Αναζήτηση στην κοινότητα

Όσοι/ες το’χουμε, ξέρουμε από πρώτο χέρι τι σκύλος είναι. Θέλει όμως και πίτα, δεν πάει να είναι ανέγγιχτη... Για να το’χουμε λοιπόν πολλά χρόνια, χρειάζεται πού και πού καμιά ματιά... Ξεκινώντας να πώ, ότι όλες οι εργασίες γίνονται με δική σας ευθύνη και απλά μοιράζομαι κάποιες γνώσεις μαζί σας. Πολλά βέβαια θα ισχύουν και για άλλα παπιά / μοτοσικλέτες. Φωτό, όπου μπορώ θα ανεβάζω, λόγω περιορισμένης σύνδεσης, έχω 5 GB/μήνα... Είναι ακριβό το ασύρματο.... Κατά διαστήματα και εφόσον θα έχω τον απαραίτητο χρόνο + καθαρό μυαλό, θα εμπλουτίζω το θέμα με διάφορα που χρειάζονται για την συντήρηση, από τα απλά έως και ‘’κουφά’’. Ελεύθερα διορθώστε, συμπληρώστε, σπαμάρετε, ρωτάτε, απαντάτε, αλλά μην πάμε σε αντιπαραθέσεις, δεν θα έχει νόημα κανένα. Και ξεκινάμε με.... Τι πιο κοινό από την ρύθμιση των βαλβίδων? 1. Εργαλεία α. 8αράκι πολύγωνο. β. Κατσαβίδι ίσιο 3,5-4 χλστ. γ. Φίλλερ 0,05 χλστ. δ. Καρύδι 17 + καστάνια ή Τ απλό. ε. Φακός στ. Μαρκαδόρος ζ. Παλιόρουχα όχι στουπί ! η. Χαρτόνι κάτω από την περιοχή της καρίνας θ. 10αράκι πολύγωνο. ι. 0.20 + 0.05 νόμισμα ευρώ... κ. Πένσα έχουμε προνοήσει να γίνει η δουλειά πρωί για να... 1. είναι κρύο το μοτέρ 2. Να έχει φώς 3. Να δουλέψουμε άνετα καθώς είμαστε ξεκούραστοι..αν είναι και Κυριακή, σούπερ! 4. Καφές, τσιγάρα, παρέα, ράδιο, τυρόπιτες, μίλκο, ότι γουστάρετε ! ι+κ = πάρτε 1 20αράκι του ευρώ + με την πένσα προσπαθήστε να λύσετε την μεγάλη τάπα στο πλάι απ’όπου έχουμε πρόσβαση στον στροφαλοφόρο άξονα. Ομοίως με το 5λεπτάκι την μικρή, όπου εντοπίζουμε Άνω Νεκρό Σημείο ( ΑΝΣ). Λύγισαν ε? Ακόμη κι αυτά ψεύτικα τα φτιάχνουν... Το κατσαβίδι είναι η προφανής λύση, όμως χρειάζεται ΤΕΡΑΣΤΙΟ κατσαβίδι + αρκετή δύναμη στρέψης με 99,9 % να φάμε τα χείλη της τάπας + μετά έχει σειρά το σφυρί + την επόμενη φορά αναγκαστικά σφυρί + μετά πάμε για τάπαααααα.... Η λύση είναι να φτιάξουμε δικό μας εργαλείο σαν μισοφέγγαρο για να χωράει εκεί χωρίς τζόγους και να λύνουμε σωστά. Τα πλακάκια από κομμένες/ παλιές αλυσίδες είναι ανθεκτικότατα και θα χρειαστεί ηλεκτροσυγκόλληση πάνω σε 1 βίδα ώστε να εξέχει + μετά θα το φάμε με τροχό ώσπου να ταιριάξει ακριβώς ! Κολλάμε και 1 παξιμάδι στην κεφαλή της βίδας, ώστε να έχουμε μοχλό + με 1 κατσαβίδι λύνουμε πλέον άνετα τις τάπες. Η μικρή παίρνει πλακάκι από 420 και η μεγάλη από 530 ή 16άρα βιομηχανική σίγουρα. Έλα, δουλειά, αμέσως να κάτσεις, για έλα’δώ ! Διπλό στάντ + τοποθετούμε το χαρτόνι ανάμεσα στον μπροστινό τροχό + καρίνα. θα χρειαστεί, διότι θα ξαπλώσουμε για την ρύθμιση εξαγωγής. Με τον μαρκαδόρο σημειώνουμε άνω + κάτω τάπα + πως κάθεται ! Φαίνεται ότι πάει σε μία θέση, αλλά ‘’εύκολα’’ μπερδεύεται. Εκτός αυτού καλό είναι να δεθούν κατόπιν στην ίδια θέση για να ‘’παίρνουν’’ τα λαστιχάκια τα ίδια ‘’πατήματα’’. Επίσης μαρκάρουμε με μια ίσια μολυβιά τα κεφάλια από τις 4 βίδες από τα καπάκια, συνεχίζοντας την μολυβιά, ώστε όταν δέσουμε να σφίξουμε ακριβώς και να μην κλωτσήσουμε κάνα σπείρωμα, είναι αλουμίνιο .... Λύνουμε τις στρόγγυλες τάπες από το πλάι + με το 17άρι περιστρέφουμε αριστερόστροφα έως ότου βρούμε ΑΝΣ. Είναι το γράμμα Τ (ΤΟΡ) και αν δεν το βλέπουμε υπάρχει ο φακός. Ευθυγραμμίζουμε το Τ με το σταθερό σημάδι στην τρύπα της τάπας. Η διαδικασία ίσως χρειαστεί να ξαναγίνει, απλά το κάνουμε τώρα διότι όταν ανοίξουμε τα καπάκια βαλβίδων, περιστρέφοντας τον στρόφαλο τότε, φέρνει λάδι και λερώνει τα πάντα... 1=σταθερό σημάδι 2= γράμμα Τ Με το πανί σκουπίζουμε τα καπάκια περιμετρικά + με το 8αράκι λύνουμε τις 4 βίδες. Τις ξεχωρίζουμε + αφαιρούμε τα καπάκια. Αν δεν ‘’ξεκολλάνε’’ ΔΕΝ χώνουμε κατσαβίδι ανάμεσα, αλλά χτυπάμε ελαφρά στο κέντρο τους με το πίσω μέρος του κατσαβιδιού. Μόλις βγουν, περνάμε τις βίδες αμέσως στην αντίστοιχη τρύπα + τα βάζουμε 1μ. μακριά μας... Πλέον έχουμε πρόσβαση στα κοκοράκια για την ρύθμιση. Το διάκενο είναι ίδιο και είναι 0.05 χλστ, τσιγαρόχαρτο... Κουνάμε με τα 3 δάχτυλα το κόντρα παξιμάδι για να διαπιστώσουμε ότι υπάρχει τζόγος. Αν δεν υπάρχει και ΔΕΝ ΚΟΥΝΙΕΤΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ, τότε δεν είμαστε ΑΝΣ + πάμε πάλι στο πλάι περιστρέφοντας 1 πλήρη κύκλο πάλι αριστερόστροφα. όσοι/ες μπερδεύονται να έχουν στο μυαλό τους 1 ρολόι με δείκτες που γυρνάει ανάποδα όμως .....