ShapeshifterGR98

Βασικά η απορία μου δημιουργήθηκε όταν είδα οτι η ασιάτικη έκδοση του Address (το Shogun 125SP) βγαίνει με 18mm καρμπυρατέρ, ενώ εμένα έχει 24mm σώμα. Και βγάζουν ίδια ακριβώς ιπποδύναμη αν δεν κάνω λάθος. Άρα δηλαδή ένα πχ 26mm καρμπ είναι κάτι ανάλογο με ένα 20mm καρμπυρατέρ; Ή γενικά δεν μπορεί να γίνει σύγκριση μεταξύ τους;

Σχετικά άκυρη απορία, αλλά απο περιέργεια και μόνο... Ένα 24mm σώμα ψεκασμού είναι το ίδιο με ένα 24mm καρμπυρατέρ;

Σχεδόν όλα τα 125αρια που έχω δει με 18mm καρμπυρατέρ βγαίνουν απο το εργοστάσιο. Μια χαρά είναι, κράτα το ως έχει. Για μια ουσιαστική βελτίωση πρέπει να βάλεις βαθιαααα το χέρι στην τσέπη και στο τέλος η μειωμένη αξιοπιστία και η αυξημένη κατανάλωση θα έχουν μεγαλύτερο "βάρος" απο την βελτίωση στην απόδοση που θα δεις.

Για αρχή το πιο απλό βήμα είναι να κοιτάξεις μήπως έφυγε κανένας πόλος απο την μπαταρία. Μπορεί όταν έπεσες στις λακούβες να έφυγε λίγο και μετά όσο προχωρούσες λίγο-λίγο έφυγε εντελώς.

Άρα όχι 1.4.....απο όσο ξέρω την κατανάλωση την μετράνε σε 60 km/h το πολύ και σε "ιδανικές" συνθήκες αν δεν κάνω λάθος. Τώρα το πόσο καίει δεν ξέρω, αλλά Euro 5 είναι, σίγουρα έχει χαμηλή κατανάλωση.

To καλό πλέον με τα Address είναι οτι έβγαιναν μέχρι το 2011, δηλαδή όλα τα μοντέλα είναι τουλάχιστον 10ετιας άρα τις "παιδικές ασθένειες" τους με τα σασμάν και τον ψεκασμό σε κάποιες παρτίδες τις περάσανε. Τα 2ης γενιάς μοντέλα (μαύρα και μπλέ-άσπρα Address) έρχονται με διορθωμένα αυτά τα θέματα απο το εργοστάσιο. Κατά τα άλλα πραγματικά τίμιο μηχανάκι, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, ευχάριστο οδηγικά, δεν του λείπει κάτι. Απλά απο ανταλλακτικά υποφέρει....πέρα απο τα γνήσια, δεν υπάρχουν πολλά aftermarket και τα γνήσια βαράνε στις τιμές τους... Όντως τώρα το παρατήρησα...άντε να πεις οτι το κοντέρ ήτανε προς το τέλος των 43.900κατι km να πω οκ το 4αρι αρχίζει και εμφανίζεται σιγά σιγά, αυτό είναι λίγο περίεργο....μπορεί να είναι και γυρισμένα τα χλμ του... Γιατί δεν πηγαίνεις και σε άλλους εμπόρους να δεις και άλλα μηχανάκια; Επίσης στην θέση σου θα κοιτούσα και για αυτό εδω: Kawasaki Kaze-S 115, επίσης ένα ΠΟΛΥ αδικημένο μηχανάκι. Μοντέλα 2013-2016 είναι αυτά. Καταρχάς προσωπικά το θεωρώ ως ένα απο τα πιο όμορφα μηχανάκια εξωτερικά. Πιο φρέσκο σε σχέση με Astrea, Crypton-R κλπ, μοτέρ ίδιο με το παλιότερο Kaze-R το οποιο βγήκε σκυλί και με μερικές μοντέρνες λύσεις της Kawasaki για εμπλουτισμό μείγματος και ευκολότερη εκκίνηση μοτέρ. Είναι με καρμπυρατέρ, άρα δεν χρειάζεται να φοβάσαι για ψεκαστήρια, μην χαλάσει κάτι και να πρέπει να πληρώνεις τα κέρατα σου μετά (όπως έπαθα εγω)....8.5 άλογα, τελική 100 km/h, το έχει φίλος απο το 2016 και είναι πραγματικά απροβλημάτιστο μέχρι σήμερα. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν πούλησε....για την ακρίβεια πούλησε λιγότερο και απο το Address. Και άντε η Suzuki δεν είχε ποτέ μεγάλη ιστορία με τα παπιά στην Ελλάδα, αλλά το συγκεκριμένο αποτελεί την εξέλιξη του παλιού KazeR που πούλησε αρκετά και έμεινε γνωστό για την αξιοπιστία του....και η τιμή του δεν ξεπερνούσε τα 2000€ κούτα.

