Leaderboard

Επτάχρονο αγόρι ετοιμάζεται να πολεμήσει στο πλευρό των Σύρων ανταρτών Μητέρα και κόρη επιβίωσαν μετά από επίθεση που δέχτηκαν από τον σύζυγο-πατέρα Το γεύμα μιας οικογένειας στη Σιβηρία Και άλλες 17 φωτο ΕΔΩ

http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/5747405/ :shoot:

Χρόνια πολλά

Για τη γιορτή σας, σήμερα ! ξεκινω να απαριθμώ (και συμπλρωστε, διοτι καποιον θα ξεχνω...) xristina 07 Easy_Rider_GR to Katourisa to Yamaha (επιτελους, εμαθα να το γραφω σωστά.... :grin: :grin: ) Ladau Dik

One day baby one day.....

Δωράκι Χριστουγέννων... Σε μοντέλο 1 προς 12 Πλέον κοσμεί το δωμάτιο δίπλα στη σημαία του μεγάλου έρωτα...

Έχω να γράψω πολύ καιρό γιατί εδώ και εννέα μήνες ήρθε στη ζωή μας ένα ζουζουνάκι και ο ελεύθερος χρόνος μου έχει περιοριστεί έως και μηδενιστεί! Σας ευχαριστώ όλους για τις ευχές σας! Θανάση μου να 'σαι καλά που άνοιξες το θέμα γιατί η αλήθεια είναι οτι η γιορτή μας χάνεται λόγω Παραμονής! Λίγοι μας θυμούνται! Καλά Χριστούγεννα σε όλους! Υγεία, τύχη και με το καλό να δεχτούμε το νέο έτος!

Έχεις βγάλει την πιο κάτω;;;;; Είσαι θεός!!! Σήμερα πάλι παλεύαμε το κάτω το κομμάτι, δεν παλεύεται!!! Θα ανεβάσω και σχετικό βίντεο (θα ανέβει του χρόνου)! Χρόνια πολλά και πάντα όρθιοι(εκτός αν μιλάμε για χώμα, να έχουμε μικρές και ελαφριές πτώσεις)!!

ξεχασες να αναφερεις οτι στην χαλκιδα ειχε και ενα ψιλοτρακαρισμα με ενα φορτηγακι και ολοι ρωταγαν εαν το φορτηγακι επαθε ζημια και νομιζω απο οτι μου ειχε πει ο helman εβρεχε σε ολη την επιστροφη

Χρονια πολλα μαγκες! Καλες βολτες και παντα ορθιοι!

Εκτός από την αμιγώς μαθηματική εξήγηση της- εκτενούς και επιτυχημένης- καλλιέργειας της μ@λ@κί@ς στην χώρα,υπάρχουν και παράγοντες που την προκάλεσαν,και καμία φορά δεν επικεντρωνόμαστε σε αυτούς. Π.χ η Ελληνική κοινωνία δεν είχε την πολυτέλεια χρόνου,σχεδόν ποτέ να ωριμάσει κοινωνικά και πολιτικά.Αν μελετήσουμε διεξοδικά και χωρίς εμπάθεια την ιστορία,θα αντιληφθούμε το αληθές της υπόθεσης,χωρίς βέβαια να αναζητούμε την κολυμβήθρα του Σιλωάμ σε αυτό για να ξεπλυθούμε. Ο βασικός παράγων που δυστυχώς συντηρεί αυτή την ανωριμότητα,είναι ότι ελάχιστο μέρος της κοινωνίας μας θέλησε ατομικά να μπει στην διαδικασία να '' ψαχτεί '' και να βελτιώσει την κοινωνική και πολιτική του συνείδηση,και να επιζητήσει την ωριμότητα. Αντιθέτως καλλιεργήθηκε βάναυσα η κομματική και η ατομικιστική συνείδηση,αφού ο ''σπόρος'' προυπήρχε λόγω κάτι αιώνων τουρκοκρατίας,και οι εκάστοτε κυβερνήτες δεν ήταν αφελείς να μην το εκμεταλλευθούν πρός ίδιον όφελος. Επίσης η παγκόσμια και κατ'επέκταση η Ελληνική κοινωνία μεταπολεμικά, βίωσε αναμφισβήτητα δεκαετίες ανάπτυξης και ανόδου του βιοτικού επιπέδου.Αυτό το γεγονός καλλιέργησε μεγάλες προσδοκίες,ειδικά σε έναν ανώριμο- όπως είπαμε πρίν- Ελληνικό λαό,που έβγαινε από μακρά περίοδο κακουχιών και φτώχειας.Επομένως ο κάθε πολιτικός σχηματισμός,που θα ''εγγυόταν'' την συνέχιση της ανοδικής πορείας του βιοτικού επιπέδου,εύκολα και όπως έγινε θα έδρεπε τους εκλογικούς καρπούς,και την εξουσία βεβαίως.... Κοινώς και στο φινάλε..... και για την κοινωνία και για τον πολιτικό κόσμο,εδραιώθηκε το δόγμα του ''αμύνεσθαι περί πάρτης'' και τα υπόλοιπα είναι ιστορία πια,η οποία δυστυχώς συνεχίζεται καθώς υπάρχει αρκετός βολεμένος κόσμος για να ξεβολευτεί ξαφνικά,επειδή το θέλουμε οι λίγοι....

