Jump to content

ShapeshifterGR98

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    2.401
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    103

Όλο το περιεχόμενο του μέλους ShapeshifterGR98

  1. Με λίγο ψάξιμο στο Google βρήκα αυτό: https://www.scribd.com/document/467292966/SPRINTER-125-euro4-pdf Σελίδα 12, κάτω μιλάει για στρωσιμο. 1000χλμ συνολικά Ως τα 500χλμ όχι παραπάνω από 30 στο κοντέρ Από τα 500 ως τα 1000 οχι πάνω από 50 στο κοντέρ. Να μην το φορτώνεις με αρκετό φορτίο, να μην στροφαρει πολυ αλλά όχι και να ζορίζεται. Όταν κάνεις 1000χλμ πας για σέρβις. Δηλαδή το εγχειρίδιο που σου έδωσαν δεν το έχει αυτό μέσα;
  2. Ανάμεσα σε αυτά τα δυο, Supra αν μιλάμε για το παλιό. Και ας είναι λιγότερα κυβικά, έχει αποδείξει την αξιοπιστία του ως μοντέλο. Αρκεί να βρεις κάποιο σε σωστή κατάσταση.
  3. Γιατί να μην κάνεις; Αν είναι σε σωστή κατάσταση και το πας σε λογικές ταχύτητες τότε μια χαρά θα σε βγάλει.
  4. Να το στρώσεις ανθρώπινα και άσε τα ανοίγματα. Κρίμα είναι καινούριο μηχανάκι. Τα σωθικά του κινητήρα είναι πρακτικά αδούλευτα ακόμα, το στρώσιμο δεν προστάζεται τυχαία από τον κατασκευαστή. Και ναι, θα έχει θέμα αν του πίνεις το αίμα από τώρα κιόλας.
  5. Εσυ δεν είπες ότι θέλει πλαστικά και το πίσω μέρος (το κωλος δεν είναι ιδιαίτερα ωραίο) ? ΤΙ ακριβώς υπέστη ζημιά..?
  6. Για έναν από το χωριό, δεν τον ξέρεις.... Εννοείται πως τα παραπάνω είναι χιουμοριστικά. Θα πας αντιπροσωπεία και θα αναφέρεις πως λόγο ατυχήματος τα πλαστικά δέχθηκαν ζημιά, και θα δεις τι θα σου πουνε αυτοί. To μηχανάκι σου είναι ακόμα εντός εγγύησης, μην κάνεις ανοησίες και το πας σε τρίτους να σε κάνουν μεροκάματο. Τουλάχιστον εγώ αυτό θα έκανα. Πήγαινε αντιπροσωπεία και βλέπεις. Cheers
  7. Ναι αλλά θα πάρεις Κρύφτο-Ιξ ε; Ειδικά τώρα τα νέα σετ βελτίωσης στο Katsantonis Team Racing είναι σκέτη μούρλια. Βάλε και ένα κοντέρ ΟΥΜΑ και ένα αυτοκόλλητο "gas or ass" μην μας πουνε και φλωρους και θα γίνεις. Ασε που θα φορτώνεις απίθανα κομενακια
  8. Ωραία τότε, ξαναβαλε τα πλαστικά και πήγαινε στην αντιπροσωπεία. Αν δεν ταιριάζουν παρε τα σπασμένα μαζί και πήγαινε. Δεν ξέρω τι άλλο να σου πω.
  9. Ωραία, όπως είπε και ο προλαλήσαντας, γιατί να κρύψεις από την αντιπροσωπεία πως υπήρξε ένα ατυχημα; Δεν ξέρω, κάνε ότι σε φωτίσει ο Θεός.