Το DΥ πάντως, αν εξαιρέσεις τα πλαστικά τους, βγήκανε τίμια γενικά. Επίσης με 1.4/100 κατανάλωση είναι πολύ οικονομικό.

Στα 1600 πάντως υπάρχει αυτό: https://www.daytonamotors.gr/model/dy125-rs/ Κούτα εντελώς, 0 χλμ.

Απο αξιοπιστία και τα δυο έχουν αποδεχτεί σκυλιά. Τουλάχιστον 1μιση χρόνο που δούλευα ντελίβερι όσα άτομα είχαν Astrea ή R115 δεν είχαν καθόλου παράπονα. Για το τι γίνεται με τις αντιπροσωπείες θα σε γελάσω....δηλαδή ούτε να κάνεις μια στο οικοδομικό τετράγωνο δεν σε αφήνει; Τι να πω...δεν έχω αγοράσει κιόλας ποτέ απο αντιπροσωπεία άρα δεν μπορώ να πω με σιγουριά τι γίνεται. Απο θέμα μοτέρ το Crypton είναι και λίγο πιο δυνατό απο το Astrea, αλλά και τα δυο τους για 28χλμ απόσταση μια χαρά θα σε βγάλουν. Για δουλειές στο κέντρο και για ψώνια δεν το συζητάω καν, αυτή είναι και η δουλειά του παπιού σαν εργάτης πόλης δηλαδή. Και τα δύο έχουν μεγάλο αριθμό ανταλλακτικών στο εμπόριο, γνήσια, ΟΕΜ και aftermarket. Το Honda ίσως να έχει και μια λίγο μεγαλύτερη ποικιλία σε κάποια πράματα, αλλά και τα δυο τους δεν θα σε αφήσουν παραπονεμένο. Σε γενικές γραμμές αν είναι και τα δυο σε καλή κατάσταση, είναι 2 πολύ αξιόπιστα μηχανάκια. Απο εκεί και πέρα όποιο σε αρέσει περισσότερο.

Όχι απλά ήθελα να το πω, οτι με πλύσιμο + πιεστικό δεν είναι απίθανο να συμβεί κάτι τέτοιο.

Στο δικό μου το έκανε 2 φορές αυτό με σβησίματα....την μια φορά είχε σαπίσει το καλώδιο απο τον κεντρικό διακόπτη (του κλειδιού δηλαδή) και την δεύτερη φορά μόνο αν γυρνούσα το τιμόνι δεξιά μπορούσα να βάλω μπρος. Πάλι το θέμα ήτανε ένα φισάκι, μου το άλλαξε ο μάστορας και είναι οκ τώρα. Και στις 2 περιπτώσεις έφταιγε οτι το έπλενα το μηχανάκι σε πλυντήριο αυτοκινήτων με πιεστικό. Το νερό περνούσε μέσα απο τα πλαστικά και μακροχρόνια έκανε ζημιά στις φίσες...απο τότε μόνο με το λάστιχο σπίτι το πλένω.

Βόλτα παρέα με τον @achilleasv Κατεβήκαμε και προς το Καλαμάκι. Μια ψιλοξεχασμένη παραλία αλλά με πανέμορφο τοπίο. @achilleasv Στην πρώτη 10ημερη άδεια, επιβάλλεται ένα Τρίκερι επιτέλους μιας και απο το καλοκαίρι που το λέμε δεν έχουμε πάει ποτέ.

