FlyingInADream

Το CBR, έχει 1-βενζίνη, 2-λάδι κινητήρα, 3-υγρό ψύξης, 4-υγρό φρένων, και 5-οξύ μέσα στην μπαταρία του. Εσύ ποιό από όλα αυτά θέλεις να αδειάσεις;

Προς το τέλος του 2023, έμαθα για ένα παρατημένο CBR σε μια πλατεία στο Παγκράτι. Από εκεί κ μετά τα πράγματα πήραν τον δρόμο τους. Αυτή, είναι η ιστορία του >>> https://forcev4.blogspot.com/2026/08/my-cbr400rr-nc23.html

Είναι πολύ παλιό για Aprillia και τα ανταλλακτικά του δύσκολα θα τα βρήσκεις. Στο επίσημο δίκτυο piaggio, θα θες κάτι που είναι μοναδικό του μοντέλου π.χ. μια ντίζα κοντέρ και θα ειναι end of stock. Ολα θα τα ψάχνεις σε μεταχείρω και καλή τύχη. Μεταγενέστερα μοντέλα, και δεν τα υποστήριζει πια το επίσημο δίκτυο, σκέψου αυτό. Αν είναι τιμή τύπου 300 ευρώ, εγώ θα το έπαιρνα αν θα με βόλευε και όσο κρατήσει, τι ψυχή έχει ένα ποσό τύπου 300 ευρώ ας πούμε. Αλλά για μεγαλύτερα ποσά, όχι, άστο καλύτερα

https://el.wikipedia.org/wiki/Βραδύπορα Τα βραδύπορα μπορούν να επιβιώσουν σε περιβάλλοντα που θα σκότωναν οποιoδήποτε άλλο ζώο. Παραμένουν ζωντανά σε θερμοκρασίες κοντά στο απόλυτο μηδέν,[3] αλλά και στους 151 °C, μπορούν να αντέξουν χίλιες φορές περισσότερη ακτινοβολία από όλα τα άλλα ζώα,[4] και να ζήσουν σχεδόν μια δεκαετία χωρίς νερό καθώς και σε κενό όπως αυτό του διαστήματος.

Το έψαξα, και έχει δίκιο ο CRX παραπάνω, υπάρχει το Α2 χωρίς συμπλέκτη με κωδικό ''78'', το οποίο είναι για όρια Α2 αλλά με αυτόματο σύστημα μετάδοσης.

Για το Α2;

Χαχαχαχαχα, νταξ, δεν ξέρω άλλους λαούς, αλλά σαν κι εμάς, σίγουρα άλλος δεν είναι. Endo με taxi, ασε σου λέω την ΑΝΥΠΑΡΚΤΗ κατηγορία Α2 ''400'', το σκουτερ δεν έχει καν ταχύτητες και συμπλέκτη, οπότε τι εκπαίδευση θα κάνει ο υποψήφιος σε αυτό;

KLR 650 είχε βγει, με μονοκύλινδρο κινητήρα.

Σε κάθε περίπτωση, αυτό που ακούγεται, δεν ακολουθεί τον ρυθμό περιστροφής του κινητήρα. Εχει δικό του ρυθμό, άρα είναι κάτι έξω από αυτόν. Ο ήχος παραπέμπει σε κάποιο ηλεκτρικό μοτέρ, όχι σε μηχανικό. Από την στιγμή που λες ότι ακούγεται από το ψυγείο, φαίνεται σαν να είναι ο ανεμιστήρας (βεντιλατέρ), η φτερωτή του οποίου σε κάτι σποραδικά ακουμπάει, κάποιο καλώδιο, κάποιο σωληνάκι, κάτι ακουμπάει πάνω της και δεν την αφήνει να γυρίζει ελεύθερα.