Θα κάνουν αυτόματα την κίνηση ! Βρίσκουμε ΑΝΣ και αφήνουμε την καστάνια ΠΑΝΩ όπως είναι. Ξανακουνάμε για να δούμε τον τζόγο....Υπάρχει ? Πλέον ναι, αν όχι περιστρέφουμε έως ότου σιγουρευτούμε ότι υπάρχει ελάχιστος τζόγος και το γράμμα Τ είναι ευθεία με το σημάδι. Μετράμε το υπάρχον διάκενο. Αν δεν μπαίνει το φίλλερ καθόλου, λύνουμε το κόντρα παξιμάδι + με το χέρι ξεβιδώνουμε το τετράγωνο κεφάλι του ρυθμιστή. Λίγο, 1/4 , 1/3 της στροφής και σφίγγουμε λίγο το 10ράκι χωρίς να μας ‘’παρασύρει’’ τον ρυθμιστή που τον κρατάμε με το χέρι, όλα σε μια κίνηση.... Μετράμε πάλι με το φίλλερ, όπου πρέπει να περνάει ‘’σφιχτά’’, αλλά να περνάει... Πόσο σφιχτά? Πειραματιστείτε από πριν με το φίλλερ ανά χείρας και 1 συνδετήρα ή 1 κρίκο από κλειδιά.... Αφαιρέστε το φίλλερ από τα αδερφάκια του και δουλέψτε μόνο με αυτό στο χέρι, βάζοντας το ανάμεσα στον ρυθμιστή και το κεφάλι της βαλβίδας, έως ότου περνάει σωστά. Αν δεν περάσει με την πρώτη, λύσιμο πάλι το 10αράκι, λασκάρισμα κι άλλο το τετράγωνο, σφίξιμο ελαφρύ και μέτρημα. Αν περάσει πολύ άνετα, λύσιμο και βίδωμα ελαφρύ το τετραγωνάκι. Ρύθμιση διάκενου, αυτό κάνουμε !! Ρίχνουμε μια ματιά στην καστάνια, να μην έχει κουνηθεί, και για σιγουριά πάμε με τον φακό και βλέπουμε το Τ. Είναι ακόμη ευθυγραμμισμένο? Κανονικά πρέπει σε όλη την διαδικασία να είναι ακίνητο, γι’αυτό αφήνουμε την καστάνια να κρέμεται, ώστε αν κάνει κίνηση ο στρόφαλος θα πέσει ή θα κουνηθεί. Καλό είναι να μην πολυκουνάμε όλη τη μοτό από την στιγμή που θα λύσουμε τα κόντρα-παξιμάδια έως ότου τα ξαναδέσουμε.... Λοιπόν, τι έγινε εντάξει η εισαγωγής? Ωραία, σφίγγουμε σωστά το 10αράκι + πάμε κάτω στην εξαγωγής. Σκουπίζουμε τυχόν λάδια και μπατάρουμε στο πλάι, με το μπράτσο μας, αποκτώντας θέα εκεί. Μετράμε πάλι, και αν τύχει και δεν θέλει ρύθμιση, την αφήνουμε.... ‘’Συνήθως’’ όμως οι εισαγωγής μένουν ‘’σωστές’’, οι εξαγωγής σχεδόν πάντα ζητάνε ρύθμιση....(Επικαθίσεις καυσαερίων, κλπ.) Πάντα όμως τις μετράμε σωστά και 2-3 φορές, έχοντας το νου μας στο ΑΝΣ... (Ξέρω, βαράει το buffer εγκεφάλου, αλλά μόλις το κάνετε 2-3 φορές μετά πάει auto) Ρυθμίσαμε λοιπόν ή έτσι νομίζουμε? έχοντας σφίξει τα 10ράκια, περιστρέφουμε τον στρόφαλο 5-6 φορές, φέρνουμε πάλι ΑΝΣ, και μετράμε. Πρέπει να είναι 0.05 + οι δύο + ‘’σφιχτά’’... Εντοπίζουμε στο 1μ. το καπάκι της εξαγωγής με τις βίδες του, και το τοποθετούμε σωστά με μπούσουλα την μαρκαδοριά. Ομοίως και τις βίδες, σφίγγουμε με το 8αράκι έως ότου η μολυβιά του κεφαλιού της έρθει να συμπίψει με την συνέχεια της πάνω στο καπάκι. Με το πανί σβήνουμε τις μαρκαδοριές... Ομοίως κάνουμε την εισαγωγής + τοποθετούμε και τις 2 στρογγυλές τάπες. Μαζεύουμε εργαλεία, χαρτόνι, σκουπίζουμε τυχόν λαδιές, και.... κατεβάζουμε μανιβέλα με το χέρι στο κλειδί. Αν έχει γίνει κάποιο λάθος σβήνουμε ακαριαία και επαναλαμβάνουμε από την αρχή. το πιο ‘’εύκολο’’ λάθος είναι να μας έχει φύγει το ΑΝΣ. Αν έχετε παρέα, βάλτε τον/την να βλέπει με το φακό το Τ και να κρατά σταθερά την καστάνια. Κάνουμε βόλτα να ζεσταθεί και διαπιστώνουμε ότι έχει ‘’ησυχάσει’’ + ανοίγει πιο σωστά.. Με την ίδια αρχή ρυθμίζονται όλα τα διάκενα σε όσους κινητήρες έχουν κοκοράκια, ΧΤ , DR παλιά, XL, scooters, αλλά πάντα μαθαίνουμε σωστά διάκενα και κινητήρα ζεστό ή κρύο (σπάνια, ισχύει για αυτοκίνητα). ίσως ακούσετε για πιο ανοιχτά διάκενα το καλοκαίρι, ώστε να μην την ‘’ακούνε’’ οι βαλβίδες εξαγωγής, αλλά αυτό είναι δική σας επιλογή, αν το νιώθετε ότι γουργουρίζει καλύτερα, ρυθμίστε τες πιο ανοιχτές.... Πόσο? 0.01-0.03 χλστ παραπάνω, αλλά θα ακούγονται έως ότου ζεσταθεί.... Αν το κάνετε πάντως τότε ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ θα δώσετε σε όλες το ‘’κάτι παραπάνω’’. Όχι μόνο στης εξαγωγής ! Απαραίτητο είναι και το βιβλιαράκι αν υπάρχει. Οι βαλβίδες απορυθμίζονται από 1 κάρο αιτίες. Στυλ οδήγησης, ίσως το πιο σημαντικό, επικαθίσεις από την καύση πάνω στην έδρα, ποιότητα καυσίμου, ποιότητα + ιξώδες λιπαντικού, τυχόν φθηνό υλικό κατασκευής βαλβίδας ή ρυθμιστή ή ολισθητήρα (φωλιά) κα... οι ακουστικά εξοικειωμένοι κάτοχοι μοτοσικλετών, ξέρουν πότε να ρυθμίσουν... Ορθό πάντως είναι να ανοίγουμε στα προβλεπόμενα χλμ, για έλεγχο.

