα να δει για κανονικό φίλτρο. Απαντάει πως δεν υπάρχουν τα υλικά και θα αργούσε (στο google μια χαρά υπάρχουν), πως μαμά που το θες είναι ακριβό (παρότι δεν με ενημέρωσε γι' αυτήν την πληροφορία ώστε να κάνω όποια επιλογή θεωρούσα σωστή), έπιασε να επαναλαμβάνει τα προηγούμενα λεγόμενα του και κάπου εκεί κατάλαβα πως δεν υπήρχε αμοιβαία κατανόηση και λύση. Συνειδητοποίησα πως θα μπάλωνε την μηχανή και θα μου την έδινε εάν συνέχιζα με αυτόν, το θέμα δεν θα λυνόταν για χρόνια ή και ποτέ. Εν τέλη λέει φέρε εσύ τα υλικά και σου ρυθμίσω το καμπυρατέρ τσάμπα. Αγανακτισμένος απαντώ πως χάθηκε η εμπιστοσύνη πλέον απο μέρους μου, τον ευχαριστώ για τα χρόνια συνεργασίας με μια χειραψία και αποχώρησα. Τέλος το κομμάτι δράμα. Αν έχετε οποιοδήποτε σχόλιο, γράψτε το. Πραγματικά θέλω να δω αν είμαι τρελός ή όχι που αντέδρασα έτσι, λογικά γνωρίζετε και κάτι παραπάνω απο εμένα. Ή ΠΟΛΥ άτυχος με όλα τα συνεργεία είμαι, ή εγώ ο μα*άκας, αμφιβάλω και για τον εαυτό μου με τέτοιο σερί πλέον. Ερωτήσεις: Διάγνωση: Φτάσαμε στο τώρα λοιπόν. Με αυτές τις πληροφορίες, μπορεί να καταλάβει κανείς τι φταίει? Η μεγάλη ποσότητα αέρα στο φίλτρο είναι όντως προβληματική? Με την χοάνη αρχικά δεν είχα θέματα και δεν είχε μονωτική πάνω για περιορισμό του αέρα τότε. Ήταν σε γκαράζ, αλλά είχε φάει σίγουρα βροχές και δεν είχε θέμα για χρόνια. Επηρεάζουν οι βροχές την χοάνη (δεν γνωρίζω και που ήταν, δεν την έβλεπα πάντως)? Μετά τα ζιγκλέρ άρχισαν όλα στο συνεργείο 2, είναι τυχαίο επειδή έφαγε και κάποιες καλές βροχές πρόπερσι? Με τα ζιγκλέρ απο το συνεργείο 3 βελτιώθηκε αρχικά λίγο, αλλά πάλι δεν έφτιαξε, έκανε μόνιμα μπουρδουκλώματα και σε έναν χρόνο με ελάχιστη χρήση, δεν έπαιρνε ούτε μπρος. Φίλτρο: Ανεξαρτήτως με τα μπουρδουκλώματα, με το φίλτρο τι να κάνω? Με το χαρτόνι δεν θα την αφήσω, ούτε καλά (φαντάζομαι) πως φιλτράρει με 2 φλοίδες για φίλτρο και θα σαπίσει με την υγρασία. Είναι όντως κακή η χοάνη και τα φίλτρα ελευθέρας? Το κόστος να ξαναβάλω χοάνη είναι μικρό, ενώ γνήσιων είναι αρκετά μεγάλο. Επίσης λένε πως με την εξάτμιση βοηθάει (αν και δεν είδα διαφορά ποτέ). Σε περίπτωση γνησίων, υπάρχουν Αθήνα μάντρες με πεταμένα, μεταχειρισμένα υλικά να πάρω οικονομικά τα κομμάτια? Έχω δει τυχαία μεταχειρισμένα κομμάτια στο car, αλλά δεν ξέρω πως να τα βρω και που να πάω να τα δω και να τα πάρω όλα μαζί. Ένα