ΜιχαληςΑ

Για καινούργιο που μπαίνει κουτί εγώ ξέρω το της YSS.

Αρκετα Suzuki/Kawa στο CAR εχουν αλλαξει TPS όντως. Οποτε θα το εχω στο νου μου. Καποια video στο youtube επισης ανεφεραν ενα προβλημα (μαλλον ειναι αυτο, το TPS) αρρυθμια κατω των 4000 στροφων.

Καλη τύχη και δύναμη σε αυτο το κομματι! Ενδιαφέρον οδηγός μιας και όντως η διαδικασια ειναι πολυπλοκη, καθως και εγω προσφατα κοιτούσα για την διαδικασια. Σημαντικο να αναφερθούν τα χρήματα για την καθε διαδικασία!

Κατάλαβα. Νομίζω τα δύο μοντέλα δεν έχουν σημαντικές διαφορές πέρα από την ημερομηνίας παραγωγής και το χρώμα(VStrom/KLV), σωστά?

Καλησπέρα! Θέλω να αγοράσω μεταχειρισμένη μηχανή για μεικτή χρήση αλλά κυρίως κάποια που να την πηγαίνω δικαβαλο και με μπαγκάζια άνετα σε όλη την Ελλάδα, με αξιοπιστία και σχετική οικονομία καυσίμου έκτος απο τις λίγες μετακινησεις εντός πολης ( Μένω Χιο αυτο το διάστημα). Έχω διαβάσει αρκετά συγκριτικά, δει πολλά βίντεο με Review κλπ, έχω διαβασει και πολλα forum με αρκετες αποψεις και για τις δύο μηχανές, καταλίγοντας (για την χρήση που τις θέλω) σε δύο, αποκλείοντας τις υπόλοιπες για διάφορους λόγους. Το budget είναι ~3,500 με 4,000€. Η εμπειρία που έχω από moto είναι Honda GLX 80, Yamaha Crypton X 135, Piaggio Beverly 400, Kimco Xcity 400, Honda PCX 150ie, Honda AX-1 250cc, KTM 690. Οι δύο που έχω καταλήξει είναι η R1150 GS της BMW ιδανικά 2002 και μετά (με ή χωρίς servo), και η V-Strom 1000 από την Kawasaki μοντέλο του 2004 και μετά. Στα θετικά που έχω ξεχωρίσει την BMW είναι 1) η ευκολία στις DIY εργασίες συντήρησης, 2) απλότητα κινητήρα, 3) κάλυψη από αέρα 4) μικρή ροπή προς ακριβές ζημίες και μεγάλα διαστήματα χωρίς εργασίες συντήρησης (άξονας) Τα αρνητικά 1) η ελάχιστα χαμηλότερη ιπποδύναμη απο το Vstrom (bmw 85 / 6.750 kawa 98 / 7.600) 2) το πρόβλημα στα σερβοφρενα + η αναξιοπιστία του ABS με χαμηλή τάση μπαταρίας το οποίο με τρομάζει να πω την αλήθεια 3) ακριβά ανταλλακτικά αν χρειαστείς πχ δισκοπλατο ή ρουλεμάν διαφορικού, 3) τα πολλά χιλιόμετρα στα περισσότερα με τιμή κάτω τον 3800, 4) το βάρος Στα θετικά που έχω ξεχωρίσει την Kawa είναι 1) η καλύτερη ιπποδύναμη και τελική 2) σχετικά καλύτερη τιμή με λίγα χιλιόμετρα, 3) υδροψύξη (αν και πιστεύω το αερο/ ελαιοψυκτο boxer είναι ισάξιο αν όχι καλύτερο), 4) πληθώρα εξτρά και ανταλλακτικών 5) το βάρος Στα αρνητικά: 1) Εχω δει αρκετά με πρόβλημα στην καμπάνα ( πριν του 04 βέβαια) 2) Όχι τόσο προσανατολισμένο για χωμάτινες διαδρομές (ΒΜW 226mm >165mm Kawa) 3) συντήρηση αλυσίδας Προφανός, η ομορφία της καθε μοτο είναι υποκειμενική, μου αρέσουν και οι δύο πολύ, για προβλήματα έχουν ακουστεί και για τις δύο δίαφορα και ρόλο σε αυτό εχει το σφάλμα υλικού η κακη χρήση/ συντηριση και μετα η τύχη οποτε δεν θα σταθώ σε αυτα και τελικός δεν εχω καβαλίσει καμια ακομα για testdrive ((έκτος της Vstrom 650). Θα παω μαλλον τέλος του μήνα για ερευνητική και ψαξιμο Αθήνα. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας.