Παίρνοντας ιδέα από το μέλος ΣΑΒΒΑΣ ανοίγω αυτό το θέμα (ελπίζω να είναι οκ με τους mod) για να ενημερωνόμαστε για ότι έχει να κάνει με το HONDA NC700X , φωτογραφίες , εντυπώσεις , κόστος σέρβις , προβλήματα κλπ κλπ κλπ . Θα προτιμούσα να μείνει καθαρο αυτο το θεμα απο αντιλογους , προσωπικές απόψεις αν ειναι καλή ή χρέπι , αν οι αναβατες του ειναι κουτακιδες και ΟΧΙ μοτοσυκλετιστες κλπ , για να μπορεί κάποιος να ανατρέξει εύκολα τις σελίδες του αν θέλει να βρει καποια πληροφορία ή να ρωτήσει κάτι σχετικά με την μηχανή και να του απαντήσουν οι χρήστες της μότο όσο μπορούν πιο εμπεριστατωμένα . Όποιος θέλει να βγάλει το άχτι του (για να μην πω τίποτα χειρότερο) μπορεί να συνεχίσει στο θέμα που είναι ήδη ανοιχτό και έχει γεμίσει 80 σελίδες με μπούρδες , από τις οποίες οι μισές δεν αφορούν την μότο αλλά μόνο χαρακτηρίζουν τους αναβάτες της. Δεν γράφω κάτι άλλο τώρα γιατί πάω δουλειά , θα γράψω τις εντυπώσεις μου πιο αργά το βραδύ , από την έως τώρα συμβίωσή μου με την NC700X και θα χαρώ να απαντήσω σε απορίες (αν γνωρίζω) .

την παρασκευη εγινα κατοχος αυτης την καινουργιας και τελειας μηχανης.... αν υπαρχει κ αλλος θα ηθελα να μαζευτουμε εδω...

