Jump to content

Αναζήτηση στην κοινότητα

Showing results for tags 'Yamaha'.



More search options

  • Search By Tags

    Ετικέτες χωρισμένες με κόμματα
  • Search By Author

Τύπος περιεχομένου


Συζητήσεις

  • myBike.gr
    • Νέα για το myBike.gr
    • Νέα Μέλη
  • Γενικά
    • Γενική Συζήτηση
    • Μοτο-Επικαιρότητα
    • Συναντήσεις (Μελών και όχι μόνο)
    • Γραφειοκρατία
    • Αγώνες
    • Track Days / Πίστα
  • Μοτοσικλέτα
    • Μοντέλα: Nέα, Συγκριτικά και Reviews
    • Τεχνικά Θέματα / Πώς μπορώ να...;
    • Ανταλλακτικά, Βελτιώσεις, Aftermarket και Accessories
    • Αναλώσιμα
    • Ελαστικά μοτοσικλέτας
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Βίος και Πολιτεία
    • Εγχειρίδια (Manuals)
    • Μοτοσικλέτες στο Garage
  • Παπιά / scooters και μικρές μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc
    • Γενικά
    • Τεχνικά θέματα
    • Aftermarket, αξεσουάρ και βελτιώσεις
    • Ελαστικά παπί /scooter
    • Χ vs Ψ [vs Ω]...
    • Ερωτήσεις / Γραφειοκρατία / ΚΤΕΟ
  • Διάφορα
    • Ταξίδια - Περιπέτειες
    • Προορισμοί - Προτάσεις
    • Οδήγηση / Τεχνικές
    • Εξοπλισμός Αναβάτη
    • Αναπαλαιώσεις / Ανακατασκευές / Restore / Rebuild / Caferacer projects
    • Οδηγοί και Downloads
    • Καταστήματα / Υπηρεσίες
    • Φωτογραφία / Video
    • Ποδήλατο
    • Ευχάριστα
    • Δυσάρεστα
    • Reviews
  • Off-Topic
    • Μπλα-Μπλα
    • Σκόρπιες σκέψεις – προβληματισμοί
    • Επικαιρότητα
    • Τεχνολογία
    • Επιστήμη
    • Ανέκδοτα, Links, Games
    • Πολιτισμικά / Καλλιτεχνικά
    • Αθλητικά
    • Εορτολόγια

Κατηγορίες

  • Μοτοσυκλέτες
  • Αξεσουάρ / Ανταλλακτικά
  • Εξοπλισμός αναβάτη
  • Άλλα

Find results in...

Find results that contain...


Δημιουργία

  • Start

    End


Τελευταία ενημέρωση

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Ιστοσελίδα


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Τόπος


Ενδιαφέροντα


myBike: Μοντέλο


myBike: Κυβισμός


dreamBike: Μοντέλο


dreamBike: Κυβισμός


Κράνος

65 αποτελέσματα

  1. ΓιωργοςΤΤ

    DT 125R 1997

    Μιας και δεν υπάρχει κάτι σχετικό ας παραθέσω την εμπειρία μου από την εν λόγω μηχανή. Είναι 125 κυβικά, δίχρονο με αυτόματη μίξη, υδρόψυκτο και έχει 24 άλογα. Ελαφρύ, πολύ γρήγορο μέχρι τα 100, στην κατηφόρα με ευνοϊκό άνεμο πιάνει και 140! Αγοράστηκε το 2004 με 2.000€. Είχε 12.000 χλμ και ήταν σε αρκετά καλή κατάσταση. Στην ουσία είναι το μηχανάκι πάνω στο οποίο έμαθα να οδηγάω με αποτέλεσμα να μην γλιτώσω κάτι χαζοπτώσεις όπως να μπλοκάρω το μπροστινό σε απότομο φρενάρισμα πάνω σε σαπουνόνερα, ή να μπλεχτεί το κορδόνι του παπουτσιού στο λεβιέ ταχυτήτων.... Από χρήση έκανα τα πάντα μαζί του. Καθημερινή χρήση σπίτι δουλειά, ψώνια, καφέδες, εκδρομές τέρμα φορτωμένο, ψευτοεντουράδες κλπ. Η σέλα είναι φαρδιά και άνετη τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη. Έχει και σχάρα η οποία παίρνει και μπαγκαζιέρα! Από προβλήματα πραγματικά τίποτα! Άλλαξα ένα πιστόνι μόνο γιατί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης θεώρησε ωραίο τον ήχο που έκανε χωρίς φίλτρο αέρος. Είναι από τα μηχανάκια που είναι φτιαγμένα να αντέχουν. Σκάλισμα σηκώνει αρκετό μιας και έχει πολλές ομοιότητες με το ΥΖ της εποχής. Το προτείνω σε άτομα με μικρό δίπλωμα που θέλουν κάτι καλύτερο από πάπια, για καθημερινή χρήση ή χαλαρές βόλτες ςκτός δρόμου.
  2. StevenGalan

    Yamaha MT-09 (2014)

    Δεν βρηκα αναλογο θεμα στο forum και μιας και το ειδα σημερα στο Facebook , ειπα να το κανω ενα Copy Paste εδω. Yamaha MT-09 is a whole new concept in sport bike design. With a compact new chassis and high-torque 3-cylinder engine, this new generation performance machine is designed for riders who appreciate character and soul. The beating heart of this new kind of animal is a lightweight 850cc 3-cylinder engine that kicks out a wide band of raw, linear torque giving outstanding acceleration that gets your adrenaline flowing. And for agile handling this dynamic new naked motard-style bike is equipped with a compact aluminium chassis and upright riding position that make light work of everything - from weekday urban riding through to Sunday morning blasts. :wub: :wub: Monocross rear suspension with horizontal shock Refined ergonomics “full-control” riding position YCC-T and D-MODE electronic control systems 298mm floating front discs radial-mount calipers All-new lightweight 10-spoke alloy wheels Consealed 3 into 1 exhaust Engine type liquid-cooled Displacement 847 cm³ Bore x stroke 78.0 mm x 59.1 mm Compression ratio 11.5 : 1 Maximum power 84.6 kW (115PS) @ 10,000 rpm Maximum torque 87.5 Nm (8.9 kg-m) @ 8,500 rpm Lubrication system Wet sump Fuel system Fuel Injection Clutch type Wet Ignition system TCI Starter system Electric Transmission system Constant Mesh Final transmission Chain Chassis Frame Diamond Front suspension system Telescopic forks Front travel 137 mm Caster angle 25º Trail 103 mm Rear suspension system Swingarm Rear travel 130 mm Front brake Hydraulic dual disc, Ø 298 mm Rear brake Hydraulic single disc, Ø 245 mm Front tyre 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless) Rear tyre 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless) Dimensions Overall length 2,075 mm Overall width 815 mm Overall height 1,135 mm Seat height 815 mm Wheel base 1,440 mm Minimum ground clearance 135 mm Wet weight (including full oil and fuel tank) 188 kg Fuel tank capacity 14 L Oil tank capacity 3.4 L
  3. themata

    Yamaha Tenere 300

    Yamaha Tenere 300 To Be Introduced Soon? If there is enough demand By Keshy Dhillon - 19/08/2020 Yamaha already has two models powered by the 300cc engine – the YZF-R3 and the MT-03. Yamaha Italy has said that if there is enough demand, it will produce an adventure variant powered by the same 300cc engine. The Yamaha Tenere 300 is likely to be produced but unlikely to be introduced in Malaysia. https://www.bikesrepublic.com/featured/yamaha-tenere-300-to-be-introduced-soon-if-there-is-enough-demand/
  4. loutsos13

    YAMAHA MT-07 (2014)

    http://www.yamaha-mo...s/mt/mt-07.aspx
  5. Kill Kostas

    Μπαταρία ΧΤΧ

    Καλησπέρα παιδιά, έχω ένα XTX 660 του 07 και θελω να αλλάξω μπαταρια. Τι προτείνεται?
  6. A-nik-i

    Yamaha XT600E (τα τελευταία) το 2020. Τί παίζει;

