Αναζήτηση στην κοινότητα

χαίρετε. Σύνηθες πρόβλημα οι καμένοι αισθητήρες καυσίμου. Ακριβά τα γνήσια ανταλλακτικά. Πάμφθηνη η επισκευή αν ξέρετε λίγο από κολλητήρι ηλεκτρικών επαφών. Εγώ ελάχιστα ξέρω αλλά τα κατάφερα. Αναζητήστε γενικά στο ίντερνετ και μάλλον κάποιος άλλος θα το χει κάνει. Ίδιο πρόβλημα είχα και στο CBR600 FX που είχα αν και εκείνο δεν είχε reed switch αλλά ntc thermistor. Ξεκινάμε λοιπόν. Έτσι είναι το ρουμπινέτο όταν το βγάλουμε απο το ντεπόζιτο. Το πάνω μέρος του ρουμπινέτου έχει ένα φλοτέρ στο πάνω μέρος του οποίου είναι προσαρμοσμένο ένα μαγνητάκι. Έτσι είναι όταν η στάθμη καυσίμου είναι χαμηλή. και έτσι όταν είναι ψηλή...

Μετά από ένα χρόνο και κάτι παραπάνω από 12000χλμ με το μικρό είπα να γράψω εντυπώσεις, μιας και δεν υπάρχουν γενικότερα πληροφορίες για το συγκεκριμένο μοντέλο. Αγοράστηκε πέρυσι το Μάιο με σκοπό να είναι το δεύτερο για μετακινήσεις εντός πόλης, μιας και κάνω περίπου 70χλμ την ημέρα για τη δουλειά. Προτιμήθηκε από παπί γιατί τα περισσότερα από αυτά τα 70 είναι στην εθνική οδό. Θα έπερνα πάλι κάποιο street αλλα υπάρχει ένα στην οικογένεια (CBR 125) οπότε και προτιμήθηκε κάποιο ψηλότερο. Διαβάζοντας περί κατανάλωσης και κόστος συντήρησης από ξένα φόρουμ αποφάσισα να το πάρω. Ψάχνωντας μεταχειρισμένο βρήκα μόνο ένα (!) και δεν το εμπιστεύτηκα. Ψάχνοντας κι άλλο είδα ότι είχε ξεμείνει σε στοκ ένα μοντέλο του 2008 και η τιμή του ήταν 1000€ από τον κατάλογο οπότε και το πήρα. Προφανώς δεν έδωσαν και πολύ σημασία από εκεί που το πήρα στο ότι το μηχανάκι καθόταν για 5 χρόνια και απλά μου το παρέδωσαν. Έμεινε (ναι έμεινε) τη δεύτερη μέρα στα χέρια μου από τροφοδοσία, ήρθαν το φόρτωσαν, καθάρισαν καρμπυρατέρ και όλα καλά από τότε. Από αυτό το περιστατικό στην αρχή ομολογώ πως δεν του είχα και πολύ εμπιστοσύνη. Σιγά σιγά με κέρδισε όμως... Επιδόσεις: Είναι μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο με καρμπυρατέρ και ηλεκτρονική ανάφλεξη και βγάζει 15 ονομαστικά γαϊδούρια. Η αλήθεια είναι ότι στα χαμηλά δε βάζει και φωτιά στο δρόμο... Πρέπει να δουλεύει ψηλά για να κινηθεί σβέλτα. Εθνική πάει άνετα με 105-110, που τα διατηρεί και σε ανηφορικούς δρόμους, και τελική έχει τα 125. Είναι πολύ ελαφρύ για το μέγεθός του (115kg). Κατανάλωση: Καίει γύρω στα 4.0lt/100km. H αλήθεια είναι ότι μετά το τελευταίο σέρβις που αλλάχτηκε το φίλτρο αέρα έχει πέσει περίπου στα 3.6. Σερβις: Η μαμά Derbi (βλέπε Piaggio) λέει ανα 6000χλμ που στα θυμίζει και το κοντέρ στο γύρισμα του κλειδιού, αλλά στις ενδιάμεσες 3000 του αλλάζω λάδια. Λάστιχα: Από το εργοστάσιο φοράει VeeRubber τα οποία είναι βεντούζες!! Οι κλίσεις που έπαιρνε με αυτά ήταν εξωφρενικές. Το πρόβλημα ήταν ότι λόγω ακινησίας τόσα χρόνια ήθελαν αλλαγή. Ψάχνοντας για λάστιχα διαπίστωσα ότι πρέπει να ανέβω σε δείκτες τελικής/βάρους γιατί τα συγκεκριμένα δεν έρχονται Ελλάδα. Κατέληξα σε Metzeler Tourance που πάνω κάτω είχαν την ίδια χάραξη με τα προηγούμενα και είμαι πολύ ευχαριστημένος. Το Πάσχα τόλμησα να πάω στο χωριό μαζί του που είναι 200χλμ από την Αθήνα. Η διαδρομή είχε μόνο επαρχιακό οδικό δίκτυο. Μπορώ να πω ότι το καταευχαριστήθηκα και κινήθηκα στους ρυθμούς που κινούμαι με το μεγάλο. Η σέλα του είναι πολύ άνετη και μεγάλη και δύσκολα θα κουράσει. Εδώ με φόντο τη Γκιώνα Μιας και το ανέβασα στο χωριό το έβαλα και λιγουλάκι στο χώμα... Συμπέρασμα: Είναι τίμιο μικρό μηχανάκι σε μέγεθος μοτοσυκλέτας. Ταξιδεύει άνετα σε μια εμβέλεια 250χλμ αν αποφασίσεις να πας από επαρχιακούς. Στα μείον το κόστος απόκτησης (καινούριου) αν και όταν το πετύχεις σε καμια αγγελία η τιμή του θα είναι χαμηλή λόγω χαμηλής εμπορικότητας, άρα και χαμηλή τιμή μεταπώλησης. Επίσης η τσιμπημένη για 125cc κατανάλωση. Το σίγουρο είναι ότι δεν έχω μετανιώσει που το πήρα και το συνιστώ για δεύτερο ανεπιφύλακτα.