  10. Δεν καταλαβαίνω....ποιος λέει ότι πρεπει να έχεις και αυτά πάνω για να πας; Στο υπαγορεύει κάποιος; Στο είπε ο αντιπρόσωπος;
  11. Δεν πιάνει τελική, καίει περισσότερο και κάνει έναν θόρυβο το μοτέρ. Διάκενα βαλβίδων σωστά; Φίλτρο αέρα καθαρό; Βενζίνη σωστή ή από το ΑΠ του Μπαρμπακώστα; Φίλτρο βενζίνης εντάξει; Το μηχανάκι σου βρίσκεται ακόμα εντός εγγύησης, δεν καταλαβαίνω γιατί δεν το πας στην αντιπροσωπεία και το σκαλίζεις μόνος ή το στέλνεις σε τρίτους.
  12. Το "πάει χάλια" είναι μια γενικότητα. Τι ακριβώς σου κάνει; Ρετάρει, έχει διακοπές το γκάζι του; Ζορίζεται στην επιτάχυνση; Δεν πιάνει τελική; Καίει παραπάνω από όσο θα έπρεπε; Ακούς κάναν περίεργο θόρυβο από το μοτέρ;
  13. Θα πάω αν είναι να πάρω και ένα τέτοιο για καβάτζα, χαμένο δεν θα πάει σίγουρα. Σε ευχαριστώ!
  14. Στον κύλινδρο δεν έμεινε πολυ βρωμιά, στην πανω φωτο που έβγαλα κεφαλή, το μαυρο ειναι η παλια φλάντζα, απλώς είναι μαυρη στο χρώμα, ασχέτως αν η νέα είναι ασημί. Στην κεφαλή την καθάρισα με βενζίνη και μπόλικο τρίψιμο με ένα πρόχειρο πανί, παλιά μπλουζα ουσιαστικά να μην αφήνει χνούδι. Δεν ήθελα να βάλω λίμα ή κάτι γιατί φοβήθηκα μην το φάω. Καθάρισαν όμως.
  15. Όποια εξάτμιση και να βάλεις νόμιμη δεν θα είναι. Εκτός αν έχει πάρει κάποια έγκριση για νόμιμη χρήση σε δημόσιο οδικό δίκτυο, το οποίο δεν υπάρχει σε εξάτμιση παπιού. Αν θες πάντως μια εξάτμιση που να είναι οκ από ήχο, να μην ενοχλείς κόσμο, να μην κάνεις σαματά και να μην έχεις θέμα με την αστυνομία.....μανίσια είν' για σένα! ΠΑΜ!
  16. Γεια σε όλους! Σήμερα έκατσα ασχολήθηκα με την κεφαλή από το μηχανάκι. Καθαρά και μόνο στα πλαίσια του ότι θέλω να ασχοληθώ μόνος μαζί του, και μιας και όταν αλλάχθηκε το κυλινδροπίστονο, τον Φεβρουάριο, δεν έγινε κάποια περιποιήση στην κεφαλή του μοτέρ. Οπότε είπα να το ανεβάσω και εδώ σαν οδηγό για να βοηθήσω όποιον τυχόν θελήσει να ασχοληθεί μόνος του. Εννοείται πως αυτή η δουλειά γίνεται με ΚΡΥΟ κινητήρα και γενικά ποτέ δεν σκαλίζουμε και ξεκινάμε τα λύσε-δέσε με ζεστό μοτέρ. Λοιπόν ξεκινάμε! Για αρχή θα χρειαστεί τα πλαϊνά πλαστικά, την εξάτμιση και τον ψεκασμό (καρμπυρατέρ στην δικιά μου περίπτωση). Έπειτα αφαιρούμε τα καπάκια βαλβίδων όπως και το καπάκι του εκκεντροφόρου, με ένα κλειδί 8mm Λύνουμε την βίδα-"παραθυράκι" του βολάν στα πλάγια πάνω από το φίλτρο λαδιού (17mm κλειδί) και γυρνάμε την