Για αρχή δώσε το Α1 αφού είσαι 18, να οδηγάς νόμιμα το 115αρι. Μετά βλέπεις. Τουλάχιστον αφού είσαι της άποψης "πάντα κράνος" είσαι σε οκ δρόμο

Όσο και να σου φαίνεται περίεργο, ένα παπί με ένα μοτέρ 190cc πάνω του είναι πιο επικίνδυνο απο μια μηχανή 250, 400, 500cc. Και αυτό γιατί ούτε το πλαίσιο του μπορεί να υποστηρίξει τέτοια κυβικά, ούτε τα φρένα του αρκούνε για να το σταματήσουν όσο καλά και να τα φτιάξεις, ούτε το βάρος του είναι αρκετό για να παρέχει μια έστω ισορροπία στον δρόμο. Είτε το πιστεύεις, είτε όχι, οι μηχανές στο Α2 δίπλωμα είναι φιλικές στον αρχάριο αναβάτη. Και επειδή και εγω πέρασα το στάδιο του να με τρομάζει η ιδέα του να οδηγήσω οτιδήποτε είναι πάνω απο 125 κυβικά απλά να ξέρεις το εξής: θα έρθει κάποια στιγμή ο πειρασμός να δοκιμάσεις απο κάναν φίλο/γνωστό/μεγάλο αδερφό/πατέρα να οδηγήσεις μηχανή αν έχει. Μετά έλα και πες μου αν ακόμα θα θελήσεις να δίνεις 1000αρικα σε παπιά Θες μια μηχανή που είναι πραγματικά φουλ ιδανική για αρχάριους αναβάτες; Ιδού: Honda CBF 250. Τα Daytona Anima και τα Takegawa μοτέρ που κοιτάς βγάζουν 19-20 άλογα. Αυτή βγάζει 21.κάτι άλογα....μονοκύλιδνρή είναι βασικά. Έλα τώρα, δεν φοβάσαι να βάλεις στο παπί 19 άλογα μοτέρ και φοβάσαι αυτό που είναι 1-2 άλογα παραπάνω; Πολύ ομαλό και γραμμικό γκάζι, οικονομική, σε προσιτές τιμές το βρίσκεις και δεν θα σου πει όχι αν μια Κυριακή πχ θελήσεις να πας και μια εκδρομή κάπου. Είτε μόνος, είτε φορτώνεις την κοπέλα και πάτε, είτε με φίλους. Ταξιδεύει μια χαρά με 120....τελική πάνω απο 140κατι με 150 km/h δεν βγάζει. Και έχεις όλο το πακέτο αναρτήσεων, πλαισίου, στησίματος και φρένων το οποιο είναι πολύ πιο ανώτερο σε σχέση με ένα παπί. Εν τέλει οι φόβοι για να τους ξεπερνάμε είναι...αν δεν το προσπαθήσεις πως θα ξέρεις αν σου αρέσει ή όχι; Εγω μια φορά μόνο οδήγησα μηχανή απο Κισσό μέχρι Χάνια και τώρα θέλω μηχανή φουλ, ακόμα και ένα 250αρι....αλλά εκκρεμεί το πτυχίο και ο στρατός πρώτα άρα όχι ακόμα... Τώρα οκ, αν φοβάσαι όντως το γκάζι σε ένα δίτροχο και νιώθεις προσωπικά πιο ασφαλές σε ένα αυτοκίνητο είναι απόλυτα σεβαστό απο εμένα.