    Γράφω αυτό το thread διότι είμαι το ΣΚ στο ψάξιμο εδώ στο φόρουμ και βρίσκω κάποιες πληροφορίες από εδώ κι από εκεί, κάποιες είναι και από αρκετά παλιότερα threads. Έχω μερικές απορίες και κάποια πράγματα που θέλω να καταγράψω, τόσο μεν φιλολογικά (και να υπάρχει έτσι μια "γνωσιακή βάση") αλλά όχι μόνο (ρίχνουμε και κλεφτές ματιές στο car). Ξεκινώντας, μιλάμε για τα τελευταία XT που βγήκαν, πριν τέλος πάντων αντικατασταθεί από το 660. Στα 3-4 τελευταία MY ('99 έως '03) 1) Τί διαφορές είχαν τα μοντέλα αυτά μεταξύ τους; Πότε μπήκε το στροφόμετρο στα XT και έχει κανείς εικόνα για τους χρωματισμούς των τελευταίων αυτών χρόνων; Από εδώ καταλαβαίνω οτι τις δύο τελευταίες χρονιές έπαψε να έχει το μεγάλο γραφικό στο ντεπόζιτο και το πλαστικό, για χάρη του πιο διακριτικού "Yamaha", αλλά δεν ξέρω πότε κυκλοφόρησε στο ολόμαυρο χρώμα, το 2002 ή το 2003; 2) 20 χρόνια μετά την κυκλοφορία τους, τί κοιτάζει ένας υποψήφιος αγοραστής; Ποιά είναι τα προφανή προβλήματα και πόσο δισεπίλυτα μπορεί να φανούν; Πόσο πιθανό είναι να βρεις πλέον αξιοπρεπές XT που να μην έχει υποστεί κανιβαλισμό και εννοώ μετατροπές, μόντες, άλλα φανάρια, άλλα μπροστινά κλπ (διότι έχω την εντύπωση οτι ο κανιβαλισμός αυτός είναι ο πιο δύσκολος να διορθωθεί) 3) Μιλώντας για την άνοιξη του 2020, και φτάνοντας δηλαδή στο σημείο κλειδί, πόσα χρήματα πρέπει να δώσει κάποιος για ένα XT600E; Και εξηγώ. Φαντάζομαι, από ένα χρηματικό όριο και πάνω, πλησιάζεις επιλογές καλύτερες ή πολύ καλύτερες από το XT. Από ένα σημείο και κάτω, τα XT που θα βρεις, ενδεχομένως να θέλουν άλλα τόσα για να τα συμμαζέψεις (οπότε--->ξαναπάμε στο άλλο σενάριο, ας έπαιρνες κάτι άλλο εξ'αρχής). Είναι λίγο κουβέντα να γίνεται το θέμα μεν (αλλά όχι απόλυτα, με απασχολεί κιόλας πιο ενεργά) μιας και τις προάλλες είδα έναν τύπο με ένα κατάμαυρο, γυαλιστερό, οπτικά σχεδόν στοκ XT και το ζήλεψα πραγματικά
  7. Καλησπέρα στην ομάδα ,χρειάζομαι την βοήθεια σας σε κάτι τραγικά απλό την αλλαγή λαδιών+φίλτρο στο χτ ... Που παρουσιάστηκαν καποια πράγμα που δεν περίμενα Το λάδι που έβαλα είναι spectro 20/50 offroad 1)Αρχικά ενώ έβαλα τα λίτρα που έλεγε το manual ο δείκτης έδειχνε empty 2) Μετά από μια γρήγορη βόλτα μου αναιβαζεις τα λαδια αλλά αφρισμένα δεν μπορώ να καταλάβω γιατί είναι φυσιολογικό? 3) Η κάτω βίδα του φίλτρου ίσα που πάει να δακρύσει ήθελε αλλά oring η δεν πάτησε καλά? Bonus 4) Όταν κάνει κρυο το βράδυ το μηχανάκι πατώντας το συμπλέκτη τέρμα κάνει ένα τακ τακ εκεί που καταλήγει η ντιζα
  8. Thomas S

    Διαφορικό Yamaha T50

    Έχω ένα T50 και θελω να του αλλάξω διαφορικό. Θελω να του βάλω ένα D. Θα κάνει; Τι διάφορες έχουν μεταξύ τους τα A B C και D. Τα D έχω ακούσει ότι έχουν την μεγαλύτερη ταχύτητα λόγο αναλογία γραναζιών
  9. Γενικο κουβεντολοϊ για το αγαπημενο σας Crypton X 135 Crypton 135 ή Kawa Zx130 Crypton X ή Modenas xcite135 Crypton x 135 vs x max 250 Οδηγος αγορα μεταχειρησμενου Crypton X Crypton X και στρωσιμο Διαφορες μεταξυ special και απλου Υamaha εγγύηση manual κλπ Αλλαγη πισω φαναριου
  10. Dem1an

    CRYPTON R 105

    Γεια και χαρα σε ολους! Απο αυριο θα μαι κατοχος ενος crypton r 105. Θα χρησιμοποιηθει και επαγγελματικα για διανομη. Θα ηθελα να ρωτησω τις διαφορες του απο το crypton 105 μιας και αυτο εψαχνα να παρωαλλα δυστυχως δεν βρηκα καποιο που να μπορω να δω/αγορασω. To r που θα παρω εχει 23000 χμ απο παππου που πηγαινε καφενειο και λιγο απο την κορη του που πηγαινε δουλεια με αυτο. Μπορει καππιος να βοηθησει γραφοντας τα αδυνατα σημεια του και τι πρεπει να προσεχω; ευχαριστώ εκ των προτερων
  11. Nikoszip