Εκατσα και αλλαξα τα τρομπα και δαγκανες με τις brembo που ειχα παρει απο ενα 1098 streetfighter, και φυσικα εβαλα και καινουρια ebc τακακια. Ηρθε και ο Renegade για βοηθεια, τελικα με κατι αναποδιες που παθαμε φαγαμε ολο το απογευμα, ξεκινησαμε να παιρνουμε και φωτογραφιες σε καθε σταδιο αλλα τα παρατησαμε.Τελικα ολα καλα.Αυριο θα παω και μια μεχρι το εξοχικο να δω τι ψαρια πιανουν...

Ρουντολφ μικρό Χοντακι με καμμενο ανορθωτη σαν πεσει το βραδακι λαμπα δε θα φεγγει γρι Οι φίλοι του "βρε τάφε" τον φωνάζουν και γελούν και το βιβλίο σέρβις κρύβει, όταν του μιλούν. Όμως μια πρωτοχρονιά εγραψε το ΜΟΤΟ "Ρούντολφ, είσαι αξιοπιστος μα απ ολους πιο αργος". Τα χόνδα στο κοπάδι καψανε ολα βολάν και στο καπακι αντλία με βενζίνη γιοκ! Ταμαμ! Από τότε και κάθε καινούρια χρονιά της οδικής πρώτος τραβά τα σκοινιά... Ο Ρούντολφ οδηγεί Στου Σαρακάκη την αυλή!

Σαφώς καλύτερο από το γιουτιούμπ αλλά πάλι πιξελιάζει η μλκία! Παίζει να το συμπιέζουν για να μην πιάνει τόσο χώρο :/

Στο ίδιο μήκος κύματος..... Και απ' την άλλη μεριά για τους μερακλήδες. :lol: Ή κάνουμε δουλειά επαγγελματική, ή δεν κάνουμε...... Και άααντε γειά......

Merry Christmas!!! Ho ho ho... Ooops!

παληκαρια να σται καλα ευχαριστω πολυ,θα τα πουμε συντομα!!!

Χρησταρα. Balakia. Χρόνια πολλα. Με υγεια Sent from my iPhone using Tapatalk

Ασε που μαθαινουμε και ξενες γλώσσες... Γερμανικα, Ιταλικά, Ισπανικά, της πτνας.... :greece:

Χρόνια σας πολλά αγόρια και κορίτσια! Υγεία, χαρά και Γιαμάχα!

χρονια πολλα σε ολους και ολες με υγεια και παντα πανω στη σελα!!!!!!!!!!! Ας παμε καλα και ας αργησουμαι

Μιχαλη εχω παρει αυτα τα κατσαβιδια για γενικη χρηση και ειναι πολυ καλα. Σε χρηματα (αν θυμαμαι καλα) ειναι κοντα σε αυτα που προτεινει ο φιλος miskin. Εχε τα στα υποψην. :)

Χρονια πολλα στους εορταζοντες αλλα, βρε Ευγενιε, εισαι σιγουρος οτι γιορταζες εχθες; Ενα συναδελφο που εχω γιορταζει το Γεναρη.

Χρονια πολλα σε ολους αλανια!σε σας και τις οικογενειες σας!υγεια και καλες βολτες να εχουμε!

Ρε συ better, θέλω να δω τι τσιμπούσι θα έχετε το πρωί, αφού χωράει ολόκληρος προφυλακτήρας στην κουζίνα σου! :mB_kalo_e: Χρόνια πολλά σ' όλους! :D

Πολυχρονοι και σκονισμενοι!

Χρονια πολλα και καλα.... Παντα υγεια και χαρα.

ΚΑΛΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ

Χρόνια πολλά Ευγένιε,να χαίρεσαι τη γιορτή σου!Και στην busagirl :)

Δεν φάνηκε πάντως ποιος σε προτεινε, καρφώθηκε...:-P . καλώς ήρθες αγορινα.

Κουκλιά!

Καλωςήρθες και να τα λέμε συντοπίτη!!! :thumbsup:

Το πλύναμε το αγρίμι!! Αλλάξαμε και μπουζάκι γιατί το παλιό είχε λίγο λάσπη.. Ακολουθεί πλύσιμο φίλτρου και ελπίζω να σταματήσει τα μπερδέματα στα χαμηλά.