μηχανή μέχρι να βρούμε το Τ. Αν δεν έχουμε αρκετά μακρύ καρυδάκι για να φτάσουμε στο βολάν, μπορούμε να βάλουμε 4η και να γυρίσουμε σιγά σιγά (προς τα μπροστά προφανώς) την πίσω ρόδα και μαζί της γυρνάει και ο κινητήρας. Έτσι φέρνουμε το πιστόνι στο ΑΝΣ και θα μας βοηθήσει αργότερα στον χρονισμό, έστω ώστε να μην παιδευόμαστε άσκοπα. Αφαιρούμε και τον τεντωτήρα καδένας με το 8mm κλειδί: Αν μείνουν τυχόν υπολείμματα φλάντζας στον κύλινδρο τα βγάζουμε είτε με μια λίμα, είτε με ένα νυστεράκι, είτε με ένα ίσιο κατσαβίδι. Δεν θέλει πολύ δύναμη, μην πληγώσουμε και το μέταλλο. Εμένα δεν έμεινε κάτι, αλλά έβαλα νέο φλαντζάκι καλού-κακού. Στην συνέχεια θα αφαιρέσουμε το γρανάζι εκκεντροφόρου. Συγκρατείται από δυο αλενόβιδες: Αφού τις λύσουμε απλώς βγάζουμε το γρανάζι: Ωραία ως εδώ...πάμε να βγάλουμε και την ίδια την κεφαλή τώρα. Με το 8mm πάλι, λύνουμε τις δυο πλαϊνές βίδες που συγκρατούν την κεφαλή στον κύλινδρο: Και τέλος λύνουμε τα παξιμάδια από τα μπουζόνια του κυλίνδρου: Καλό είναι αυτά να τα λύσουμε χιαστί. Δηλαδή πρώτα το πάνω αριστερά, έπειτα το κάτω δεξιά και πάει λέγοντας. Αφού τα βγάλουμε όλα αυτά, τραβάμε σιγά σιγά την κεφαλή προς τα έξω. Αν δεν βγει εύκολα, με μια μικρή βαριοπούλα την χτυπάμε ελαφρώς για να ξεκολλήσει. Και έτσι βγαίνει η κεφαλή! ... Μπόλικη βρωμιά στο εσωτερικό... Ας την λύσουμε και αυτή. Βγάζουμε την γλίστρα της καδένας, η οποία βγαίνει λύνοντας αυτήν εδώ την βίδα πάνω από το καπάκι γραναζιού εκκεντροφόρου: Έπειτα πρέπει να αφαιρέσουμε τα κοκοράκια βαλβίδων. Ξεκινάμε λύνοντας αυτήν εδώ την βίδα: Αυτή η βίδα συγκρατεί ένα μεταλλικό πλακάκι και πίσω του βρίσκονται οι πείροι από τα κοκοράκια. Μόλις λύσουμε το πλακάκι αυτό, θα παρατηρήσουμε πως οι πείροι έχουν βόλτες στο εσωτερικό τους. Μπορούμε είτε να βάλουμε μια βίδα (να ταιριάζει όμως) και να τους τραβήξουμε, ή να τους βγάλουμε με ένα μικρό ίσιο κατσαβίδι: Αφού βγάλουμε τους πείρους, τα κοκοράκια του εκκεντροφόρου βγαίνουν απλά τραβώντας τα με τα χέρια μας προς τα έξω: Παρατηρήστε πάνω στο κοκοράκι τον ρεγουλατόρο για το διάκενο της βαλβίδας και το παξιμάδι του. Ο δε εκκεντροφόρος όσο και να προσπάθησα δεν κατάφερα να τον βγάλω. Λογικά κάποιον εξωλκέα θα θελήσει και αυτό, σε βίντεο που έβλεπα, με μυτοτσίμπιδο τον έβγαζαν, εγώ δεν το κατάφερα. Οκ δεν μας ενοχλεί ιδιαίτερα η αλήθεια είναι. Πάμε τώρα να βγάλουμε τις βαλβίδες...