Αναζήτηση στην κοινότητα

Κάθε φορά που γυρνούσα σπίτι μου κοιτούσα στην αυλή το παρατημένο μου παπάκι και ράγιζε η καρδιά μου, έχω πολλές αναμνήσεις απο αυτό... Μιλαω για ενα χουφτομενο Τ50, το οποιο εχω τα τελεταια 15 χρονια στην κατοχη μου, σταματησα να το καβαλαω εδω και 3 χρονια αφηνοντας το να σαπιζει εκτεθημενο στα καιρικα φαινομενα.. Το μοτερ του το ειχα κατεβασει γιατι ηθελα να κανω μια επεμβαση και να του βαλω συμπλεκτη στο χερι και απο τοτε το παρατησα Σημερα εχοντας ρεπο απο τη δουλεια μου ειπα να συνεχισω απο εκει που σταματησα τοτε.. ετσι λοιπον εβαλα το μοτερ στο χειρουργικο τραπεζι και ξεκινησα να λυνω.. Δειτε εν συντομια τι εκανα σημερα στο μοτερ στο βιντεο που ακολουθει..

Καλησπέρα στην ομάδα τα φώτα σας ..!Έχω μια γριά 750cc με πολλαπλή που καταλήγει σε 1 καρμπ..! Θα προσπαθήσω να είμαι αναλυτικός αλλά όχι κουραστικός 1) Το μηχανάκι πάντα χειμώνα καλοκαίρι στην πρώτη εκκίνηση της ημέρας θέλει τσοκ με μισή μιζια παίρνει μπρος 2) ο μάστορας με έχει συμβουλεύσει να οδηγώ το μηχανάκι με λίγο τσοκ τραβηγμένο για 4-5 λεπτά και μετά να το κλείνω τελείως εφόσον έχει ζεσταθεί και έτσι κάνω Αν δεν ακολουθήσω το δευτερο βήμα που ανέφερα το μηχανάκι πνίγεται κάνει να σβήσει με κάτι τσαφ κτλπ Πάμε στα 2 πρόβλημα τωρα 1) ενώ αν ακολουθήσω τα βήματα αυτά το μηχανάκι είναι κομπλέ , κάποιες φορές και σε ανύποπτους χρόνους ενώ έχει ζεσταθεί μπερδεύει για το πολύ 4-5 χλμ σαν να μην υπακούει το γκάζι απόλυτα σαν να μην τραβάει καλά σαν να μουγκρίζει και μετά φτιάχνει μονο του ..!! Ενας τρόπος που έχω βρει και φτιάχνει ειναι να σταματήσω στην άκρη και να το αφήσω στο ρελαντί να δουλέψει χωρίς ξερογκαζα για 1-2 λεπτα μετά ειναι πένα πάλι … 2) Το μηχανάκι πηγαίνει μέχρι 110 χιλιόμετρα μετα μπερδεύει και δεν τραβάει παραπάνω ακόμα και ζεστό Κάθε συμβουλή ιδέα θα είναι χρήσιμη ευχαριστώ

Μιας και δεν υπάρχει κάτι σχετικό ας παραθέσω την εμπειρία μου από την εν λόγω μηχανή. Είναι 125 κυβικά, δίχρονο με αυτόματη μίξη, υδρόψυκτο και έχει 24 άλογα. Ελαφρύ, πολύ γρήγορο μέχρι τα 100, στην κατηφόρα με ευνοϊκό άνεμο πιάνει και 140! Αγοράστηκε το 2004 με 2.000€. Είχε 12.000 χλμ και ήταν σε αρκετά καλή κατάσταση. Στην ουσία είναι το μηχανάκι πάνω στο οποίο έμαθα να οδηγάω με αποτέλεσμα να μην γλιτώσω κάτι χαζοπτώσεις όπως να μπλοκάρω το μπροστινό σε απότομο φρενάρισμα πάνω σε σαπουνόνερα, ή να μπλεχτεί το κορδόνι του παπουτσιού στο λεβιέ ταχυτήτων.... Από χρήση έκανα τα πάντα μαζί του. Καθημερινή χρήση σπίτι δουλειά, ψώνια, καφέδες, εκδρομές τέρμα φορτωμένο, ψευτοεντουράδες κλπ. Η σέλα είναι φαρδιά και άνετη τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη. Έχει και σχάρα η οποία παίρνει και μπαγκαζιέρα! Από προβλήματα πραγματικά τίποτα! Άλλαξα ένα πιστόνι μόνο γιατί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης θεώρησε ωραίο τον ήχο που έκανε χωρίς φίλτρο αέρος. Είναι από τα μηχανάκια που είναι φτιαγμένα να αντέχουν. Σκάλισμα σηκώνει αρκετό μιας και έχει πολλές ομοιότητες με το ΥΖ της εποχής. Το προτείνω σε άτομα με μικρό δίπλωμα που θέλουν κάτι καλύτερο από πάπια, για καθημερινή χρήση ή χαλαρές βόλτες ςκτός δρόμου.

Επειδή ο χειμώνας πρέπει να περάσει κάπως επικοδομητικά και οχι σερφάροντας απο τον καναπέ στο internet πήρα την απόφαση να κάνω ενα restore το παπί μου το οποιο το ειχε αναγκη. Να αναφέρω οτι πρόκειται για ενα Townmate το οποίο καβαλούσα απο τα 13 μου και σε αυτό έμαθα να οδηγάω, να κανω καγκουριές και να φτιάχνω μηχανακια, αρα εχει περάρει πολλά στα χέρια μου, η τελευταία του κατάσταση το βρίσκει ετσι.. Οχι και τόσο άσχημο, τα χρόνια όμως πέρασαν και μεγάλωσα, οσο το χρειαζόμουν κάπως πιο "δυνατό" το είχα και το χάρηκα με το παραπάνω, τώρα ήρθε ο καιρός να επανέλθει στην εργοστασιακή του μορφή (πλήν της μπροστά ανάρτησης και του τιμονιού) Ήδη εχω προχωρίσει στο ξεμοντάρισμα και μερικό τρίψιμο του σκελετού, θα επακολουθήσει ολη η διαδικασία βαφής και φυσικά ανάλογη φροντίδα στο μοτέρ τόσο εξωτερικά οσο και εσωτερικά. Καθε φορά που θα εχει εξέλιξη το θέμα θα επανέρχομαι και θα ποστάρω υλικό.