Ας μαζευτούμε λοιπόν όλοι οι κάτοχοι του δημοφιλούς αυτού μοντέλου εδω μέσα, μόνο μην μπείτε όλοι μαζί γιατί θα φρακάρει ο server και θα πέσει το mybike. Με το ρίσκο λοιπόν να είμαι μόνος εδω μέσα ξεκινάω με λίγα λόγια για το παρεξηγημένο αυτό μοντέλο.. 5 μέρες στην κατοχή μου και ήδη νιώθω.. οικεία! Πράγμα που φανερώνει τον φιλικό χαρακτήρα που έδωσε η derbi στο μοντέλο αυτό, μιας και η κουλαμάρα μου είναι γνωστή. Παρόλα αυτά δεν με φόβισε η με προβλημάτισε ούτε μια στιγμή, ακόμα και στα αρκετά και διαφορετικά δικάβαλα. Τα σύν: 1. Ελαφρύ - η τουλάχιστον έτσι δείχνει και κρύβει άψογα τα κιλά του. Όπως και να έχει με 160 κιλά στα 650 κυβικά δεν το λές ακριβώς "βαρύ" 2. Σχετικά χαμηλό. 3-4 πόντους πιο κάτω θα το ήθελα και είναι στα σχέδια αλλά και πάλι δεν ζορίζει, σε συνδυασμό με το βάρος που λέγαμε 3. Προβλέψιμο, με τη ροπή ψηλά πράγμα που συγχωρεί απότομα ανοίγματα γκαζιού. Φυσικά παίζει και να σου σβύσει αν είσαι με πιο ψηλή σχέση αλλά και πάλι είναι τόσο προβλέψιμο που όσες φορές πήγε να γίνει το έσωσα με συμπλεκτάρισμα 4. Όσο γκάζι χρειάζεται για ελληνικό αστικό τοπίο 5. Φρένα άγκυρες, ειδικά το μπροστινό δεν παίζεται 6. Κουκλί κουκλί κουκλί Τα πλήν 1. Απαράδεκτα μικρό κόψιμο τιμονιού. Για παρκάρισμα, επιτόπια κλπ είναι πολύ κουραστικό 2 Κατά ένα περίεργο τρόπο η σέλα είναι έτσι τοποθετημένη που κατεβάζοντας το πόδι είσαι στην ευθεία απο τα πατάκια του οδηγού, οπότε ή πάς το πόδι πιο πίσω/μπροστά ή πιο έξω. 3. Πολύ κακή προστασία απο τη ζέστη της εξάτμισης στο αριστερό πόδι, κοντεύει να γίνει ψητό και δεν ξέρω ακόμα πώς θα το αντιμετωπίσω αμα καλοκαιριάσει. Θα το ψάξω λίγο παραπάνω αυτό.. Αυτά για την ώρα, θα επανέλθω με ό,τι νεώτερο θα ανακαλύπτω κατά τη συμβίωση μαζί του.