κανονικά υπάρχει εξωλκέας βαλβίδων και αν το έχετε τότε μπορείτε να τις βγάλετε με αυτό. Αν δεν έχουμε (όπως εγώ) ακολουθούμε τον "παραδοσιακό" τρόπο. Παίρνουμε ένα καρυδάκι 11-13mm, και το τυλίγουμε με ένα πανί. Τοποθετούμε ένα ακόμα πανί κάτω από την κεφαλή για να φροντίσουμε να μην χτυπήσει απότομα η βαλβίδα κάτω. Έπειτα κεντράρουμε το καρυδάκι στην βαλβίδα και με μια μικρή βαριοπούλα το χτυπάμε. Δεν θέλει πολύ δύναμη, απλώς θέλει σβέλτη κίνηση! Αφού την χτυπήσουμε και δούμε πως η βαλβίδα αφοπλίστηκε, βγάζουμε τις ασφάλειες της, το καπάκι ελατηρίου, το ελατήριο και φυσικά την βαλβίδα. Τα ελατηρία βαλβίδων από το Suzuki μου. Στην κορυφή τους είναι τα καπάκια ελατηρίων και οι ασφάλειες σε σχήμα "C". Προσοχή με τις ασφάλειες γιατί είναι μικροσκοπικά εξαρτήματα και εύκολα χάνονται! Κάτω δεξιά είναι το κοκοράκι εκκεντροφόρου και ο πείρος του. Αφού βγουν οι βαλβίδες, με ένα μυτοτσίμπιδο αφαιρούμε το τσιμουχάκι: Ναι αυτό το καφέ στο κέντρο είναι. Εφόσον φτάνουμε σε αυτό το σημείο το αλλάζουμε και αυτό (δεν κοστίζουν πολύ), και καλό θα ήτανε να εφοδιαστούμε είτε με τα γνήσια, είτε με κάποια ποιοτική ΟΕΜ μάρκα. Τα τσιμουχάκια "τρώνε" αρκετή θερμότητα κατά την λειτουργία του κινητήρα, και επειδή τα ιμιτασιόν δεν είναι και της καλύτερης ποιότητας τείνουν να σκάνε. Το αποτέλεσμα θα είναι να περνάει λάδι κατά μήκος της βαλβίδας το οποίο αργότερα θα καίγεται από τον κινητήρα. Οπότε για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο βάζουμε τσιμουχάκια καλής ποιότητας. Να και η βαλβίδα εξαγωγής: Αυτό το αριστουργηματικό εξάρτημα δείχνει να έχει καεί προ πολλού. Πέρνουμε τις καινούριες μας βαλβίδες: Όπως και σμυριγδαλοιφή: Αυτή η αλοιφή είναι συγκεκριμένη για τρίψιμο βαλβίδων. Έχει δυο άκρα, το κάτω (COARSE) είναι η χοντρή, και με αυτή κάνουμε την περισσότερη δουλειά. Στην πάνω όψη είναι η ψιλή (FINE) η οποία χρησιμεύει στο τελικό φινίρισμα. Ξεκινάμε με την χοντρή (COARSE) και την αλοίφουμε περιμετρικά τις βαλβίδας, αλλά και στην έδρα της: Δεν θέλει να την τιγκώσουμε κιόλας... Έπειτα παίρνουμε ένα σωληνάκι βενζίνης και τοποθετούμε το ένα του άκρου στην κορυφή της βαλβίδας, ενώ το άλλο το βγάζουμε από το αντίστοιχο καπάκι της εκάστοτε βαλβίδας που τρίβουμε. Περιστρέφουμε αριστερά-δεξιά (όπως όταν τρίβουμε τα χέρια μας) και πάνω κάτω, ανοίγοντας-κλείνοντας δηλαδή την