Εγω έρχομαι σαν τον Godfather και θα σου κάνω μια πρόταση που (ελπίζω) να μην μπορείς να αρνηθείς. Γιατί δεν κρατάς αυτά τα 1500€ στην άκρη σαν αρχικό κεφάλαιο; Μέχρι να κλείσεις τα 20 για να βγάλεις το Α2, κρατάς το μηχανάκι (ένα Chally και ένα Crypton έχεις απο όσο θυμάμαι) και κάνεις και άλλες οικονομίες και μαζεύεις και άλλα λεφτά. Όταν κλείσεις τα 20 βγάζεις το Α2, πουλάς και το παπί να πάρεις κάτι παραπάνω και παίρνεις κάτι μεγαλύτερο. Το οποιο θα είναι πραγματική μηχανή. Περίμενε! Γίνεται καλύτερο....ΔΕΝ θα χρειάζεται μετατροπές και βελτιώσεις στο μοτέρ γιατί είναι ήδη πιο γρήγορο απο το εργοστάσιο! Υπάρχουν διάφορες επιλογές....Kawasaki Ninja 250R, Honda CBR250, Honda CBF250....μέχρι και Suzuki GS500 μπορείς να βρεις κοντά στο 2χίλαρο. Το Α2 εξάλλου σου επιτρέπει να οδηγήσεις μηχανές ως 35kW δηλαδή ως 48 άλογα. Μην πετάς λεφτά σε κάτι το οποιο δεν θα γίνει ποτέ μηχανή...μακάρι με ένα μεγαλύτερο κυλινδροπίστονο, μια εξάτμιση και μια φιλτροχοάνη το Address μου να γινόταν GSX-R αλλά δυστυχώς δεν γίνεται... Παπιά είναι...κάνε υπομονή να πας σε κάτι που είναι πιο δυνατό απο μόνο του. Και θα το χαρείς και πολύ περισσότερο.

Μα ένα απο τα βασικά χαρακτηριστικά του παπιού είναι η ευκολία στα σέρβις. Είναι ένα πάρα πολύ απλό δίτροχο, ένα πλαίσιο μονής δοκού, το μοτέρ στην μέση και οριζόντιος κύλινδρος, 2 ζάντες και ένα κάρο πλαστικά. Ίδια φιλοσοφία απο το C50 μέχρι σήμερα. Πόσο μάλιστα τώρα που αν πχ πατήσεις στο google "αλλαγή τακάκια σε παπί" θα σου βγάλει 1.000.000 πράγματα. Αν και plot twist: ούτε τα τακάκια είναι δύσκολα...δυσκολότερο παίζει να είναι να λύσεις ολόκληρο το μηχανάκι χωρίς να σπάσεις καμιά βάση στα πλαστικά παρά να αλλάξεις τακάκια δισκόπλακας. Αυτό το έχω ως χόμπι....την επιλογή μου την έκανα πριν 4μιση χρόνια και τώρα είμαι στα τελειώματα της λογιστικής. Όχι οτι δεν έχω κατέβει άπειρες φορές στο μηχανάκι να το λύνω και να το ξαναδένω έτσι και χωρίς να υπάρχει κάποιος λόγος, απλά επειδή μου αρέσει να ασχολούμαι μαζί του.