    Αλλαγή μίζας Crypton R 115

    Γεια χαρά σε όλους! Eχω ένα Crypton R 115 του 2006. Δυστυχώς η μίζα δεν λειτουργεί πλέον και θέλω να την αλλάξω. Ειναι κατι εύκολο? Απλά βγάζω την προηγούμενη και βάζω την καινούργια? Βασικά θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας κάτι που μου συνέβη.Χάλασε η μίζα μου και πήγα στο συνεργείο, πριν έξι μήνες περίπου. Μου την άλλαξε ο άνθρωπος κανονικά, πλήρωσα 130 ευρώ, αλλά μετά από 6 μήνες πάλι η μίζα! Πήγα ξανά στο συνεργείο και μου είπε ότι ήταν από την μπαταρία οπότε να αλλάξω και μπαταρία και ξανά μίζα. Εντάξει του λέω θα σου το φέρω. Πήγα σε άλλο συνεργείο και είδε ότι η μίζα ήταν κινεζική και οχι η γνήσια που πλήρωσα εγώ! Αλλά τώρα δεν μπορώ να αποδείξω τίποτα. Οπότε είπα αν γίνεται να την αλλάξω μόνος μου τη μίζα από το να κάτσω να πληρώσω ξανά τόσα λεφτά...
  12. Την είδες Valentino Rossi μέσα στη πόλη και ξουρησε καθρευτες η μασκούλα στο παπί?Εφαγε στατική το πρωί με τι τσίμπλα στο μάτι γιατι ουτε καφε δεν εχω πιει? Η άσε να μαντέψω πήγαινες μαλλια κουβάρια και πετάχτηκε σοφερίνα απο το στοπ ,τσαρουχωσες μπροστινό και απέκτησες παράσημο..!(η και ολα τα παραπανω? μουχαχαχαχαχ) Οπως και να έχει, αλλαγη για τη ζημια στη μασκουλα είναι φθηνή, έτσι εφτιαξα αυτον τον οδηγό αλλαγής μάσκας εμπρός φανού (A μερος χρωματιστό),γιατί το ταληρο καλυτερα να το πιεις φραπεδάκι με το αίσθημα παρα να το σταξεις για 20 λεπτα δουλειά. Πάμε λοιπόν. Θα χρειαστείς 2 απλά εργαλεία και ΜΟΝΟ τα οποια τα έχει το κάθε σπίτι. 1 .Μια πένσούλα 2. Ενα σταυροκατσαβίδο Ξεκινώντας, Το κρυφτο αρχικά έχει τέσσερις βίδες ένωσης-στήριξης με τη μάσκα. Ξεβιδώνουμε 2 αριστερά και 2 δεξια (φαίνονται καθαρά στις φωτο) Αφου τις πάρουμε στο χέρι σαν μπΓιελα απο ιννόβα τις βάζουμε στιν άκρη για το τέλος. Το Υαmahaκι έκτος απο τις 4 βίδες στήριξης έχει τρία κλιψάκια που δενουν σαν κουμπί με τη μάσκα.... (το ενα ειναι τερμα αριστερά δεν φαινεται καθαρα, θα το δειτε παρακάτω) Για να βγαλουμε το μασκάκι απο αυτα τα κουμπιά πιέζουμε κάτω και προς τα έξω ,στο κάθε ένα ξεχωριστά ξεκινώντας από αριστερά προς τα δεξιά (βγαινει πιο έυκολα) *Με το τέρμα δεξιά να είστε λίγο ρομαντικοί ΄. τραβηγμα προς τα έξω μαλακά μεχρι να δουμε οτι βγηκαμε απο το ναρκοπέδιο με τα καλώδια Και κάπως έτσι βγαίνει η μάσκα μαζί με το κρύσταλο...! Α ' ΜΈΡΟΣ
  13. Επειδή ο χειμώνας πρέπει να περάσει κάπως επικοδομητικά και οχι σερφάροντας απο τον καναπέ στο internet πήρα την απόφαση να κάνω ενα restore το παπί μου το οποιο το ειχε αναγκη. Να αναφέρω οτι πρόκειται για ενα Townmate το οποίο καβαλούσα απο τα 13 μου και σε αυτό έμαθα να οδηγάω, να κανω καγκουριές και να φτιάχνω μηχανακια, αρα εχει περάρει πολλά στα χέρια μου, η τελευταία του κατάσταση το βρίσκει ετσι.. Οχι και τόσο άσχημο, τα χρόνια όμως πέρασαν και μεγάλωσα, οσο το χρειαζόμουν κάπως πιο "δυνατό" το είχα και το χάρηκα με το παραπάνω, τώρα ήρθε ο καιρός να επανέλθει στην εργοστασιακή του μορφή (πλήν της μπροστά ανάρτησης και του τιμονιού) Ήδη εχω προχωρίσει στο ξεμοντάρισμα και μερικό τρίψιμο του σκελετού, θα επακολουθήσει ολη η διαδικασία βαφής και φυσικά ανάλογη φροντίδα στο μοτέρ τόσο εξωτερικά οσο και εσωτερικά. Καθε φορά που θα εχει εξέλιξη το θέμα θα επανέρχομαι και θα ποστάρω υλικό.
  14. Το σύστημα φόρτισης μιας μοτοσυκλέτας είναι επιρρεπές σε βλάβες ( πηνεία,ανορθωτής, βραχυκυκλώματα κλπ.) Καλό λοιπόν είναι να έχουμε ένα βολτόμετρο για να ξέρουμε αν το σύστημά μας λειτουργεί σωστά ή όχι. Η αγορά του είναι αστεία σε κόστος. Με λιγότερα από 3 ευρώ, μπορούμε να προμηθευτούμε ένα εύκολα από το ebay, το Ali Express ή άλλο παρόμοιο site. Υπάρχουν πολλοί τρόποι να εγκατασταθεί ένα βολτόμετρο. Άλλοι προτιμάνε να το συνδέουν στο καλώδιο ρεύματος του διακόπτη. Άλλοι πάνω στους πόλους της μπαταρίας με διακόπτη για να μην είναι αναμμένο συνέχεια. Εγώ προτείνω να το συνδέεται παράλληλα με την λάμπα του φωτός θέσεως (ψείρα), μιας και πλέον σε όλα τα μηχανάκια το φως θέσεως ενεργοποιείται με το άνοιγμα του κεντρικού διακόπτη. Ο τρόπος μου έχει τα εξής πλεονεκτήματα. Δεν χρειάζεται γνώση του ηλεκτρολογικού κυκλώματος, όπως αν ήθελα να το συνδέσω στον κεντρικό διακόπτη και η λάμπα αυτή είναι σε εύκολα προσβάσιμο σημείο. Επιπλέον, αν κάνω π2π2ρ1@ και κόψω κανένα καλώδιο, θα μείνω απλά από φως θέσεως. Τα υλικά που χρειάστηκα είναι στην παρακάτω φωτό. 1) Βολτόμετρο ( ναι ε???) 2) Πολυεργαλείο 3) Απογυμνωτής καλωδίου 4) Έξτρα καλώδιο κόκκινο και μαύρο 5) Θερμοσυστελόμενο 6) Κολλητήρι και καλάι 7) Κλεφτάκια ρεύματος 8) Κολλητική Ταινία σιλικόνης διπλής όψης. 9) Μονωτική ταινία. Δεν φαίνεται στη φωτό, θα καταλάβετε μετά γιατί. O άθλιος Κινέζος, τσιγκουνεύτηκε το καλώδιο με αποτέλεσμα να πρέπει να κολληθεί έξτρα, επάνω στο ήδη υπάρχον. Για να γίνει αυτό, απογυμνώνουμε τα καλώδια στο βολτόμετρο και το έξτρα καλώδιο. Περνάμε το θερμοσυστελόμενο, ενώνουμε πρόχειρα τα καλώδια στρίβοντας τα και τα στηρίζουμε κάπου σταθερά για να τα κολλήσουμε με καλάι. Υπάρχουν ειδικά μορσάκια για αυτή τη δουλειά. Αν δεν έχετε αυτοσχεδιάστε όπως εγώ! Αφού τελειώσουμε με κολλήσεις και μονώσεις, κατεβαίνουμε στη μηχανή.Εκεί περνάμε πρώτα τα κλεφτάκια στα καλώδια της λάμπας, ένα στο ρεύμα και ένα στη γείωση. Το αποτέλεσμα πρέπει να δείχνει κάπως έτσι. Η διαδικασία είναι απλή. Περνάμε το κλεφτάκι γύρω από το καλώδιο και το πατάμε με την πένσα να ασφαλίσει. Τα συγκεκριμένα έχουν υποδοχή για ακροδέκτες που έρχονται σετ. Έπειτα βάζουμε το βολτόμετρο πρόχειρα στην τελική του θέση και μετράμε το μήκος του καλωδίου που χρειάζεται για να μπει σωστά, δηλαδή να μην είναι πολύ τεντωμένο αλλά και να μην κρέμεται πολύ αχρείαστο καλώδιο. Κόβουμε τα καλώδια και απογυμνώνουμε τα άκρα τους. Διπλώνουμε το σύρμα παράλληλα με το καλώδιο ώστε να μπορεί να σφίξει καλύτερα με τον ακροδέκτη.ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΥΤΟ ΠΕΡΑΣΤΕ ΘΕΡΜΟΣΥΣΤΕΛΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ 2 ΚΑΛΩΔΙΑ.( όχι σαν εμένα που το παρέλειψα και μετά τα έπιασα με μονωτική). Μετά περνάμε τον ακροδέκτη και πρεσάρουμε με ειδικό εργαλείο, ή αν δεν υπάρχει με πολυεργαλείο που έχει εξάρτημα για αυτή τη δουλειά. Περνάμε τα καλώδια από μέρος που να μην ενοχλούν, κάνουμε δοκιμή να δούμε ότι όλες οι συνδέσει είναι σωστές και ετοιμαζόμαστε για την κόλληση του εξαρτήματος. Το συγκεκριμένο βολτόμετρο έχει υποδοχές για να τοποθετηθεί σε πάνελ. Αλλά επειδή το ΤΤ δεν έχει πάνελ, αποφάσισα να το κολλήσω πάνω από τα όργανά του. Χρησιμοποίησα ταινία σιλικόνης αλλά αν δεν έχετε μπορείτε να βάλετε θερμή σιλικόνη ή απλά ταινία διπλής όψης. Πριν την τελική κόλληση. Καλό θα είναι αφού βγει το κόκκινο αυτοκόλλητο, να ζεσταθεί με αναπτήρα η σιλικόνη για να κολλήσει καλύτερα. Το τελικό αποτέλεσμα. Σκέφτηκα να κόψω τα αυτάκια μιας και δεν χρειάζονται αλλά φοβήθηκα μην σκορπίσει ολόκληρο και τα άφησα στη θέση τους. Με ανοιχτό διακόπτη και φως θέσεως. Τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά, πριν από εμένα το είχε γιατρός! Με τον κινητήρα σε λειτουργία. Οποιαδήποτε διόρθωση και πρόταση καλοδεχούμενη! Καλές βόλτες σε όλους!
  15. ΓιωργοςΤΤ

