ShapeshifterGR98

@Pela Γεια σου φίλε! Έχω το Address μοντέλο 2008 και εμένα σε κόκκινο. Το έχω απο το 2016 εως σήμερα και το κοντέρ αρχίζει να φλερτάρει τα 90.000χλμ σιγά σιγά. Σαν παπί είναι πολύ τίμιο. Στήσιμο (για δεδομένα παπιού) καλό, τα κρατήματα καλά και δεν σε κουράζει παρά μόνο μετά απο ώρα βόλτας. Τελική ταχύτητα 100 με 110 Km/h. Μοτέρ κλασσικό αερόψυκτο 2βαλβιδο 125 κυβικών. Επιδόσεις τυπικές 125αριου και έχει ψεκασμό Mikuni με 24mm σώμα ψεκασμού. Χαρακτηριστικό του μοτέρ οτι δουλευεί καλά στις χαμηλομεσσαίες και έχει αρκετή ροπή για να ανέβεις και βουνό δικάβαλος. Δεν θα κόψει την άσφαλτο στα 2 αλλά μια χαρά κάνει την δουλειά του. Το μπροστινό φρένο είναι δυνατό (2πιστονο Nissin) το πίσω απλά υπάρχει και υστερεί σε αίσθηση ('ντάξει ταμπούρο είναι ας μην περιμένουμε και πολλά) Σαν ποιότητα βαφής και συναρμολόγησης πολύ καλά. Το δικό μου μετά απο 12 χρόνια με ένα καλό πλύσιμο και γυάλισμα να πως είναι: Και είναι απο τον Σεπτέμβριο του 2008 στο σπίτι το μηχανάκι. Μιας και είναι μοντέλο 2008 αυτό που βρήκες απο τον φίλο σου να δωθεί προσοχή σε 2 σημεία: 1) το σασμάν, γιατί πολλά Address αυτής της χρονολογίας το βγάζανε όπως και το δικό μου κοντά στα 11.000κατι αν θυμάμαι καλά. Για να έχει 70.000χλμ όμως αυτό τότε κατά πάσα πιθανότητα θα το έχει βγάλει ήδη στο παρελθόν. Και 2) στον ψεκασμό, να δουλεύει σωστά. Να κρατάει καλά ρελαντί, σε γκάζι να μην ρετάρει το μηχανάκι γιατί κάποια Address πάλι 2007-2009 μοντέλα βγάζανε αυτό το θέμα ειδικά αν ήτανε παρατημένα για αρκετό καιρό ή αν άφηνες συχνά το ντεπόζιτο άδειο και τραβούσε αέρα η αντλία βενζίνης μέσα. Εγω την άλλαξα πέρσι και μέχρι στιγμής 0 προβλήματα αλλά κρατάω και κάμποση βενζίνη μέσα για να είμαι σίγουρος. Αλλά και πάλι στα 70.000 θα το είχε βγάλει και αυτό το θέμα άρα πιστευώ οτι απο σασμάν και ψεκασμό είσαι μια χαρά! Με ένα γέμισμα βγάζει περίπου 120km αν το οδηγείς πολιτισμένα. Αν το λιώσεις πάνω απο 100km αυτονομία δεν θα δεις. All in all, ένα τίμιο, ποιοτικό και ροπάτο μηχανάκι. Αν στο μέλλον θελήσεις βελτιώσεις και πειράγματα να ξέρεις θα φας πίκρα γιατί απο aftermarket δεν έχει σχεδόν τίποτα πέρα απο εξατμίσεις. Με ένα γρανάζωμα 13-34 ή 13-35 να τραβάει λίγο πιο δυνατά θα είσαι κομπλέ. Αν είναι πραγματικά σε καλή κατάσταση και το θες τότε πάρτο άφοβα! Άπειρα χλμ αναμνήσεις έχω μαζί του και μέχρι και ταξίδι Βόλο - Λιβάδι Ολύμπου 3μερο έχω κάνει με αυτό. Τέλος, σαν παπί μην το υποτιμάς σαν οδήγηση (και γενικά τα παπιά) γιατί και αυτά για αρχή είναι ένα καλό σχολείο για να μάθεις στροφές, σωστή στάση σώματος και μέχρι και λίγο χώμα αμα λάχει! Αν θες παραπάνω πληροφορίες διάβασε και αυτό το thread που έχω κάνει σαν review για το παπί:

Ναι αλλά, 1) δουλειά πλέον γιοκ λόγο σχολής (πλησιάζω στο πτυχίο) και 2) τον Μάϊο κλείνω τα 23 και σε έναν χρόνο μπορώ να βγάλω το Α. Γιατί να μην πάρω μηχανή τότε που θα μπορώ να έχω το απεριόριστο δίπλωμα και την οικονομική άνεση να τα βγάζω πέρα; Για την εν λόγο βελτίωση βλέπω ανάλογα. Δεν καίγομαι και να γίνει, αμα λάχει και βρεθεί κάνας ρυθμιστής φθηνός μεταχειρισμένος οκ μέσα.

Όπως και να έχει κάποια στιγμή θα κοιτάξω για ρυθμιστή μείγματος. Απλά του Address κοστίζει 250€, ενώ μπορείς να βρεις και μεταχειρισμένο για Innova/Crypton-X πιο φθηνά και να βρεις τα σωστά χρώματα στα καλώδια μόνο.

Jesus...

νοιάζομε Θα ήθελα πάντως κάποια στιγμή μέσα στο καλοκαίρι να ψάξω για ρυθμιστή που λέγαμε μεταχειρισμένο. Αν καταφέρουμε να βρούμε την σωστή καλωδίωση θα είναι μια χαρά.

Tα Harley έχουν πολύ ροπή στα χαμηλά, αυτό το ξέρω και αν δεν κάνω λάθος νομίζω μέχρι 6000RPM ανεβάζουν. Αχιλλέα μην ξενχάς οτι εσένα είναι και 56mm με εκκεντροφόρο και ρυθμιστή καυσίμου. Λογικό να αποδίδει διαφορετικά. Σε καρμπυρατεράτο Innova που είχα οδηγήσει μια φορά θυμάμαι απο χαμηλά τραβούσε καλά. Εμένα δουλεύει κυρίως στις μεσσαίες στροφές το Address. Το οτι πρέπει γενικά να μαστιγώνεις το μοτέρ σε παπί για να πάει βήμα αυτό είναι γενικός κανόνας εδω και χρόνια

Θέλω κάτι να παρέχει καλά κρατήματα και να μην τρώγεται εύκολα βασικά. Για 100% σωστή συμπεριφορά στο νερό (που απο τα CityPro δεν έχω παράπονο) δεν το κοιτάω τοοοσο πλέον μιας και δεν δουλεύω ντελίβερι. Το μηχανάκι πλέον είναι καθαρά για βόλτες δηλαδή. Αν τα ΜΕ22 τα καλύπτουν αυτά τότε στην επόμενη αλλαγή τα έχω περάσει.

@noodles Άρα CityPro...υπάρχουν και τα ΜΕ22 πάντως της Metzeler για τα οποια έχω ακούσει επίσης καλά λόγια. CityPro και πάλι; Η χρήση, ναι κυρίως δρόμος και άντε κάναν εύκολο χωματόδρομο αμα λάχει.

Αλήθεια σε παπί τα Pilot Street σε σχέση με τα CityPro αξίζουνε; Έχω 4μιση χρόνια τώρα τα CityPro και είμαι ευχαριστημένος, αλλά στην επόμενη αλλαγή το σκέφτομαι και για Pilot Street.