Γεια και χαρα σε ολους! Απο αυριο θα μαι κατοχος ενος crypton r 105. Θα χρησιμοποιηθει και επαγγελματικα για διανομη. Θα ηθελα να ρωτησω τις διαφορες του απο το crypton 105 μιας και αυτο εψαχνα να παρωαλλα δυστυχως δεν βρηκα καποιο που να μπορω να δω/αγορασω. To r που θα παρω εχει 23000 χμ απο παππου που πηγαινε καφενειο και λιγο απο την κορη του που πηγαινε δουλεια με αυτο. Μπορει καππιος να βοηθησει γραφοντας τα αδυνατα σημεια του και τι πρεπει να προσεχω; ευχαριστώ εκ των προτερων

Καλησπερα σε ολους, Οπως λεει και ο τιτλος θελω να βαλω ενα διακοπτακι για να ελεγχω το βεντιλατερ χειροκινητα. Ο λογος ειναι οτι εχω καταργησει τον εγκεφαλο απο το μηχανακι ( Wr 125 ) και ουσιαστικα το βεντιλατερ εχει παραμεινει νεκρο μιας και η ignitech "δεν γνωριζει" απο τετοια. Διαθετω ηδη οργανακι μετρησης θερμοκρασιας του νερου κοντα στον θερμοστατη ( ελαχιστα πιο διπλα απο την βαλβιδα θερμοκρασιας μετραω) ωστε να γνωριζω την θερμοκρασια του νερου ανα πασα στιγμη. Οπως εχω δει και εχω κατανοησει το διαγραμμα της μοτοσυκλετας οταν ο εγκεφαλος παρει την πληροφορια απο την βαλβιδα θερμοκρασιας στελνει "ρευμα" στον ρελε του βεντιλατερ ωστε να αφησει να περασει το "κεντρικο" ρευμα που προερχεται απο την μπαταρια για να παει στο βεντιλατερ. Τα ερωτηματα που προκυπτουν για την υλοποιηση ειναι τα εξης: 1) Μπορω να παρω ρευμα απο καπου αλλου και να δωσω στον ρελε οπως εδινε ο εγκεφαλος και απλα να τοποθετησω εκει ενα διακοπτακι? (σε περιπτωση που εχω καταλαβει σωστα) η θα υπαρξει προβλημα στον ρελε? ( αν δεν κανω λαθος πρεπει να στελνει σημα 4-5βολτ αλλα δεν ειμαι και σιγουρος γιαυτο και ο ενδιασμος) 2) Σε περιπτωση που δεν γλιτωσω την καταργηση του ρελε τελειως ( θα πρεπει να ανοιξω την πλεξουδα στην μεση ...) θα παρω απο την εξοδο της ασφαλειας του βεντιλατερ ενα καλωδιο με ενα διακοπτακι και θα το συνδεσω απλα στην παροχη του? Θα προτιμουσα να παιξω μπαλιτσα στον ρελε η αληθεια ειναι για να μν βγαζω καλωδια/ρελεδες κτλπ. Συγχωρεστε με για τις οποιες λαθος διατυπωσεις η λαθη γενικοτερα. Μπορω να διαθεσω και διαγραμμα για τον μερακλη που θα μου αφιερωσει λιγο χρονο!

Γενικο κουβεντολοϊ για το αγαπημενο σας Crypton X 135 Crypton 135 ή Kawa Zx130 Crypton X ή Modenas xcite135 Crypton x 135 vs x max 250 Οδηγος αγορα μεταχειρησμενου Crypton X Crypton X και στρωσιμο Διαφορες μεταξυ special και απλου Υamaha εγγύηση manual κλπ Αλλαγη πισω φαναριου

http://www.yamaha-mo...s/mt/mt-07.aspx

Δεν βρηκα αναλογο θεμα στο forum και μιας και το ειδα σημερα στο Facebook , ειπα να το κανω ενα Copy Paste εδω. Yamaha MT-09 is a whole new concept in sport bike design. With a compact new chassis and high-torque 3-cylinder engine, this new generation performance machine is designed for riders who appreciate character and soul. The beating heart of this new kind of animal is a lightweight 850cc 3-cylinder engine that kicks out a wide band of raw, linear torque giving outstanding acceleration that gets your adrenaline flowing. And for agile handling this dynamic new naked motard-style bike is equipped with a compact aluminium chassis and upright riding position that make light work of everything - from weekday urban riding through to Sunday morning blasts. :wub: :wub: Monocross rear suspension with horizontal shock Refined ergonomics “full-control” riding position YCC-T and D-MODE electronic control systems 298mm floating front discs radial-mount calipers All-new lightweight 10-spoke alloy wheels Consealed 3 into 1 exhaust Engine type liquid-cooled Displacement 847 cm³ Bore x stroke 78.0 mm x 59.1 mm Compression ratio 11.5 : 1 Maximum power 84.6 kW (115PS) @ 10,000 rpm Maximum torque 87.5 Nm (8.9 kg-m) @ 8,500 rpm Lubrication system Wet sump Fuel system Fuel Injection Clutch type Wet Ignition system TCI Starter system Electric Transmission system Constant Mesh Final transmission Chain Chassis Frame Diamond Front suspension system Telescopic forks Front travel 137 mm Caster angle 25º Trail 103 mm Rear suspension system Swingarm Rear travel 130 mm Front brake Hydraulic dual disc, Ø 298 mm Rear brake Hydraulic single disc, Ø 245 mm Front tyre 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless) Rear tyre 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless) Dimensions Overall length 2,075 mm Overall width 815 mm Overall height 1,135 mm Seat height 815 mm Wheel base 1,440 mm Minimum ground clearance 135 mm Wet weight (including full oil and fuel tank) 188 kg Fuel tank capacity 14 L Oil tank capacity 3.4 L

Yamaha Tenere 300 To Be Introduced Soon? If there is enough demand By Keshy Dhillon - 19/08/2020 Yamaha already has two models powered by the 300cc engine – the YZF-R3 and the MT-03. Yamaha Italy has said that if there is enough demand, it will produce an adventure variant powered by the same 300cc engine. The Yamaha Tenere 300 is likely to be produced but unlikely to be introduced in Malaysia. https://www.bikesrepublic.com/featured/yamaha-tenere-300-to-be-introduced-soon-if-there-is-enough-demand/

Καλησπέρα παιδιά, έχω ένα XTX 660 του 07 και θελω να αλλάξω μπαταρια. Τι προτείνεται?

