CRX

Δυστυχώς έτσι είναι. Ακόμα και ένα στοιχείο (γράμμα ή αριθμός) να είναι διαφορετικό στον κωδικό εργοστασιακού τύπου, θέλει δική του έγκριση τύπου... Πολύ μεγάλη διαδικασία.

Η Κεντρική Ελλάδα έχει απίστευτες ομορφιές, οι περισσότερες υποτιμημένες. Θεσσαλία, Ήπειρος, Δυτική Μακεδονία, όλες μαγευτικές. Να είμαστε καλά να γυρνάμε!

Μάλιστα... Φαίνεται ότι ισχύει. Να δω αν θα ξαμοληθούν στη Μάντρα και στη Μάγουλα (για τους Αθηναίους) τα ΣΚ που γίνεται χαμός. Να δω αν θα κάνουν καταγγελίες και να φωνάζουν την τροχαία... Θα γελάσουμε. Πώς.... Έκαναν το 80, 120.... Πριν 30 χρόνια...... (και αν το έκαναν αυτοί). Η εποχή των λεσχών και των ομοσπονδιών έχει περάσει πια. Ανεπιστρεπτί ή όχι, δεν ξέρω. Στις εποχές που ζούμε τώρα, πλην ελαχίστων παραδειγμάτων, αποδείχθηκαν πολύ λίγες. Συγνώμη αν στεναχωρώ κάποιους φίλους εδώ μέσα, και εγώ υπήρξα μέλος λεσχών και λυπάμαι πραγματικά για τη σημερινή εικόνα. Όμως, η αλήθεια είναι αλήθεια. Σε ένα κόσμο που μεσουρανούν τα social media, που δεν κοστίζουν τίποτα, είναι το μόνο εύκολο να σχηματίζονται ομάδες (που σήμερα είναι και αύριο όχι) και να διοργανώνουν εκδρομές. Αν η μοτοε και η αμοτοε είδαν ευκαιρία να βάλουν χέρι σε αυτή την πίτα, για να επιβιώσουν, σημαίνει ότι το έχασαν το τραίνο πια. Καλύτερα να το κλείσουν το μαγαζί γιατί όπως είπες, κανείς δεν τους δίνει σημασία. Όμως, "αποφάσεις" που παίρνουν, δυνητικά μας επηρεάζουν όλους. Εννοείται ότι δεν θα σταματήσω να κάνω ότι έκανα. Εννοείται ότι δεν θα δώσω αναφορά σε κανέναν, πού πάω και με ποιους πάω. Είναι αναφαίρετο δικαίωμά μου. Είμαι περίεργος να δω αν θα πέσει επίσημη υπογραφή από τους αρμόδιους φορείς του κράτους για να ισχύσει κάτι τέτοιο. Τότε θα μιλάμε για ντόμινο, γιατί θα ακολουθήσουν και άλλοι κλάδοι.... Να δεις που για να πάμε συνοδεία τη νύφη θα πρέπει να πάρουμε άδεια από την αμοτοε.... Έχει ξαναπαίξει το έργο "πάνω από 3 ίσον διαδήλωση" και δεν πήγε καλά...

Λοιπόν, μόλις ενημερώθηκα για μια υποτιθέμενη απόφαση της ΑΜΟΤΕ όπου χαρακτηρίζει τις μοτοβόλτες αθλητικά δρώμενα και ως εκ τούτου, χρειάζεται άδεια... Με απλά λόγια, αν αποφασίσουμε 5-10 φίλοι να βγούμε με τα μοτοσακό μας βόλτα για παϊδάκια, αυτό να θεωρηθεί αθλητική διοργάνωση (λόγω του σχηματισμού συγκεκριμένης ομάδας) και να διέπεται από τους κανόνες και τον έλεγχο της ομοσπονδίας, της αστυνομίας κτλ. Επειδή εγώ προσωπικά απέχω πολλά χρόνια από οργανώσεις, λέσχες και λοιπές ομάδες, ξέρουμε αν όντως ισχύει κάτι τέτοιο; Ελπίζω πως όχι γιατί αλλιώς θα γελάσουν (κλάψουν) και τα τσιμέντα...