    ΤΤ 600Ε 1997

    Η καλή μου φέτος γίνετε 20 χρονών οπότε ας της αφιερώσω ένα θέμα! Το ΤΤ 600Ε είναι ένα Ιταλικό Yamaha που κατασκευαζόταν στην Belgarda. Είναι 600 κυβικά αερόψυκτο, με μονό εκκεντροφόρο, 4 βαλβίδες, μίζα, πεντάρι σασμάν και αποδίδει 34 άλογα στον τροχό.Φοράει usd Kayaba, brembo φρένα αλουμινένιο ψαλίδι και τα πλαστικά είναι acerbis. Έχει ίδιο μοτέρ με το ΧΤ 600, απλά υπήρχε και έκδοση μόνο με μανιβέλα. Είναι αρκετά πιο γρήγορο από το ΧΤ λόγω μεγαλύτερου πίσω γραναζιού και πολύ μικρότερου βάρους. Για χρήση εντούρο το βρήκα πολύ βαρύ αλλά για χρήση on/off ιδανικό. Το κράτησα έτσι 2 χρόνια και μετά το έκανα μοταρντ. Σαν μοτάρντ είναι πολύ καλό δεδομένου ότι δεν φτιάχτηκε για αυτή τη χρήση. Μεγάλο πλεονέκτημα είναι το φοβερό μπροστινό που με 10άρι λάδι αποκτά πολύ καλή συμπεριφορά στο δρόμο. Στην καθημερινή χρήση η μίζα είναι σωτήρια! Ελίσεται εύκολα στη κίνηση της πόλης και σε πιο γρήγορες συνθήκες επιταχύνει γρήγορα με πολύ ροπή χαμηλά και αρκετό γκάζι στις μεσαίες στροφές. Δεν θα πει όχι σε εκδρομές αλλά η σέλα είναι στενή και λεπτή. Ο συνεπιβάτης με ύψος άνω του 1,75 θα ζοριστεί λίγο γιατί πι μαρσπιέδες είναι σχετικά ψηλά. Από βλάβες κλασσικό Ιταλικό.Πρόβλημα με ηλεκτρικά πλεξούδες κλπ...Μοτέρικά είναι άσπαστο αρκεί να έχει λάδι και ας καίει 3 λίτρα στα 100 χλμ. Σημαντικό πρόβλημα είναι το ψαλίδι, το οποίο ραγίζει στο σημείο πίσω από την αντλία του πίσω φρένου. Το πρόβλημα προλαμβάνεται με ενίσχυσει του σημείου με ηλεκτροκόλληση. Για βελτίωση υπάρχει πολύ περιθώριο αρκεί να έχεις όρεξη και λεφτά. Κατά τη γνώμη μου απαραίτητα έιναι τα fcr! Το προτείνω σε όποιον ψάχνει κάτι φτηνό , αξιόπιστο με εύκολη συντήρηση και φτηνά ανταλλακτικά. Δεν θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο αλλά θα χαρίσει χαμόγελα όταν ψάξεις τη σούζα ή την πλαγιολίσθηση, ή απλά το μπρααααααμπ!
  16. Επειδή έχω το Yamaha XT 660 R εδώ και 2,5 χρόνια, θέλω να επισημάνω μερικά πράγματα που ίσως απασχολούν κάποιους κατόχους. Ξεκαθαρίζω ότι θεωρώ το μηχανάκι πολύ τίμιο και με μεγάλες δυνατότητες (ταξίδι, καθημερινή χρήση, χώμα). Εχει όμως και μερικά ελαττώματα, τα οποία όμως λύνονται. Οι συμβουλές που παραθέτω αφορούν και το XT 660 Χ (έκδοση supermoto). Συγκεκριμένα: Ισως σε πολλούς να έχει συμβεί να έχει στραβώσει το στάντ (πατάκι), με αποτέλεσμα το μηχανάκι να γέρνει περισσότερο, όταν στηρίζεται πάνω σ' αυτό. Συνήθως αυτό συμβαίνει όταν ζορίζεται το μηχανάκι από μεγάλο βάρος πάνω στο σταντ (π.χ. λόγω αποσκευών σε ταξίδια ή όταν ανεβαίνει κάποιος στη μηχανή που ρίχνοντας το βάρος του στο σταντ. Η λύση: αγοράστε ένα καινούργιο σταντ (το παλιό δεν ισιώνει πλέον) και πηγαίνετέ το σε έναν οξυγονοκολλητή. Πείτε του να σας κολλήσει ένα σχετικά χοντρό λαμάκι όπως ακριβώς σας δείχνω στη φωτογραφία που ακολουθεί. Το στάντ δεν πρόκειται πλέον να ξαναστραβώσει όσο βάρος κι αν δεχτεί πλέον. Μετά την οξυγονοκόλληση μην ξεχάσετε να το περάσετε ένα - δυο χέρια σπρέϊ μπογιάς.
  17. Επειδή οι καιροί είναι δύσκολοι και η συγκεκριμένη δουλειά καθόλου, ακολουθεί η διαδικασία αλλαγης λαδιών και καθαρισμού του φίλτρου βαριατόρ στο YAMAHA CYGNUS X 125cc/2008. Άν κάτι δεν φαίνεται ή δεν είναι κατανοητό, ευχαρίστως να βοηθήσω όποιον θέλει. Το θέμα μεταφέρεται ως έχει από το Scooterman.gr, όπου το πρωτοέβαλα. Και ήρθε η ώρα για το σερβισάκι το οποίο στα 15.000 προβλέπει αλλαγή λαδιών και καθαρισμό φίλτρου μόνο αλλά καθαρίστηκε και το φίλτρο του βαριατόρ και επαναλιπάνθηκε όπως προβλέπεται.
  18. themata

    Yamaha TDM 900 '05

    λοιπόόόν......1450km μέχρι τώρα.... η οδήγηση μέχρι τα 1000 στρωτή και οι στροφές μέχρι 4000 maximum με προσπάθεια να ανεβοκατεβαίνουν για να λειανθούν σωστά οι επιφάνειες... στα 1200km αλλάχθηκαν τα "πρώτα" λάδια-φίλτρο (45ευρώ) οι στροφές ανέβηκαν μέχρι 5000 τώρα (~140km/h ταχύτητα) και σταδιακά θα ανεβαίνουν με όριο τις 6000 τουλάχιστον για 500-600km ακόμα.... Μερικές παρατηρήσεις: -η προστασία απο την ζελατίνα όχι καλή για το ύψος μου (1.88) ψαχνω αντικαταστάτη. -η μηχανη είναι τρένο στις στροφές, σταθερότατη και όσο στρίβεις..........στρίβει! -το τράβηγμα είναι ομαλό και γεμάτο χωρίς ξέσπασμα (τουλ μέχρι τις 5000σαλ) -Η σέλα ανετότατη και σε 2ωρο ταξίδι στην Τρίπολη κατέβηκα εντελώς ξεκούραστος... Σκέφτομαι την αγορά καγκελων για την προστασία του κινητήρα αλλά δεν ξέρω ακόμα πόσο θα δένουν αισθητικά με την υπολοιπη κατασκευή... περισσότερα........εν καιρώ!
  19. kiriakos