Καλησπέρα στο Team Πριν από ένα χρόνο ένας συγγενή μου χάρισε ένα Innova carburettor του 04 το οποίο ήταν ήδη 2ο χέρι. Το μηχανάκι χρειαζόταν ανάμεσα κάποιες "επεμβάσεις" ώστε να είναι Πλήρως λειτουργικό και να περάσει ΚΤΕΟ πράγματα τα οποία λύθηκαν σχετικά εύκολα (φάση κοντέρ, σέλα,τακακια...όχι πάντως κάτι μηχανικό ) Ο μηχανικός Μου είχε αναφέρει πάντως πως η κάτω τάπα έχει θέμα και δεν μπορεί να βιδωθεί στο 100%...είπε πως δεν ειναι άμεσος κίνδυνος και η επιδιόρθωση κοστίζει 50€ (δεν το έφτιαξα ακόμα) Δεν γνωρίζω πάντως τίποτα απο το ιστορικό του ούτε ποτέ έχει κάνει τα "μεγάλα service" Το περασμένο καλοκαίρι γυρνώντας από τις διακοπές παρατήρησα μια μικρή λιμνούλα από λάδια κάτω από τη μηχανή την οποία πολύ κακώς δεν έδωσα σημασία , αρκέστηκα απλώς να αλλάξω λάδια μιας καθώς είχα συμπληρώσει τα χιλιόμετρα...ο μηχανικός απλώς μου είπε να δίνω προσοχή αν στάζει από πουθενά...για πολύ καιρό δεν είχα παρατηρήσει τίποτα απόλυτος και τσέκαρα συνεχώς τη στάθμη και κάτω από το παπί για κάποια απώλεια Fast forward στο φετινό καλοκαίρι 2000 χιλιόμετρα μετά την τελευταία αλλαγή λαδιών το καλοκαίρι 2022 (δεν χρησιμοποιώ πολύ το παπί το χειμώνα σε αντίθεση με το καλοκαίρι) ενστικτωδώς μετά από αρκετή χρήση τσεκαρω τη στάθμη αλλά λάδι πουθενά Κατευθείαν στο μηχανικό λοιπόν , αλλάζει τα λάδια και μου τα ψάλει καθώς το μοτέρ δεν είχε σχεδόν καθόλου λάδι (ζήτημα να έχει 100ml όπως μου είπε μάλλον με υπερβολή) Μου είπε επίσης πως πρέπει να κάνω το μεγάλο service στα κοντά μιας και έφτασε τις 70 χιλιάδες Προετοιμασμένος για το χειρότερο αγοράζω ένα λίτρο Motul 5000 10/40 Για συμπλήρωμα Έπειτα από μερικά ανέβα κατέβα στο εξοχικό στο βουνό (πολλές ανηφόρες) 600 χιλιόμετρα συνολικά από την τελευταία αλλαγή λαδιών ,παρατήρησα ότι η στάθμη είχε πέσει και κατευθείαν συμπλήρωσα γύρο στα 400ml...δεν είχα δει πάντως μέχρι τότε κάποια λιμνούλα από λάδια Γυρνώντας και από τις φετινές διακοπές ωστόσο είδα ξανά το ίδιο θέαμα...μια λιμνούλα από λάδια και η στάθμη ελαφρώς πεσμένη (συμπλήρωσα 50ml ) Σήμερα συμπλήρωσα 1000 χιλιόμετρα από την τελευταία αλλαγή λαδιών (Ιούλιο 2023) Και συνολικά από το μπουκαλάκι ενός λίτρου της motul που είχα αγοράσει για συμπλήρωμα έχω μείνει με 350ml λάδι Να διευκρινίσω πως ο έλεγχος του λαδιού γίνεται με βάση το manual ( ξεβιδωτο το καπάκι) Ο μηχανικός μου αυτές τις μέρες λείπει και θα γυρίσει από βδομάδα. Εσείς τι πιστεύετε πως παίζει Εγώ πάντως υποψιάζομαι πως καίει λάδια αλλά και χάνει ταυτόχρονα. Μήπως αυτά τα συμπτώματα ταυτίζονται με κάποια συγκεκριμένη βλάβη ? Τι λέτε ? Παραθέτω και μερικές φώτο μέρη του μοτέρ (που πιστεύω ότι ίσως χάνει λίγο λάδι) Επίσης προτείνετε μου κάποιο λάδι να δοκιμάσω σε περίπτωση που αποδίδει καλύτερα σε Innova https://ibb.co/0hbSNYL https:/ibb.co/VNR6N1G Ευχαριστώ

καλησπερα σε ολους για να μην ανοιγω θεμα καινουργιο , το ιννοβακι μου θελει ρεκτιφιε μαλλον εχει φαει ενα ρουλεμαν στο σασμαν μαλλον την 2α και τσιμπαει λαδι . ο μηχανικος μου ειπε οτι πρεπει να το ανοιξει και να δουμε σε τι κατασταση ειναι ο κινητηρας και οτι το κοστος επισκευης θα παει απο 500 μεχρι 600. το ποσο θα καθοριστει απο τι θα βρει μεσα. και λεω τωρα αξιζει? ειπαμε να το κανουμε σωστα δηλ να αλλαξουμε και μπιελα. σκεψεις κανω και για μοτερακι καινουργιο (monster κ.τ.λ) καθε απο αποψη σας σεβαστη. ευχαριστω τα σπεκς ειναι ιννοβα 2008 καρμπυρατερ πληρως μαμα με 39000χλμ πραγματικα. δες το ποστ μου , στο μυαλο μου και εμενα ειναι η αντλια να ειναι τακεκαβα.

Εχω ΑΧ1 και προσπαθώ να το σουλουπώσω , αν τα καταφέρω τσέλικα , μετα από 10 χρόνια ακινησίας Στην ασφαλειοθηκη εχει μια δίοδο μήπως κάποιος ξέρει τα χαρακτηρίστηκα της ? ? για κάποιο λογο μου λείπει Ευχαριστω !

Καλησπέρα, θέλω να κάνω μια ερωτηση μιας και εδω βλεπω ασχολειστε (πιο πολυ ο αχιλλεας) με ιννοβα. Εχω ενα ιννοβα ιντζεκσιον και χθες ημουν με 100 χλμ με 4η ταχυτητα. Ξαφνικα μπλοκαρει το παπι μειωνει ταχυτητα και κατεβαζω ταχυτητες. Το αφηνω με 1η, δε σβηνει και εκανε εναν συνεχη θορυβο ρακ ρακ ρακ στο μοτερ. Μετα το προχωρησα για αλλα 700 μετρα για να αραξω, με 1η ταχυτητα και προχωρουσε κανονικα, λαδι ειχε ομως μεσα. Ξερει κανεις τι στο καλο μπορει να ειναι αυτο? Επισης, θελω να το κανω 57mm. 1) Γινεται? 2) Συμφερει η θα μου παρουσιαζει θεματα στο μελλον?