Έχω δει Protecht με σιγαστήρα σε μηχανάκια και δεν έκανε πολύ θόρυβο, ίσα ίσα ήτανε ωραίος ο ήχος της. Ψάξε πάντως, δεν γίνεται να μην βρεις εξάτμιση μέχρι 100€ για το δικό σου, όλο και κάτι θα υπάρχει. ΟΛΕΣ οι εξατμίσεις χωρίς σιγαστήρα βγάζουν πολύ θόρυβο, ειδικά οι κοντοκάζανες. Το βασικό σέρβις: λάδια, μπουζί, φίλτρο αέρα, φίλτρο λαδιού είναι πανεύκολο στα παπιά. Λάδι, παίρνεις ένα πρόχειρο δοχείο ή λεκανάκι το βάζεις απο κάτω (τα Honda απο κάτω έχουν την τάπα) και με μια καστάνια ξεβιδώνεις. Περιμένεις να στραγγίξει, δηλαδή να τελειώσει όλο το λάδι απο το κάρτερ, και ξαναβιδώνεις. Μετά απο την δεξιά μεριά του μοτέρ έχει την τάπα για να γεμίσεις λάδια. Βάζεις όσο σου λέει ο κατασκευαστής, εμένα πχ παίρνει 800ml σε αλλαγή / 900 αν αλλάξω και φίλτρο λαδιού / 1L αν ανοιχτεί το μοτέρ για επισκευές. Το κάθε μηχανάκι παίρνει διαφορετική ποσότητα λαδιού. Την γράφει πάνω στο μοτέρ τυπικά, θα το δεις. Κάτι σαν εδω: Όχι ότι αν πχ βάλω παραπάνω θα πάθει κάτι κακό. Απλά θα τα πετάξει απο την εξαέρωση (το σωληνάκι που πάει απο το μοτέρ στο φιλτροκούτι) και θα μου κάνει το φιλτροκούτι σκ@τα. Το ίδιο ισχυεί και σε όλα τα παπιά πάνω κάτω. Το φίλτρο λαδιού το αλλάζεις ΑΦΟΥ άδειασες τα λάδια απο το μοτέρ και ΠΡΙΝ βάλεις νέο λάδι. Στο μηχανάκι σου δεν ξέρω που το έχει, αν έχεις το manual θα το λέει εκεί λογικά πως να το αλλάξεις. Το μπουζί επίσης γελοίο...παίρνεις μπουζόκλειδο (5€ το πολύ), βγάζεις μπουζόπιπα, ξεβιδώνεις σιγά σιγά και βάζεις καινούριο. Όλα αυτά μέχρι στιγμής θα τα κάνεις με ΚΡΥΟ μοτέρ, και όταν ξεβιδώνεις/βιδώνεις το μπουζί ή την τάπα για να αδειάσει το λάδι με προσοχή οι κινήσεις για να μην φας τα σπειρώματα. Το φίλτρο αέρα πόσο είναι...4-5 βίδες πάνω στο φιλτροκούτι; Τις ξεβιδώνεις, βάζεις καινούριο και τέλος. Για να βγάλεις την πίσω ρόδα, ξεβιδώνεις αυτά εδω για αρχή: Έχει ένα σε κάθε μεριά, είναι τα παξιμάδια που κρατάνε τον άξονα του πίσω τροχού. Όταν τα ξεβιδώσεις αρκετά, ξεσφίγγεις την αλυσίδα απο τους ρεγουλατόρους πάνω στο πιρούνι. Εμένα πχ είναι αυτό το μικρό βιδάκι δεξιά απο το παξιμάδι στην εικόνα. Στο δικό σου είναι διαφορετικά λογικά. Χαλαρώνεις αρκετά την αλυσίδα για να μπορέσεις να την βγάλεις απο το γρανάζι και να βγει η ρόδα. Απο την δεξιά μεριά είναι το σίδερο με το ελατήριο απο το ταμπουρόφρενο πίσω. Αυτό έχει επίσης ένα παξιμάδι στην άκρη του το οποιο χρησημεύει και για να το ρυθμίζεις. Το ξεβιδώνεις εντελώς και το βγάζεις. Με ένα μικρό σφυρί χτυπάς ΑΠΑΛΑ τον άξονα για να βγει. Έπειτα απλά βγάζεις την ρόδα και κάνεις δουλειά. Δες και αυτό εδω για το πως να αλλάξεις συνεμπλόκ (ταμπούρα δηλαδή) Πίστεψε με είναι 10 φορές καλύτερο να φτιάξεις κάτι στο μηχανάκι μόνος σου παρά να το πας σε μάστορα.

