ShapeshifterGR98

Απο 50αρι το έχεις ήδη ανεβάσει στα 72cc. Γιατί να το επιβαρύνεις και άλλο το μοτεράκι του; Κάνε λίγο υπομονή και πήγαινε σε 125, in my humble opinion.

Καλησπέρα Ξεκινάμε από τα βασικά...βαλβίδες σωστά ρυθμισμένες; Μήπως ο ψεκασμός είναι έτοιμος να πει το ποίημα σιγά-σιγά; Γιατί και τα κρύπτον είχανε κάποια θέματα με τις αντλίες τους. Έπειτα κάτι λίγο πιο "συγκεκριμένο"...μήπως είναι από την βαλβίδα ρελαντί; Τα injection έχουν μια ηλεκτρονική βαλβίδα η οποία κρατάει σταθερό το ρελαντί και ελέγχεται από τον εγκέφαλο. Αν αυτή η βαλβιδούλα με τα χρόνια πιάσει βρωμιές από σκόνες και βενζίνες, λογικό να μην δουλέψει σωστά.

Εννοείται αυτό. Πάντως το πιο ιδιαίτερο που έτυχε να δω στο μαγαζί, ήτανε ένα Opel Ampera. Θυμάμαι ήμουν στην έξοδο του πρατηρίου, καθάριζα κάτι φύλλα από τον πλάτανο, γυρνάω και το βλέπω να μπαίνει. "Νέο Opel είναι αυτό;" σκέφτηκα...κάνα νέο Insignia τίποτα; Το πλησιάζω, βλέπω "AMPERA" γραμμένο. Κάτι μου θύμιζε σαν όνομα, πιάνω λίγο κουβέντα με τον ιδιοκτήτη. Μοντέλο 2012! Και με τέτοιο σχεδιασμό, άνετα θα μπορούσε να είχε βγει εντός της τελευταίας 5ετίας! Υβριδικός κινητήρας, έχει και τον στάνταρ ECOTEC 1.4, το συγκεκριμένο ήτανε εξολοκλήρου φτιαγμένο στην Αμερική...General Motors. Ιδιαίτερο αυτοκίνητο, ελάχιστα πωλήθηκαν στην Ελλάδα. Αυτός από εξωτερικό το έφερε, ανταλλακτικά δυσεύρετα και πανάκριβα σε περίπτωση που βγάλει κάποια ζημιά. Άλλοι 2 πελάτες που ήτανε εκείνη την στιγμή μπροστά καθώς έφευγε, με ρωτούσα τι αμάξι ήτανε αυτό. Κανένας δεν το είχε ξαναδεί πριν.

Καμία σχέση με μοτό, αλλά να και κάτι που δεν βλέπεις συχνά στην δουλειά. Lamborghini Huracan, McLaren 720s...η δε McLaren προσφέρεται στην προνομιακή τιμή των 400.000€ κούτα...για λίγους και εκλεκτούς δηλαδή. Δεν βλέπω ποτέ τέτοια στον δρόμο...μάλλον δεν βγήκανε καλά!

Δεν νομίζω να θελήσει άνοιγμα στα κάρτερ, αλλά μια ερώτηση σε κάποιον μηχανικό που εμπιστεύεσαι δεν θα ήτανε άσχημη. Πάντως στα 55 x 55.5, το μοτέρ θα ανέβει απλά στα 132 κυβικά (131.8 για την ακρίβεια). Δεν νομίζω πως θα έχει κάποια ουσιαστική διαφορά, οπότε μήπως καλύτερα να κρατήσεις τα λεφτά σου για κάτι άλλο; Εγώ στην θέση σου, θα το κρατούσα ως έχει το κυλινδροπίστονο και απλά θα έπαιζα με ένα μεγαλύτερο καρμπ (22-24) και κάνα εκκεντροφοράκι. Ή ακόμα καλύτερα, ρίξε σε καλά λάστιχα και αναρτήσεις. Εκεί χωλαίνουν τα παπιά κυρίως.