Το βίντεο τελικός που καταφερα να μαζέψω απο το rebuild. Το συνολικό κόστος είναι 3,100+ περίπου, τα μεγαλύτερα ποσά έφυγαν στο κόστος εργασίας της αντιπροσοπιας στο μοτερ (+που έφτιαξαν την τρομπα νερού)~ 350, ενω απο ανταλακτικά το αμορτισερ = 360, χρώματα ασταρια = 220, λάστιχο (BRIDGESTONE BATTLAX ADVENTURECROSS AX41) 100, αλυσιδογραναζα 135, καρμπυρατερ 70, ανορθωτής 70, τιμόνι Renthal 50, καδενα εκκεντροφόρου 50. Πολλά μικροεξαρτηματα συνολικά πήγαν 1500 όπως ρουλεμαν ντιζες, μαξιλαρακια κρυσταλα, ανταλακτικά μοτερ. Δεν συμπεριλαμβάνω προφανώς τα εργαλεία που δεν είχα και αγωρασα. Σας ευχαριστώ για την συμβολή και συμβουλί σας.

Το έμαθα με τον δύσκολο τροπο ότι δεν ηταν αρκετο ... Το βλέπω και το Transalp 700. Είναι καλό εμφανισιακά. Τα αλογα μου φαίνονται λίγα, αλλα το καταπίνουμε.

Έκανα έλεγχο και δυστυχώς ήταν εντάξει είχα κάνει μια βόλτα ~ 40 km, αλλά δεν μου έβγαλε την υπερθέρμανση και την φόρτιση. Η αλήθεια ο ανορθωτης ήταν μια φτηνή λύση. Οπότε πολύ πιθανό να με άφησε κάπου στην διαδρομή. Είμαι μεταξύ βαραντερο και των άλλων, σκέφτομαι σοβαρά την αξιοπιστία της Honda που είναι καλή αλλά.... Ευχαριστώ. Ελπίζω να τα έχω εξαλείψει όλα πλέον. Θα δείξει, πάντως όλα δείχνουν να βαίνουν καλώς. Ίσως αφιερώσω ενα 10 λεπτό να διπλό - ελέγξω την επόμενη. Να ειναι καλά οι οδικές που μας ξε- λασπωνουν.