Έγραψες και σε άλλο thread, αλλά τώρα που έχω free time θα σου απαντήσω λίγο πιο αναλυτικά... Έχοντας δοκιμάσει 5 (ναι, καλά διάβασες, 5) εξατμίσεις στο παπί μου (Suzuki Address 125), μπορώ με σιγουριά να πω οτι η εξάτμιση σε παπί δίνει κάτι μεταξύ ένα λιιιιγο πιο ελαφρώς ελεύθερο δούλεμα μοτέρ και τίποτα...οι διαφορές δεν είναι καν αντιληπτές (αν υπάρχουν κιόλας) και μετά απο 2-3 μέρες αυτό το ελαφρώς πιο ελεύθερο δούλεμα του μοτέρ το έχεις ήδη συνηθίσει. Στα καρμπυρατεράτα μοτέρ έβαζες εξάτμιση μαζί με πιο ελεύθερο φίλτρο, ρύθμιζες το καρμπυρατέρ για τα νέα δεδομένα εισαγωγής και εξαγωγής και το μοτέρ γινόταν πιο ζωηρό. Στα injection μηχανάκια όπως το δικό σου και το δικό μου, υπάρχει εγκέφαλος όμως. Ο εγκέφαλος (ή αλλιώς ECU) έχει μια συγκεκριμένη χαρτογράφιση...έναν προγραμματισμό να στο πω πιο απλά που φτιάχτηκε με βάση τα δεδομένα μανίσιας εξάτμισης και φίλτρου. Όταν εσυ αλλάζεις εξάτμιση, ο εγκέφαλος δεν ξέρει πως να βελτιώσει το μείγμα για να δώσει παραπάνω δύναμη που ζητάς απο το μοτέρ. Ουσιαστικά αν η εξάτμιση δεν συνδιαστεί με πρόγραμμα (και ελεύθερο φίλτρο) δεν θα δεις διαφορές. Που και να βάλεις και πρόγραμμα+φίλτρο οι διαφορές θα είναι μικρές της τάξης 1 άντε βαριά 1μιση άλογο. Και αυτό γιατί απο ένα μοτέρ παπιού δεν μπορείς να "βγάλεις" εύκολα δύναμη, γιατί είναι ο σχεδιασμός του τέτοιος. Σε ένα παπί μια aftermarket εξάτμιση προσφέρει κυρίως μειωμένο βάρος (κατά 2-3 κιλά μέσο όρο), ήχο προφανώς και πιο σπορτίφ εμφάνιση. Τι θέλω να πω....το παπί καλώς ή κακώς το αφήνεις όπως είναι μηχανικά, αν θες να έχεις ένα αξιόπιστο μέσο για την πόλη, για βόλτες κλπ. Είναι μηχανάκια φτιαγμένα για οικονομία, φθηνή συντήρηση και εύκολο σέρβις. Τα μοτέρ τους είναι ήδη "τερματισμένα" απο το εργοστάσιο....δες το δικό σου σαν μια υπερκυβισμένη έκδοση του Astrea 100....το δικό μου αντίστοιχα είναι μια υπερκυβισμένη έκδοση του Shogun 110 και πάει λέγοντας. Αν θες να βάλεις μια εξάτμιση, απλά για τον ήχο και την εμφάνιση, κάντο, απλά προφανώς θα φροντίσεις να έχει και σιγαστήρα για να μην σπας μπάλες. Τώρα το πόσα dΒ θα βγάζει με σιγαστήρα δεν ξέρω να σου πω... Απο εξατμίσεις εως 100€ για το δικό σου κοίτα αυτήν: https://www.mixas.gr/antallaktika/category-905/category-346/eksatmisi-astrea-new-obal-inokh/ Αλλιώς μετά για Apido δες σαν αυτήν: https://www.car.gr/parts/view/16548811-exhaust-full-body-exhaust-apido-racing?lang=en Αλουμινίου είναι, δεν είναι σαν τις κλασσικές μαύρες Apido που μετά απο 5-6 μήνες είναι για πέταμα. Και έχει και σιγαστήρα. Αλλά μην μπεις στον κόπο να ξεκινήσεις κυλινδροπίστονα, εκκεντροφόρους κλπ. Βάλε την εξάτμιση αν θες, φρόντισε το στα σέρβις του (πανεύκολα είναι να τα κάνεις, 1002 βίντεο υπάρχουν στο YouTube για παπιά), ταϊζε το βενζίνη και καλές βόλτες. Και όταν έρθει η ώρα πας σε μεγαλύτερο. Για την οδήγηση και εμπειρία...οδηγάω μηχανάκια απο 16 χρονών και έχω το Address απο τα 18 μου (2016)....απλά ας πούμε οτι έμαθα πέρσι πως να στρίβω σωστά. Με τον καιρό θα γίνεσαι και καλύτερος. Αυτά. Edit: για τα dB υπάρχουν και εφαρμογές για κινητό.