    Yamaha FJR 1300 2007

    απο πολυ μικρος ειχα συνδεσει την ενοια του μοσοσυκλετισμου με τα ταξιδια σαν ενα, ωσπου στα 18μου ''μεγαλος'' πια με το απαρετητο διπλωμα, μια virago 250,ζαμπονακια zvan και λ7 μονο για βενζινες εκανα το πρωτο μου ταξιδη,τον γυρο τις πελοπονησου, απο τοτε περασανε 17 ολοκληρα χρονια ολα παρεα με μοτοσυκλετες να τις γεμιζω ταξιδιαρικα χιλιομετρα,καθε φορα που βαζω μπροστα το μοτερ και φευγω νιωθο ευτηχισμενος που εχω βαλει την μοτοσυκλετα στην ζωη μου,ελευθερος,ολοκληρομενος,απολαμβανω αυτην την αισθηση που μονο το ταξιδη με μοτοσυκλετα μπορει να μου προσφερει, αν εσυ που διαβαζεις αυτες της γραμμες νιωθεις το ιδιο τοτε στο fjr 1300 τις yamaha θα βρεις την τελεια συντροφο για αυτο τον σκοπο.Με 145 αλογακια μοιρασμενα σωστα σε ολο το φασμα τον στροφον του κινητιρα ταξιδευης με ταχυτητες 180 με 220 χιλιομετρον την ωρα με το μοτερ να γουργουριζει κατω απο τα ποδια σου και στο δεξι σου χερι να εχεις απλετο γκαζι για προσπεραση, η προστασια απο τον αερα και τα αλλα στοιχεια τις φυσης (κρυο βροχη) ειναι απλα τελεια, και η εμποσθοβαρης κατανομη του βαρους σε συνδιασμο με το μεγαλω μεταξονιο σου επιτρεπουν να στρηβεις ετσι οπως δεν θα ειχες ποτε φανταστει οτι θα εστριβε μοτοσυκλετα 260 κιλον, για τιν επιβραδηνσει τις απολαμβανεις την ασφαλεια του συστηματος abs και συνδιασμενεις πεδησεις ενω η καταναλοση ειναι σε πολυ λογικα πλαισια..........το μοναδικο πραγμα που σου ζητα ειναι να θελεις να ταξιδευης...... μαζι εχουμε κανει 14.000 χιλιομετρα,η μοτοσυκλετα αγοραστηκε καινουργια τον 07 του 2007 και εχουν αλαχτει τα λαδια τις τρεις φορες στα 1000 στα 6000 και στα 11000 χιλιαδες χιλιομετρα,ακριβως οπως λεει η μαμα γιαμαχα,
  20. Πρίν απο ... 6-7 χρονάκια αγόρασα εναντι του ποσού των 180 ευρώ ενα Townmate 50αρι σε απελπιστική κατάσταση. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το είχε παρατήσει για μια 8ετία σε ενα χωράφι! Απο τις βροχές και τη λάσπη σάπισε το κάτω τμήμα του σταντ και ο πάπος έπεσε. Εκει και φύτρωσε , ενώ μια ντουζίνα κοτούλες εκαναν σκόνη τη σέλα του. Επίσης τα υγρά της μπαταρίας του χύθηκαν και διάβρωσαν το χρώμα στο πιό ευαίσθητο σημείο του κάτω απο το τεπόζιτο όπου δεν τρίβεται εύκολα. Δεν μιλάμε για τα λάστιχά του που ηταν πατημένα και καμμένα, και η εξάτμιση απλά είχε μείνει η μισή. Ομως κάθε τί γνήσιο ηταν σε άριστη κατάσταση, ντίζες, λάστιχα στις μανέττες, καλώδίωση, φωτιστικά. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης πλήρωσε τα χρωστούμενα περίπου 165 ευρώ στην τροχαία για τα χρόνια που δεν πλήρωνε για θεώρηση της άδειας, ωστε να επιτραπεί η μεταβίβαση. Τελικά ήρθε σπίτι ο γεροπάπος στην καρότσα ενός αγρότη και με ενα μουκάλι βενζίνη στην τρίτη μανιβελιά πήρε και κράτησε και ρελαντί για λίγο. Εκει αρχισε η ίδια διαδικασία που γίνεται τώρα στην ΤΑ απλά σε μικρότερη κλίμακα χρόνου και χρημάτων. Αφού αφαιρέθηκαν τα πάντα απο πάνω του πήγε για αμμοβολή στα σημεία που είχε σκουριές, ακολούθησε ψυχρό γαλβάνισμα και αστάρωμα με πιστόλι.Επειτα απο ατελείωτες ώρες τριψίματος έπεσε και το σωστό χρώμα ακρυλικό διπλής με μέταλλο. Μηχανικά, δεν άνοιξα κινητήρα σκεφτόμενος οτι ενας έλεγχος - καθάρισμα στο καρμπυρατέρ, βαλβίδες και τέντωμα καδένας, λαδάκια με μπουζί και στην πορεία βλέπουμε. Αυτό που έλυσα ηταν το διαφορικό του γιατί το Service manual έγραφε οτι ηθελε αλλαγή γράσσου κάθε 40000χλμ και είμασταν ηδη στα 44500! Αλλάχτηκαν όλα τα O-rings σε καρμπ, εισαγωγή, διαφορικό, και φυσικά καθαρίστηκαν και γρασσαρίστηκαν όλα τα ρουλεμάν. Ακολούθησε αλλαγή ρουλεμάν λαιμού, και λύσιμο καθάρισμα εμπρός προβολέα και διακοπτών τιμονιού. Εγινε και μια περιποίηση στο πίσω ψαλίδι το οποίο τώρα τελευταία αρχισε να παίζει και μάλλον θέλει ρουλεμάν η σφίξιμο. Ηλεκρικά ξετυλίχτηκε η πλεξούδα και ξανατυλίχτηκε δείχνοντας καινούργια ενώ οι ακροδέκτες καθαρίστηκαν απο τη μάκα με ειδικό υγρό. Στη συνέχεια μια καινούργια πίσω ζάντα γιατί η παλιά ηταν 8αρι. Σιαγώνες εμπρός πίσω [αμέ τι νομίζατε, με δύο άτομα δεν σταματάει ούτε απο τα 40-50 χλμ/ωρα που πιάνει καθότι αποκτά ABS!!!]. Λάδωμα στις ντίζες φρένων [ δεν απαιτείται εξαέρωση] τσόκ και κοντέρ. Ηρθε και ο καιρός για μία σέλα φούλ δέρμα και με χλιδάτη ραφή, προσφορά της εξαδέλφης που δούλευε σε κατάστημα με δερμάτινα σαλόνια αυτ/των. Το αποτέλεσμα ηταν πιό πάνω απο το αναμενόμενο. Στα χρόνια που πέρασαν κάνει ταξιδάκι κάθε καλοκαίρι Ελευσίνα - Νεράτζα , στο εξοχικό όπου μας εξυπηρετεί για τις καθημερινές μετακινήσεις και ψώνια. Το χειμώνα παραμένει στο γκαράζ και ξεκουράζεται με μόνο μικρές βολτούλες, ενώ ο φορτιστής φροντίζει την μπαραρία του. Σας παρουσιάζω λοιπόν τον περιπου 24άρων ετών πάπο της οικογένειας ενα παιδικό μου ''μαράζι'' ενα όνειρο που έγινε πραγματικότητα ενα βέρο Ιάπωνα. Δυστυχώς δεν έχω φωτό απο το πριν, και το θέμα θα μοιάζει περισσότερο με παρουσίαση αλλά ... Ιάπωνας με ... βούλα: Κοντέρ στα Ιαπωνικά!!!!! Διαφορικό και ησυχάζεις, Τεπόζιτο 5 λίτρων, αυτονομία 150 180 χλμ 49 κυβικά και ξεχνάμε το ΚΤΕΟ(προς το παρόν) Ναι είναι 25ετίας!! Διαθέτει regulator στα 6V , και ηλεκτρονική ανάφλεξη παρακαλώ ... Και εργαλειοθήκη με εργαλεία με το λογότυπο Yamaha:
  21. Το ΧΤ καθόταν αραγμένο στην αυλή εδώ και κανα χρόνο , ήταν σε μέτρια κατάσταση αλλά ήθελε μια γενναία απόφαση για να ξεκινήσω να το φτιάχνω. Το θέμα ήταν αν θα το άφηνα στη μαμά μορφή ή σε κάτι άλλο. Τα Cafe racer πάντα μου άρεσαν και τελικά πήρα την απόφαση ... Cafe racer. Πρώτ' απ' όλα έπρεπε να πείσω τον προηγούμενο ιδιοκτήτη και φίλο Παναγιώτη να με ''αφήσει'' να το αλλάξω από μαμά , το είχε από το '81 και θα του ερχόταν κάπως , να το δει διαφορετικό. Τελικά τον κατάφερα και έτσι ξεκίνησα.
  22. Fenrir