Α, άρα κυρίως άσφαλτος και αν χρειαστεί κάνα μικρό πέρασμα σε χώμα. Μια χαρά σε βγάζουν τα pilot, εδω όσες φορές έχω βάλει την πάπια στα χώματα τα CityPro (που είναι και πιο μικρά προφανώς) δεν είχανε θέμα, στο δικό σου πιστεύω θα είναι και κυριλέ. Τα Τ63 είναι για χώμα έτσι όπως τα βλέπω. Εγω με βάση την χρήση που το θες δεν θα τα έβαζα θα κρατούσα λάστιχα δρόμου. Σαν στυλ είναι υποκειμενικό. Εγω θα το έκανα μοτάρντ το μηχανάκι, δεν θα με χάλαγε. Για τα αμορτισέρ αν έγινε πριν 8-9 χρόνια, όσο να ναι είναι μια δεκαετία σχεδόν, προφανώς και μια αλλαγή σε τσιμουχάκια και λάδι μόνο καλό θα κάνει μαζί με οτι άλλο σέρβις θελήσει μπρος-πισω. Για το λάδι μπροστά τώρα. Όταν άλλαξα τα πίσω αμορτισέρ στο δικό μου με YSS (τα κλασσικά μαύρα 33cm με 5 σκάλες) στο μπροστά ο μάστορας μου άλλαξε τσιμουχάκια και μου έβαλε πιο χοντρό λάδι. Μαζί με αυτά άλλαξα και ρουλεμάν τιμονιού με καινούρια. Η διαφορά που είδα (τα πίσω τα έχω στην 2η σκάλα) στην οδήγηση ήτανε οτι το μηχανάκι έγινε πιο στιβαρό στις στροφές. Όχι πιο βαρύ, αλλά πιο σίγουρο και πιο σταθερό. Σε συνδυασμό με νεές ζάντες και λάστιχα (οι παλιές είχανε στουμπήγματα απο λακούβες) έδωσε ένα μεγάλο + στα κρατήματα και την συμπεριφορά στον δρόμο. Και αυτό γιατί με πιο χοντρό λάδι μπροστά και νέα αμορτισέρ πίσω πιο σκληρά το μηχανάκι σε στροφές και σε λακούβες έρχεται άμεσα σε ισορροπία πάλι και δεν έχει ταλάντωση πουθενά ακόμα και οχταράκια σε διαδοχικές στροφές ή σε φουρκέτες στο Πήλιο. Σε σχέση με πριν η μέρα με την νύχτα, άλλο μηχανάκι έγινε στην οδήγηση! Προφανώς σε λακούβες και σε δικάβαλα και εκεί βελτίωση. Και λογικό μιας και τα παλιά μπρος-πίσω ήτανε απο το 2008 και είχανε κλάσει εντελώς. Αν και το Address σαν αμορτισέρ πίσω ανέκαθεν ήτανε μέτριο απο το εργοστάσιο. Τώρα, το Address με το XR έχουν και διαφορές σαν μοτοσυκλέτες προφανώς, αλλά πιστεύω οτι και στο δικό σου με ένα καλό σέρβις πίσω και μπροστά και με νέο χοντρότερο λαδάκι θα είσαι άρχοντας στον δρόμο.

Άρα τα υποτετράγωνα φτάνουν λιγότερες στροφές (κόφτης σε πιο χαμηλές στροφές) μιας και λόγο μεγαλύτερης διαδρομής η αδράνεια του πιστονιού μπορεί να σπάσει το μοτέρ. Τώρα απορώ με το εξής: με βάση όλα αυτά ένας υποτετράγωνος κινητήρας αποδίδει καλύτερη ροπή σε χαμηλες στροφές. Το Address μου είναι υποτετράγωνο με διάμετρο 53.5mm και διαδρομή 55.2mm. Η ροπή υπάρχει σχετικά στις χαμηλές αλλά το μοτέρ θα δείξει τον καλύτερο του εαυτό στις μεσσαίες και λίγο πιο πάνω κάπου στις 7000κατι με 8000RPM περίπου (στις 8000RPM είναι η μέγιστη ιπποδύναμη). Αν πχ έχω 2α με 65 στο κοντέρ και ανοίξω το γκάζι το μηχανάκι πάει δυνατά. Στα Innova αντίθετα που έχουν 52.4 διάμετρο και 57.8 διαδρομή η ροπή βγαίνει απο πολύ πιο χαμηλά. Μήπως επειδή το δικό μου με 53.5 x 55.2 πλησιάζει και λίγο προς τετράγωνο; Είναι λίγο πιο πολύστροφο δηλαδή; Παίζει ρόλο και η χαρτογράφηση, ο εκκεντροφόρος κλπ;

Χμμ...είχα και εγω θέματα με ψεκασμό στο Address για αρκετό καιρό τραβιόμουν. Το άφησες μήπως με πολύ λίγη βενζίνη μέσα; Αυτό το λέω γιατί η βενζίνη δουλεύει και ως ψυκτικό για την τρόμπα. Εμένα βέβαια έχει αντλία/τρόμπα και μπεκ 2 σε 1. Αλλά για να λες οτι την άλλαξες δεν μπορώ να καταλάβω...απο φίλτρο βενζίνης πως είσαι;