βαλβίδα. Επαναλαμβάνουμε το ίδιο πράμα αρκετές φορές μέχρι να δούμε πως αρχίζει να παίρνει μορφή η έδρα αλλά και η βαλβίδα, αλλά και να πατάει σωστά. Στο τέλος με την ψιλή (FINE) αλοιφή επαναλαμβάνουμε το ίδιο, δίνοντας το τελικό φινίρισμα. Έτσι εξασφαλίζουμε ότι οι νέες μας βαλβίδες θα σφραγίζουν σωστά και δεν θα χάνει συμπίεση ο κινητήρας, ούτε θα προκληθούν θέματα απόδοσης. Επαναλαμβάνουμε την ίδια διαδικασία και στην άλλη βαλβίδα. Να δυο τριμμένες έδρες: Εντάξει, έκανα ότι καλύτερο μπορούσα. Και τώρα πάμε στο "ακραίο" κομμάτι....αυτό ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΗ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ, εγώ απλώς το δοκίμασα και είπα να το βγάλω φωτογραφίες. Αν θέλουμε μπορούμε να γυαλίσουμε λίγο και τους αυλούς εισαγωγής εξαγωγής. Εγώ είπα να το κάνω και αυτό....δεν τους μεγάλωσα γιατί δεν είχα το κατάλληλο εργαλείο και κυρίως επειδή δεν γνωρίζω πως ακριβώς τρως/ανοίγεις μια κεφαλή. Οπότε απλώς έμεινα στο γυαλισματάκι. Με ένα ντρεμελάκι και με το εξάρτημα γυαλόχαρτου....δεν θέλει υπερβολές, απαλές κινήσεις μέχρι να "πάρουμε" όλο το μήκος του αυλού. Εγώ έφτασα μέχρι εκεί που ξεπροβάλει η βαλβίδα, δεν το συνέχισα παρακάτω. Η δε εξαγωγής έβγαλε μπόλικη βρωμιά. Αυτό αν το κάνουμε, δεν θέλει βιασύνες, θέλει σιγά-σιγά για να γίνει όσο το δυνατόν πιο εντάξει δουλειά γίνεται. Δεν το έκανα και "καθρεπτέ" (Και δεν πρέπει) διατηρήθηκε αυτό το σαγρέ του δηλαδή. Μάλιστα, η εισαγωγή από 22mm μετρούσε 22.5mm στο τέλος στο παχύμετρο, οπότε ορίστε και η "ροϊκή" εξέλιξη σου (ο Θεός να την κάνει). Με το ελαφρύ αυτό γυάλισμα, το μείγμα απλώς ρέει ευκολότερα στον κύλινδρο, και διατηρώντας μια σαγρέ επιφάνεια δεν χαλάει και ο στροβιλισμός του. ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΟΝΟ! Μετά από αυτή τη δουλειά θα μείνουν γρέζια μέσα στην κεφαλή. Εγώ πήγα την φύσηξα καλά σε ένα βενζινάδικο πιο κάτω και έπειτα την έπλυνα με άφθονο νερό έτσι ώστε να σιγουρευτώ πως δεν έμεινε κάτι μέσα. Ξαναλέω, αυτό ΔΕΝ είναι ανάγκη να γίνει. Επειδή το κάνει ένας "μουρλός" δεν σημαίνει πως πρέπει να τον πάρετε και παράδειγμα. Και τώρα πάμε να την δέσουμε και να την βάλουμε επιτέλους στο μηχανάκι μας! Τοποθετούμε τα νέα μας τσιμουχάκια: Πάμε τώρα να βάλουμε τις βαλβίδες...