Ψεκαστό ή καρμπυρατέρ; Ο ήχος ακούγεται συνέχεια; οταν γυρνάς το κλειδί στο ΟΝ; οταν κλειδί στο ΟΝ και kill switch στο RUN; οταν λειτουργεί ο κινητήρας; Οταν λειτουργεί ο κινητήρας από την αρχή ή αφού περάσει κάποια ώρα και ζεσταθεί; Αφού περάσει πολύ ώρα και ζεσταθεί πολύ;

Τι εργασίες ΑΚΡΙΒΩΣ έγιναν στο σέρβις; Το σέρβις έγινε σε κανονικό συνεργείο ή ιδιωτικά από ερασιτέχνες;

Να μην βιαστεί, και να ελέγξει να είναι καλό, καλοσυντηρημένο, καλοστεκούμενο, μην πάρει κάποιο ερείπιο, λειψό, προβληματικό, λίγο πριν το τέλος. Μια εικόνα της κατάστασης μέσα, δίνει το ψυκτικό υγρό. Κάτω από το ντεπόζιτο, είναι η τάπα. Αν είναι τίγκα στην σκουριά το ψυκτικό, θυμάται ότι έχει αφήσει τον θερμοσίφωνα ανοικτό και πρέπει να φύγει. Ομοίως αν κάτω από το ντεπόζιτο η εικόνα είναι σκουπιδότοπος, ίχνη από διαρροές λαδιού, ίχνη από διαρροές ψυκτικού, σκουριές, ακόμα και αν η υπόλοιπη μηχανή φαίνεται καθαρή. Γενικά βρώμικος κινητήρας με τρεγμένα λάδια, αποχρωματισμούς στην επιφάνεια=όπου φύγει φύγει. Εννοείται το ίδιο ισχύει, για οποιαδήποτε κακή λειτουργία, κακό ήχο, κουσούρια τύπου πρέπει να μην κάνεις τον τάδε συνδυασμό κινήσεων για να μην παρουσιάσει την τάδε δυσλειτουργία κ.ο.κ. Είναι μια καλή μηχανή, αλλά αυτό ίσχυε πριν μερικές δεκαετίες. Τα περισσότερα σήμερα είναι ΓΙΑ ΠΕΤΑΜΑ, οπότε να προσέξει, μην πετάξει τα λεφτά του σε τέτοια περίπτωση.

Αν μιλάμε για το γνωστό ως pinlock, δλδ αυτό που η αντιθαμβωτικη ζελατίνα κρατιέται από μέσα από την κύρια ζελατίνα με δυο πλαστικά διάφανα βιδάκια, εννοείται πως το μεταφέρεις όπου θέλεις, αρκεί να έχει τις τρυπούλες που χρειάζεται η φιμέ που θες να την βάλεις. Ή μετράς και ανοίγεις τις καταλληλες τρύπες στην φιμέ εσύ. Αν μιλάμε για άλλο σύστημα που δεν ξέρω....δεν ξέρω.

Για κάποιες οργανώσεις βολτών enduro κάτι κουνηθήκανε, δεν τους δίνει σημασία κανείς σοβαρός άνθρωπος. Από ότι κατάλαβα, θέλουν να παίρνουν το ''μερίδιο'' της οργάνωσης, αυτά τα καταπιεστικά που έκανε παλιά η ΕΛΠΑ, τώρα τα κάνουνε ετούτοι που υποτίθεται ανέτρεψαν την παλια κατάσταση. Μια θλίψη, μια αηδία, πιο καρεκλοκένταυροι και μάλιστα κατά φαντασίαν δεν γίνεται. Δεν έχουν κάνει τίποτα ουσιώδες για την μοτοσυκλέτα. Υπάρχουν για να οργανώνουν βόλτες με πληρωμένες διαδρομές για τα ''συνέδρια''. Σιχάματα. Μην δίνεις καμία σημασία.

Εχει το γνωστό σύνδρομο: ''Δεν το παω μαστορα-του βγαζω τα ματια μονος μου-ρωταω και ξαναρωτάω στα ιντερνετς τι εχει το ερμο και ψοφάει''

Αντι να ρωτάς, γιατί δεν ανοίγεις το ήδη υπάρχον μοτέρ, να δεις τι έχει χαλάσει; Κάθεσαι και γράφεις σενάρια στο ιντερνετ, ενώ το έχεις ΕΣΥ στα χέρια σου. Ανοιξε το, δες τι έχει χαλάσει, και ΤΟΤΕ που ξέρεις τι χρειάζεται, βλέπεις τι θα αλλάξεις και με τι.

