ShapeshifterGR98

Τα KLE σε γενικές γραμμές ήτανε αξιόπιστες μοτοσυκλέτες. Φιλαράκι από την παρέα είχε από το 2020 ως και πέρσι ένα KLE400, πριν το παραχωρήσει στον πατέρα του. Τον έβγαλε ασπροπρόσωπο τόσο σε καθημερινή/αστική μετακίνηση, όσο και σε ταξιδάκια που έκανε. Επίσης πέρασε και ένα καλοκαίρι σεζόν στην Σαντορίνη χωρίς να παραπονεθεί. Το 250αρι είναι ένα 400αρι αλλά σε μικρότερη έκδοση προφανώς. Δεν είχαν, ας το πούμε, "παιδικές ασθένειες" οπότε το όλο ζήτημα έρχεται καθαρά στο τι χρήση και συντήρηση τους έκαναν οι ιδιοκτήτες τους ή οι εκάστοτε μηχανικοί τους. Σίγουρα, σαν μοντέλα ανήκουν σε μια γενιά που μας άφησε χρόνους αλλά αν βρεθεί ένα καλοσυντηρημένο πιστεύω πως μια χαρά θα εξυπηρετήσει και θα κάνει την δουλειά του. Κατά τα άλλα ότι είπε και ο Μιχάλης...να δωθεί προσοχή στην συνολική εικόνα της μηχανής και οπωσδήποτε ένας έλεγχος σε κάποιον μάστορα εμπιστοσύνης.

Αν είναι όπως τα λέει ο προλαλήσαντας τότε εγώ δεν θα έμπαινα στον κόπο... Ή περιμένεις να δεις αν το συγκεκριμένο μοντέλο πάρει εν τέλει Ευρωπαϊκή έγκριση και έρθει στην Ελλάδα ή πας σε κάτι αντίστοιχο από τα διαθέσιμα στην εδώ αγορά...

Επίσης ρίξε και μια ματιά εδώ: https://www.motofix.gr/gr/catalogsearch/result/?cat=&q=ΖΙΓΚΛΕΡ+MIKUNI Το Motofix φέρνει αρκετά μοντέλα Mikuni και μπόλικα ανταλλακτικά για αυτά.

Μια λύση είναι τα συνεργεία κοντά σου. Τα περισσότερα συνεργεία μοτό έχουν σίγουρα κάπου καμιά κασετίνα/κουτάκι με ζιγκλέρ από διάφορες μοτοσυκλέτες. Απλώς για να είσαι σίγουρος πάρε το ένα ζιγκλέρ στο χέρι μαζί σου για να βεβαιωθείς πως είναι ο σωστός τύπος. Τα γνήσια Mikuni ζιγκλέρ έχουν πάνω τους για σχέδιο δυο κουτάκια το ένα μέσα στο άλλο. Εννοείται θα χρειαστεί εκ νέου ρύθμιση.

Άρα η μοτοσυκλέτα σου έχει αισθητήρα φωτός και ρυθμίζει αναλόγως τον φωτισμό στο καντράν. Μια χαρά τότε! Δεν είναι κάτι, το ξεχνάς.

Αν έχει αισθητήρα για τον ήλιο τότε λογικά ανεβάζει την αντίθεση της οθόνης για να είναι πιο ευανάγνωστες οι ενδείξεις του καντράν. Έπειτα στην σκιά (όπως στο γκαράζ σου) την επαναφέρει στα στάνταρ επίπεδα. Δοκίμασε με τον φακό του κινητού πχ να δοκιμάσεις να τον στρέψεις σε διάφορα σημεία στο μπροστινό της μοτοσυκλέτας. Αν αλλάζει η αντίθεση της οθόνης και μετά επανέρχεται τότε δεν είναι κάτι, απλώς έτσι λειτουργεί. Για τι μοτό μιλάμε;