παρατημένο XT125 να έχουν, γίνεται δουλειά με τα κομμάτια, μόνο φίλτρο (αφρολέξ) θα πάρω καινούριο. Δεν ξέρω πως γίνεται τόση ζημιά απο την χοάνη, και σε παπί με χοάνη είχα θέματα παλιά, ίσως να ήταν τυχαίο/κάτι άλλο όμως. Ρύθμιση καρμπυρατέρ: Απο κει και πέρα, ότι κι αν βάλω, χρειάζεται ρύθμιση το καρμπυρατέρ μετά? Αν ναι, μπορείτε να μου δώσετε κάποιο link απο video σε παρόμοιο καρμπυρατέρ να δω αν και πως μπορώ να το κάνω μόνος? Χρειάζομαι ειδικά υλικά, εργαλεία? Μαθαίνω γρήγορα, θα ασχοληθώ να μάθω και να το κάνω με σωστή καθοδήγηση, κατέβασα και το service manual αν βοηθάει κάπου. Έχω αγανακτήσει με αυτό το θέμα, τόσα λεφτά έχω ρίξει στο XTάκι και δεν βλέπω αποτέλεσμα απ' τους μάστορες που πήγα, κάτι φτιάχνει και κάτι χαλάει ή λείπει μετά. Ήταν πολύ αξιόπιστο και μετά την ανακατευή νιώθω πολύ καλά τον κινητήρα, έχει πάρα πολλά χλμ ακόμη να δώσει και πολύ λίγα σύνολο με τόση ακινησία, το λυπάμαι. Θέλω να του βάζω ποιοτικά τα σημαντικά πράγματα όσο αντέχω όπως τις βαλβίδες, το wiseco kit, ενα επώνυμο τιμονάκι γιατί είχε στραβώσει το δικό του, τα λάστιχα. Κοιτούσα και να βάψω ή να αλλάξω και τα πλαστικά αργότερα επειδή νόμιζα πως ξεμπέρεψα με το φίλτρο και τα μπουρδουκλώματα. Μόνιμα όμως ασχολούμαι με αυτό το θέμα που δεν θα έπρεπε να υπάρχει χρόνια τώρα. Ειλικρινά και απο τα βάθη της καρδιάς μου, βοηθήστε με σας παρακαλώ να το επαναφέρω
  40. 2 points
    Και πολύ ζωή μάλιστα! …αλλά στο μεταξύ μας ψόφησε το θρεντ… Μου άρεσε που κέρδισε τη μάχη του με Μαρκεζιά μεν, καθαρή δε το Σάββατο και τον ήπιε την Κυριακή επειδή η βρωμοΜαρκεζιά του Μπανιερού δεν έπιασε…
  41. 2 points
    Καλησπέρα Ηλία Καλώς ήρθες στο mybike. Μήπως πρέπει να στρίψεις ελαφρώς το τιμόνι προς τα δεξιά για να μη σφίγγει την κλειδαριά? Επίσης, πως είσαι από μπαταρία? Καινούριο βεβαίως το Beverly, αλλά πολλές φορές οι μπαταρίες είναι λόττο. Στην αντιπροσωπεία τι σου έχουν πει? Γιατί προφανώς είναι εντός εγγύησης
  42. 2 points
    Θα συμφωνήσω με τον Γιώργο. Αν επαναφέρεις τα περιφερειακά στη μαμά κατάσταση, θα δουλέψει σωστά κ οικονομικά. Λόγω μεγάλης διάρκειας στις ακινησίες, κάθε φορά θα αδειάζεις την παλιά βενζίνη σε δοχείο (να τη χρησιμοποιήσεις σε άλλες χρήσεις) και να βάζεις φρέσκια. Είναι εξαιρετικά πιθανό για όλα τα μπερδέματα να φταίει η βενζίνη και η έλλειψη οκτανίων σε αυτή. Καλώς ήρθες στο mybike!!