Δεν πολύ υπάρχουν 50ρια παπιά σήμερα. Ολα τα παποειδή είναι 125 ή μεγαλύτερα. Και κανείς μοντέρνος άνθρωπος δεν κυκλοφοράει με παπιά σήμερα, έχουν ΣΕ ΟΛΑ ξεπεραστεί από τα σύνχρονα σκούτερ. Αμα είναι του παππού, και το πάμε σε συναισθήματα, βάλτο σε γυάλα, και κάντο ένα ιδιωτικό σου μουσείο, όπως σου έγραψα ήδη. Και οι αρχαίοι είχαν την Ακρόπολη, την φροντίζουμε εμείς σήμερα ως αρχαιολογικό-ιστορικό-μνημείο και κληρονομιά, αλλά δεν κατοικούμε κιόλας σε αυτήν. Τέλος, είπες κατα λέξη ''εσείς τι λέτε;''. Δεν είπες ''εσεις τι λέτε, αλλά πείτε μόνο ότι θέλω να σκέφτομαι εγώ''. Μόνος σου τα γράφεις, μόνος σου τα παρεξηγείς.

Εχουμε να πούμε ότι έχουμε 2026. Ολος ο προβληματισμός σου, και η ασχολία με το 6v C50 δεν έχει κανένα νόημα. Εξηγώ: Κάθεσαι και ασχολείσαι, πως να φτιάξεις ένα φτηνιάρικο δίτροχο μετακίνησης που έβγαινε μαζικά πριν 60 χρόνια (!), για να εξυπηρετούνται οι άνθρωποι στην μικρομετακινησή τους. Αυτά που ίσχυαν πριν 60 χρόνια, δεν υπάρχουν πια. Το όχημα αυτό, είναι επικίνδυνα αργό και πολύ πίσω σε κάθε τεχνικό τομέα, σε σχέση με τους σύνχρονους δρόμους, την σύνχρονη κίνηση, και τα σύνχρονα οχήματα. Να πω ότι έχεις στα χέρια σου ένα σπάνιο όχημα ή ένα όχημα με μεγάλη ιστορική αξία, ή ένα όχημα που έχει τεράστια εκτίμηση στον κόσμο π.χ. να πεις ότι έχεις μια ferrari του 1972 ή ένα από τα πρώτα honda cb400f, να καταλάβω γιατί να θέλεις να το φτιάξεις και να το κυκλοφορείς -σε επιλεγμένη χρήση-. Αλλά ένα ψωμοτύρι παπάκι, που δεν ήταν κάτι σημαντικό ούτε τότε που έβγαινε καινούριο, δεν έχει ΚΑΝΕΝΑ νόημα. Εχουν βγει πολύ καλύτερα οχήματα στην κατηγορία, μάζεψε κανά ευρώ και πήγαινε πάρε ένα σύνχρονο δίτροχο να κάνεις την δουλειά σου. Το 6V C50 αν το λυπάσαι να το στείλεις για ανακύκλωση μετάλων (που εκεί θα έπρεπε να πάει), κράτα το σε μια αποθήκη, φτιάχτου μια βιτρίνα, βάφτο, κάντο ωραίο εμφανισιακά, και χάζευέ το. Για μέχρι εκεί είναι. Για το ιδιωτικό μουσείο. Αν τίποτα από όλα αυτά σε πιάνει, και είσαι τόσο φόρτσα να μην αφήσεις ένα πράγμα να πεθάνει όπως του αξίζει και να ξεκουραστεί τυραννώντας το μερικά χρόνια ακόμα λόγω του εγωισμού σου, πάρε ένα μοντέρνο λιφαν μοτέρ, και βάλτο απάνω, ίσως θέλεις όμως να κάνεις τροποποίηση στις βάσεις στο πλαίσιο, στα δεσίματα της εξάτμισης, και στην χωροταξία του καρμπυρατερ-φιλτρόκουτου. Και πάλι, θα έχεις ένα μοντέρνο κινητήρα σε ένα παλιό όχημα, οπότε....βλέπε πάλι ''ανευ νοήματος''.