Παιδιά τα φώτα σας... Έχω ένα πρόβλημα εδώ κ 3 χρόνια μπορεί κ παραπάνω... Cbr 600rr 2004 όταν κάνω μια βόλτα σχετικά κοντά άμα σβήσω τν μηχανή παίρνει σχετικά εύκολα μπρος.. άμα κάνω πάνω από 15-20 χιλιόμετρα κ έχει ζεσταθεί η μηχανή καλά άμα τν σβήσω δεν παίρνει εύκολα μπρος μπορεί και να μην πάρει καθόλου κ όταν τν αφήσω να κρυώσει παίρνει κανονικά! Το πρόβλημα είναι ότι δυσκολεύεται να γυρίσει τν μίζα σαν να μένει από μπαταρία....κ σβήνουν όλα καντράν κλπ! Σε 3 χρόνια έχω αλλάξει πάνω απο 10 μπαταρίες για κάνα 3-4 μήνες όλα καλά μετά πάλι τα ίδια τελευταία έβαλα τς χοντα γνήσια τν χρυσό πλήρωσα μετά από λίγο καιρό πάλι τα ίδια! Να ενημερώσω έχω αλλάξει 2 φορές ανορθωτή μια φορά πηνία ένα καλώδιο με φυσα μετά τα πηνία π βγαίνει (δεν θυμάμαι πως λέγεται) μ το είπε ένας ηλεκτρολόγος ότι μπορεί να είναι εκείνο... Άλλαξα καρβουνακια μίζας καθάρισμα κλπ κ μετά από λίγο καιρό πάλι τα ίδια! Έχω αγανάκτηση! Να διευκρινίσω τα ανταλλακτικά πάντα όλα γνήσια τς χοντα! Σορρυ για το κείμενο αλλά έχω αγανάκτηση!

Έχω ένα πρόβλημα με το innova injection 125 το νεκρό και η ταχύτητες δεν φαίνονται στο καντράν τα λαμπάκια δεν ανάβουνε

Κάποια πράγματα τα επιλέγεις και δεν σε επιλεγούν. 2010-11 ήταν όταν είχα GLXακι 50αρι από αυτά τα καγκουρικα με εξάτμιση, το οποίο μου το είχε δώσει ξάδερφος μου σε κατάσταση "δεν παίρνω μπρος όσο και αν θες". Με την βοήθεια του πατέρα και με πολύ υπομονή (και λίγο χρήμα), έγιναν όλα τα απαραίτητα και με βάψιμο σε χρώμα πορτοκαλί παρακαλώ, ξανά-ανέπνευσε το μοτέρ. μέχρι τώρα λάδι- φρένα και τσουλάει τίμια. Στις βόλτες μου τότε μου είχε κινήσει το ενδιαφέρον το Honda Ax-1. Μου είχε κάνει εντύπωση τόσο οι ζάντες, αναρτήσεις και ο ήχος του. 10 χρόνια μετά, εν μέσω πανδημίας και (σχετικά) αρκετού ελεύθερου χρόνου ένας φίλος δίνει το αξ του, χρώματος μπλε, το οποίο ήταν παρατημένο κοντά στο σπίτι μου. Μου λέει: "Είχε θέμα με τα ηλεκτρικά του,το έφτιαχνα χάλαγε, και είπε δεν ξαναδίνω λεφτα γιαυτό. Αν θες παρτο με ένα συμβολικό πόσο και κρατα το." Εδώ να σημειώσω πως η διαδικασία της μεταβίβασης δεν έχει ολοκληρωθεί, καθώς για να γίνει μεταβίβαση η μότο πρέπει να έχει περάσει ΚΤΕΟ, και επιτυχώς. Το αφήνω αυτό καθώς είναι θέμα για άλλου Ο σκοπός του φρεσκαρίσματος είναι για να ολοκληρωθεί η διαδικασία μεταβίβασης, με απώτερο σκοπό το ολοκληρωμένο rebuild, μετέπειτα. Πάω το παίρνω από το στενό, ευτυχώς τσουλάει, και τα φρένα φαίνεται να κάνουν την δουλειά τους. Το φέρνω αυλή, με μία ματιά , σκουριασμένη αλυσίδα, λάδια αλυσίδας παντού, φύλλα, αράχνες και άλλα όμορφα. 1ον, έλειπε το καπάκι από το ντεπόζιτο, χαλασμένο καπάκι από ψυγείο 2ον Σπασμένα πλαστικά 3ον Στραβωμένο τιμόνι από τούμπα, και πλαϊνά λυγισμένα από κλοτσιά (υποστήριξη κόρνας, πλεξούδας grill). Αρχικά έψαξα βιντεάκια απο τα ίντερνετς, συμβουλές κλπ, βρήκα το manual , πήρα εργαλεία, σπρέι, καφέ, και ξεκινάω. Γυρνάω κλειδί, βελόνα στροφών σκιρτάει. Ενδείξεις τίποτα. Είναι μπαταρία.Πάω να την μετρήσω, τίποτα. Παραγγέλνω μια Bosch 12V6A, και ένα σετ ασφαλειών, φορτίζεται και επιστρέφει στην οικία. Την βάζω πάνω, συνδέω, αλλάζω ασφάλειες, γυρνάω κλειδί, φως Ν ανάβει (καλο σημάδι λεω), βελόνα στροφών σκιρτάει (πολυ καλό λέω). Πατάω μίζα, δεν ακούγεται κιχ. Ωστόσο το Ν μειωνόταν η ένταση του οπότε λέω άγει. Τι να φταίει που δεν γυρνάει η μίζα? Καρβουνάκια!. Λύνω ντεπόζιτο, πλαστικά, κώλο, κουτί, αφαιρώ καρμπιρατέρ, φτάνω μίζα. Καθαρίζω ντεπόζιτο, καρμπιρατέρ, αλλάζω σωληνάκι βενζίνης. Το κρίσιμο σημείο είναι ότι έπρεπε, αν ήταν να λειτουργήσει το μοτέρ, να άλλαζα φίλτρο λαδιού, λάδια, καθαρισμό ψυγείου καθως η τάπα ηταν χαλασμένη και θα είχε μέσα φωλιά από μυρμήγκια, και πλήρωση με υγρό. Έγιναν όλα αυτά, και ήρθε η ώρα της μίζας.λύνω τις βίδες, βγάζω το σπάω σε 3 μέρ, φτάνω στην πίσο πλευρά όπου ήταν μαυρο λόγο του κάρβουνου. Καθαρίζω με σπρέυ επαφών, αλλάζω βάση μαζί με καρβουνάκια, παρατηρώ στο μεσαίο κομμάτι που φιλοξενεί τον μαγνήτη, να είναι γδαρμένο. Όπως και να έχει όμως πρεπει να δουλέψει με ότι έχω προς το παρων. Δένω την μίζα, την βιδώνω, και το ξανασυνδέω όπως πριν χωρίς τα πλαστικά οπού τοποθετηθηκαν στην άκρη. Η συνέχει στο επόμενο επεισόδιο... φωτογραφίες επίσεις.