Τηλεδιάγωνση mode: ON Η μπαταρία είναι σωστή; Μήπως έχει λασκάρει κάποιος πόλος; Μήπως έχει κάψει κάποια ασφάλεια; Μήπως κάποιος αισθητήρας έχει παραδώσει πνεύμα; Σου ανάβει το τσεκ στο καντράν; Μήπως ο κεντρικός διακόπτης έχει πρόβλημα; Μήπως, μήπως, μήπως. Οι απαντήσεις σε όλα τα παραπάνω θα δοθούν από κάποιον μάστορα που θα έχει το μηχανάκι μπροστά του και θα μπορέσει να ψάξει για να εντοπίσει την αιτία του προβλήματος. Με ένα απλό "δεν έχω σπινθήρα, δεν έχω ψεκασμό", ο χ-ψ που θα το διαβάσει μόνο υποθέσεις μπορεί να κάνει.

Εγώ απλώς θα επισκεύαζα το μοτέρ του. Αν όντως είναι η μπιέλα τότε απλά άλλαξε μπιέλα. Το 6V είναι πλέον παλιό, πολύ παλιό, μηχανάκι...εγώ δεν θα το φόρτωνα και με εξτρά μετατροπές. Ειδικά αν έχει κάποια συναισθηματική αξία και για εσένα τότε άστο όσο το δυνατόν πιο εργοστασιακό γίνεται.

Το κοιτάς γενικώς για λάδια; Ή βέργα θα έχει ή τζαμάκι για να ελέγχεις την στάθμη λαδιού. Για να έσβησε απότομα, να ξαναπήρε μπρος και να ακούγεται θόρυβος πάει να πει ότι είτε δούλευε με πολύ μικρή ποσότητα λαδιού. Η ζημιά δεν είναι τέτοια ώστε να "φρακάρει" εντελώς το έμβολο, αλλά δεν σημαίνει πως βγήκε σώο και αβλαβές. Αψυχολόγητη απάντηση από τον μηχανικό. Το μηχανάκι τώρα, μετά από αυτό, έχει χάσει και τράβηγμα;

Μετά από αυτό θα κάνω ανακατασκευή σε Hayabusa. Εννοείται με μετατροπή σε καρμπυρατέρ όμως για βελτίωση επιδόσεων. Και σε πάγκο με ποπ κορν πάντα.

Σήμερα έπλυνα καλά τα κάρτερ και τα καπάκια τους και έβγαλα όλα τα εξαρτήματα για να μπορέσω να τα ομαδοποιήσω καλύτερα για το μέλλον Κινητήρας από τα ΙΚΕΑ..... Και έρχονται και άλλα!