Γράφω αυτό το thread διότι είμαι το ΣΚ στο ψάξιμο εδώ στο φόρουμ και βρίσκω κάποιες πληροφορίες από εδώ κι από εκεί, κάποιες είναι και από αρκετά παλιότερα threads. Έχω μερικές απορίες και κάποια πράγματα που θέλω να καταγράψω, τόσο μεν φιλολογικά (και να υπάρχει έτσι μια "γνωσιακή βάση") αλλά όχι μόνο (ρίχνουμε και κλεφτές ματιές στο car). Ξεκινώντας, μιλάμε για τα τελευταία XT που βγήκαν, πριν τέλος πάντων αντικατασταθεί από το 660. Στα 3-4 τελευταία MY ('99 έως '03) 1) Τί διαφορές είχαν τα μοντέλα αυτά μεταξύ τους; Πότε μπήκε το στροφόμετρο στα XT και έχει κανείς εικόνα για τους χρωματισμούς των τελευταίων αυτών χρόνων; Από εδώ καταλαβαίνω οτι τις δύο τελευταίες χρονιές έπαψε να έχει το μεγάλο γραφικό στο ντεπόζιτο και το πλαστικό, για χάρη του πιο διακριτικού "Yamaha", αλλά δεν ξέρω πότε κυκλοφόρησε στο ολόμαυρο χρώμα, το 2002 ή το 2003; 2) 20 χρόνια μετά την κυκλοφορία τους, τί κοιτάζει ένας υποψήφιος αγοραστής; Ποιά είναι τα προφανή προβλήματα και πόσο δισεπίλυτα μπορεί να φανούν; Πόσο πιθανό είναι να βρεις πλέον αξιοπρεπές XT που να μην έχει υποστεί κανιβαλισμό και εννοώ μετατροπές, μόντες, άλλα φανάρια, άλλα μπροστινά κλπ (διότι έχω την εντύπωση οτι ο κανιβαλισμός αυτός είναι ο πιο δύσκολος να διορθωθεί) 3) Μιλώντας για την άνοιξη του 2020, και φτάνοντας δηλαδή στο σημείο κλειδί, πόσα χρήματα πρέπει να δώσει κάποιος για ένα XT600E; Και εξηγώ. Φαντάζομαι, από ένα χρηματικό όριο και πάνω, πλησιάζεις επιλογές καλύτερες ή πολύ καλύτερες από το XT. Από ένα σημείο και κάτω, τα XT που θα βρεις, ενδεχομένως να θέλουν άλλα τόσα για να τα συμμαζέψεις (οπότε--->ξαναπάμε στο άλλο σενάριο, ας έπαιρνες κάτι άλλο εξ'αρχής). Είναι λίγο κουβέντα να γίνεται το θέμα μεν (αλλά όχι απόλυτα, με απασχολεί κιόλας πιο ενεργά) μιας και τις προάλλες είδα έναν τύπο με ένα κατάμαυρο, γυαλιστερό, οπτικά σχεδόν στοκ XT και το ζήλεψα πραγματικά

Καλησπέρα στην ομάδα ,χρειάζομαι την βοήθεια σας σε κάτι τραγικά απλό την αλλαγή λαδιών+φίλτρο στο χτ ... Που παρουσιάστηκαν καποια πράγμα που δεν περίμενα Το λάδι που έβαλα είναι spectro 20/50 offroad 1)Αρχικά ενώ έβαλα τα λίτρα που έλεγε το manual ο δείκτης έδειχνε empty 2) Μετά από μια γρήγορη βόλτα μου αναιβαζεις τα λαδια αλλά αφρισμένα δεν μπορώ να καταλάβω γιατί είναι φυσιολογικό? 3) Η κάτω βίδα του φίλτρου ίσα που πάει να δακρύσει ήθελε αλλά oring η δεν πάτησε καλά? Bonus 4) Όταν κάνει κρυο το βράδυ το μηχανάκι πατώντας το συμπλέκτη τέρμα κάνει ένα τακ τακ εκεί που καταλήγει η ντιζα

Έχω ένα T50 και θελω να του αλλάξω διαφορικό. Θελω να του βάλω ένα D. Θα κάνει; Τι διάφορες έχουν μεταξύ τους τα A B C και D. Τα D έχω ακούσει ότι έχουν την μεγαλύτερη ταχύτητα λόγο αναλογία γραναζιών

Γεια χαρά σε όλους! Eχω ένα Crypton R 115 του 2006. Δυστυχώς η μίζα δεν λειτουργεί πλέον και θέλω να την αλλάξω. Ειναι κατι εύκολο? Απλά βγάζω την προηγούμενη και βάζω την καινούργια? Βασικά θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας κάτι που μου συνέβη.Χάλασε η μίζα μου και πήγα στο συνεργείο, πριν έξι μήνες περίπου. Μου την άλλαξε ο άνθρωπος κανονικά, πλήρωσα 130 ευρώ, αλλά μετά από 6 μήνες πάλι η μίζα! Πήγα ξανά στο συνεργείο και μου είπε ότι ήταν από την μπαταρία οπότε να αλλάξω και μπαταρία και ξανά μίζα. Εντάξει του λέω θα σου το φέρω. Πήγα σε άλλο συνεργείο και είδε ότι η μίζα ήταν κινεζική και οχι η γνήσια που πλήρωσα εγώ! Αλλά τώρα δεν μπορώ να αποδείξω τίποτα. Οπότε είπα αν γίνεται να την αλλάξω μόνος μου τη μίζα από το να κάτσω να πληρώσω ξανά τόσα λεφτά...