Γεια σας ... μια μικρηερωτηση ... εχω το ψεκαστο απο το 2012 με 25.000 χιλ ειναι καλη ιδεα να βαλω 15/50 λαδι η να συνεχισω 10/40 παντα οι ταχυτητες μου ηταν σκληρες για να ειμαι δικαιος μονο 2η ταχυτητα υπαρχει κινδυνος με το 15/50?? spectro λεω... Σας ευχαριστω.

Η τελευταία αναπαλαίωση, έγινε τον Μάιο του 2007. Το μηχανάκι αυτό λειτούργησε από το 1993 έως το 2007 (ενώ ήταν ήδη μοντέλο των 80's και παρεισαγωγής από Ιαπωνία) όπου και αντικαταστάθηκε από τον κινέζο που έχω τώρα. Με πήγε βόλτα στο Αγκίστρι και την Αίγινα, διακοπές στην Τήνο και στην Μύκονο, και σε πολλές συναυλίες! Επίσης με πήγαινε στο σχολείο, αλλά και στο Π.Ν. που υπηρέτησα. Το μηχανάκι είχε να πάρει μπροστά από τον Οκτώβρη του 2013, που έκαψε για ακόμη μια φορά το πηνίο που δίνει ρεύμα στο μπουζί. Αντικαταστάθηκε σήμερα, γέμισα το ντεπόζιτο με 2.5 λίτρα βενζίνη, και άνοιξα το διακόπτη. Πήρε μπροστά με μόλις 2 μανιβελιές! Αυτά είναι! Επίσης προστέθηκε μια καινούρια μπαταρία κλειστού τύπου 12V, και καινούριο μπουζί. Πριν από ένα χρόνο σενιάρισα την κατεστραμμένη πλεξούδα του, στο πίσω μέρος που βρίσκεται η μπαταρία. Φέτος πριν από λίγους μήνες, άνοιξα το καπάκι του κινητήρα και καθάρισα τα υπολείμματα από τα φερμουίτ, που κομπλάρουν τις ταχύτητες, και προστέθηκε καινούρια σήτα για το λάδι, και μια ασφάλεια που έλειπε από το κόμπλερ ταχυτήτων. Είναι πλυμένο και έχω γυαλίσει τα ελαστικά του. Του έχω αγοράσει κουκούλα και βρίσκεται σε σκεπασμένο μέρος. Στα προσεχώς, θα γίνει ανανέωση της άδειας για το 2014 και 2015, ρύθμιση βαλβίδων και ρύθμιση του καρμπυρατέρ επειδή κάνει κάποια μπερδέματα, αλλαγή λαδιών 20W50, και λίπανση αλυσίδας και ντίζας γκαζιού. Έχει ήδη καινούρια φίλτρο-χοάνη, σωληνάκια καρμπυρατέρ, και καυσίμου, διακόπτη On/Off καυσίμου, κλειδαριά τιμονιού και διακόπτη On/Off, σιαγώνες φρένων, λάμπες και ασφάλεια μπαταρίας.