Καλωσόρισες στο forum, Πάνο!

Καλως ηρθες Πανο,καλες γιορτες και καλη διαμονη στο φορουμ.

Απίστευτο βίντεο..........

Εμένα με πιάνει απελπισία κάθε φορά που πρέπει να ψηφίσω. Και θυμός, μεγάλος θυμός. Είναι δυνατόν να καλούμαι να ψηφίσω πάνω σε θέματα τα οποία, μας λένε, θα καθόριζαν την επιβίωση ή τον αφανισμό μας; Με τι γνώσεις; Με τι στοιχεία; Ποιον να πιστέψεις; Τον ένα έγκριτο οικονομολόγο ή τον άλλο που διαφωνεί κάθετα; Είμαι θυμωμένος γιατί πιστεύω ότι τα βασικά προβλήματα που έχει ένα κράτος θα έπρεπε να είναι λυμένα και να ψηφίζαμε εμείς για, ας τις πούμε, μικρορυθμίσεις. Λυπάμαι αλλά όλα αυτά μου φαίνονται περισσότερο ως ένα σόου εντυπώσεων κάτω από μία διαμάχη εξουσίας, εκλογές λέει μετά για να αποφασιστεί το μέλλον του τόπου. Λες και ο τόπος αυτός έχει την ισχύ να καθορίσει από μόνος του το μέλλον του. Πάντως μία αλλαγή είναι πιστεύω απαραίτητη. Η χρονική στιγμή δεν ξέρω αν είναι η καλύτερη.

Και βαρυ το xr ε..οχι ποδηλατο! :P

Εγω παντως δεν ειδα κανεναν ιαπωνα να θελει βοηθεια! :) Ο japanοφιλος νομιζω εκανε απλο rescue και δεν ειχε κανενα καμαρι!μονο υφος χαβαλε και συμπονιας! :P

Λοιπόν, πρέπει να πούμε και 2-3 πράγματα για τα Ευρωπαϊκά και τα Ιαπωνικά εργαλεία! Αρχικά, τα ιαπωνικά ήθελαν συνέχεια βοήθεια για να βγουν από τις λάσπες ενώ αντίθετα τα Ευρωπαϊκά τα κατάφερναν μόνα τους! Στη συνέχεια υπάρχουν αποδείξεις ότι κάποιος Japanόφιλος μόλις έσπασε το φτερό από το τριμπούρδελό μου, εεεε εργαλείο ήθελα να πω, το έβαλε με καμάρι πάνω στο κίτρινο κόπρο του! Δεν λέω ποιος είναι αλλά έχω αποδείξεις. Κλείνω με μια φώτο του εν λόγω κυρίου όταν έμαθε ότι η φώτο του θα κυκλοφορήσει στο νετ ΥΓ. Δεν αναφέρω κάτι χαλασμένες τρόμπες φρένων και κάτι καλάμια χωρίς λάδια γιατί προβλέπετε να ζητάω γονιπετής συγγνώμη σύντομα αν χρειαστεί κάτι το τριμπούρδελό-εργαλείο μου

οποιος τους προλαβε live ξερει...

Εκεί που σκάει το κύμα...

Καπου στην Ευρωπη Μεσογειακη χωρα κ αυτη...

Χαzεύοντας την μεταμεσονύχτια TV ανακάλυψα οτι το H2 είναι προϊόν των Νεφελίμ. Ιδού: Τα λεγε ο Δημοσθένης. Άντε να summonάρει η Honda τους Ελοχίμ να έχουμε αντίλογο :P