Την είδες Valentino Rossi μέσα στη πόλη και ξουρησε καθρευτες η μασκούλα στο παπί?Εφαγε στατική το πρωί με τι τσίμπλα στο μάτι γιατι ουτε καφε δεν εχω πιει? Η άσε να μαντέψω πήγαινες μαλλια κουβάρια και πετάχτηκε σοφερίνα απο το στοπ ,τσαρουχωσες μπροστινό και απέκτησες παράσημο..!(η και ολα τα παραπανω? μουχαχαχαχαχ) Οπως και να έχει, αλλαγη για τη ζημια στη μασκουλα είναι φθηνή, έτσι εφτιαξα αυτον τον οδηγό αλλαγής μάσκας εμπρός φανού (A μερος χρωματιστό),γιατί το ταληρο καλυτερα να το πιεις φραπεδάκι με το αίσθημα παρα να το σταξεις για 20 λεπτα δουλειά. Πάμε λοιπόν. Θα χρειαστείς 2 απλά εργαλεία και ΜΟΝΟ τα οποια τα έχει το κάθε σπίτι. 1 .Μια πένσούλα 2. Ενα σταυροκατσαβίδο Ξεκινώντας, Το κρυφτο αρχικά έχει τέσσερις βίδες ένωσης-στήριξης με τη μάσκα. Ξεβιδώνουμε 2 αριστερά και 2 δεξια (φαίνονται καθαρά στις φωτο) Αφου τις πάρουμε στο χέρι σαν μπΓιελα απο ιννόβα τις βάζουμε στιν άκρη για το τέλος. Το Υαmahaκι έκτος απο τις 4 βίδες στήριξης έχει τρία κλιψάκια που δενουν σαν κουμπί με τη μάσκα.... (το ενα ειναι τερμα αριστερά δεν φαινεται καθαρα, θα το δειτε παρακάτω) Για να βγαλουμε το μασκάκι απο αυτα τα κουμπιά πιέζουμε κάτω και προς τα έξω ,στο κάθε ένα ξεχωριστά ξεκινώντας από αριστερά προς τα δεξιά (βγαινει πιο έυκολα) *Με το τέρμα δεξιά να είστε λίγο ρομαντικοί ΄. τραβηγμα προς τα έξω μαλακά μεχρι να δουμε οτι βγηκαμε απο το ναρκοπέδιο με τα καλώδια Και κάπως έτσι βγαίνει η μάσκα μαζί με το κρύσταλο...! Α ' ΜΈΡΟΣ

Το σύστημα φόρτισης μιας μοτοσυκλέτας είναι επιρρεπές σε βλάβες ( πηνεία,ανορθωτής, βραχυκυκλώματα κλπ.) Καλό λοιπόν είναι να έχουμε ένα βολτόμετρο για να ξέρουμε αν το σύστημά μας λειτουργεί σωστά ή όχι. Η αγορά του είναι αστεία σε κόστος. Με λιγότερα από 3 ευρώ, μπορούμε να προμηθευτούμε ένα εύκολα από το ebay, το Ali Express ή άλλο παρόμοιο site. Υπάρχουν πολλοί τρόποι να εγκατασταθεί ένα βολτόμετρο. Άλλοι προτιμάνε να το συνδέουν στο καλώδιο ρεύματος του διακόπτη. Άλλοι πάνω στους πόλους της μπαταρίας με διακόπτη για να μην είναι αναμμένο συνέχεια. Εγώ προτείνω να το συνδέεται παράλληλα με την λάμπα του φωτός θέσεως (ψείρα), μιας και πλέον σε όλα τα μηχανάκια το φως θέσεως ενεργοποιείται με το άνοιγμα του κεντρικού διακόπτη. Ο τρόπος μου έχει τα εξής πλεονεκτήματα. Δεν χρειάζεται γνώση του ηλεκτρολογικού κυκλώματος, όπως αν ήθελα να το συνδέσω στον κεντρικό διακόπτη και η λάμπα αυτή είναι σε εύκολα προσβάσιμο σημείο. Επιπλέον, αν κάνω π2π2ρ1@ και κόψω κανένα καλώδιο, θα μείνω απλά από φως θέσεως. Τα υλικά που χρειάστηκα είναι στην παρακάτω φωτό. 1) Βολτόμετρο ( ναι ε???) 2) Πολυεργαλείο 3) Απογυμνωτής καλωδίου 4) Έξτρα καλώδιο κόκκινο και μαύρο 5) Θερμοσυστελόμενο 6) Κολλητήρι και καλάι 7) Κλεφτάκια ρεύματος 8) Κολλητική Ταινία σιλικόνης διπλής όψης. 9) Μονωτική ταινία. Δεν φαίνεται στη φωτό, θα καταλάβετε μετά γιατί. O άθλιος Κινέζος, τσιγκουνεύτηκε το καλώδιο με αποτέλεσμα να πρέπει να κολληθεί έξτρα, επάνω στο ήδη υπάρχον. Για να γίνει αυτό, απογυμνώνουμε τα καλώδια στο βολτόμετρο και το έξτρα καλώδιο. Περνάμε το θερμοσυστελόμενο, ενώνουμε πρόχειρα τα καλώδια στρίβοντας τα και τα στηρίζουμε κάπου σταθερά για να τα κολλήσουμε με καλάι. Υπάρχουν ειδικά μορσάκια για αυτή τη δουλειά. Αν δεν έχετε αυτοσχεδιάστε όπως εγώ! Αφού τελειώσουμε με κολλήσεις και μονώσεις, κατεβαίνουμε στη μηχανή.Εκεί περνάμε πρώτα τα κλεφτάκια στα καλώδια της λάμπας, ένα στο ρεύμα και ένα στη γείωση. Το αποτέλεσμα πρέπει να δείχνει κάπως έτσι. Η διαδικασία είναι απλή. Περνάμε το κλεφτάκι γύρω από το καλώδιο και το πατάμε με την πένσα να ασφαλίσει. Τα συγκεκριμένα έχουν υποδοχή για ακροδέκτες που έρχονται σετ. Έπειτα βάζουμε το βολτόμετρο πρόχειρα στην τελική του θέση και μετράμε το μήκος του καλωδίου που χρειάζεται για να μπει σωστά, δηλαδή να μην είναι πολύ τεντωμένο αλλά και να μην κρέμεται πολύ αχρείαστο καλώδιο. Κόβουμε τα καλώδια και απογυμνώνουμε τα άκρα τους. Διπλώνουμε το σύρμα παράλληλα με το καλώδιο ώστε να μπορεί να σφίξει καλύτερα με τον ακροδέκτη.ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΥΤΟ ΠΕΡΑΣΤΕ ΘΕΡΜΟΣΥΣΤΕΛΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ 2 ΚΑΛΩΔΙΑ.( όχι σαν εμένα που το παρέλειψα και μετά τα έπιασα με μονωτική). Μετά περνάμε τον ακροδέκτη και πρεσάρουμε με ειδικό εργαλείο, ή αν δεν υπάρχει με πολυεργαλείο που έχει εξάρτημα για αυτή τη δουλειά. Περνάμε τα καλώδια από μέρος που να μην ενοχλούν, κάνουμε δοκιμή να δούμε ότι όλες οι συνδέσει είναι σωστές και ετοιμαζόμαστε για την κόλληση του εξαρτήματος. Το συγκεκριμένο βολτόμετρο έχει υποδοχές για να τοποθετηθεί σε πάνελ. Αλλά επειδή το ΤΤ δεν έχει πάνελ, αποφάσισα να το κολλήσω πάνω από τα όργανά του. Χρησιμοποίησα ταινία σιλικόνης αλλά αν δεν έχετε μπορείτε να βάλετε θερμή σιλικόνη ή απλά ταινία διπλής όψης. Πριν την τελική κόλληση. Καλό θα είναι αφού βγει το κόκκινο αυτοκόλλητο, να ζεσταθεί με αναπτήρα η σιλικόνη για να κολλήσει καλύτερα. Το τελικό αποτέλεσμα. Σκέφτηκα να κόψω τα αυτάκια μιας και δεν χρειάζονται αλλά φοβήθηκα μην σκορπίσει ολόκληρο και τα άφησα στη θέση τους. Με ανοιχτό διακόπτη και φως θέσεως. Τα χιλιόμετρα είναι πραγματικά, πριν από εμένα το είχε γιατρός! Με τον κινητήρα σε λειτουργία. Οποιαδήποτε διόρθωση και πρόταση καλοδεχούμενη! Καλές βόλτες σε όλους!