12 χρόνια μαζί της, τελείωσαν με την εαρινή ισημερία στις 21 Μαρτίου που έδωσα χέρια με τον επόμενο αγαπητικό της. Το μηχανάκι που ονειρευόμουν από τότε που ήμουν φαντάρος το μακρινό 1993-94 τελικά αποκτήθηκε τον Αύγουστο του 2010. Αυτή ήταν η πρώτη φωτογραφία που της έβγαλα στο δασάκι κάτω από το σπίτι μου. Μοντελάκι του 1994 FII-R Δυστυχώς η έλευση του αντίστοιχου 1300 πριν 3 χρόνια με είχε κάνει να το παρατήσω αν και υποτίθεται το κράταγα για να πηγαινοέρχομαι στην δουλειά. Το οδηγούσα δυο φορές τον μήνα ίσα να μην κλατάρει η μπαταρία και από πέρσι τον Μάιο έμεινε σε ακινησία στο πάρκινγκ για 10 μήνες σερί, λόγω προβλήματος υγείας. Είχα πει οτι θα το πουλήσω για να μην σαπίζει αλλά δεν το έπαιρνα απόφαση, μέχρι που χτύπησε το τηλέφωνο μου από τον μάστορα μου. Του ζήτησαν αν ξέρει κάποιον που να πουλάει CB400 και με θυμήθηκε. Χωρίς πολλές σάλτσες το έδωσα πριν μερικές ημέρες. Αυτή είναι η τελευταία φορά που το είδα, παραδίπλα στο δασάκι που το φωτογράφισα το 2010. Αχχχχ Τι να πω για αυτό το CB; Πως να χωρέσεις σε λίγες γραμμές τόσες αναμνήσεις, τόσα μέρη που πήγα; Το ανηψάκι μου ήταν βρέφος και τώρα έγινε μαντράχαλος. Μεγάλωσε και σε κυβικά το CB μαζί του. Τα πρώτα χιλιόμετρα είχαν και περιπέτειες, υπήρχε περίοδος που δεν άφηνα χωράφι για χωράφι που να μην "αγοράσω" Είπαμε ήμουν ώριμος οδηγός με χρόνια εμπειρία από τα 16 μου και οι κοπρίτες τους mybike με ονόμασαν φεουδάρχη με τόση ακίνητη περιουσία που απέκτησα. Στην αρχή έκοβα βόλτες, ξέρετε την ασθένεια που είσαι με το νέο μοτόρι και πας πάνω-κάτω όλο το 24ωρο χωρίς λόγο και αιτία. Θυμάμαι να ξυπνάω 3 το βράδυ για κατούρημα και μετά από λίγη ώρα να είμαι στην γέφυρα του Ρίου για τσιγάρο. Ακόμα και για ηλιοβασίλεμα στο Δασύλλιο της Πάτρας, είπαμε όλες τις ώρες καβάλα. Μετά με τον ξάδερφο βολτίτσες μέχρι το Αίγιο ή και το Γαλαξίδι Καθόμουν και γυάλιζα, έπλενα, έτριβα για να πάω την επόμενη από...............χωματόδρομους για να μαζέψω λάσπες στο δρόμο για λίμνη Πλαστήρα! Σιγά σιγά με το πουρνό ξεκινούσα με παρεάκια για όπου βγάλει. Μα καλά στα Άγραφα με 4κύλινδρο γυμνό από χαλικόδρομους και ποτάμια; Jesus είπε το λαμπάκι του φλας πριν πεθάνει-φύγει από την θέση του από το κοπάνημα. και στην κορυφή του Χελμού στα Καλάβρυτα έφτασε η χάρη του, δίπλα στο αστεροσκοπείο. μήπως ξεχνιέται το σλάλομ ανάμεσα στις αγελάδες στην ορεινή Ναυπακτία; Γνωρίσαμε και άλλα CB πολλά CB πάρα πολλά CB πάντα το έβαζα κάπου να το βλέπω και να του κόβω ματιές την έδινα και για καμία αλλαξοκωλιά το καλύτερο ήταν ο κόσμος που μου γνώρισε εκτός από ταμέρη που με πήγε.

μετα απο 10 χρονια μαζι μου αρχισε να τσιμπαει λαδια και να μου βγαζει ενα σωρο προβληματα, μου εχει χαλασει το σπυρωμα στο καρτερ και δεν παταει καλα η βιδα με αποτελεσμα να εχω διαροη μου τσιμπαει λαδακι λογικα πρεπει να ειναι κυλιδροπιστονα. το θεμα ειναι οτι εχω κανει μονο 38000 χλμ.

χαίρετε. Σύνηθες πρόβλημα οι καμένοι αισθητήρες καυσίμου. Ακριβά τα γνήσια ανταλλακτικά. Πάμφθηνη η επισκευή αν ξέρετε λίγο από κολλητήρι ηλεκτρικών επαφών. Εγώ ελάχιστα ξέρω αλλά τα κατάφερα. Αναζητήστε γενικά στο ίντερνετ και μάλλον κάποιος άλλος θα το χει κάνει. Ίδιο πρόβλημα είχα και στο CBR600 FX που είχα αν και εκείνο δεν είχε reed switch αλλά ntc thermistor. Ξεκινάμε λοιπόν. Έτσι είναι το ρουμπινέτο όταν το βγάλουμε απο το ντεπόζιτο. Το πάνω μέρος του ρουμπινέτου έχει ένα φλοτέρ στο πάνω μέρος του οποίου είναι προσαρμοσμένο ένα μαγνητάκι. Έτσι είναι όταν η στάθμη καυσίμου είναι χαμηλή. και έτσι όταν είναι ψηλή...

Γεια σας! Εχω μια ερωτηση σχετικα με τα αντιβαρα του τιμονιου στο ινοβα μου, τα αντιβαρα δεν ειναι στθερα αλλα γυρνανε γυρο γυρο (Αν τα γυρισω εγω οχι απο λακουβες κτλ). Επισης προσπαθησα να γυρισω τη βιδα που εχουν στο κεντρο τους και μαζι γυρνουσε και το ΄΄αντιβαρο΄΄. Τι ειναι τι πρεπει να κανω? Εχω ακομα μια ερωτηση. Το μηχανακι εχει αλλαγμενα αμορτισερ πισω με κραμερ. Ειναι πολυ καλα απο οτι καταλαβα με δικαβαλο. Ομως το πρωι προσεξα πως το ενα ελατηριο ειχε λιγααακι μετατωπιστει...εγω το εσπρωξα ετσι ωστε να κουμπωσει το ελατηριο στη βαση αλλα αυτο κουμπωσε με πολυ ευκολια (δεν χρειαστηκε να βαλω πολυ δυναμη). Μετα προσπαθησα να γυρισω το ελατηριο γυρο γυρο και παλι γυρνουσε ευκολα. Ετσι ειναι? Δεν πρεπει να ειναι πιο σφιχτο? Και τωρα κατι μικροπραγματα που θελω να ρωτησω: 1) Πως να σφιξω τα μασπιε συνοδηγου? 2) Τα πισω αμορτισερ εχουν ελαχιστη επιφανειακη σκουρια σε 2-3 σημεια. Πως την αφαιρω?