    Yamaha MT-09 Tracer ABS - Oni鬼

    Engine Engine type 3-Cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 4-valves Displacement 847 cm³ Bore x stroke 78.0 mm x 59.1 mm Compression ratio 11.5 : 1 Maximum power 84.6 kW (115PS) @ 10,000 rpm Maximum Torque 87.5 Nm (8.9 kg-m) @ 8,500 rpm Lubrication system Wet sump Clutch Type Wet, Multiple Disc Carburettor Fuel Injection Ignition system TCI Starter system Electric Transmission system Constant Mesh, 6-speed Final transmission Chain Chassis Frame Diamond Front suspension system Telescopic forks Front travel 137 mm Caster Angle 24º Trail 100 mm Rear suspension system Swingarm, (Link type suspension) Rear Travel 130 mm Front brake Hydraulic dual disc, Ø 298 mm Rear brake Hydraulic single disc, Ø 245 mm Front tyre 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless) Rear tyre 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless) Dimensions Overall length 2,160 mm Overall width 950 mm Overall height 1,345 mm max 1,375 mm Seat height 845 mm max 860 mm Wheel base 1,440 mm Minimum ground clearance 135 mm Wet weight (including full oil and fuel tank) 210 kg Fuel tank capacity 18 L Oil tank capacity 3.4 L Και το έπος αρχίζει… Prologue – Broken sprockets, Broken dreams. And as it was foretold, μετά από τις περιπέτειες μου με τον Fenrir (BMW F800GS), τα σασμάν μου μέσα, και την απαράδεκτη συμπεριφορά της BMW Motorrad, πάρθηκε η απόφαση για αγορά καινούργιας μοτοσυκλέτας. Η επιλογή ήταν δύσκολη, ήθελα κάτι πιο Sport, με θεωρώ λόγο γενικού μεγέθους αστείο πάνω σε Superbikes, κάτι να είναι Nipponέζικο (Ευρωπαϊκό ποτέ ξανά). Ήταν στο to καταπληκτικό Hellas Fazer Club (To Fazer είναι από τα πρώτα μηχανάκια που εξέτασα) με ψιλό-αποθάρινε από το να αγοράσω Fazer άμα το ήθελα καινούργιο, ξενερωμένοι και αυτοί από την Yamaha με το φιάσκο με τα πηνία τους ήταν ο πρώτος χώρος στον οποίον άκουσα το Tracer σαν επιλογή. Μα να αγοράσω καινούργιο μοντέλο και χωρίς test ride αναρωτήθηκα, θα κλαίω μετά, αλλά από την άλλη τέτοιο μηχανάκι 10.000 ευροπουλα; τσάμπα πράμα να πάρουμε 2 να έχουμε σκέφτηκα. Μετά από εκτενείς συζητήσεις με στενούς και μη, αλλά πάντα φίλους (ξέρεται ποιοι είσαστε, και εδώ να ζητήσω συγγνώμη για τα αλλεπάλληλα κακογραμμένα PM που σας έχω στείλει κατά καιρούς) η απόφαση πάρθηκε. “Παιντί πάρει Τρέισερ πολλά κιμπικά βρουμ βρουμ” Part 1 – The Long Wait… Λόγο πιεσμένου προγράμματος δουλειάς δεν είχα χρόνο να γυρίσω την μισή Αθήνα αντιπροσωπείες να κοιτάω μηχανάκια οπότε και διάλεξα 7-8 μαγαζιά Αθηναϊκά έστειλα email (τα μισά δεν απάντησαν γιατί τι να τα κάνεις τα λεφτά στην κρίση) και στα υπόλοιπα πέρασα από εκεί και τους είπα “Tο παίρνω cash ντούκου γράψε μου ένα νούμερο σε ένα χαρτάκι και έφυγα” Το καλύτερο νουμεράκι λοιπόν μου το έκανε ένα παιδί στον Πειραιά κοντά στην δουλειά μου, πολύ καλό, ευγενικό, υπομονετικό, λίγα μαλλιά αλλά τι να κάνουμε (αεροδυναμική κεφαλή). Στις 19 Μαρτίου λεπών, πάω να το κλείσω μαζί με μία Ακράπα και τα πρώτα κακά μαντάτα φτάνουν, πουθενά Tracer μαύρο ετοιμοπαράδοτο μόνο παραγγελία με παράδοση τέλος Απριλίου αρχές Μαΐου, μα τον Τουτάτη. “Κάγκουρες Αθηναίοι όλοι ninja-black μου το πήρατε και σας είχα για το μπλε racing” σκέφτηκα. Έκανα λοιπών και εγώ Υπομονή! Έφυγα ένα ταξιδάκι επαγγελματικό, γύρισα, περίμενα άλλο λίγο και πέφτει το πρώτο τηλεφώνημα, το μηχανάκι είναι έτυμο και θες μόνο πινακίδα / χαρτιά μεθαύριο είσαι έτοιμος, και στα καπάκια πέφτει το δεύτερο τηλεφώνημα, ετοιμάσου φεύγεις για dry dock στην Κίνα. “I look inside myself and see my heart is black I see my red door I must have it painted black” ~Paint it black by The Rolling Stones «Oni, στο μαγαζί πριν φύγω και πριν έρθουν τα χαρτιά του»
  23. Σαν γνήσιος hondeos θα ξεκινήσω με μια δήλωση!!!!ΣΚΑΤΑ στα yamaha ζήτω η honda!!! Στο θέμα μας τώρα! Εδω και μια 15ετια τουλάχιστον υπάρχει ενα yamaha dt 200r στην οικογένεια μια μηχανή την οποία προσωπικά αγάπησα και σεβάστηκα γιατί αυτή με έβαλε σε αυτον τον υπέροχο κόσμο τον 2 τροχών! Η μηχανή με το που αγοράστηκε(από δεύτερο χέρι) έφυγε κατευθείαν στο χωριό(για την ακρίβεια νησί Θάσο....)Εκεί για μια δεκαετία περίπου είχα καταφέρει να οργώσω το μισό και νησί μαζί με φίλους η και μονός ........... Τα χρόνια περνούσαν και αυτό όρχησε να φαίνετε στην εξωτερική της κατάσταση και οχι μονο.....Απο την στιγμή που πήρα το cbr προς μεγάλη μου ντροπή που το λεω της γύρισα την πλάτη.....Και εκεί άρχισε η κατρακύλα....Αυτό ειχε σαν αποτέλεσμα η μηχανή να περάσει στα χέρια του θειου μου εκει αλλα και του νεοαποκτηθείς τοτε διπλώματος οδήγησης ξαδέλφου μου!Δεν λεω ειναι οικογένεια μου και τους αγαπώ αλλα στο θεμα συντήρησης και οδηγήσεις οποιοδήποτε οχήματος είναι ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΙ.... Αφού η μηχανή ξεζουμίστηκε έγινε μια μικρή προσπάθεια να σουλουπωθεί λιγο απο ενα τοπικο μηχανικο εκει στο νιση αλλα δεν κατάφερε να βγάλει δυστυχώς την σεζον....Η μηχανη ανεβαζε θερμοκρασία και εχανε λαδια σωρηδόν ,οποτε παροπλίστηκε κατω απο ενα υπόστεγο το όποιο έβλεπε τους πρόποδες του βουνου ακριβώς εκει οπου ξεκίνησα καποτε τις εντουραδες μου(μεγαλη ειρωνεία)!!!Πέρασε 2 χρονια παρατημένη κατω απο εκεινο το υπόστεγο ώσπου μια μερα δεν άντεξα, τελος ειπα η μηχανη θα ξαναγίνει καινούργια!!!!! Η μηχανη εφτασε με μεταφορική στα χέρια μου σε αθλία κατάσταση.....σκασμένα λάστιχα σκισμένη σελα ο κινητήρας λουτσα στο λαδι πολλά φύλα αλλα και χιλιόμετρα ιστου αραχνης.Δεν μπορώ να το εξηγήσω αλλα οταν την είδα ακομα και στην κατασταση που ηταν έσκασα ενα χαμόγελο μεχρι τα αυτια.......!!!!! Οποτε ξεκίνησε το λύσιμο!!!!! Συγνώμη που δεν υπάρχει φοτο της αρχικής κατάστασης αλλα οταν ξεκινησα επεσα λιγο με τα μουτρα και ξεχάστηκα....