Η καθυστέρηση να αλλάξεις τα λάδια για δυο μέρες ΔΕΝ είναι λόγος να πάθει ζημιά ένα μηχανάκι ΑΡΚΕΙ να έχει λάδι μέσα. Κόλλησε και έσβησε; Μέγα λάθος που το ξαναδουλεψες. Ε; Δεν βγάζω νόημα. Για αρχή, δεν ξέρουμε τι ζημιά έχει. Μπορεί να έχει σχέση με τα λάδια, μπορεί και όχι. Δεύτερον, δεν έχει αρθριτικά το μηχανάκι να το τριψεις με λαδάκι να του περάσουν. Τί πάει να πει να κάψει τα λάδια να μαλακώσει ο θόρυβος; Ζημιά που έγινε, ότι λάδι και να βάλεις δεν ξεγίνεται. Μα έσβησε. Το ότι ξαναπήρε σημαίνει ότι απλά δεν το αποτέλειωσες με τη μία. Το λαμπάκι για τα λάδια είναι ένδειξη πίεσης και όχι ποσότητας. Οπότε, όταν ανάψει είναι πλέον αργά και έχεις λίγα δευτερόλεπτα να σβήσεις τον κινητήρα πριν γίνει ζημιά. Στην περίπτωση σου, και να είχε, μικρή διαφορά θα έκανε. Πήγαινε το σε σοβαρό συνεργείο.

Προσωπικά θα το άφηνα όπως είναι. Για πολλούς λόγους. Δεν ξέρω καθόλου τα c οπότε δεν μπορώ να σε βοηθήσω στη μετατροπή. Νομίζω όμως ότι το θέμα έχει "τρέξει" στο mybike στο παρελθόν. Αν ψάξεις θα βρεις. Επίσης, ο τίτλος του topic δεν προδιαθέτει καθόλου τον αναγνώστη για μετατροπή σε 12ν. Παίζει και αυτό το ρόλο του. Συμβουλή: άνοιξε καινούργιο topic παραθέτοντας ακριβώς αυτό που θέλεις να κάνεις. Εδώ είναι λίγο αυτό και λίγο το άλλο. Νομίζω ότι το συγκεκριμένο νήμα έχει ολοκληρωθεί.

Κοίτα, άλλο πράγμα είναι να ρωτάς τί προτείνουμε για να γίνει επισκευή και άλλο πράγμα να ρωτάς τί προτείνουμε για να γίνει μετατροπή. Ξεκαθάρισε τί θέλεις εσύ, δες σε τί πραγματικά οφείλεται το πρόβλημα και μετά έλα πάλι εδώ να ρωτήσεις. Αν ρωτήσεις συγκεκριμένα πράγματα, συγκεκριμένες θα είναι οι απαντήσεις. Αν ρωτήσεις αόριστα και υποθετικά πράγματα, αόριστες και υποθετικές θα είναι οι απαντήσεις.

Οχι, δεν ξέρω τι στροφαλομπιελα φοράει το 6v. Αν παραδεχτούμε ότι η διάγνωσή σου είναι σωστή και όντως είναι μπιέλα, γιατί να το αλλάξεις σετ με στρόφαλο; Αφού πιάνουν τα χέρια σου, κατεβάζεις μοτέρ, ανοίγεις κάρτερ, βγάζεις στρόφαλο, τον πας στο μηχανουργείο, μετράνε, κοιτάνε, αλλάζουν μπιέλα, βάζεις το στρόφαλο, κλείνεις τα κάρτερ, ανεβάζεις το μοτέρ, end of story. Δεν θα βρεις τίποτα πιο ανθεκτικό από το μαμά στρόφαλο. Ότι κυκλοφορεί είναι κινέζικα αμφιβόλου ποιότητας. Και δεν νομίζω καμία σοβαρή εταιρία να έχει βγάλει σετ στροφαλομπιελα στη μαμά διαδρομή για το 6ν. Και ο μάστορας τί έχει να πει; Γιατί δεν το πας πίσω;

Με γεύση μπάρμπεκιου. Αλλιώς δεν πιάνει η φλατζόκολλα!!!