Η καλή μου φέτος γίνετε 20 χρονών οπότε ας της αφιερώσω ένα θέμα! Το ΤΤ 600Ε είναι ένα Ιταλικό Yamaha που κατασκευαζόταν στην Belgarda. Είναι 600 κυβικά αερόψυκτο, με μονό εκκεντροφόρο, 4 βαλβίδες, μίζα, πεντάρι σασμάν και αποδίδει 34 άλογα στον τροχό.Φοράει usd Kayaba, brembo φρένα αλουμινένιο ψαλίδι και τα πλαστικά είναι acerbis. Έχει ίδιο μοτέρ με το ΧΤ 600, απλά υπήρχε και έκδοση μόνο με μανιβέλα. Είναι αρκετά πιο γρήγορο από το ΧΤ λόγω μεγαλύτερου πίσω γραναζιού και πολύ μικρότερου βάρους. Για χρήση εντούρο το βρήκα πολύ βαρύ αλλά για χρήση on/off ιδανικό. Το κράτησα έτσι 2 χρόνια και μετά το έκανα μοταρντ. Σαν μοτάρντ είναι πολύ καλό δεδομένου ότι δεν φτιάχτηκε για αυτή τη χρήση. Μεγάλο πλεονέκτημα είναι το φοβερό μπροστινό που με 10άρι λάδι αποκτά πολύ καλή συμπεριφορά στο δρόμο. Στην καθημερινή χρήση η μίζα είναι σωτήρια! Ελίσεται εύκολα στη κίνηση της πόλης και σε πιο γρήγορες συνθήκες επιταχύνει γρήγορα με πολύ ροπή χαμηλά και αρκετό γκάζι στις μεσαίες στροφές. Δεν θα πει όχι σε εκδρομές αλλά η σέλα είναι στενή και λεπτή. Ο συνεπιβάτης με ύψος άνω του 1,75 θα ζοριστεί λίγο γιατί πι μαρσπιέδες είναι σχετικά ψηλά. Από βλάβες κλασσικό Ιταλικό.Πρόβλημα με ηλεκτρικά πλεξούδες κλπ...Μοτέρικά είναι άσπαστο αρκεί να έχει λάδι και ας καίει 3 λίτρα στα 100 χλμ. Σημαντικό πρόβλημα είναι το ψαλίδι, το οποίο ραγίζει στο σημείο πίσω από την αντλία του πίσω φρένου. Το πρόβλημα προλαμβάνεται με ενίσχυσει του σημείου με ηλεκτροκόλληση. Για βελτίωση υπάρχει πολύ περιθώριο αρκεί να έχεις όρεξη και λεφτά. Κατά τη γνώμη μου απαραίτητα έιναι τα fcr! Το προτείνω σε όποιον ψάχνει κάτι φτηνό , αξιόπιστο με εύκολη συντήρηση και φτηνά ανταλλακτικά. Δεν θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο αλλά θα χαρίσει χαμόγελα όταν ψάξεις τη σούζα ή την πλαγιολίσθηση, ή απλά το μπρααααααμπ!