Έχω κάνει rebuild το μηχανάκι και ευκαιρία για ταξίδι. Κοιτάω τα τελευταία υγρά κλπ όλα εντάξει, φρένα δυνατά, μπαταρία φορτισμένη, φλας φώτα εντάξει, διακόπτες μια χαρά. Τι άλλο? Εισιτήρια και έφυγα. Φορτώνω και ξεκινάω. Το βάζω καράβι, φτάνω Πειραιά, κάνω κάτι βόλτες καφέ κλπ, και μέχρι στιγμής όλα πάνε καλά. Ο κινητήρας λουλούδι. Το μόνο που με παραξένεψε είναι η υπερθέρμανση. Με 23-25 βαθμούς αέρα, έβγαζε πολύ ζέστη. Αλλά δεν μου φάνηκε πολύ έντονο. Ξεκινάω για Πάτρα. Στα μισά κάνω ένα διάλυμα γιατί δεν λειτουργεί το βεντιλατερ. Βάζω ένα καλώδιο με διακόπτη να το ελέγχω, και συνεχίζω. Η δεύτερη στάση δεν ήταν καλή, γιατί για κάποιο λόγο δεν είχα τάση στην μπαταρία. Δεν φόρτιζε. Ταχύτητα σπρώξιμο, και πήρε μετά από προσπάθεια. Συνεχίζω και λίγο πριν την Πάτρα, μου σβήνει στα διόδια από δική μου βλακεία. Είχα οδική και το άφησα Βατιδη. F.F. Ένα μήνα μπροστά παραλαμβάνω το μηχανάκι, με -170 κόστος σέρβις (3 μέρες δουλειά) με απλά αλλαγμένο ανορθωτη και χωρίς να δουλεύουν τα προβολακια, η δεξιά μεγάλη σκάλα (λολ, το έφτιαξαν ή το χαλασαν?) και δεν έπαιρνε μπροστά. Τον παίρνω και μου λέει δεν πείραξα τίποτα μηχανικό μόνο ηλεκτρονικα. Όταν είχαμε μιλήσει μου λέει ότι θα χρειαστεί αλλαγή η λάμπα μπροστά και ο ανορθωτης, μετά δεν δούλευε το ντουι. A/w. Τελικά η βενζίνη για κάποιο λόγο ήθελε αλλαγή ήταν χαμηλά και εξατμίστηκε. Το πήγα σπίτι, έκανα χειρουργείο και επανήλθε με 90 bpm. Φρέσκια βενζίνη, συνδέσεις κλπ ξαναέγινε όπου χρειάστηκε (μπήκε διπλός διακόπτης αντί για 2 μόνους). Κόστος μεταφοράς 30 από Πάτρα - Αθήνα, 70 Αθήνα - Χίος. Το αστείο είναι ότι όταν μιλήσαμε που τον ρώτησα τι έκανε και δεν παίρνει μπροστά είναι πως " το πήγα στην μεταφορική οδηγοντας" ενώ το είχαν συσκευάσει από το μαγαζί Άρα αποκλείετε να το πήγε στην μεταφορική έτσι... Αφού λοιπόν κάλυψα το ιστορικό, τώρα κοιτάω για άλλο μηχανάκι. Ναι δεν αξίζει τα χρήματα που έχω δώσει για να το φέρω σε αυτή την κατάσταση, καθώς δεν είναι όπως περίμενα, είναι μεν σε καλή κατάσταση αλλά κοιτάω πλέον για κάτι να βγαίνω παραεξω. Άρα κάτι σε 850 - 1000 cc, on off. Θα ήθελα την πολύτιμη γνώμη των μελών. Τι να πάρω? Ταβάνι είναι τα 4.500. Θέλω να κάνω ταξίδια αλλά να μπορώ να βγω και χώμα. Εδώ βάλει και αγγελία για όποιον ενδιαφέρεται. https://www.car.gr/s/ey35fbpt/ Ευχαριστώ.

Σημερα, οι πλανητες ευθυγραμμιστηκαν, και το πήγα την 1η χωματινη βολτα. Ε όχι που δεν θα είχα αναποδιες. 1η ήταν μια βίδα που δεν την είχα σφιξει καλα και κοπαναγε το πισο φτερο αλλα ελαφρα και δεν είχαμε αλλα. Το 2ο ήταν η επεκταση του σταντ δεν είχε μπει καλα με αποτέλεσμα να ξεβιδοθούν οι 2 απο τις 3 βιδες και να κρεμεται . Δεν εβγενε αλλα ούτε καθοταν καλα. Ενταξει μικρο το κακο, απλα το στιριξα και πηγα την βολτα του κανονικα. Το κοντέρ ακομα δεν δείχνει χιλιόμετρα και μαλλον φταει η πολικότητα των μαγνητών καθως με αλλο μαγνιτη που δοκιμασα έδειχνε χιλιόμετρα το κοντέρ. Κατι αλλο που παρατήρησα ήταν ότι έβγαζε πολή ζεστ΄ το μοτέρ, ειναι φυσιολογικο, με 19 - 20 βαθμούς περιβάλλοντος? Κατα τα αλλα για 1η μου βόλτα, το ευχαριστήθηκα σε βουνο. Θα ανεβάσω βιντεο στο youtube, και ελπίζω να σας αρέσει. Officially, το θέμα μπορεί να κλείσει, καθώς το rebuild κάπως έτσι έχει ολοκληρωθεί. Σας ευχαριστώ πολύ όλους για τις συμβουλές και την παρέα, ελπιζω να τα πούμε σε καποιο νήμα ή γιατι όχι και έξω στον δρόμο!