Πόσα χιλιοστά είναι από το εργοστάσιο το μηχανάκι;

Να υποψιαστώ, πως το συγκεκριμένο σετ το βρήκες κάπου στα 40-50€ από το DragParts. Αυτά τα καρμπ είναι φασόν της ίδιας κινέζικης βιοτεχνίας, που απλά τα παίρνει η χ-ψ μάρκα (πχ OKO, UMA κλπ) και απλά αλλάζουν χρωματισμούς και λογότυπα. Κανένα ιμιτασιόν καρμπ δεν θα δουλέψει το ίδιο σωστά με το αντίστοιχο γνήσιο. Υπάρχει και μια μικρή περίπτωση να το βάλεις πάνω και να μην θελήσει σχεδόν τίποτα, να δουλέψει με το καλημέρα δηλαδή. Απλά ανέφερα το ΡΕ24 γιατί το έχω στο δικό μου και δουλεύει οκ. Προς ενημέρωση σου πάντως, είχα δανειστεί ένα γνήσιο ΡΕ22 για μερικές μέρες από ένα φίλο και ήτανε πολύ καλύτερο και σε ποιότητα και σε απόδοση, και ας ήτανε 2mm μικρότερο από το ιμιτασιόν ΡΕ24 μου. Απλά δεν σου προτείνω τύπου PWK προσωπικά...

Καλημέρα. Σε εργοστασιακό 125 το 22αρι πιστεύω είναι το καλύτερο, άντε το πολύ 24. Το 26 θα είναι μεγάλο θα είναι μεγάλο για μαμά 125. Και επειδή είχα δυο ΟΚΟ, δεν θα στα πρότεινα. Σε 24αρι κοίτα για Keihin PE24. Κλασσικό 4Τ, μηχανικό καρμπυρατεράκι...ιμιτασιόν το βρίσκεις κάπου στα 40-50€ αν θυμάμαι καλά, ίσως και λίγο πιο κάτω από ΟΚΟ. Ρυθμίζει σχετικά οκ (τα OKO θα σου βγάλουν την πίστη σε ρελαντί και χαμηλές), ομαλό γκαζάκι στον δρόμο. Και αν σε παίρνει η τσέπη σου, υπάρχει και το γνήσιο... https://www.motorec.gr/product.php?subcat_id=208&cat_id=25&product_id=12944 ...το οποίο σαφώς είναι πολύ πολύ καλύτερο. Αν πας για το ιμιτασιόν ΡΕ24, τα δυο ακροφύσια που έχει στα πλάγια θα τα ενώσεις με ένα λεπτό σωληνάκι. Δεν έχει λεβιέ τσοκ όπως το ΟΚΟ, έχει μόνο υποδοχή για ντίζα. Τέλος, το κυρίως ζιγκλέρ του είναι #142, το οποίο είναι γελοιοδώς τεράστιο για 125, θα το αλλάξεις με #115. Μικρό ζιγκλέρ και βίδα μείγματος δεν τα πειράζεις, θέση βελόνας αφήνεις ως έχει. Αυτά.

Ναι, κανόνισε εσύ....ο Κίσσαβος περιμένει απο το 2020. Τώρα με Hornet και Vstrom δεν έχασε κανείς...

Μια χαρά σε βγάζει. Με το Address μου έγραψα 350χλμ σε 2 μέρες από Βόλο ως Λιβάδι Ολύμπου, και τα πέριξ εκεί πέρα. Εννοείται με τον κατάλληλο εξοπλισμό σου και πριν ξεκινήσεις να κοιτάξεις λαδάκια, αλυσίδα, φρένα κλπ όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Το Innova έχει και μεγάλες σχέσεις στο κιβώτιο, στα 80-85 σταθερά θα είναι κομπλέ. Καλά να περάσεις και βάλε και καμιά φωτό!