Καλή αρχή, Τάσο. Καλωσόρισες στον κόσμο των ανοιγμένων κάρτερ. Άντε και σε τετρακύλινδρο (να είναι πάντα για καλό, έτσι; ) Γενικά τα address δεν πολυκυκλοφορούν στο forum. Ευκαιρία να βγούνε λίγο στην επιφάνεια. (δυστυχώς, σε εμένα δεν φαίνονται οι φώτο)

Γι' αυτό λέω, να δούμε στην Ελλάδα τί θα γίνει. Είναι τσάμπα χρήμα, γιατί όπως και εσύ λες, ο έλεγχος είναι ουσιαστικά ανύπαρκτος. Αν ήταν σωστός, χαλάλι. Αλλά μέχρι πριν λίγα χρόνια ήταν στα σχέδια να μπουν και τα μοτοποδήλατα στην υποχρέωση για κτεο. Δυστυχώς, αυτή η κυβέρνηση, όπως και κάθε αποτυχημένη κυβέρνηση (γιατί δεν θέλω να το πάω κοματικά) κλείνοντας τον κύκλο της, φοβάμαι ότι θα ξεπληρώσει όλα τα χρωστούμενα προς πάσα κατεύθυνση, οπότε βλέπω δύσκολο να σταματήσει το κτεο, εδώ. Ίσα ίσα, και άλλα χαράτσια προβλέπω. Παθών. Σε δελτίο κτεο του 2010 καταχωρήθηκε στο σύστημα λάθος η ένδειξη του κοντέρ στο CRX. Τότε δεν ήταν υποχρεωτικό και δεν αναγραφόταν οι κατά εκάστοτε έλεγχο ενδείξεις οπότε δεν είχα τρόπο να δω το λάθος. Είναι όμως τώρα 6-7 χρόνια που ξεκίνησε η αναγραφή. Και μου βγάζει κωδικό για κατεβασμένα χιλιόμετρα. Το κτεο που το πηγαίνω τώρα δεν αναλαμβάνει την ένσταση και το κτεο που είχε περάσει τότε θέλει επίσημη βεβαίωση από την αντιπροσωπεία, μέσω των βιβλίων service ή άλλων επίσημων εγγράφων που να αποδεικνύει τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Εννοείται ότι το αμάξι δεν πάει στην επίσημη αντιπροσωπεία για service οπότε θα πρέπει να προσκομίσω το βιβλίο με τις σφραγίδες του ιδιώτη μηχανικού και αν το δεχτούν. Εκεί κάπου τα παράτησα γιατί ούτως ή άλλως δεν σκοπεύω να το πουλήσω. Αν όμως χρειαστεί να το πουλήσω και το πρόβλημα δεν λυθεί, θα πρέπει ο καινούργιος ιδιοκτήτης να ενημερωθεί εγγράφως για το πρόδηλο σφάλμα γιατί αλλιώς κινδυνεύω αργότερα να με τρέχει στα δικαστήρια για απάτη κατεβασμένων χλμ. Ότι να ναι, δηλαδή... (αυτά επίσημη ενημέρωση από τη νομική προστασία της ασφάλειάς μου).

https://www.mototriti.gr/data/news/preview_news/h-eyrwph-pros-arsh-twn-ypoxrewtikwn-texnikwn-elegxwn-sta-ditroxa_162153.asp Για να δούμε... Επίσης, για να δούμε στην Ελλάδα...

Το γνωστό πρόβλημα των Address. Μια χαρά καινούργιο θα γίνει! Πάντα χρειάζεται λίγο popcorn!

Μετά από μια ιδιαίτερα κουραστική περίοδο, τόσο σωματικά όσο και ψυχικά (ευτυχώς για καλό) αυτό το ΣΚ βρήκα λίγο χρόνο για βόλτα. Χθες με τον μικρό βγήκαμε εκδρομούλα χαλαρή. Σήμερα, με δικό μου παιδί βγήκαμε για μια πιο "απαιτητική" διαδρομή με τα cbr. Λοιπόν, ούτε το μυαλό ούτε το σώμα μπορούσε να ακολουθήσει. Όλες, μα όλες οι γραμμές μου ήταν λάθος. Λάθος και η τοποθέτηση του σώματος. Και όσο το πίεζα τόσο πιο λάθος πήγαινα. Απόλυτο blackout. Οκ, δεν είμαι αναβάτης επιπέδου GP αλλά ξέρω πέντε πράγματα και κυρίως, ξέρω πότε γίνομαι επικίνδυνος. Και σήμερα έφτασα σχεδόν στο όριο. Έκανα νόημα στον έταιρο και συνέχισα σε τελείως χαλαρό ρυθμό. Άφησα το ένστικτο να συνεχίσει και τα... κατάφερε καλύτερα από εμένα!!! Κυρίες και κύριοι, όταν είμαστε κουρασμένοι δεν ανεβαίνουμε. Όταν είμαστε φορτισμένοι δεν ανεβαίνουμε. Όταν δεν αισθανόμαστε καλά, δεν ανεβαίνουμε. Και αν πρέπει να ανεβούμε, δεν πιέζουμε. Αν δεν νιώθουμε άνετα εκεί πάνω, καλύτερα να μην...