Επειδή έχω το Yamaha XT 660 R εδώ και 2,5 χρόνια, θέλω να επισημάνω μερικά πράγματα που ίσως απασχολούν κάποιους κατόχους. Ξεκαθαρίζω ότι θεωρώ το μηχανάκι πολύ τίμιο και με μεγάλες δυνατότητες (ταξίδι, καθημερινή χρήση, χώμα). Εχει όμως και μερικά ελαττώματα, τα οποία όμως λύνονται. Οι συμβουλές που παραθέτω αφορούν και το XT 660 Χ (έκδοση supermoto). Συγκεκριμένα: Ισως σε πολλούς να έχει συμβεί να έχει στραβώσει το στάντ (πατάκι), με αποτέλεσμα το μηχανάκι να γέρνει περισσότερο, όταν στηρίζεται πάνω σ' αυτό. Συνήθως αυτό συμβαίνει όταν ζορίζεται το μηχανάκι από μεγάλο βάρος πάνω στο σταντ (π.χ. λόγω αποσκευών σε ταξίδια ή όταν ανεβαίνει κάποιος στη μηχανή που ρίχνοντας το βάρος του στο σταντ. Η λύση: αγοράστε ένα καινούργιο σταντ (το παλιό δεν ισιώνει πλέον) και πηγαίνετέ το σε έναν οξυγονοκολλητή. Πείτε του να σας κολλήσει ένα σχετικά χοντρό λαμάκι όπως ακριβώς σας δείχνω στη φωτογραφία που ακολουθεί. Το στάντ δεν πρόκειται πλέον να ξαναστραβώσει όσο βάρος κι αν δεχτεί πλέον. Μετά την οξυγονοκόλληση μην ξεχάσετε να το περάσετε ένα - δυο χέρια σπρέϊ μπογιάς.

Επειδή οι καιροί είναι δύσκολοι και η συγκεκριμένη δουλειά καθόλου, ακολουθεί η διαδικασία αλλαγης λαδιών και καθαρισμού του φίλτρου βαριατόρ στο YAMAHA CYGNUS X 125cc/2008. Άν κάτι δεν φαίνεται ή δεν είναι κατανοητό, ευχαρίστως να βοηθήσω όποιον θέλει. Το θέμα μεταφέρεται ως έχει από το Scooterman.gr, όπου το πρωτοέβαλα. Και ήρθε η ώρα για το σερβισάκι το οποίο στα 15.000 προβλέπει αλλαγή λαδιών και καθαρισμό φίλτρου μόνο αλλά καθαρίστηκε και το φίλτρο του βαριατόρ και επαναλιπάνθηκε όπως προβλέπεται.

λοιπόόόν......1450km μέχρι τώρα.... η οδήγηση μέχρι τα 1000 στρωτή και οι στροφές μέχρι 4000 maximum με προσπάθεια να ανεβοκατεβαίνουν για να λειανθούν σωστά οι επιφάνειες... στα 1200km αλλάχθηκαν τα "πρώτα" λάδια-φίλτρο (45ευρώ) οι στροφές ανέβηκαν μέχρι 5000 τώρα (~140km/h ταχύτητα) και σταδιακά θα ανεβαίνουν με όριο τις 6000 τουλάχιστον για 500-600km ακόμα.... Μερικές παρατηρήσεις: -η προστασία απο την ζελατίνα όχι καλή για το ύψος μου (1.88) ψαχνω αντικαταστάτη. -η μηχανη είναι τρένο στις στροφές, σταθερότατη και όσο στρίβεις..........στρίβει! -το τράβηγμα είναι ομαλό και γεμάτο χωρίς ξέσπασμα (τουλ μέχρι τις 5000σαλ) -Η σέλα ανετότατη και σε 2ωρο ταξίδι στην Τρίπολη κατέβηκα εντελώς ξεκούραστος... Σκέφτομαι την αγορά καγκελων για την προστασία του κινητήρα αλλά δεν ξέρω ακόμα πόσο θα δένουν αισθητικά με την υπολοιπη κατασκευή... περισσότερα........εν καιρώ!

απο πολυ μικρος ειχα συνδεσει την ενοια του μοσοσυκλετισμου με τα ταξιδια σαν ενα, ωσπου στα 18μου ''μεγαλος'' πια με το απαρετητο διπλωμα, μια virago 250,ζαμπονακια zvan και λ7 μονο για βενζινες εκανα το πρωτο μου ταξιδη,τον γυρο τις πελοπονησου, απο τοτε περασανε 17 ολοκληρα χρονια ολα παρεα με μοτοσυκλετες να τις γεμιζω ταξιδιαρικα χιλιομετρα,καθε φορα που βαζω μπροστα το μοτερ και φευγω νιωθο ευτηχισμενος που εχω βαλει την μοτοσυκλετα στην ζωη μου,ελευθερος,ολοκληρομενος,απολαμβανω αυτην την αισθηση που μονο το ταξιδη με μοτοσυκλετα μπορει να μου προσφερει, αν εσυ που διαβαζεις αυτες της γραμμες νιωθεις το ιδιο τοτε στο fjr 1300 τις yamaha θα βρεις την τελεια συντροφο για αυτο τον σκοπο.Με 145 αλογακια μοιρασμενα σωστα σε ολο το φασμα τον στροφον του κινητιρα ταξιδευης με ταχυτητες 180 με 220 χιλιομετρον την ωρα με το μοτερ να γουργουριζει κατω απο τα ποδια σου και στο δεξι σου χερι να εχεις απλετο γκαζι για προσπεραση, η προστασια απο τον αερα και τα αλλα στοιχεια τις φυσης (κρυο βροχη) ειναι απλα τελεια, και η εμποσθοβαρης κατανομη του βαρους σε συνδιασμο με το μεγαλω μεταξονιο σου επιτρεπουν να στρηβεις ετσι οπως δεν θα ειχες ποτε φανταστει οτι θα εστριβε μοτοσυκλετα 260 κιλον, για τιν επιβραδηνσει τις απολαμβανεις την ασφαλεια του συστηματος abs και συνδιασμενεις πεδησεις ενω η καταναλοση ειναι σε πολυ λογικα πλαισια..........το μοναδικο πραγμα που σου ζητα ειναι να θελεις να ταξιδευης...... μαζι εχουμε κανει 14.000 χιλιομετρα,η μοτοσυκλετα αγοραστηκε καινουργια τον 07 του 2007 και εχουν αλαχτει τα λαδια τις τρεις φορες στα 1000 στα 6000 και στα 11000 χιλιαδες χιλιομετρα,ακριβως οπως λεει η μαμα γιαμαχα,