τοποθετούμε πρώτα την βαλβίδα, έπειτα το ελατήριο, το καπάκι του και τέλος τις ασφάλειες (2 ασφάλειες ανά βαλβίδα). Εδώ ίσως αρκετοί να ζοριστούν λίγο (όπως και εγώ), αρκετοί πάλι με καρυδάκι το κάνουν, εγώ βρήκα πως μου ήτανε ευκολότερο τοποθετώντας πάλι ένα πανί κάτω από την κεφαλή (να κρατάει κόντρα αυτή τη φορά) και πιέζοντας το ελατήριο προς τα μέσα με τα χέρια μου, ενώ παράλληλα έσπρωχνα και τις ασφάλειες. Θέλει δύναμη, αλλά κουμπώνει. Εννοείται πως ελέγχουμε αν η βαλβίδα έχει ασφαλίσει όντως καλά, πιέζοντας την και άλλο προς τα μέσα. Έπειτα ξαναβάζουμε τα κοκοράκια του εκκεντροφόρου, αλλά μια μικρή προσοχή εδώ: Όταν βγάλουμε τα κοκοράκια θα πέσουν και δυο δαχτυλίδια σαν αυτό εδώ. Αυτά μπαίνουν στην άκρη απο το κοκοράκι, κόντρα στο τοίχωμα της κεφαλής. Αυτά τα δαχτυλίδια παίρνουν το κενό ανάμεσα σε κοκοράκι και κεφαλή έτσι ώστε να μην έχει τζόγο. Στην κάτω εικόνα διακρίνεται το δαχτυλίδι στο κάτω μέρος από το κοκοράκι: Εγώ έβαλα πρώτα τον πείρο ως ένα σημείο, έπειτα το κοκοράκι, έσπρωξα περισσότερο τον πείρο (για να μείνει ακίνητο το κοκοράκι) και τέλος με ένα μυτοτσίμπιδο έσπρωξα και το δαχτυλίδι. Αν δούμε πως ο πείρος δεν προχωράει περισσότερο προς τα μέσα, παίζουμε λίγο με το δαχτυλίδι μέχρι να κεντραριστεί σωστά και να μπει σωστά ο πείρος. Δεν ξεχνάμε να βάλουμε και το μεταλλικό πλακάκι με την σταυρωτή βίδα που λύσαμε παραπάνω! Και μιας και έχουμε τα κοκοράκια και τις βαλβίδες έτοιμα, κάνουμε και έναν έλεγχο στα διάκενα των βαλβίδων με ένα φιλεράκι Λύνουμε το παξιμάδι πάνω από το κοκοράκι (8mm) και έπειτα περιστρέφουμε το ρεγουλατόρο μέχρι να πάρει το κενό. Ο σκοπός είναι το φίλερ να μην είναι εντελώς λάσκα αλλά ούτε και να μαγκώσει, να έχει μια φυσιολογική αντίσταση δηλαδή. Προσοχή όταν σφίξουμε το παξιμάδι, να κρατάμε σταθερό και τον ρεγουλατόρο! Ειδάλλως θα γυρίσει και αυτός δεξιόστροφα, και η βαλβίδα δεν θα ρυθμιστεί σωστά. Τοποθετούμε ξανά και την γλίστρα της καδένας και πάμε τώρα να βάλουμε την κεφαλή ξανά στον κινητήρα! Παίρνουμε την νέα μας φλάντζα και την περνάμε στον κύλινδρο: Βάζουμε ξανά και την κεφαλή και πάμε στο γρανάζι του εκκεντροφόρου το οποίο το τοποθετούμε και αυτό: Θα πρέπει να κεντράρουμε το κυκλάκι του με την εγκοπή της κεφαλής στα αριστερά (στην φωτό δεν φαίνεται καλά αυτό). Αν δεν το καταφέρετε απευθείας δεν πειράζει, εγώ στην 3η προσπάθεια το βρήκα. Για αυτό και αφήσαμε από την αρχή το μοτέρ "παρκαρισμένο" στο Τ, για να μας κάνει την όλη