https://youtu.be/6QiCFd2UCh4

Μετά από μια μακρά παύση εργασιών λόγο COVID επιστρέφω Δημήτριος.. πήγα το μουλάρι στον μηχανικό (αντιπροσωπεία Honda) του είπα για ένα παίξιμο μεταξύ 10 και 40 χλμ. Πιθανόν από την μπροστινή. Το έκανε βόλτα, και αφού με έκανε για το κοντέρ, μου λέει δεν είδα κάτι... Δεν γίνεται να μην κατάλαβε το παλατζο. Μην τα πολύ λογω. Το αξ που ειχα, στο φτερό μπροστά δεν είχε μεταλλικό έλασμα να συνδέει τις μπουκάλες, ενώ στο καρ είδα ότι πουλούσαν ένα από NX. Το δικό μου αντίθετος είχε απλά σαν παξιμάδια ώστε να βιώσουν πάνω οι βίδες από το καλάμι και μέσα από το πλαστικό (φτερό). Τώρα θεωρητικά είναι εντάξει. Προφανώς δεν έκανε το κινέζικο μπροστά φτερού και έκανα στροφή στην ποιότητα πάλι με το παλιό φτερό. Έσφιξα τις 4 βίδες και το φτερό κομπλέ. Επόμενο, σύμφωνα με ένα βιντεάκι που έχω δει ώστε να δέσει όμορφα το μπροστινό σύστημα, θέλει χαλάρωση η βίδα που κρατάει την τιμονοπλακα, τις 4 βίδες της κάτω τιμονοπλακα, και λίγο τα 4 βιδακια στον άξονα. Αφού χαλαρώσουν παίζεις με το τιμόνι και πατημένο φρένο λίγο μέχρι να έρθει στα ίσια του. Αφού λοιπόν κάνω αυτό, λογικά το μπροστινό σύστημα είναι κομπλέ. Το πίσω μου έφαγε 4 ώρες ώστε να το κάνω σωστά αλλά έγινε. Αρχικά άλλαξα βίδες ρύθμισης τζόγου αλυσίδας γιατί οι παλιές ήταν για πέταμα, και επειδή είχε κλοτσισει η δεξιά, έκανα πατέντα ώστε να ρυθμίζεται σωστά, γιατί παλιά δεν γινόταν σωστά η διαδικασία, δεν είχε στοπ προς την μηχανή και δεν μπορούσα να τεντωσω με τίποτα την αλυσίδα, μόνο την χαλαρωνε, και όπως θα δείτε στις φωτογραφίες έγινε με χειρουργική ακρίβεια. Τα ελάσματα δεν είναι πολύ αξιόπιστα. Μεζούρα και ευχές.... Ένα θέμα επίσης που είχα ήταν ότι δεν έδειχνε το κοντέρ χιλιόμετρα. Αφού ασχολήθηκα λίγο με αυτό απλά έπρεπε να βάλω σε καλύτερη θέση τον αισθητήρα να διαβάζει τους μαγνήτες. Τώρα δείχνει κανονικά. Θα το δείξω λίγο και αυτό σε περίπτωση που μπλέξει και άλλος με aftermarket κοντέρ. Σύντομα πάλι κοντά σας με δοκιμή στον δρόμο.

Συμφωνώ, κανιβαλισμό είχε υποστεί αλλά πλέον είναι ξανά νέο, δεν υπάρχει σημείο που δεν έχει φτιαχτεί, και πλέον ξέρω κάθε κουσουρι του, άρα και τι να προσέξω. Είναι κατά 97% Japan, απλά γερασμένο Japan. Η CDI δεν νομίζω να αξίζει, αν έχεις να προτείνεις κάποιον θάνατο εκτιμούσα.