Πρίν απο ... 6-7 χρονάκια αγόρασα εναντι του ποσού των 180 ευρώ ενα Townmate 50αρι σε απελπιστική κατάσταση. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το είχε παρατήσει για μια 8ετία σε ενα χωράφι! Απο τις βροχές και τη λάσπη σάπισε το κάτω τμήμα του σταντ και ο πάπος έπεσε. Εκει και φύτρωσε , ενώ μια ντουζίνα κοτούλες εκαναν σκόνη τη σέλα του. Επίσης τα υγρά της μπαταρίας του χύθηκαν και διάβρωσαν το χρώμα στο πιό ευαίσθητο σημείο του κάτω απο το τεπόζιτο όπου δεν τρίβεται εύκολα. Δεν μιλάμε για τα λάστιχά του που ηταν πατημένα και καμμένα, και η εξάτμιση απλά είχε μείνει η μισή. Ομως κάθε τί γνήσιο ηταν σε άριστη κατάσταση, ντίζες, λάστιχα στις μανέττες, καλώδίωση, φωτιστικά. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης πλήρωσε τα χρωστούμενα περίπου 165 ευρώ στην τροχαία για τα χρόνια που δεν πλήρωνε για θεώρηση της άδειας, ωστε να επιτραπεί η μεταβίβαση. Τελικά ήρθε σπίτι ο γεροπάπος στην καρότσα ενός αγρότη και με ενα μουκάλι βενζίνη στην τρίτη μανιβελιά πήρε και κράτησε και ρελαντί για λίγο. Εκει αρχισε η ίδια διαδικασία που γίνεται τώρα στην ΤΑ απλά σε μικρότερη κλίμακα χρόνου και χρημάτων. Αφού αφαιρέθηκαν τα πάντα απο πάνω του πήγε για αμμοβολή στα σημεία που είχε σκουριές, ακολούθησε ψυχρό γαλβάνισμα και αστάρωμα με πιστόλι.Επειτα απο ατελείωτες ώρες τριψίματος έπεσε και το σωστό χρώμα ακρυλικό διπλής με μέταλλο. Μηχανικά, δεν άνοιξα κινητήρα σκεφτόμενος οτι ενας έλεγχος - καθάρισμα στο καρμπυρατέρ, βαλβίδες και τέντωμα καδένας, λαδάκια με μπουζί και στην πορεία βλέπουμε. Αυτό που έλυσα ηταν το διαφορικό του γιατί το Service manual έγραφε οτι ηθελε αλλαγή γράσσου κάθε 40000χλμ και είμασταν ηδη στα 44500! Αλλάχτηκαν όλα τα O-rings σε καρμπ, εισαγωγή, διαφορικό, και φυσικά καθαρίστηκαν και γρασσαρίστηκαν όλα τα ρουλεμάν. Ακολούθησε αλλαγή ρουλεμάν λαιμού, και λύσιμο καθάρισμα εμπρός προβολέα και διακοπτών τιμονιού. Εγινε και μια περιποίηση στο πίσω ψαλίδι το οποίο τώρα τελευταία αρχισε να παίζει και μάλλον θέλει ρουλεμάν η σφίξιμο. Ηλεκρικά ξετυλίχτηκε η πλεξούδα και ξανατυλίχτηκε δείχνοντας καινούργια ενώ οι ακροδέκτες καθαρίστηκαν απο τη μάκα με ειδικό υγρό. Στη συνέχεια μια καινούργια πίσω ζάντα γιατί η παλιά ηταν 8αρι. Σιαγώνες εμπρός πίσω [αμέ τι νομίζατε, με δύο άτομα δεν σταματάει ούτε απο τα 40-50 χλμ/ωρα που πιάνει καθότι αποκτά ABS!!!]. Λάδωμα στις ντίζες φρένων [ δεν απαιτείται εξαέρωση] τσόκ και κοντέρ. Ηρθε και ο καιρός για μία σέλα φούλ δέρμα και με χλιδάτη ραφή, προσφορά της εξαδέλφης που δούλευε σε κατάστημα με δερμάτινα σαλόνια αυτ/των. Το αποτέλεσμα ηταν πιό πάνω απο το αναμενόμενο. Στα χρόνια που πέρασαν κάνει ταξιδάκι κάθε καλοκαίρι Ελευσίνα - Νεράτζα , στο εξοχικό όπου μας εξυπηρετεί για τις καθημερινές μετακινήσεις και ψώνια. Το χειμώνα παραμένει στο γκαράζ και ξεκουράζεται με μόνο μικρές βολτούλες, ενώ ο φορτιστής φροντίζει την μπαραρία του. Σας παρουσιάζω λοιπόν τον περιπου 24άρων ετών πάπο της οικογένειας ενα παιδικό μου ''μαράζι'' ενα όνειρο που έγινε πραγματικότητα ενα βέρο Ιάπωνα. Δυστυχώς δεν έχω φωτό απο το πριν, και το θέμα θα μοιάζει περισσότερο με παρουσίαση αλλά ... Ιάπωνας με ... βούλα: Κοντέρ στα Ιαπωνικά!!!!! Διαφορικό και ησυχάζεις, Τεπόζιτο 5 λίτρων, αυτονομία 150 180 χλμ 49 κυβικά και ξεχνάμε το ΚΤΕΟ(προς το παρόν) Ναι είναι 25ετίας!! Διαθέτει regulator στα 6V , και ηλεκτρονική ανάφλεξη παρακαλώ ... Και εργαλειοθήκη με εργαλεία με το λογότυπο Yamaha:

Το ΧΤ καθόταν αραγμένο στην αυλή εδώ και κανα χρόνο , ήταν σε μέτρια κατάσταση αλλά ήθελε μια γενναία απόφαση για να ξεκινήσω να το φτιάχνω. Το θέμα ήταν αν θα το άφηνα στη μαμά μορφή ή σε κάτι άλλο. Τα Cafe racer πάντα μου άρεσαν και τελικά πήρα την απόφαση ... Cafe racer. Πρώτ' απ' όλα έπρεπε να πείσω τον προηγούμενο ιδιοκτήτη και φίλο Παναγιώτη να με ''αφήσει'' να το αλλάξω από μαμά , το είχε από το '81 και θα του ερχόταν κάπως , να το δει διαφορετικό. Τελικά τον κατάφερα και έτσι ξεκίνησα.