Δεν έχω το Astrea, αλλά για εξάτμιση, ναι καλό θα ήτανε να κοιτάξεις μια που να είναι για τον κυβισμό του μοτέρ.

Και 18αρι καρμπυρατέρ να είχες μια χαρά θα πήγαινε. Το 22 και πολύ του είναι...πόσο παραπάνω τράβημα να βγάλεις απο ένα 72αρι;

Γιατί απλά δεν βρίσκεις ένα 50αρι που είναι απομίμηση του Supra; 1002 τέτοια υπάρχουν....δεν γίνεται να μην βρεις, εν τέλει κοίτα για DY50 που είναι σχεδόν ίδιο με το Supra. Anyway, χωρίς να είμαι σίγουρος, νομίζω μπαίνουν αλλά θα χρειαστεί ΠΟΛΥ πατέντα στις βάσεις και ίσως και στον σκελετό για να κουμπώσουν σωστά πάνω. Εν τέλει και το VisaR δεν κακό εξωτερικά...

Σήμερα δοκίμασα 2η φορά να καθαρίσω το σώμα ψεκασμού αυτή τη φορά εν λειτουργία όπως είπε και ο @innova 04 τις προάλλες που είχα ποστάρει εδω για τον καθαρισμό. Αυτή τη φορά, προφανώς πολύ πιο εύκολη η όλη διαδικασία...δεν κόλλησε το μοτέρ απο μαζεμένο υγρό μέσα στον θάλαμο καύσης, ούτε η εξάτμιση γέμισε υγρά που έφτυνε το μοτέρ. Ανοιγόκλεινα σιγά σιγά το γκάζι και ψέκαζα λίγο-λίγο να καθαρίσει καλά. Χαζοκαθυστερούσε το μοτέρ βέβαια. Κοίταξα ξανά με φακό απο μέσα, και είναι πολύ πιο καθαρό απο πριν, ακόμα και κάτι μικρά κατάλοιπα βρωμιάς πάνω στην πεταλούδα έφυγαν. Το απόγευμα θα το κάνω μια βόλτα να δω πως πάει!

Στο μεταξύ οι βόλτες στο χώμα συνεχίζονται... Και κοίτα να δεις που νόμιζα οτι είχα γυρίσει όλο το Πήλιο. Ήμουν τόσο λάθος. Η διαδρομή απο το χιονοδρομικό μέχρι τον Άγιο Λαυρέντιο είναι εδω Αν δεν με πίεζε ο χρόνος θα πήγαινα μέχρι Αγ. Λαυρέντιο. Μέσα στην εβδομάδα επιβάλλεται όμως. Επίσης Χριστός Ανέστη παιδιά!

Τότε αν δεν βγάζει καπνούς και τα λάδια είναι όντως στην ίδια στάθμη το πιστόνι απο οτι φαίνεται είναι οκ... Αν δεν έχει αλλαχτεί η καδένα (όπως διάβασα στο προηγούμενο ποστ σου) εδω και τόσα χλμ το βρίσκω απολύτως φυσιολογικό να βαράει μετά απο τόσο καιρό, φυσικά με νέο τεντωτήρα. Απλά να ξέρεις οτι αν την καδένα την αφήσεις για πολυυ καιρό να βαράει όλο και περισσότερο δεν είναι απίθανο να πηδήξει δοντάκι και να στα κουρέψει όλα μέσα στο μοτέρ. Άλλαξε την λοιπόν.

Καταρχάς τι γρανάζια έχει τώρα; Γενικά μεγαλύτερο μπροστά ή μικρότερο πίσω σου δίνει "πορεία". Το αντίστροφο δηλαδή μικρότερο μπροστά ή μεγαλύτερο πίσω σου δίνει τράβηγμα. Αν και γενικά σε παπίσια μοτέρ το να βάλεις μεγαλύτερο γρανάζι μπροστά πιθανότερο είναι να σου κρεμάσει παρά να σου βγάλει παραπάνω τελική. Και το λέω επειδή το έχω δοκιμάσει αυτό.