Το transalp είναι πιο κοντά σε αυτό που οδηγάς τώρα. Κάνει για σχεδόν όλες τις χρήσεις (εκτός τις πολύ ακραίες) και είναι σχετικά βολικό. Δεν χρειάζεται περαιτέρω συστάσεις. Είναι αυτό που είναι. Και κάνει αυτό που κάνει καλά. Αλλά δεν παύει να είναι ένα μηχανάκι χωρίς ιδιαίτερο χαρακτήρα. Εφόσον σου "έχουν μπει τριβόλια" σημαίνει ότι ψάχνεσαι. Άρα θες κάτι διαφορετικό. Όπως είπε και ο από πάνω σύντροχος, η αίσθηση ενός Ι4 δύσκολα ξεπερνιέται. Το έχω ζήσει προσωπικά το δίλημμα και ξέρω. Ναι, το bandit θα έχει παραπάνω κατανάλωση, θα είναι ίσως πιο άβολο για μέσα στην πόλη αλλά θα σε αποζημιώνει σε ευχαρίστηση όταν θα μπορείς να το οδηγήσεις "όπως πρέπει"! Αν και δεν το έχω οδηγήσει ποτέ, ξέρω ανθρώπους που το λατρεύουν. Και έχουν γυρίσει όλη την Ελλάδα με αυτό (και δεν μιλάμε για τίποτε τζόβενα, 55-60 χρονών μετά των γυναικών τους!). Και το έχουν για κάθε μέρα. Η γνώμη μου, πάρε όποιο σου αρέσει καλύτερα. Αν κάτι το γουστάρεις θα κάνεις υπομονή μαζί του και θα προσαρμοστείς εύκολα. Και τα δύο θα σε εξυπηρετήσουν για τη χρήση που περιγράφεις, το καθένα με τον τρόπο του. Προσωπικά, όταν πήγα το παπί στο χωριό, για κάθε μέρα να πηγαινοέρχομαι στη δουλειά (τις περισσότερες φορές δικάβαλο) χρησιμοποιώ ένα cbr. Εντελώς κόντρα ρόλος και όμως για τις ιδιοτροπίες μου με βόλεψε αφάνταστα. Πολύ καλύτερα από το vstrom. Και ανέλπιστα. Και όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, ε ο τετρακύλινδρος δεν κάθεται ήσυχα...!

Το κάνιστρο αναθυμιάσεων είναι ένα βαρελάκι που συγκεντρώνει τις αναθυμιάσεις από το ντεπόζιτο και τις υγροποιεί, αντί να φεύγουν στην ατμόσφαιρα. Δουλεύει με κενό που παίρνει συνήθως από την εισαγωγή και υπάρχει βαλβίδα ελέγχου της οποίας το ένα άκρο καταλήγει σε φιλτράκι που μοιάζει με το δικό σου. Είναι παλιά τεχνολογία στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιείται ακόμα και έχει εφαρμοστεί και σε αρκετές μηχανές. Edit: με μία γρήγορη αναζήτηση, η μηχανή σου έχει κάνιστρο ενεργού άνθρακα. Θα το δεις σαν "EVAP system" ή όπως αντίστοιχα το έχει ονομάσει η voge.

@spiros!!!απάντηση συγκεκριμένη δεν έχω. Καλοπροαίρετα και μόνο θα σου πω, όταν ζητάς μια γνώμη καλό θα ήταν να αναφέρεις και το μοντέλο. Για την ερώτηση για το σωληνάκι της μηχανής που φτύνει βενζίνη, έχει κάνιστρο συλλογής αναθυμιάσεων δοχείου βενζίνης; Για το dsg, υποθέτω ότι είναι κάποιο μοντέλο του vag. Πριν κάνεις οτιδήποτε άλλο, γιατί δεν παίρνεις γνώμη για επισκευή από ανεξάρτητο συνεργείο; Υπάρχουν εταιρείες που επισκευαζουν κιβώτια. Δεν είναι κακό να πάρεις μια δεύτερη γνώμη και προσφορά, εάν και εφόσον το αναλαμβάνουν. Προσωπικά δεν ξέρω κάποια εταιρεία αλλά ένα σοβαρό συνεργείο θα ξέρει να σε κατευθύνει. Για το τζάκι, το μαντέμι πάντα σκουριάζει σε υψηλές θερμοκρασίες. Αν δεν υπάρχει υγρασία, συνήθως η σκουριά είναι επιφανειακή. Μπορείς να το τρίψεις και να το βάψεις με χρώματα θερμοκρασίας αλλά δεν ξέρω αν θα κρατήσει.