Engine Engine type 3-Cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 4-valves Displacement 847 cm³ Bore x stroke 78.0 mm x 59.1 mm Compression ratio 11.5 : 1 Maximum power 84.6 kW (115PS) @ 10,000 rpm Maximum Torque 87.5 Nm (8.9 kg-m) @ 8,500 rpm Lubrication system Wet sump Clutch Type Wet, Multiple Disc Carburettor Fuel Injection Ignition system TCI Starter system Electric Transmission system Constant Mesh, 6-speed Final transmission Chain Chassis Frame Diamond Front suspension system Telescopic forks Front travel 137 mm Caster Angle 24º Trail 100 mm Rear suspension system Swingarm, (Link type suspension) Rear Travel 130 mm Front brake Hydraulic dual disc, Ø 298 mm Rear brake Hydraulic single disc, Ø 245 mm Front tyre 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless) Rear tyre 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless) Dimensions Overall length 2,160 mm Overall width 950 mm Overall height 1,345 mm max 1,375 mm Seat height 845 mm max 860 mm Wheel base 1,440 mm Minimum ground clearance 135 mm Wet weight (including full oil and fuel tank) 210 kg Fuel tank capacity 18 L Oil tank capacity 3.4 L Και το έπος αρχίζει… Prologue – Broken sprockets, Broken dreams. And as it was foretold, μετά από τις περιπέτειες μου με τον Fenrir (BMW F800GS), τα σασμάν μου μέσα, και την απαράδεκτη συμπεριφορά της BMW Motorrad, πάρθηκε η απόφαση για αγορά καινούργιας μοτοσυκλέτας. Η επιλογή ήταν δύσκολη, ήθελα κάτι πιο Sport, με θεωρώ λόγο γενικού μεγέθους αστείο πάνω σε Superbikes, κάτι να είναι Nipponέζικο (Ευρωπαϊκό ποτέ ξανά). Ήταν στο to καταπληκτικό Hellas Fazer Club (To Fazer είναι από τα πρώτα μηχανάκια που εξέτασα) με ψιλό-αποθάρινε από το να αγοράσω Fazer άμα το ήθελα καινούργιο, ξενερωμένοι και αυτοί από την Yamaha με το φιάσκο με τα πηνία τους ήταν ο πρώτος χώρος στον οποίον άκουσα το Tracer σαν επιλογή. Μα να αγοράσω καινούργιο μοντέλο και χωρίς test ride αναρωτήθηκα, θα κλαίω μετά, αλλά από την άλλη τέτοιο μηχανάκι 10.000 ευροπουλα; τσάμπα πράμα να πάρουμε 2 να έχουμε σκέφτηκα. Μετά από εκτενείς συζητήσεις με στενούς και μη, αλλά πάντα φίλους (ξέρεται ποιοι είσαστε, και εδώ να ζητήσω συγγνώμη για τα αλλεπάλληλα κακογραμμένα PM που σας έχω στείλει κατά καιρούς) η απόφαση πάρθηκε. “Παιντί πάρει Τρέισερ πολλά κιμπικά βρουμ βρουμ” Part 1 – The Long Wait… Λόγο πιεσμένου προγράμματος δουλειάς δεν είχα χρόνο να γυρίσω την μισή Αθήνα αντιπροσωπείες να κοιτάω μηχανάκια οπότε και διάλεξα 7-8 μαγαζιά Αθηναϊκά έστειλα email (τα μισά δεν απάντησαν γιατί τι να τα κάνεις τα λεφτά στην κρίση) και στα υπόλοιπα πέρασα από εκεί και τους είπα “Tο παίρνω cash ντούκου γράψε μου ένα νούμερο σε ένα χαρτάκι και έφυγα” Το καλύτερο νουμεράκι λοιπόν μου το έκανε ένα παιδί στον Πειραιά κοντά στην δουλειά μου, πολύ καλό, ευγενικό, υπομονετικό, λίγα μαλλιά αλλά τι να κάνουμε (αεροδυναμική κεφαλή). Στις 19 Μαρτίου λεπών, πάω να το κλείσω μαζί με μία Ακράπα και τα πρώτα κακά μαντάτα φτάνουν, πουθενά Tracer μαύρο ετοιμοπαράδοτο μόνο παραγγελία με παράδοση τέλος Απριλίου αρχές Μαΐου, μα τον Τουτάτη. “Κάγκουρες Αθηναίοι όλοι ninja-black μου το πήρατε και σας είχα για το μπλε racing” σκέφτηκα. Έκανα λοιπών και εγώ Υπομονή! Έφυγα ένα ταξιδάκι επαγγελματικό, γύρισα, περίμενα άλλο λίγο και πέφτει το πρώτο τηλεφώνημα, το μηχανάκι είναι έτυμο και θες μόνο πινακίδα / χαρτιά μεθαύριο είσαι έτοιμος, και στα καπάκια πέφτει το δεύτερο τηλεφώνημα, ετοιμάσου φεύγεις για dry dock στην Κίνα. “I look inside myself and see my heart is black I see my red door I must have it painted black” ~Paint it black by The Rolling Stones «Oni, στο μαγαζί πριν φύγω και πριν έρθουν τα χαρτιά του»