Μωρέ έχω δει και Address με κινεζομοτέρ Monster 180....αμα θες με κόψε-ράψε τον κάνεις και δικύλινδρο τον πάπιο. Το θέμα είναι πως γενικά lifan 125/140+ cc δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους....1000 φορές να επισκευάσει το γνήσιο μοτέρ, παρά να βάλει τον κινέζο. Το φθηνό, αργότερα βγαίνει ακριβό όπως έλεγε ο συγχωρεμένος παππούς μου.

Για μοτέρ Lifan τύπου Innova δεν έχω εικόνα....για τα "γενικά" 125αρια μοτέρ της λιφάν πάντως, δεν ακούγονται και τα καλύτερα. Εγώ θα έφτιαχνα το υπάρχον Honda μοτέρ, θα το συντηρούσα σωστά, με σωστό ζέσταμα και όχι ξεπάτωμα θα αντέξει σε βάθος χρόνου.

Όχι. Μια χαρά ταιριάζει η εξάτμιση του. Αν ήτανε έτσι, τότε θα έβγαιναν 1002 διαφορετικές εξατμίσεις για 50/72/80/90/125 κυβικά. Απλά μια εξάτμιση είναι. Εξάλλου σε τέτοια μοτέρ, μικρού κυβισμού, οι διαφορές με την εξάτμιση είναι τόσο μικρές που δεν την αντιλαμβάνεσαι καν. Ακόμα και σε supersport μηχανές, η καλύτερη εξάτμιση δεν δίνει παραπάνω από +4-5% αύξηση ροπής. Όπως λοιπόν καταλαβαίνεις, το 72αρι σου (όπως και εμένα το 136αρι μου) δεν έχουν να επωφεληθούν από τα μπουριά που πάμε και τους βάζουμε.

Απλά πάρε μια εξάτμιση που βγαίνει για το μηχανάκι σου. Η διάμετρος του λαιμού κάθε εξάτμισης διαφέρει, αλλά στα παπιά όχι πολύ. Με σύντομη αναζήτηση στο Google βρήκα motosport για το δικό σου κοντά στα 40-50€

Πρώτη φορά βλέπω κάτι τέτοιο...από τεντωτήρα και νερά πως να την πάθει ρε παιδιά...που και πάλι κουφό να πηδήξει τόσο.

Θεωρητικά αν διαβάσει σφάλμα θα έπρεπε να ανάβει το τσεκ στο κοντέρ...μόνιμα αναμμένο = safe mode, μπορείς να οδηγήσεις αλλά θέλει μάστορα...αναβόσβημα = το παίρνεις σηκωτό και το πας μάστορα. Τουλάχιστον στο δικό μου έτσι είναι, στο Innova δεν ξέρω κατά πόσο διαφέρει...πολύ περίεργο όμως ρε συ... Εγώ σου είπα και χθες...ή σε ρεύμα ή σε τροφοδοσία μου πάει ο νους. Μοτέρ μέσα, πιστόνια κλπ τα ξεχνάμε, δεν χαλάνε από την μια μέρα στην άλλη προς Θεού.

Κάντο και εσύ μετατροπή σε καρμπυρατέρ να σωθείς.... ...για να μην σου πω να κάνεις μετατροπή και στο Hornet και στο Clio...εγώ θα κάνω και το στρώμα μετατροπή και σειρά παίρνει το Opel

Τα λέγαμε και πριν στο φβ, αλλά έφαγα φλασιά Τις προάλλες είχε έρθει ένα Astrea Grand 110, το καινούριο. Η μίζα γυρνούσε κανονικά, μπουζί έδινε καλή σπίθα αλλά το μηχανάκι απλά δεν έλεγε να πάρει μπρος. Εν τέλει ρώτησα το παιδί αν όταν έχει κατεβασμένο το side stand παίρνει, μου λέει όχι. Ρίξαμε λίγο σπρέι επαφών και κουνήσαμε ένα μικρό φισάκι που έχει στο πλαϊνό στάντ και το μηχανάκι πήρε! Honda είναι, ΙΣΩΣ και το δικό σου έχει το ίδιο, για τσέκαρε το!