Στην Ελλάδα, άμα γινει πυρηνικός πόλεμος και μολυνθεί η Γη, εμείς θα ζήσουμε 10 χρόνια παραπάνω. Γιατί, στην Ελλάδα, ΟΛΑ όπως και η ραδιενέργεια, όπως και τα περι ΚΤΕΟ, έρχονται με 10 χρόνια καθυστέρηση.

Ειδικά στις μοτοσυκλέτες , από τις πιο ΑΧΡΗΣΤΕΣ και ΚΟΡΟΙΔΙΑ υπηρεσίες. Δεν γίνεται κανένας ουσιαστικός έλεγχος, και απλά είναι μια ταρίφα να σου παίρνουν τα λεφτά κάθε δύο χρόνια. Που στην Αττική ειδικά ήταν ένα 10ρικό, τα είχαν βρει οι Ιδιώτες μεταξύ τους, και ήρθε η γνωστή Νομάρχισα που μυρίζει καμμένη ανθρώπινη σάρκα, και διέταξε ''οσο είναι το κόστος στα Δημόσια Κτέο (30 ευρώ), τόσο θα χρεώνουν και τα Ιδιωτικά''. Με το έτσι θέλω, μην τυχόν και εκτίθονται τα Δημόσια που βαράγανε μύγες παχιές-παχιές. Ούτε συνήλθαν τα Δημόσια από αυτό, ούτε έγινε της προκοπής η υπηρεσία, απλά ακρίβυνε χωρίς λόγο για τον πελάτη. Φασαρία για τους ιδιοκτήτες, που κάθε 2 χρόνια, αν έχουν κάτι στην μηχανή τους που δεν περνάει στο ΚΤΕΟ, πρέπει να κάθονται να βαζοβγάζουν. Ασε που όλα περνάνε, με το 20ρικάκι. Και η απίστευτη βλακεία με τα κοντέρ, που ταλαιπωρούν όσους έχουν πάθει κάτι στο κοντέρ, αλλάξει κοντέρ, μηδενίσει κ.ο.κ.

Το να κάτσει να κατεβασει μοτέρ, να ανοιξει καρτερ, είναι πολύ πιο επικίνδυνη διαδικασία να πάει κάτι στραβά στο δέσιμο, και να χάνει από κάπου αλλού.

Δεν υπάρχει πρόβλημα με την κόλλα. Εχω ένα από τα δικά μου έτσι, από το...2004... δεν έτρεξε

Ισχύει αυτό που γράφεις, τα λάδια όσο γράφουν χιλιόμετρα, κουράζονται, χαλάνε τα προσθετά τους, και αυξάνεται η κατανάλωσή τους. Το εχω παρατηρήσει κι εγώ αυτό. Εγω δεν θα ασχολιόμουν να ρίξω λεφτά. Και τα ρεκτιφιέ δεν πετυχαίνουν 100% (φαντάσου να ριξεις 2000 ευρώ και η κατανάλωση λαδιού να πάει από τα 300ml/1000km που έχεις τώρα στα 150ml/1000km απλά θα έχεις πετάξει 2000 ευρώ, και η κατανάλωσή σου είναι τέτοια που δεν έγινε και τίποτα. Ελεγχε-συμπλήρωνε ανά 1000 και θα το εχεις μια ζωή.

Νερό από την καύση των υδρογονανθράκων της βενζίνης, που ανακατεύεται με στερεή βρωμιά-καπνιά από τους σωλήνες της εξάτμισης η οποία κατά μεγάλο μέρος προέρχεται από το λάδι που καίγεται. Οταν γκαζώνεις παράγεται πιο πολύ νερό, που πετάγεται με μεγαλύτερη ταχύτητα, και παρασέρνει τις βρωμιές από τους σωλήνες, για αυτό το πατατηρείς τότε μόνο. Θεωρητικά αν πας για λίγη ώρα γκαζωμένος, θα καθαρίσει ως ένα βαθμό, και για λίγο δεν θα το βλέπεις, αλλά μόλις δουλέψει πάλι στα σιγανά, θα βρωμίσει πάλι και θα ξαναδεις το φαινόμενο.