Καλησπέρα σε όλους! Μιας και το Address μου εμφάνισε το κλασσικό θέμα της 3ης, είπα να ανοίξω τον κινητήρα και να το φτιάξω μόνος μου αυτή τη φορά. Από το μηδέν. Και εφόσον το μοτέρ αυτό είναι μεταχειρισμένο, θα γίνουν και άλλες εργασίες. Στο άνοιγμα βρήκα και άλλα ψεγάδια που είχα αφήσει το καλοκαίρι όταν τον είχα ανοίξει για δισκάκια, καδένα και νέο έμβολο. Και μιας και το φόρουμ αυτό δεν έχει κάποιο ανάλογο θρεντ για Address, είπα να ανοίξω αυτό εδώ στο οποίο θα ανεβάζω την όλη πορεία της επισκευής και γενικές κουβέντες για τα διάφορα μέρη του κινητήρα. Δεν θα γίνει μονοκοπανιά, μιας και δεν έχω πια την άνεση χρόνου αλλά κομμάτι-κομμάτι όσο προλαβαίνω θα ανεβάζω. Έτσι για το DIY ρε παιδί μου. Οπότε....σε πρώτο στάδιο έπρεπε να κατέβει ο κινητήρας από το μηχανάκι Όπου και τοποθετήθηκε σε πάγκο Πρώτο πρόβλημα που βρέθηκε: Σκασμένη φλάντζα κεφαλής....η κεφαλή έπρεπε να περάσει από πλάνισμα όταν το είχα ανοίξει το καλοκαίρι, αλλά δεν το έκανα. Να σου που το βρήκα μπροστά μου. Θα πάει για μηχανουργείο προφανώς. Αφού λοιπόν βρέθηκε το πρώτο φάουλ, συνέχισα με το λύσιμο. Δυστυχώς δεν έβγαλα φωτό κομμάτι, κομμάτι κάθε μέρος του, αλλά να ότι έχω so far. Η μεριά του βολάν και του πηνιοφόρου. Το βολάν παίρνει κίνηση απευθείας από τον στρόφαλο και έχει μαγνητισμένο εσωτερικό. Καθώς περιστρέφεται γύρω από τα πηνία δημιουργείται ηλεκτρομαγνητισμός το οποίο μεταφράζεται σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC). Αυτό οδηγείται στον ανορθωτή όπου φεύγει ανορθωμένο και συνεχές (DC) με προορισμό την μπαταρία, τα φώτα, το καντράν, τον εγκέφαλο και τα υπόλοιπα συστήματα που απαιτούν συνεχές ρεύμα. Κάτω από το βολάν διακρίνεται και το γρανάζι της μίζας. Το δε βολάν χρειάζεται εξωλκέα για να βγει. Το Address παίρνει ίδιο εξωλκέα και με τα SYM HD2. Αφαίρεσα και τον αισθητήρα ταχυτήτων Αρκετή βρωμιά εκεί μέσα, πράμα λογικό μιας και βρίσκεται και το γρανάζι της αλυσίδας εκεί. Αυτό που βλέπουμε εκεί μέσα είναι ουσιαστικά ο μύλος του σασμάν. Αυτή η στρόγγυλο προεξοχή του, φέρει ένα μικρό ελατηριάκι από μέσα και πατάει εδώ πάνω: Πάνω στον αισθητήρα τον ίδιο. Ο αισθητήρας φέρει διαφορετικές θέσεις στην επιφάνεια του. Κάθε φορά που αλλάζουμε ταχύτητα, ο μύλος γυρνάει αντίστοιχα (αριστερά ή δεξιά) και η κάθε θέση στην οποία πατάει η προεξοχή του αντιστοιχεί και σε μια σχέση. Έτσι λοιπόν ο οδηγός βλέπει στο καντράν την επιλεγμένη σχέση του κιβωτίου. Προσοχή στην προεξοχή αυτή γιατί μπορεί να χαθεί για πλάκα. Αφού λοιπόν τα έλυσα όλα, ήρθε η ώρα να διαχωρίσω τα κάρτερ... Το Address δεν παίρνει φλάντζα στο ενδιάμεσο των κάρτερ όπως πχ τα Honda, αλλά φλαντζόκολλα. Και στο manual το ίδιο αναφέρει, αλλά ως "SUZUKI BOND". Με ένα σφυράκι τα χτυπάμε, όχι με πολύ δύναμη, σε διάφορα σημεία για να πάρουν κενά. Αν θέλουμε με ένα φαλτσετάκι που να χωράει ανάμεσα τους, μπορούμε να κόψουμε και τυχόν φλαντζόκολλά. Εγώ κατάφερα με δυο ίσια κατσαβίδια, ένα μπροστά και ένα πίσω, να τα στρίψω για να τα διαχωρίσω μεταξύ τους. Και έτσι φτάνουμε στην καρδιά του κινητήρα μας... Εδώ βλέπουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, την μανιβέλα και τον στροφαλοφόρο με το αντίβαρο του. Ο στροφαλοφόρος διαθέτει τα μάγουλα του (κιθάρες) τα οποία φροντίζουν στο να παραμένει ζυγοσταθμισμένος. Για αυτό και στην αλλαγή μπιέλας γίνεται και ζύγισμα. Το υλικό κατασκευής τους είναι συνήθως χυτός χάλυβας. Το κομβίο της μπιέλας είναι το σημείο στο οποίο η μπιέλα ενώνεται με τα μάγουλα του στροφάλου. Στο εσωτερικό της υπάρχει μια οπή λίπανσης μέσα από την οποία διέρχεται λάδι και λυπαίνει το βελονοειδές ρουλεμάν της μπιέλας. Πάνω του κουμπώνει και ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης. Το αντίβαρο περιστρέφεται με την αντίστροφη κατεύθυνση του στροφάλου και φροντίζει στο να μειώνει τους κραδασμούς κατά την λειτουργία του κινητήρα. Ο πρωτεύον άξονας κιβωτίου παίρνει απευθείας κίνηση από τον πολύδισκό συμπλέκτη και ο δευτερεύον άξονας μεταφέρει την κίνηση στο γρανάζι της αλυσίδας και κατ' επέκταση στον πίσω τροχό της μοτοσυκλέτας. Έπειτα έχουμε τον μύλο του σασμάν Ο μύλος έχει ανοίγματα στην επιφάνεια του, "μονοπάτια" αν θέλετε πάνω στα οποία κουμπώνουν οι φουρκέτες του κιβωτίου. Κάθε φορά που πατάμε τον λεβιέ ταχυτήτων ουσιαστικά γυρνάμε τον μύλο. Όταν ανεβάζουμε ταχύτητα περιστρέφεται δεξιόστροφα και όταν κατεβάζουμε αριστερόστροφα. Έτσι οι φουρκέτες, ακολουθώντας τα "μονοπάτια" αυτά επιλέγουν και τα αντίστοιχα ζεύγη γραναζιών όπου το καθένα αντιστοιχεί και σε μια διαφορετική σχέση. Τέλος έχουμε την μανιβέλα η οποία ουσιαστικά μέσω γραναζιών δίνει κίνηση στον πρωτεύον άξονα που με την σειρά του δίνει κίνηση στον πολύδισκο, το φυγοκεντρικό και τέλος στον στροφαλοφόρο, γυρνώντας έτσι την μηχανή και το μηχανάκι παίρνει μπροστά. Και κάπου εδώ βρήκα και την αιτία του προβλήματος.... Το γρανάζι 3ης. Μεγάλη φθορά στα δόντια του, οριακά λείπουν τρισδιάστατα κομμάτια από πάνω του. Το καλό είναι τα πως τα υπόλοιπα γραναζάκια δεν έπαθαν κάτι. Οπότε το πρόλαβα...