  24. Αφου λοιπον εκλεισα κουτσα κουτσα (κυριολεκτικα) 3.000 χλμ με το εξεντερακι μου ας γραψω μερικες πρωτες εντυπωσεις και πρωτα ο θεος να γινω καλα και να επιστρεψω στη δουλεια, οποτε και τα χλμ θα φευγουν νερακι, να το αναπτυξω περεταιρω. Το μηχανακι λοιπον αγοραστηκε 15/9 λιγες ωρες πριν το ατυχημα και οσο καιρο ημουν κρεββατωμενος το οδηγουσε ο μπατζανακης μου κρατωντας το σε φορμα. Ειπαμε να περασουμε σε σκουτερ γιατι βαρεθηκαμε να τρωμε νερα και να αλλαζουμε ταχυτητες 8 χρονια στο γαμωντελιβερυ. Αν και εψαχνα για καινουργιο κατεληξα σε αυτο γιατι ειχε καλη τιμη και ηταν το προσωπικο μηχναακι του μπαρμπα Ανεστη του Μερεμετσακη και στα παιδια εκει στη Yamaha Μερεμετσακης εχω μεγαλη εμπιστοσυνη. Πριν καταληξω στο Xenter ειχα δοκιμασει εκτενως (5 μεροκαματα ητοι τουλαχιστον 600 χλμ) ενα Aprilia Scarabeo 200. Απορριφθηκε ομως λογω μικρου κοψιματος τιμονιου και του ψεκασμου του που δινει ολη την δυναμη μεσαιο ψηλα και σχεδον τιποτα χαμηλα. Επισης δοκιμαστηκε το SYM HD 200i το οποιο ειναι ενα πολυ καλο μηχανακι και ισως το καλυτερο σε τραβηγμα χαμηλα και ρολαρισμα ομως το κακο μου παρελθον με τη SYM ( μ ενα Joyride που ειχα δανεικο κατι μηνες και με καποια πραγματα που ειδα οταν δουλευα στο συνεργειο) το εβγαλε απο τη λιστα. Επισης ειχαν δοκιμαστει ολες οι γενιες Sh κατα καιρους, εκτος απο την τελευταια, ομως το μηχανακι δεν ειχε αυτο το κατι παραπανω που θα με οδηγουσε στην υπερβαση να παρω φτερουγα. Παρακατω λοιπον θα γραψω τις πρωτες μου εντυπωσεις οι οποιες θα χωριστουν σε 3 κατηγοριες . Θετικα, Αρνητικα (οσο πιο κοντα στο αντικειμενικο και για τη χρηση που το προοριζω, δλδ ντελιβερυ σε περιοχη χωρις μεγαλους δρομους με πολλα στενα και γενικα σταρτ & στοπς.) Και επειδη ο καθενας μας εχει διαφορετικα θελω, γουστα και αντιληψη θα υπρχει και μια τριτη “βιτσιοζικη” κατηγορια, με καποια πραγματα που ενω λογικα θα κατατασονταν στα αρνητικα εμενα δεν με ενοχλουν εως και μου αρεσουν. Θετικα Οδικη συμπεριφορα. Το μεγαλο ατου ισως αυτου του σκουτερ. Το μονο οριζοντια τοποθετημενο αμορτισερ κανει την συμπεριφορα του πισω μερους μερα με νυχτα σε σχεση με τον ανταγωνισμο. Ακομα και δικαβαλος αποσβαινει πολυ σωστα τις ανωμαλιες και δινιε καλο κρατημα. Πλησιαζει συμπεριφορα μοτοσυκλετας. Κινητηρας-Ψεκασμος. Δυνατος ευστροφος με δυναμη απο πολυ χαμηλα σχεδον σαν καρμπυρατερατο ξεκιναει. Τελικη ειδα δυο φορες (γιατι αποφευγουμε τα πολλα η φοβια υπαρχει ακομα, το ατυχημα ειναι σχετικα προσφατο) σε ανηφορα 101 και σε ευθεια 113. Υποψιν ειμαι παλι 135-140 κιλα οποτε τα νουμερα ειναι νομιζω ικανοποιητικα. Φωτα πολυ δυνατα και καλορυθμισμενα. Βλεπεις και σε βλεπουν υπεραριστα μεσα στην πολη. Για εντελως σκοτεινους δρομους ειναι πολυ αποτελεσματικα ιδιως στη μεγαλη σκαλα. Ευκρινες ειναι και το πισω λεντ οπως και τα μεγαλα αλλα ταυτοχρονα κομψα φλασακια. Οργανο. Ψηφιακο πολυοργανο με καλη πληροφορηση και καλη ευκρινεια. Ομορφα τατκτοποημενες η πληροφοριες, δεν ψαχνεσαι. Θεση αναμεσα στα ποδια. Η μεγαλυτερη της κατηγοριας. Χωραει πολυ πραμα. Βολικα και για τη δουλεια και για οταν τρως χωσιμο με τα ψωνια Πλαστικα εχουν πολυ καλη συναρμογη για μη Ιαπωνικο Yamaha και αρκετα κομματια δειχνουν πολυ ποιοτικα. Βαλιτσα 39λ δωρο που ανοιγει με το ιδιο κλειδι. Πολυ βολικο. Αρνητικα Κλειδι. Κακιστης ποιοτητας λυγιζει και με τη σκεψη οπως εκεινο το παιδακι στο Ματριξ με το κουταλι. Κλειδαρια. Θεση ειδικα σχεδιασμενη για να τρωει ολα τα νερα και να σου κανει τη ζωη πατινι. Απαραιτητο το WD στον (αστειο) χωρο κατω απο τη σελα. Επισης αν εχεις μππρελοκ (που θα εχεις) σου εμποδιζει την ευκολη προσβαση στο πιαστρακι για τα ψωνια μπροστα. Σελα. Κατηφορικη οπως σε αρκετα καινουργια σκουτερ, δεν ειναι ιδιαιτερα ανετη και γλιστραει πολυ αν φορας πχ φορμα. Απο την αλλη λιγο κρατιεμαι να την αλλαξω και να την κανω πολυθρονε οπως η φανταστικη σελα των Beverly/Scarabeo γιατι καποιοι ιδιοκτητες παρταπονεθηκαν οτι η μετατροπη τους αλλξε προς το κακο τη θεση οδηγησης. Απουσια πλαγιοστατη. WTF? Ελεος. Μπαινει φυσικα με πατεντα (το δικο μου ειχε ηδη) ομως το αποτελεσμα ειναι ασχημο αισθητικα καθοτι κοβεις ενα πλαστικο και λιμαρεις τον πλαγιοστατη για να μην βρισκει στο καπακι του βολαν. Επισης ο πλαγιοστατης δεν ταιριαζει καλα στο υωος αφηνει πολυ ορθιο το μηχανακι και δνε ειναι της εμπιστοσυνης. Λαστιχα μαμα. Ταιβανεζικα Duro. Δεν περιγραφω αλλο. Αθλια. Κακο φινιρισμα σε καποια πλαστικα, κακη προστασια στα μικρα κουμπακια του πολυοργανου (πηραν υγρασια) Θεση για τις πατουσες. Ενω αναμεσα εχουμε τον μεγαλυτερο χωρο εκει που βαζεις τα ποδια δεν κανει λιγο προς τα πισω, οποτε μεχρι νουμερο 45 εισαι καλα, 46 που ειμαι εγω οριακα με καποια παπουτσια σχεδον δε βολευεσαι Μαρσπιε συνεπιβατη. Η θεση τους ειναι φοβερα αβολη για τον οδηγο, οταν ειναι ανοιχτα βρισκουν πανω τους τα ποδια μου οταν κανω οπισθεν. Βιτσια Αγρια λειτουργια μοτερ. Σαν φανατικος δικυλινδρακιας το γουσταρω τερμα το μοτερ που ειναι τραχυ κι εχει καποιους κραδασμους, αλλα ειμαι σιγουρος οτι οι περισσοτεροι προτιμουν την βελουδινη σχεδον ηλεκτρικη λειτουργια του Sh. Απουσια ντουλαπακιου μπροστα λογω τον διπλων φαναριων. Σιγουρα δε θα με χαλουσε ενα ντουλαπακι, προτιμω ομως αυτη την εμφανιση απο την κυκλωπεια πανασχημη εμφανιση του SH. Φρενα. Το μεγαλο περιεργο του Xenter. Τον πρωτο καιρο ειχα ξενερωσει μου φαινονταν ανεπαρκη (το μπροστα κυριως). Περνωντας ο καιρος καταλαβα οτι ουσιαστικα το προβλημα τους ειναι η ελλειψη αισθησης. Θελουν αρκετη δυναμη (τοση που δε θα βαζες αλλου για να μην σαπουνιαστεις) Οταν το καταλαβεις αυτο και τα οδηγεις με την εμπιστοσυνη κι οχι την αισθηση (κατι σαν τα GS και λοιπα BMW) τοτε ειναι αποτελεσματικοτατα και δε θα σε πουλησουν πουθενα. Το θετικο της υποθεσης αυτης ειναι οτι ειναι σχεδον αδυνατο να μπλοκαρουν. (κατι σαν εμμεσο ABS.) Αυτα προς το παρον για ανταλλακτικα σερβις και αξιοπιστια θα μιλησουμε αργοτερα καθοτι ακομα δεν εχω κανει καν σερβις (το μονο που αλλαξα ειναι λαστιχα, Metzeler FeelFree Wintec Κορυφη! Και αντικατασταση της μανας με ενισχυμενη με την ανακληση του Νοεμβριου. Και μερικες φωτο της πεινας, να αξιωθω να γινω καλα και θα βγαλω και καμμια καλη
  25. Torakusu Yamaha