  43. 2 points
    Αν πραγματικά μπορούσες να κάνεις έναν έλεγχο, δεν θα έκανες αυτή την ερώτηση. Τώρα, το "αλλού κοιτάει το τιμόνι και αλλού ή ρόδα" είναι μια κατάσταση που δεν έγινε μόνη της... Κάτι έπαιξε... Ή γνωρίζεις και το ψάχνεις (και γνωρίζεις πώς να το ψάξεις) ή πας σε μάστορα (το καλύτερο). Έχουν εμπειρία και γνώσεις τί να κοιτάξουν και τί να μετρήσουν. Μην το παίρνεις στραβά, πρέπει να καταλάβεις ότι με γενικότητες ΔΕΝ μπορεί κανείς να σε βοηθήσει. Ούτε θα πάρει κανείς σοβαρός άνθρωπος την ευθύνη. Με την ερώτησή σου δείχνεις άγνοια του θέματος. Δεν είναι κακό, δεν μπορούν όλοι να γνωρίζουν. Αλλά πρέπει να καταλάβεις ότι η άγνοια ενίοτε σκοτώνει...
  44. 2 points
    Με Sheng-Wei 22αρι... Δεν ξέρω, η κοπέλα μου ξέρει από αυτά τα μεσαιωνικά specs ή τι είναι τέλος πάντων.
  45. 2 points
    Σε τι χρονολογίες κοιτάς; Και τί μπάτζετ; Σίγουρα θα έχεις περισσότερες επιλογές από αυτά τα 3. Το bandit 1250 είναι πάρα πολύ φιλικό και πάρα πολύ value for money. Αν σου αρέσει, χτύπα το άφοβα. Για το βερσίς κοίτα από το 2015 και μετά, που έχει λυμμένα τα σκιώδη προβλήματα του μοτέρ. Και είναι και πιο όμορφο από το προηγούμενο μοντέλο. Αλλά βερσίς και στρώμα δεν πάνε στην ίδια φράση με γκαζιές σε αούτομπαν. Θα είσαι κοντά στην τελική και θα κοιτάς 2-3 φορές στον καθρέπτη πριν βγεις αριστερά για προσπέραση. Πάντως ό,τι μεταχειρισμένο και να πάρεις, αν δε σου κάνει, το πουλάς σε λίγους μήνες χωρίς χασούρα.
  46. 2 points
    Συγνώμη που ξεθάβω αυτό εδώ μετά από 3 μήνες, αλλά είπα να γράψω την απάντηση για όποιον τυχόν το χρειαστεί. Αν η βίδα βρίσκεται στην μπροστινή μεριά, προς φιλτροκούτι/χοάνη, τότε ρυθμίζει τον αέρα. Βιδώνοντας το κάνουμε πλουσιότερο, ενώ ξεβιδώνοντας γίνεται φτωχότερο. Παραδείγματα τέτοιων καρμπ: Keihin PE, Keihin PWK, Mikuni VM, Mikuni TM Αντιθέτως αν η βίδα είναι στην πίσω μεριά, προς λαιμό εισαγωγής, τότε ρυθμίζει την ροή του καυσίμου. Εκεί βιδώνοντας γίνεται φτωχότερο και ξεβιδώνοντας πλουσιότερο. Το ανάποδο δηλαδή! Παραδείγματα: Keihin PB/APB (τύπου Astrea/Innova), Keihin PD (τύπου CM200) και το Mikuni VM22SH που είχαν τα XT125, YBR125 και μοιάζει αρκετά με τα PD. Σε γενικές γραμμές η "ιδανική" ρύθμιση είναι κάπου στις 1μιση με 2 στροφές από τέρμα βιδωμένη. Και στις 2 περιπτώσεις, η ρύθμιση αυτή είναι για το ρελαντί και τις χαμηλές στροφές. Με ζεστό τον κινητήρα, ανεβάζουμε λίγο το ρελαντί και έπειτα βιδώνουμε-ξεβιδώνουμε το βιδάκι ρύθμισης μέχρι να πετύχουμε το υψηλότερο ρελαντί. Έπειτα χαμηλώνουμε λίγο το ρελαντί (από το βιδάκι στο slide προφανώς) και ξαναδοκιμάζουμε. Επαναλαμβάνουμε το ίδιο πράμα 3-4 φορές μέχρι να σιγουρευτούμε πως βρήκαμε το σωστό σημείο. Mini Tips: 1) Αν η βίδα ρύθμισης θέλει πάνω από 2μιση στροφές για να δουλέψει σωστά το μηχανάκι, τότε το προζιγκλέρ (pilot jet) είναι μεγάλο, του βάζουμε ένα μικρότερο. 2) Αν στο ξερόγκαζο/μαρσάρισμα ο κινητήρας ανεβάζει αργά στροφές ή εμφανίζει αδυναμία, τότε θέλουμε μεγαλύτερο προζιγκλέρ. 3) Αν μετά από μαρσάρισμα, οι στροφές πέφτουν πιο κάτω από το "λογικό" ρελαντί και μετά ξανακρατάει σωστά ρελαντί ή πάει να σβήσει, τότε ο κινητήρας καίει πλούσιο. Το πλούσιο μείγμα συνοδεύεται και από πιο "βαθύ" ήχο εξάτμισης, ίσως μαύρο καπνό και φυσικά μαυρισμένο μπουζί. Καλό tuning!