Αρκεί να έχουν γεύση. Τα σκέτα είναι αδιάφορα. Φήμες λένε πως αν φτιάξεις το μοτέρ στηριζόμενο σε κουβά ποπ κόρν μπάρμπεκιου κερδίζει +5 άλογα!

Τώρα; Και τα γρανάζια 3ης... Και λίγο backstory μιας και είχα πολύ καιρό να γράψω εδώ... Ο κινητήρας αυτός μπήκε πέρσι τον Οκτώβριο και άνηκε σε Address που (τότε) είχε 38.000χλμ περίπου. Το παλιό μοτέρ είχε ξεπεράσει ηρωικά τα 120.000χλμ μετά από 16 χρόνια βαριάς χρήσης. Είχε ήδη δεχτεί δυο φορές επισκευή μέχρι που στο τέλος άρχισε να έχει πρόβλημα με τις ταχύτητες. Άλλαζαν σκληρά και εν τέλει έφτασε σε σημείο να χρειάζεται κλωτσιές για να ανεβοκατεβάσει σχέση. Ζημιά στα ρουλεμάν πρωτεύον/δευτερεύον άξονα + στις φωλιές τους στα κάρτερ. Δεν με σύμφερε να το επισκευάσω οπότε και πήγα σε μεταχειρισμένο.

Χμμμ, κατάλαβα. Θα δω μετά σπίτι να το φτιάξω. Τώρα και σε εμένα από κινητό το ίδιο πραμα είναι. Θα το διορθώσω αργότερα!