Leaderboard

Συγνώμη που ξεθάβω αυτό εδώ μετά από 3 μήνες, αλλά είπα να γράψω την απάντηση για όποιον τυχόν το χρειαστεί. Αν η βίδα βρίσκεται στην μπροστινή μεριά, προς φιλτροκούτι/χοάνη, τότε ρυθμίζει τον αέρα. Βιδώνοντας το κάνουμε πλουσιότερο, ενώ ξεβιδώνοντας γίνεται φτωχότερο. Παραδείγματα τέτοιων καρμπ: Keihin PE, Keihin PWK, Mikuni VM, Mikuni TM Αντιθέτως αν η βίδα είναι στην πίσω μεριά, προς λαιμό εισαγωγής, τότε ρυθμίζει την ροή του καυσίμου. Εκεί βιδώνοντας γίνεται φτωχότερο και ξεβιδώνοντας πλουσιότερο. Το ανάποδο δηλαδή! Παραδείγματα: Keihin PB/APB (τύπου Astrea/Innova), Keihin PD (τύπου CM200) και το Mikuni VM22SH που είχαν τα XT125, YBR125 και μοιάζει αρκετά με τα PD. Σε γενικές γραμμές η "ιδανική" ρύθμιση είναι κάπου στις 1μιση με 2 στροφές από τέρμα βιδωμένη. Και στις 2 περιπτώσεις, η ρύθμιση αυτή είναι για το ρελαντί και τις χαμηλές στροφές. Με ζεστό τον κινητήρα, ανεβάζουμε λίγο το ρελαντί και έπειτα βιδώνουμε-ξεβιδώνουμε το βιδάκι ρύθμισης μέχρι να πετύχουμε το υψηλότερο ρελαντί. Έπειτα χαμηλώνουμε λίγο το ρελαντί (από το βιδάκι στο slide προφανώς) και ξαναδοκιμάζουμε. Επαναλαμβάνουμε το ίδιο πράμα 3-4 φορές μέχρι να σιγουρευτούμε πως βρήκαμε το σωστό σημείο. Mini Tips: 1) Αν η βίδα ρύθμισης θέλει πάνω από 2μιση στροφές για να δουλέψει σωστά το μηχανάκι, τότε το προζιγκλέρ (pilot jet) είναι μεγάλο, του βάζουμε ένα μικρότερο. 2) Αν στο ξερόγκαζο/μαρσάρισμα ο κινητήρας ανεβάζει αργά στροφές ή εμφανίζει αδυναμία, τότε θέλουμε μεγαλύτερο προζιγκλέρ. 3) Αν μετά από μαρσάρισμα, οι στροφές πέφτουν πιο κάτω από το "λογικό" ρελαντί και μετά ξανακρατάει σωστά ρελαντί ή πάει να σβήσει, τότε ο κινητήρας καίει πλούσιο. Το πλούσιο μείγμα συνοδεύεται και από πιο "βαθύ" ήχο εξάτμισης, ίσως μαύρο καπνό και φυσικά μαυρισμένο μπουζί. Καλό tuning!

Καφε ρισταρτ

Μάνκες καλεσπέρα ναούμε, εθέλω λεπόν να αγοράσω ενα μοτόρι, ξέρνετε που πολάνε απ' αυτα να με πείτε? Ερωτώ γιατί δεν γνωρίζω...

ναι. 1500. ναι, το είπαμε αυτό. Τ800 model 101 από την εταιρία Cyberdyne Systems