Συζητήσεις

Δυστυχώς τα εργοστασιακά συστήματα ψεκασμού δεν διαθέτουν την δυνατότητα να διαχειριστούν σωστά "μεγάλες" αλλαγές όπως ολόσωμες εξατμίσεις σε συνδυασμό με ελεύθερα φίλτρα ή ακόμα χειρότερα, φιλτροχοάνες. Ο εγκέφαλος είναι προγραμματισμένος για ένα συγκεκριμένο εύρος τιμών που ορίζει ο κατασκευαστής, ανάλογα με τις δοκιμές που έγιναν στο εργοστάσιο. Το εύρος αυτό είναι more than enough για να εξασφαλίσει σταθερή απόδοση σε διάφορες οδηγικές συνθήκες, να αξιοποιεί σε καλό βαθμό τις δυνατότητες του κινητήρα και παράλληλα να μειώσει την κατανάλωση και τους ρύπους. Τα φίλτρα ελευθέρας που βγαίνουν για συγκεκριμένα μοντέλα, πχ ένα DNA για VStrom, CBR, Xmax, οτιδήποτε,  είναι μελετημένα να αφήνουν "τόσο-όσο" παραπάνω αέρα, ακριβώς μέχρι εκεί που μπορεί να "ακολουθήσει" η εργοστασιακή χαρτογράφηση. Η διαφορά όμως είναι αμελητέα, και αν όντως το αντιληφθείς, θα το έχεις συνηθίσει μέσα σε κάτι μέρες. Σε οποιαδήποτε άλλη αλλαγή, όπως αυτές που ανέφερα παραπάνω, το εύρος του εγκεφάλου ταβανιάζει και δεν γίνεται 100% σωστή ρύθμιση για να πάρεις αυτό το κάτι παραπάνω. Εκεί πάμε αναγκαστικά σε άλλες επεμβάσεις...προγράμματα, παράλληλοι εγκέφαλοι, O2 sensor manipulators και άλλα κόλπα.   Στα καρμπυρατέρ ήτανε λίγο πιο εύκολο, μιας και με μια αλλαγή στην θέση της βελόνας ή ένα μεγαλύτερο main jet, μπορούσες να εκμεταλλευτείς την παραπάνω ποσότητα αέρα. Επιπλέον, επειδή το ίδιο το καρμπυρατέρ βασίζεται καθαρά στην υποπίεση, το "ρούφηγμα" δηλαδή του κινητήρα, αν απελευθερωθεί η αναπνοή του κινητήρα (φίλτρο-εξάτμιση) τότε το καρμπυρατέρ αυτομάτως θα δώσει λίγο παραπάνω βενζίνη όπως είναι! Αλλά και πάλι διαφέρει από περίπτωση σε περίπτωση.

Σε oem καταστάσεις είναι όντως μια χαρά. Και αρκετά φτηνότερα από τα γνήσια. Και για αέρα και για λάδι. Τώρα, για τα ελευθέρας: σε νορμάλ μοτέρ, με νορμάλ setup, για νορμάλ χρήση ένα ελεύθερο φίλτρο με ένα εργοστασιακών προδιαγραφών, σε μετρήσιμα νούμερα δεν θα φέρει κάποια ιδιαίτερη βελτίωση. Μπορεί η διαφορά να μην είναι μετρήσιμη καν. Σε ειδικές καταστάσεις όπου ο χρήστης θέλει να ξεζουμίσει το μοτέρ, τότε ναι, έχει κάποιο νόημα. Αλλά μιλάμε για σύνολα που έχουν βελτιωθεί στα όρια. Τότε όντως έχει νόημα, όχι γιατί το ελεύθερο φίλτρο θα δώσει ισχύ αλλα γιατί το χάρτινο θα είναι bottleneck. 