Δεν θα σχολιάσω αν θα πρέπει ή όχι να το κάνεις αυτό. Ψάχνεις για πιο κοντές αναρτήσεις. Η yss βγάζει (ή έβγαζε, τουλάχιστον). Δεν θυμάμαι απέξω διαστάσεις, εύκολα θα τις βρεις.

Ξέρω άτομα με αυτοκίνητα του vag που σχεδόν από καινούρια έκαιγαν λάδια. Όσοι πρόλαβαν και το κυνήγησαν με την εγγύηση, έγινε "ανακατασκευή" του κινητήρα. Μετά από λίγα χιλιόμετρα, πάλι το ίδιο πρόβλημα είχαν. Εικάζεται ότι το πρόβλημα είναι στα ελατήρια λαδιού. Τώρα, τί κάνει η vw είναι άλλο θέμα. Προσωπικά, ο πατέρας μου έχει μία Fabia 1.4 16v (με τα 101 άλογα) και έχει 300k χλμ. Καίει λάδι από τις 40k. Ποτέ δεν ασχοληθήκαμε για επισκευή. Ξέρουμε το πρόβλημα και κάθε 1000 χλμ ελέγχουμε και ανάλογα συμπληρώνουμε. Δεν έχει χειροτερεψει η κατανάλωση, παρόλα τα χλμ που έχει μαζέψει το αυτοκίνητο. Ούτε καπνιλα ούτε κάποιο άλλο πρόβλημα. Και τραβάει σαν καινούριο. Συμφωνώ με τον @FlyingInADream, μην μπλέξεις με ρεκτιφιέ αν δεν έχει άλλο σοβαρότερο πρόβλημα το μοτέρ. Τα ρεκτιφιέ δεν πετυχαίνουν πάντα και τότε θα έχεις πετάξει και τα χρήματα και το μοτέρ.

Θα είναι δύσκολη η διάγνωση εφόσον δεν το κάνει συνέχεια. Σου ανάβει το λαμπάκι FI; Σε πρώτη φάση θα κοιτούσα όλες τις γειώσεις. Αυτά τα μηχανάκια έχουν θέμα με οξείδωση στις επαφές.

Το στροφόμετρο δείχνει μηδέν με ταχύτητα κουμπωμένη, χωρίς συμπλέκτη και το μηχανάκι να ρολαρει; Ή μόλις χάσει δύναμη, πατάς συμπλέκτη, σβήνει και τότε μηδενίζει το στροφόμετρο;

Το πιο πιθανό. Έχεις χαλαρά ρουλεμάν λαιμού τιμονιού. Συμβουλή: πήγαινε σε ένα συνεργείο να ελέγξουν την κατάσταση των ρουλεμάν. Υπάρχει περίπτωση να θέλουν αλλαγή.

Πάνω στην τσιμούχα.

Επειδή ρωτάς: τριχοειδής ρωγμή στο κάρτερ στο σημείο που μπαίνει η τσιμούχα. Χτυπημένος άξονας, με γρέζι κτλ που κόβει την τσιμούχα. Λάθος ανοχές στον άξονα. Τα παραπάνω τα έχω δει να συμβαίνουν. Το πιο συνηθισμένο όμως είναι η κακής ποιότητας τσιμούχα. Και να σου ξαναβάλει κινεζική, το πιθανότερο να ξαναχανει μετά από λίγο (παθών). Με τις αναγραφόμενες διαστάσεις, βρες μία επώνυμη. Σοβαρά μαγαζιά που πουλάνε ρουλεμάν, θα σε βοηθήσουν.

Πολύ πιθανό ο καπνός να είναι από το καθαριστικό. Δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ και δεν μπορώ να πω με σιγουριά. Άσπρος καπνός = ψυκτικό υγρό στο χώρο καύσης (δεν ισχύει στα αερόψυκτα) Γκριζομπλέ καπνός = κάψιμο λαδιού Μαύρος καπνός = δεν βγήκε πάπας, εεε πολύ πλούσιο μείγμα. Παρακολούθησε το μηχανάκι, κάψε δύο-τρία ντεπόζιτα και δες πώς θα πάει.