Έβαλες 150αρι κιτ χωρίς επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου. Αυτό σημαίνει οτι το μοτέρ σου ναι μεν είναι 150cc αλλά το μπεκ συνεχίζει να ψεκάζει ως 135cc. Προφανώς και δεν αποδίδει σωστά. Αυτά τα 15 παραπάνω κυβικά θέλουν και παραπάνω καύσιμο αντίστοιχα για να πηγαίνει σωστά στον δρόμο. Και εξάτμιση να βάλεις δεν νομίζω να αλλάξει κάτι.

Γεια παιδιά Το παρακάτω είναι κυρίως κάποιες απορίες που έχω σχετικά με τους τύπους 4τ μοτέρ. Για αρχή απο όσο ξέρω ένα τετράγωνο μοτέρ (54 x 54 πχ) έχει μια τέρμα γραμμική παροχή δύναμης. Τα υποτετράγωνα με τα υπερτετράγωνα όμως στα ίδια κυβικά έχουν τραγικές διαφορές μεταξύ τους; Τα υποτετράγωνα είναι πιο αργόστροφα αλλά έχουν και τον κόφτη σε πιο χαμηλές στροφές πχ στις 8000 σε σχέση με 10.000 ας πούμε; Γενικά τι διαφορές έχουν πέρα απο διάμετρο επί διαδρομή

Αν ήτανε με αλλαγή καρμπυρατέρ να ανεβαίνουν και τα κυβικά όλα τα 50αρακια τώρα θα περνούσαν απο πάνω τα GTR, τα VF και τα μονοκύλινδρα 250αρια της τάξης 21 ίππων Ο κυβισμός δεν εξαρτάται απο το καρμπυρατέρ, αλλά απο την διάμετρο και την διαδρομή του κυλινδροπίστονου σου. Το καρμπυρατέρ απο την άλλη πάει ανάλογα με τον κυβισμό. Σε 72αρι μοτέρ πχ δεν θα βάλεις 26mm καρμπυρατέρ γιατί δεν θα δουλέυει σωστά, αντίστοιχα σε ένα 125αρι μοτέρ δεν θα δουλέψει σωστά ένα 16mm καρμπυρατέρ και πάει λέγοντας. Με 72cc και 18mm καρμπυρατέρ νομίζω είσαι μια χαρά δεν θες κάτι άλλο. Το Astrea σκέψου που είναι 100cc έβγαινε με 16mm καρμπυρατέρ.

Δεν γίνεται να δηλωθεί γιατί είναι δυο διαφορετικές κατηγορίες. Το 50αρια είναι μοτοποδήλατα εξού και οι διαφορετικές πινακίδες τους (οι κλασσικές ΝΗΕ) ενώ οτιδήποτε παραπάνω σε cc είναι μοτοσυκλέτα. Φίλος με 50αρι Sprinter πάντως του πέρασε Lifan 110 πάνω με τα Daytona καπάκια και το έχει έτσι εδω και χρόνια τώρα. Όχι οτι είναι νόμιμο βέβαια...

Μα έτσι κι αλλιώς μετά απο όλα αυτά το πόρισμα του δημιουργού ήτανε χοντρά ρούχα για να φαίνεται μεγαλύτερος και αν δεις αστυνομικό στο βάθος να το παρατήσεις στην άκρη το μηχανάκι. Όλοι περάσαμε απο το στάδιο "παρανομίας", με εν τέλει ο ίδιος ο δημιουργός είναι αυτό ακριβώς: ένα 15χρονο, δηλαδή παιδί ακόμα. Θα έρθει η ώρα να σκεφτεί πιο καθαρά πιστεύω.

Δεν θα είναι καθημερινό αλλά η χρήση θα είναι κυρίως βουνίσια απο οτι καταλαβαίνω αλλά αναρωτιέσαι αν θες να βάλεις εντουροζάντες για να πατάς και άσφαλτο και χώμα δηλαδή κάτι σαν on-off να το πω. Δεν υπάρχουν λάστιχα για αυτήν την χρήση; Πιστεύω θα υπάρχουν. Τις αναρτήσεις τις ρυθμίζεις, βρίσκεις λογικά μια μέση λύση που να ικανοποιεί και τα 2 σενάρια.