Ειδικά στάδια, ειδικής βελτίωσης, για ειδικούς κινητήρες επιδόσεων: Στάδιο 1) φίλτρο - εξάτμιση: απελευθέρωση αναπνοής του κινητήρα και ταυτόχρονα ρύθμιση μείγματος για τα νέα δεδομένα εισαγωγής και εξαγωγής Στάδιο 2) εκκεντροφόρος: τοποθέτηση εκκεντροφόρου με αγριότερο προφίλ (είτε βύθισμα, είτε διάρκεια) για να χωρέσει το εξτρά μείγμα μέσα στον κύλινδρο Στάδιο 3) καρμπυρατέρ: πετάς το φλώρικο ΟΕΜ καρμπυρατέρ και βάζεις κάποιο κουλ όπως ένα OKO ή ΤΟΒΑΚΙ Στάδιο 4) υπερκυβισμός: κύλινδρος και έμβολο μεγαλύτερης διαμέτρου για ακόμα μεγαλύτερη απόλαυση. Στάδιο 5) κεφαλή: κεφαλή με μεγαλύτερες βαλβίδες ή ροϊκή εξέλιξη στην υπάρχον κεφαλή ή και τα δυο, για αυξημένη ογκομετρική απόδοση (το μοτέρ κάπου εδώ δυσανασχετεί πια) Στάδιο 6) μετάδοση: καμπάνα συμπλέκτη με 6 ολόκληρα ελατήρια και αγωνιστικό (ΕΙΔΙΚΟ) σασμάν Στάδιο 7) ελαφρωμένο βολάν και ειδικά συστήματα ανάφλεξης για τρελό στροφάρισμα Στάδιο 8 ) 1ηηη......2αααα.....3ηηηηη.....ΓΓΚΡΑΑΚ! Όχι ρε π**στη μου έσπασε το ρημάδι! Τι κάνω τώρα!? Στάδιο 9) πας στον μάστορα με την ουρά στα σκέλια. Ενδέχεται να φας και κράξιμο από τα μαστόρια που ξεκάθαρα σε έκαναν μεροκάματο τόσο καιρό. Στάδιο 10) πας σε Lifan 110 γιατί δεν συμφέρει να φτιάξεις το έρμο μοτέρ που τα τίναξε όλα στον αέρα Στάδιο 11) ανοίγεις λογαριασμό σε φόρουμ Στάδιο 12) γεια σας παιδιά έχω ένα Lifan 110 τι να κάνω για να πάει καλύτερα; Στάδιο 13) goto 1   Ακολουθήστε αυτά τα παραπάνω ειδικά στάδια και θα δείτε άλλη απόδοση από τους κινητήρες των μοτοσυκλετών σας. Μην ξεχάσετε και τα αντίστοιχα αυτοκόλλητα από το ανταλλακτικάδικο για να μην σας πούνε φλώρους!     On topic: ένα φίλτρο, είναι ένα φίλτρο. Αν δεν συνδυαστεί και με άλλες αλλαγές (εξάτμιση, ρύθμιση injection, ζιγκλέρωμα καρμπ) τότε η διαφορά ενδέχεται να είναι μικροσκοπική ή μη παρατηρήσιμη. Πολλές φορές παίζει και το placebo effect...νομίζεις ότι πάει καλύτερα, ακριβώς γιατί το ακούς να βγάζει περισσότερο θόρυβο. Τα Hiflo πάντως είναι μια χαρά. Ελευθέρας δεν είναι, πρόκειται για φίλτρα ΟΕΜ τύπου. Τέτοιο έχω και στο V-Strom, διαφορές μηδέν σε σχέση με το εργοστασιακό φίλτρο του.  

Βγάζει η hiflo ελεύθερα φιλτρα;

Μια χαρά είναι τα DNA, πολύ ακριβά όμως. Εκεί που ένα Hiflo κάνει π.χ. 30 ευρώ, το αντίστοιχο DNA κάνει 115. Για την συντήρηση που θα κάνει ένας απλός χρήστης μοτοσυκλέτας, δεν μπορώ να σκεφτώ κανένα λόγο να προτιμήσει το DNA.