διαδικασία λίγο πιο εύκολη τώρα, χωρίς να μπλέκουμε εξτρά χωρίς λόγο. Εφόσον χρονίσαμε σωστά το μοτέρ μας, τοποθετούμε ξανά τις δυο πλαϊνές βίδες κυλινδροκεφαλής: Και τέλος τα παξιμάδια στα 4 μπουζόνια. Εννοείται πως πρέπει να βάλουμε και τις μπρουτζοροδέλες τους, στο καθένα από αυτά. Κατά το σφίξιμο τους, δεν θέλει υπερβολική δύναμη. Κινούμε απλώς τον καρπό μας και εκεί που βλέπουμε πως τερματίζει, δίνουμε ιιισα-ιιισα 1/8 της στροφής απαλά για να ασφαλίσουν. Πάλι τα βιδώνουμε χιαστί και αυτά. Τέλος, επανατοποθετούμε το καπάκι γραναζιού εκκεντροφόρου και το καπάκι βαλβίδας εξαγωγής. Το καπάκι βαλβίδας εισαγωγής εγώ το άφησα ανοιχτό και έριξα λίγο λάδι μέσα: ΝΑΙ ΕΙΝΑΙ FAIL γιατί το μισό χύθηκε έξω, αλλά το έκανα με γνώμονα πως τα σωθικά της κεφαλής ήτανε παντελώς στεγνά μετά από από όλη αυτή τη δουλειά, οπότε του έριξα λίγο για να μην ξεκινήσει να δουλεύει εντελώς ξερό. Και αν πέσει λίγο λαδί απλώς το σκουπίζουμε, δεν θα πάθει κάτι. Στο τέλος τοποθετούμε ξανά την εξάτμιση και το καρμπυρατέρ/σώμα ψεκασμού. Πριν το οτιδήποτε το σταύρωσα 3 φορές και επιχείρησα να δώσω μανιβελιά.... Δουλεύει! Δουλεύει!!! Τσακμάκι κιόλας, με την πρώτη πήρε μπρος! Πλέον απέκτησε την σωστή συμπίεση που θα έπρεπε να έχει, "αρπάζει" καλύτερα και στο άνοιγμα δουλεύει πιο αεράτα! Γενικώς μόνο καλό του έκανε η παραπάνω ενασχόληση. Και επιτέλους αυτό το βλακώδες κενό δύναμης (να στροφάρει, αλλά να μην πηγαίνει) από τις μεσαίες και πάνω εξαφανίστηκε! Αυτά! Ελπίζω να βοηθήσει όποιον θέλει να το πειράξει μόνος του!
  17. +1 στο Lifan 110 Το βρίσκεις κοντά στα 200€ κούτα και έρχεται κομπλέ με καρμπυρατέρ, ηλεκτρονική, πολλαπλασιαστή κλπ. Αν είσαι εντάξει στην συντήρηση του θα κρατήσει καλά, είναι μοτέρ που έχει δουλέψει και ντελίβερι σε ουκ ολίγα μηχανάκια. Υπάρχει και μιζάτο, αρκεί να πατεντάρεις ένα κουμπί μίζας στο τιμόνι, το οποίο δεν είναι δύσκολη υπόθεση. Μην πειράξεις και σίγουρα ΜΗΝ ΔΩΣΕΙΣ τον μανίσιο 90αρη κινητήρα. Αν όλα τα άλλα αποτύχουν θα είναι μια 100% σίγουρη λειτουργική λύση μιας και αυτά τα μοτέρ αποδείχθηκαν αλεξίσφαιρα. Κάτι Lifan, Racing Engine και Monster των 160 και 180 κυβικών είναι της Κυριακής χαράς και της Δευτέρας λύπης.
  18. ShapeshifterGR98

    Gilera runner 50

    Εφόσον έχουν κάνει την εμφάνιση τους κάποια σημάδια "ταλαιπωρίας" τότε ένας ακόμα παραπάνω λόγος να μην το σφάξεις.