Στο Πήλιο πάντως έχω δει πολλές φορές SM όπως XT660X, FXM, KTM κλπ να τα βάζουν στα χώματα και τους χωματόδρομους. Μια χαρά θα πηγαίνει πιστεύω. Εδω τα παπιά πατάνε κουτσά στραβά χώμα, το XR δεν θα μπορεί;

2η μίζα για το 2021 στα χιόνια αυτή τη φορά Εγω το βολτάκι μου το έκανα πάντως!

Ναι και εμένα πιο παλιά με πείραζε που τα Address τα κοροϊδεύαν γιατί δεν πάνε τόσο όσο τα Crypton-X τα φτιαγμένα GLX κλπ. Και καλά "τάφος", "δεν πάει βήμα" κλπ και ας έχει ακριβώς ίδια γκάζια με ένα Innova injection, Daytona Sprinter κλπ. Αλλά τώρα που κοντεύω τα 23 δεν με νοιάζει, τότε που ήμουν 18μιση-19 χρονών με πείραζε. Αν εσένα σε καλύπτει καλά το Lifan κλαίν μάιν τι σου λένε. Να στο πω πιο λαϊκά: χέσε την γνώμη των υπολοίπων. Και τα Daytona κινέζικα είναι αλλά έχουν κάνει μπόλικες πωλήσεις. Επίσης Lifan 110 μοτέρ έχω δει άπειρα έξω. Τίμιο μοτεράκι είναι, βάλτο πάνω και καλές βόλτες. Για το καρμπυρατέρ πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο νούμερο ο λαιμός. Ψάξε για λαιμό 20mm, δεν νομίζω να σου κοστίσει πολύ.

Αν έχεις λεφτά για "πέταμα" τσίμπα καλύτερα καλό κρανάκι και μπουφάν/γάντια θα πιάσουν και τόπο έτσι. Ενημερωτικά στο λέω: ο πατέρας μου είχε στρογγυλοφάναρο C50, το έκανε αρχικά 72cc και αργότερα με άνοιγμα κάρτερ κλπ το έκανε 105cc. Τελικά του κόλλησε γιατί δεν έφταναν τα λάδια μέσα στο κάρτερ. Τα 52,53,54 mm που αναφέρεις μαζί με αλλαγή στρόφαλου που πρέπει να γίνει θα αντιστοιχούν σε 100κατι κυβικά. Το δε κάρτερ είναι φτιαγμένο για 50αρι που σημαίνει οτι δέχεται συγκεκριμένες δυνάμεις απο την καύση, και μπορεί να πάρει συγκεκριμένη ποσότητα λαδιού. Επίσης με κάθε άνοιγμα κάρτερ, αύξηση κυβισμού κλπ προφανώς χάνεις αξιοπιστία. Θα έβαζα το Lifan πάνω...

Στα 210€ βρίσκεις Lifan 110 και τα καπάκια του Daytona ταιριάζουν πάνω. Το έχει κάνει φίλος σε 50αρι Sprinter. Το 110 μια χαρά είναι για χαλαρές βόλτες. Μην μπεις στην διαδικασία να ανοίξεις κάρτερ για μεγαλύτερα κυλινδροπίστονα κλπ.

@Tasos Meli Όταν το δικό μου είχε θέμα με δίσκους (καρακινέζικο σετ 10€ καθαρά απο ανάγκη τα έβαλα), δεν προχώραγε καν το μηχανάκι αλλά μπρος έπαιρνε με μανιβέλα ή μίζα.

Τα δισκάκια αν έχουν πρόβλημα τα καταλαβαίνεις εν κινήσει. Έχεις πχ 2α ή 3η, ανοίγεις απότομα το γκάζι και το μηχανάκι δεν δίνει αμέσος κίνηση, ανεβάζει για λίγο στροφές χωρίς να προχωράει περισσότερο. Αν είναι σε πολύ κακή κατάσταση τέρμα φαγωμένα το μηχανάκι δεν προχωράει καν κιόλας. Έτσι την είχα πατήσει εγω πριν κανά 1μιση χρόνο. Δεν μπορώ να καταλάβω....εν τέλει πήγαινε το σε έναν μάστορα να στο κοιτάξει αν είναι.