  47. 2 points
    Να το πάω λίγο παραπέρα; Ειλικρινά, δεν καταλαβαίνω γενικά την αναγκαιότητα ύπαρξης του Crypton X. Όπως και του αντίστοιχου Honda GTR. Και του αντίστοιχου Kawasaki. Και και και... Μέχρι και το 2017 ο κρυπτονας ήταν πολύ κοντά στην τιμή ενός Inazuma. Θέλανε το ίδιο δίπλωμα. Ποιος ο λόγος να αγοράσω ένα εντελώς παπί για να το κάνω να έχει το γκάζι (όχι όμως τη συμπεριφορά) μηχανής; Στο θέμα. Όχι, δεν αξίζει. Τα χρήματα που θα (έχεις) δώσει, θα ήταν μια καλή επένδυση για μηχανή. Ή έστω, ανάλογα τα γούστα σου, για μια καλή προκαταβολή. Όπως είπε και ο Τάσος, άσε το παπί να είναι παπί και αν θες κάτι παραπάνω, κοίτα σε άλλη κατηγορία. Αν το στήνεις σε κόντρες και θέλεις launch control, περαστικά σου. Για πολλούς και διάφορους λόγους. FYI, έχω launch control στο CRX και ποτέ, ποτέ, ποτέ δεν το χρησιμοποίησα. Ο λόγος που το έβαλα είναι γιατί το υποστηρίζει τσάμπα ο μαμά εγκέφαλος. Αλλά ξέχασα, εγώ δεν κατεβαίνω σε κόντρες... Και είναι και αυτοκίνητο, οπότε ας μην μιλάω. Υπάρχει βέβαια και η περίπτωση να έχεις το παπί για καθαρά αγωνιστική χρήση, σε νόμιμες διοργανώσεις. Αλλά τότε, δεν νομίζω να ρωτούσες στο mybike...
  48. 2 points
    ναι. 1500. ναι, το είπαμε αυτό. Τ800 model 101 από την εταιρία Cyberdyne Systems
  49. 2 points
    Βγάλε Α1 δίπλωμα. Πάρε μια πάπια να κάνεις τις δουλειές σου, βρες και κάνα αμαξάκι φθηνό λαϊκό να πηγαίνεις σε καμιά θέα μπερδεγούει και άσε τα πολλά κόλπα και τις βιασύνες, να 'σαι γερός η ζωή θα σου δώσει χρόνο για όλα. Στα 20 (και 1 μέρα) βγάλε δίπλωμα Α2 και θα δεις πάρα πολλές επιλογές εκεί (θα μπορείς να έχεις μαζέψει και χρήματα να πάρεις και κάτι ωραίο και πιο σύγχρονο, γιατί όχι). Και έχοντας το Α2 στα 20, μετά -με την τωρινή νομοθεσία- μπορείς να βγάλεις το Α (απεριόριστο) στα 22, δε χρειάζεται να περιμένεις τα 24.
  50. 2 points
    Είναι πλήρως λειτουργικό με τη gs ακόμα και μετά από καιρό ακινησίας παίρνει με την πρώτη! Γενικά καλή αγορά ήταν...
×
×
  • Create New...