Αν ήτανε το καρμπυρατεράτο μοντέλο, θα σου έλεγα να το κάνεις 72αρι με ένα καρμπ 16-18 να τσουλάει λίγο καλύτερα. Τώρα, στο injection θα χρειαστεί και ρύθμιση ο εγκέφαλος. Το οποίο είναι άκρως πεταμένα λεφτά σε 50αρι ψεκαστό. Απλά κάνε λίγο υπομονή όπως προανέφεραν τα παιδιά, πας σε ένα 125 και είσαι άρχοντας.

Ώστε έτσι λοιπόν...δεν το ήξερα. Σε σχέση πάντως με κάτι αηδίες του στυλ Apido και λοιπά universal κινεζοτελικά, οι μοτο(ρ)σπορτ σαν ποιότητα είναι καλύτερες.

Οι γνήσιες γράφουν "MOTOSPORT" και έχουν σήμα μια τίγρη ή ότι είναι αυτό το ζώο τέλος πάντων, κατάλαβες. Οι ψεύτικες γράφουν "MOTOR SPORT" (πρόσεχε το "R" στο ενδιάμεσο) και έχουν σήμα ένα καστράρκι...εγώ στο Address μου την ψεύτικη έχω, δεν το ήξερα μεν τότε, αλλά από το καλοκαίρι του 2020 είναι ακόμα σε αρκετά καλή κατάσταση. Εν πάση περιπτώσει, κλάιν παπί είναι. Βάλτου μια καλή εξάτμιση, που να μην ενοχλεί από φασαρία, και τελείωσε η υπόθεση

Αν βρήκες συγκεκριμένα για το μηχανάκι σου, τότε ακόμα καλύτερα. Από εξατμίσεις...βάσει νόμου το όριο για μοτοσυκλέτες ως και 80cc (όπως το Suzuki σου) είναι 75db. Για πάνω από 80 ως και 150-170κατι (δεν θυμάμαι ακριβώς) είναι 77db. Θεωρητικά, αν η εξάτμιση που θα επιλέξεις έχει έγκριση, δηλαδή είναι νόμιμη για χρήση στον δρόμο, τότε δεν θα έχεις πρόβλημα. Εγώ θα κοιτούσα κάτι σε motorsport με μικρή μπούκα και σιγαστήρα, οι οποίες είναι σχετικά ήσυχες.

...και για το δικό μου ισχύει το παραπάνω......

Εγώ στο δικό μου (Suzuki Address) ζουάν από αστρέα βάζω και ταιριάζει μια χαρά. Δοκίμασε το, δεν έχεις να χάσεις κάτι. Αλλά κατά 90% του αστρέα θα ταιριάξει. Δεν παίζει ρόλο από τι μηχανάκι είναι, αρκεί να κουμπώνει και να στεγανοποιεί σωστά την εξάτμιση σου.

Να αλλάξεις και το ζουάν της εξάτμισης. Είναι ένα δαχτυλίδι-φλάντζα, που μπαίνει εκεί ακριβώς που ενώνεται ο λαιμός της εξάτμισης με την κεφαλή, για να στεγανοποιήσει την εξάτμιση. Αυτά συνήθως είναι από αμίαντο φτιαγμένα, και την ακούνε εύκολα. Βάλε ένα καινούριο λοιπόν....πάνω από 1€ δεν κάνουν, αν δεν έχεις μοτομάγαζο/ανταλλακτικάδικο εύκαιρο, έχουν σε συνεργεία μοτοσυκλετών. Αν δεν βρεις συγκεκριμένα για το μηχανάκι σου, τότε ζήτα ζουάν για Astrea. Ταιριάζει σχεδόν σε όλα τα μηχανάκια.