  19. ShapeshifterGR98

    Gilera runner 50

    Θαρρώ πως 120 χλμ/ω τελικής για 125cc μηχανάκι είναι πολύ καλά. Γνώμη μου, άστο όπως είναι για να κάνεις την δουλειά σου ανθρώπινα και να βολτάρεις άφοβα. Σε τέτοια μικρά μοτέρ που είναι εξαρχής φτιαγμένα για οικονομία, δεν θα πάρεις εύκολα και οικονομικά, αυτό το "όσο περισσότερα γίνεται". Θα πληρώσεις ακριβά και στο τέλος το ουσιαστικό αποτέλεσμα θα είναι σχετικά μικρό σε σχέση με τα €€ που θα δώσεις. Μετά από 2-3 μήνες θα το συνηθίσεις και θα θες ακόμα περισσότερο. Καλύτερα να τα φας σε βενζίνες και πιτόγυρα, και άσε λεφτά στην άκρη για να πας σε κάτι μεγαλύτερο
  20. Καλησπέρα παιδιά έχω το ΑΜ και αγόρασα πρόσφατα ένα R1, έχω εμπειρία από μικρός στα 10 μου οδηγούσα την Virago του μπάρμπα μου. Με καλύπτει αν τους πω πως μπερδεύτηκαν στην σχολή και αντί για Α μου έδωσαν ΑΜ; .... Σοβαρά τώρα: η σωστή λύση είναι πως απλώς ΔΕΝ αγοράζεις μοτοσυκλέτα που ΔΕΝ καλύπτεται από την κατηγορία διπλώματος σου. Σε περίπτωση στραβής το μπλέξιμο θα είναι σε εκθετικό βαθμό.
  21. ShapeshifterGR98

    Παπί η σκούτερ

    Από Malaguti βλέπω πλέον μερικά εδώ στον Βόλο να κυκλοφορούν, κυρίως από πιτσιρικάδες. Απο αξιοπιστία, τυχόν θέματα κλπ θα σε γελάσω...το ίδιο και για το Keeway. To Grand 110 το βλέπω πολύ συχνά σε ντελιβεράδες και κούριερ εδώ, αποδείχτηκε αρκετά αξιόπιστο, καίει μικροποσότητες βενζίνης και ζητάει λίγα σε σέρβις και συντήρηση. Θα έλεγα και Crypton-S αλλά κάτι πήρε το αυτί μου πως έχουν πρόβλημα με σβησίματα...εκεί που προχωράς το μηχανάκι σβήνει εντελώς, η Yamaha έκανε λόγο για εγκέφαλο. +1 λοιπόν και από εμένα στο Honda. Δοκιμασμένη λύση όσο να ναι.
  22. Μόνο Hayabusa Turbo μάγκες...
  23. Λάθος του λέτε του παιδιού! Αδερφέ μην τους ακούς...ακύρωσε το CB και πάρε Κρύπτον-Έξ....φτιάξτο 180cc UMA (για ακραία ρεϊσινγκ φάση), μετατροπή σε καρμπυρατέρ OKO PWK32 και εξάτμιση Racetech Tzampagiannis...συμπλέκτη στο χέρι, και ρεύματα από μιξεράκι για τρελό στροφάρισμα δικέ μου. Το πίσω φτερό ξύλωμα, το μαλλί θα το κουρέψεις μπόμπα και θα βάλεις γυαλί τύπου Trannos. Εννοείται κράνος δεν φοράς ποτέ γιατί αυτό είναι μόνο για τους χαζούς. Ακολούθα τα παραπάνω και θα δεις πως η ζωή σου θα βελτιωθεί κατά +98.3%, οι φίλοι σου θα σε αγαπάνε περισσότερο και θα λάβεις τουλάχιστον 40 αιτήματα φιλίας στο φβ/ίνστα από κοπέλες που θα θέλουν το αλάνι με το φτιαγμένο κρύφτο-ίξ και το γυαλί Trannos. Άσε τις μηχανές για εμάς τους φλώρους που δεν ξέρουμε να καβαλάμε σοβαρά εργαλεία. ... Πλακίζω, έτσι;
  24. Ωραιος. Αναμένουμε και καμια φωτο απο το νέο απόκτημα όταν έρθει με το καλό.
×
×
  • Create New...