Τελικά, η CDI δεν ήταν χαλασμένη. Αυτο το μιχανακι ειναι πολυ περιεργο και ιδιοτροπο. Ενω λειπόν δουλευε κανονικά, όταν το εσβισα εμεινε εκεί και δεν είχε σπίθα, υποθεσα CDI. ΟΧΙ φιλε, ήταν μία αλλη κατασταση. το πήγα στον χώρο μου να το επεξεργαστώ και συμφωνα με το manual, στο κεφαλαιο Ignition είχε κακη καλωδίωση προς την CDI, και όντως. δείτε εδω: Καλωδια που ήταν κακοκολλημένα και εκτεθειμένα. Το θέμα είναι πως δούλευε πριν? Ξαφνικα είδε την κακη επαφη και ειπε όχι, όταν δω κακη κόλληση δεν λειτουργώ? Το επισης περιεργο είναι ότι δεν επερνα σωστές ενδείξεις Ωμ στα Bu/R+G, R +G δηλαδη ήθελε 11kΩ και μετρούσα 0,19 Ω με 2 πολύμετρα. Τέλος παντων εκανα εκεί οσο καλύτερα μπορούσα τα καλωδια της CDI, έβαλα την παλιά CDI, ελεγξα και την γείωση γιατι είχα μια υπόνια ότι ισως η σύνδεση του Ground στο πλαίσιο να μην είναι καλή (αλλα τελικά ήταν μια χαρα) κατέβασα τσοκ και η σπίθα ήταν πολύ δυνατή στο μπουζί. Το βίδοσα και πανω στον κύλινδρο και δούλεψε κανονικά. Φωτογραφίες δεν καταφερα να βγάλω πολλες γιατι δεν είχα χρόνο.

Λοιπόν, πέρα από τις διεθνείς εξεληξεις, και το θέμα είχε σημαντικες εξελίξεις. Τελικά βρέθηκε καπάκι, χωρίς τα καρφιά του, άρα έγινε ένα πρόχειρο μπάλωμα και τοποθετήθηκε. Έπειτα, ρυθμίστηκε η ανάρτηση, και καθώς ήμουν στη ρεζέρβα, το πήγα μια 10 χιλιομέτρων βόλτα. Γυρνώντας σταμάτησα στο σπίτι του παππού να το δεί γιατί το είχε επιθυμία να τραβήξει μια γκαζιά (76 χρονών). Ε μόλις πατάω μίζα, δεν πήρε ποτέ, το μπουζί δεν έχει σπίθα. Το θέμα έγινε απολύτως προσωπικό να δουλέψει. 99,9% είναι CDI. Αυτή πάνω είναι ΟΕΜ, που μέχρι τώρα έχει κάνει ~ 100 εκκινήσεις και 10 χλμ χοντρικά. Βρήκα μια στα 40 Taiwan, και σταυρώνω τα δάχτυλα να είναι εντάξει. Η γνήσια (?) Που είχα έχει ένα ράγισμα στην πλακέτα και δεν ξέρω αν φτιάχνεται. Νεότερα με την CDI από Τετάρτη. Τωρα, γενικά το μηχανάκι είναι πολύ καλό, φρένα κλπ εντάξει. Το μόνο που παρατηρώ είναι μια ταλάντωση στην μπροστινή ρόδα. Το μυαλό μου πάει σε λάθος εγκατασταση ρουλεμάν ( έγινε από μάστορα), ή από λάθος εγκατασταση λάστιχου καθώς το μαγαζί που το έβαλα, μαζί με ένα σετ που είχα πάει για το PCX, νιώθω την ίδια ταλαντωση, οπότε θα το πάω για ζυγοστάθμιση και βλέπουμε αν βελτιωθεί. Λόγο της απογοήτευσης, δεν έβγαλα καμία φωτογραφία κλπ, θα προσπαθήσω να ανεβάσω αργότερα.