    Yamaha XTZ 750 Super Tenere

    Ηθελα απο καιρο να γραψω δυο λογακια για τη γριουλα μου.... Αγοραστηκε απο Κατερινη εναντι 1500 ευρω στα 40.000 χλμ. Η φωτο που ειχε στο Car.. Ηταν σε καλη κατασταση εξωτερικα και ηταν οτι καλυτερο για το χαμηλο μπατζετ που ειχα τοτε. Πριν την αγορασω ειχα κανει πολυβδομαδη (sic) ερευνα σε φορουμ και Messageboards του εξωτερικου και ειχα παρει μια αρκετα καλη ιδεα για τα καλα του και τα κουσουρια του. Αφου καναμε τα χαρτια εκει στην Κατερινη το παρελαβα κι εκανα και την πρωτη μινι βολτα στα Πιερια....Η πρωτη φωτο που της εβγαλα απο το κινητο. Μετα την πρωτη βολτα επιστροφη στη Θεσσαλονικη πλυσιματακι και περισυλλογη. Ειχα ηδη κανει μια λιστα με τα Upgrades που ηθελα να κανω και απο την πρωτη βολτα ειχα και μερικα clues Παραπανω για τα υπολοιπα. Η πισω αναρτηση αν και βρακι ηταν σε πολυ καλη κατασταση οποτε μπηκε χαμηλα στη λιστα. Η μπροστα ηταν δραμα και μπηκε στην πρωτη :P Tα φρενα ευτυχως ηταν ικανοποιητικα καθοτι φορουσε ηδη σωληνακια υψηλης και μεταλλικα Brembo. Oi πρωτες παρεμβασεις που εκανα ηταν μικρες και καθαρα αισθητικες. Επισης αλλαξα τα λαδακια του αν και μου ειπε ο πρωην ιδιοκτητης οτι ειχαν 1000χλμ το πολυ. Εβαλα τα αγαπημενα μου Bel Ray Thumper γιατι το κιβωτιο παραηταν σκληρο ακομα και για Yamaha :P Πρωτη φωτογραφηση Το πρωτο ταξιδακι εγινε με φιλο Τρασαλπερ στις Σερρες οπου καναμε τον κυκλο της Κερκινης πριν καταληξουμε στην πολη. Ηδη με τα χιλιομετρα ειχα αντιληφθει οτι η βαρκαδα μπροστα παραηταν μεγαλη για να προερχεται μονο απο το χαλια μαμα πηρουνι (το οποιο παρεπιμπτοντως ειχε φρεσακα ελατηρια-λαδια απο τον προηγουμενο κατοχο. Σε αυτο το ταξιδι την τελικιασα πρωτη φορα (200 στο κοντερ) και το βαρκα στο γιαλο ειχε περασει σε αλλη διασταση. Γυριζοντας θεσσαλονικη το πηγα αμεσως για ακτινολογηση και η κατασταση βελτιωθηκε αρκετα. Μπαινοντας ο χειμωνας κανονιστηκε ενα πρωτο μικροσερβισακι και αλλαγη των μπροστινων ελατηριων με προοδευτικα της WP με λαδια της ιδιας εταιρειας. Επισης η MIcron που φορουσε κοντυνε γιατι ηταν χτυπημενη μπροστα και εχανε συμπιεση. Μπουζακια φιλτρακια και τα συναφη...Αλλαχτηκαν επισης τα φωτα με Xenon Η7 που σε αντιθεση με οσα διαβαζα παντου λειτουργησαν αψογα χωρις προβληματα σε ρευματα και κατοπτρα και καναν τεραστια διαφορα στο φως και απο την αποψη της ορατοτητας του ιδιου του αναβατη και απο την αποψη των τριτων Μικρη ονοφαδα αμεσως μετα το σερβισακι Στο σερβισακι εγινε και λυσιμο καθαρισμα του καρμπυρατερ και διορθωθηκε το θεμα της καταναλωσης το οποιο περιεργως ανεξαρτητως χρησης εκαιγε 10λ/100 :P Πλεον σε νορμαλ επαρχιακη διαδρομη η καταναλωση κατεβηκε στα 6,5 λ και το μαξ στην πολη στα 9. Τα ελατηρια μεταμορφωσαν τη λειτουργια της μπροστινης αναρτησης και το φρεναρισμα και σε συνδυασμο με το χαλαρογατακιακο στυλ οδηγησης μου το μηχανακι πλεον εγινε ευχαριστο και ξεκουραστο. Σε μια ευκαιρια αλλαξα και τα ελεεινα φλασακια-ταψι μπακλαβα με τα κλασσικα μοντερνα της Yamaha απο ενα Fazer 600. Επισης η κομμενη MIcron τα ψιλοεφτυσε και αντικατεσταθη απο μια δεξια Remus Grand Prix απο Diversion 600 :P Το καλοκαρι περασε με πολλες εκδρομες και το φθινοπωρο αλλαξα εργασιακο περιβαλλον και πλεον την χρησιμοποιουσα καθημερινα σε διαδρομη 50 χλμ. Πριν πιασει ο χειμωνας και επειδη την διαδρομη αυτη την φοβομουνα και την απεφευγα σαν τον διαολο πριν πιασω εκει δουλεια (Δρομος Θερμης-Πολυγυρου) αλλαξα τα λαστιχα. Η μηχανη φορουσε επανω MItas E70 και E90 τα οποια ηταν εξαιρετικα στο χωμα, καλουτσικα στην ασφαλτο μετρια προς το κακο στην βροχη. Αλλαχτηκαν με Michelin Anakee 2 τα οποια μεχρι τωρα με εχουν βγαλει ασπροπροσωπο και με βοηθησαν στον ακραιο χειμωνα που ακολουθησε. Επομενη αναβαθμιση ηταν τα τρισαθλια εργοστασιακα λαιμα τα οποια περα του οτι σκουριαζουν για πλακα στην δικη μου ηταν και χτυπημενα χαριζοντας ενα εμετικο θεαμα. :P Αγορα ενα ζευγαρι ανοξειδωτους ατσαλινους λαιμους της Motad απο το αγγλικο φορουμ του σουπερ Τενερε . Οχι μονο ομορφυνε πολυ το μπροστα αλλα μου "χαρισαν" περιπου 500 στροφες ροπη. Με την ευκαιρια εβαψα και καποια μικροτμηματακια της μηχανης μαυρα ματ (μαρσπιε συνοδηγου-σχαρα-προστατευτικο εξατμισης)..Καπου εκεινη την περιοδο εφυγε και η Medium ζελατινα της Kappa που φορουσε και αντικατασταθηκε με μια ημιφιμε MRA Vario Touring. (συνεχιζεται)
×
×
  • Create New...