καλησπέρα σε όλους . το παρακάτω cafe racer project , είναι από ένα honda cb 400n του 1980 . το πήρα από ένα κύριο μεγάλο σχετικά σε ηλικία (αν υποθέσουμε πως είμαι 22), που ήταν η πρώτη του μηχανή. είχα προσπαθήσει στο παρελθών να το κάνω cafe racer αλλά δε με κάλυψε ποτέ απολυτά , οπότε αποφάσισα να το ξαναπάω βήμα βήμα . στη πρώτη ανακατασκευή έγιναν λάθη τσαπατσοδουλειές και βιαστικά πράγματα , οπότε αν και όμορφο το αποτέλεσμα , κάτι μέσα μου μου έλεγε ότι πρέπει να την ξαναξεκινήσω . να θυμάστε οτι ζούμε για το ταξίδι και όχι τον προορισμό .... θα ανεβάσω το 1ο project που άρεσε σε αρκετούς και μετά μέρα με τη μέρα θα ανεβάζω και στάδια του νέου project το οποίο είναι αυτή τη στιγμή στη πράξη !

Καλημερα στην ομαδα,ειμαι νεο μελος και θα ηθελα να με βοηθησετε σχετικα με την επιλογη μπροστινης δισκοπλακας για το ιννοβα μου.Εχω κοιταξει μερικες δισκοπλακες οπως η rcb,shark,braking.Ποια πιστευετε οτι ειναι καλυτερη για να εχω καλυτερο φρεναρισμα?Επισης αν εχετε να μου προτεινετε καποια καλυτερη ακομα καλυτερα υγ.: Εχω budget μεχρι 80 ευρω υγ.: Το ιννοβα μου ειναι μαμα

Τώρα τελευταία βλέπω πως όλο και περισσότεροι έχουν αγοράσει αυτό το υπέροχο μηχανάκι που λέγεται Cbr 125! Και σκέφτηκα γιατί να μην γνωριζόμαστε, μπας και ανταλλάξουμε εμπειρίες, πάνω σε ζημίες, αλλαγές χρήσιμες ή ακόμη και οδηγικές εμπειρίες!? Και θα ήταν πολύ ωραίο τουλάχιστον όσοι είναι από Αθήνα να μαζευόμαστε έτσι για το χαβαλέ μας, όλοι μαζί με τα Cbr για βόλτα πόσο γαμάτο??? ΥΓ: γράψτε άμα θέλετε με τον ίδιο τρόπο που γράφω παρακάτω ή εμπλουτίστε το με τον τρόπο σας! Ανεβάστε και καμιά φώτο δική σας αν είναι δυνατό! Ξεκινάω: Όνομα: Βασίλης Cbr: 2008 injection Βλάβες: 0

Καλησπέρα Ψυγείο λαδιού μπαίνει και αν μπαίνει πώς; ευχαριστώ

Καλησπέρα σε όλους. Έχει ένας φίλος ένα Innova Injection του 2007 και πρόσφατα έγινε ολική ανακατασκευή κινητήρα (στρόφαλος, μπιέλα, κύλινδρος, πιστόνι καθάρισμα και ρύθμιση βαλβίδων). Ενώ το μηχανάκι έχει διανύσει 700 χιλιόμετρα χωρίς θέμα, σήμερα ενώ πήγαινε με 60 χιλιόμετρα και σταμάτησε στην άκρη το μηχανάκι έσβησε και ενώ η μίζα γύριζε και η μανιβέλα είχε συμπίεση το μηχανάκι δεν έπαιρνε. Μετά από 3-4 λεπτά όμως πήρε και δεν έκανε τίποτα στην πορεία. Να σημειώσω ότι το μηχανάκι φοράει κλειδαριά στο τιμόνι η οποία είναι ιμιτασιόν. Να παίζει η συγκεκριμένη κλειδαριά ρόλο και να δημιουργεί πρόβλημα? Επίσης σαν δεύτερη σημείωση να πω ότι το πρόβλημα προέκυψε μετά από οδήγηση σε δρόμο ο οποίος είχε αρκετές λακούβες. Ευχαριστώ εκ των πρωτέρων για τις απαντήσεις.

Πήρα σήμερα και εγώ μοτοσυκλέτα μετά από 5 χρόνια <<αμηχανίας>> honda cbf 250 του 2005, θέλει πολλά μαζέματα αλλά είμαι κομπλέ για την ώρα.

Στο ΝΧ μου έσπασε μια ακτίνα στην τελευταία εντουράδα. Την αφαίρεσα χωρίς πρόβλημα. Εκτός απο αυτή που έσπασε, 5-6 άλλες είναι σε κακή κατάσταση από την εποχή που κλείδωνα τη ρόδα με πέταλο, από σκουριά κλπ. Ολες στον εμπρός τροχό. Αν αγοράσω 5-6 ακτίνες, μπορώ να τις αντικαταστήσω μόνος μου χωρίς να γίνει το στεφάνι κουτάλι λέτε; Πώς θα το κάνω αυτό;

Καλησπέρα σε όλους, νέος στη παρέα και σήμερα Κυριακή, εν όψη κορωνοιού με άφησε <μάλλον> το μηχανάκι από μπαταρία. Και λέω μάλλον γιατί το ηλεκτρονικό κατράν ανάβει, δείχνει τα νούμερα κανονικά και κάνει τους ελέγχους του αλλά όταν πατάω μίζα δεν ακούγεται τίποτα. Και η ερώτηση μου, είναι σίγουρα μπαταρία ή μπορεί να είναι και μίζα; ή και τα 2; η κόρνα λειτουργούσε αλλά λίγο ξεψυχισμένα θα έλεγα. Δεν είχε εμφανίσει κανένα σημάδι προβλήματος, πάντα έπαιρνε κανονικά. Το μηχανάκι το αγόρασα καινούριο το καλοκαίρι του 17 και δεν έχω αλλάξει μπαταρία ποτέ. Επίσης δεν έχει μανιβέλα. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού στο ψεκαστό το innova τι ακριβώς δουλειά κάνει?