TEXNIKH ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ To πλαίσιο έχει δύο βασικά κομμάτια, από ατσάλινους σωλήνες διαφορετικής διαμέτρου και πάχους, αφού η ακαμψία που απαιτείται είναι διαφορετική από κάθε τμήμα, κάτι που μειώνει παράλληλα και το βάρος. Το υποπλαίσιο είναι από carbon μειώνοντας το συνολικό βάρος στα 7.2 κιλά σε σχέση με τα 9.0 κιλά του πλαισίου της 1098 για παράδειγμα, την ίδια στιγμή που η ακαμψία είναι στα 4,250 Nm σε σχέση με τα 2,300 Nm αυτού της 1098. Τεράστια διαφορά όπως λένε οι άνθρωποι της Ducati που τονίζουν ότι η κατασκευή του πλαισίου γίνεται από τους ίδιους προμηθευτές των αγωνιστικών κατασκευών των ΜotoGP. Από ανθρακονήματα είναι φτιαγμένο και το μπροστινό υποπλαίσιο στο οποίο στηρίζονται και τα όργανα, με βάρος μόλις 0.43 κιλά, τη στιγμή που στην 1098 είναι 0.61 κιλά, ενώ στην 999R ήταν 1.8 κιλά. Στον τομέα της μείωσης του βάρους σημειώνουμε το αλουμινένιο αγωνιστικό ρεζερβουάρ, αλλά και τα carbon και κεραμικά υλικά που χρησιμοποιούνται εκεί που βγαίνουν οι δύο απολήξεις της εξάτμισης, για αντοχή στη θερμοκρασία. Με την ανοικτή εξάτμιση κερδίσαμε και 4.5 κιλά βάρους σε σχέση με την προ-τοποθετημένη. Επίσης οι υπεύθυνοι του ιταλικού εργοστασίου υπογραμμίζουν τη δυνατότητα ρύθμισης της γωνίας κάστερ στις 23.5ο και στις 24.5ο. Το trail είναι 98mm, ενώ το μεταξόνιο στα 1,430mm, γεγονός που την κάνει αρκετά μακρύτερη από τα περισσότερα supersport 1000άρια, κάτι που ίσχυε και στα MotoGP του 2006, που η Ducati ήταν μακρύτερη από τις υπόλοιπες. To ψαλίδι είναι ένα ακόμη κομμάτι που δείχνει πόσο διαφορετική είναι αυτή η μοτοσυκλέτα. Το μοχλικό της ανάρτησης βρίσκεται σε χαμηλότερη θέση, κάτι που φέρνει σε αντίστοιχη θέση και το κέντρο βάρους. Το τεράστιο διαστάσεων ψαλίδι ζυγίζει μόλις 5.4 κιλά, 10% βαρύτερο από αυτό της 999R, αλλά και με 35% περισσότερη ακαμψία στα 1,470 Nm. Στον τομέα των αναρτήσεων έχουμε πιρούνι της Ohlins για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής και είναι πρεσαριστό, το όποίο πρακτικά μηδενίζει το ρίσκο της μίξης λαδιού και αέρα. Έτσι δίνει καλύτερη αίσθηση για το τι κάνει το μπροστινό λάστιχο και έχει περισσότερε δυνατότητες ρύθμισης. Από τη μια μπουκάλα ρυθμίζεται η συμπίεση και από την άλλη η επαναφορά και οι ρυθμίσεις δεν είναι διαφορετικές για τις υψηλές ή τις χαμηλές ταχύτητες συμπίεσης, αλλά για να υπάρχουν περισσότερες δυνατότητες. Το πίσω αμορτισέρ αν και φαίνεται συμβατικό είναι υψηλής ποιότητας και εδώ έχει διαφορετικές ρυθμίσεις για ψηλές (48) και χαμηλές (20) ταχύτητες συμπίεσης, ενώ η επαναφορά ρυθμίζεται σε 25 θέσεις. Η όλη του κατασκευή ρυθμίζει αυτόματα τη ροή του λαδιού στη διάρκεια της χρήσης, ώστε να μην επηρεάζεται η λειτουργία από τη διαφορά της θερμοκρασίας που αναπτύσσεται. Ακόμη και το σταμπιλιζατέρ είναι σχεδιασμένο ώστε να έχει μειωμένες τριβές. Στον τομέα των φρένων η λύση της μονομπλόκ δαγκάνας της Brembo είναι ίσως το πιο συμβατικό κομμάτι της Desmosedici. Η φιλοσοφία είναι ίδια με τα φρένα που χρησιμοποιεί το εργοστάσιο στα SBK και ΜotoGP, με μόνο 18 μέρη να απαρτίζουν την κάθε δαγκάνα, τη στιγμή που μια συμβατική έχει 28 μέρη ή μια εξαπίστονη 43. Αυτό χαρίζει αξιοπιστία στο εξάρτημα. Oι ζάντες είναι της Marchesini με 7 ακτίνες, ίδιες με τις αγωνιστικές από ενισχυμένο μαγνήσιο, σε μία ακόμη πρωτιά για μοτοσυκλέτα. Η μπροστινή ζάντα στα 2,540 gr είναι 400 γραμμάρια ελαφρύτερη από αυτήν της 999R, ενώ η πίσω στα 4,060 gr είναι 700 γραμμάρια ελαφρύτερη! Τεράστια διαφορά για ένα τόσο σημαντικό μέρος της μοτοσυκλέτας. Τώρα στα λάστιχα που φορούν οι ζάντες αυτές, έγινε ιδιαίτερη μελέτη από την Bridgestone για να καταλήξουν στο νέο ΒΤ01 με διαστάσεις 120/70ZR17 μπροστά από 125/600R16.5 που φορούσε η GP6 και σε 200/55ZR16 πίσω από 190/550R16.5 της αγωνιστικής. Πάντως και στους αγώνες η ιαπωνική εταιρία ελαστικών δοκιμάζει 16αρι πίσω λάστιχο που επιλέγουν σε κάποιες πίστες οδηγοί όπως ο Capirossi και ο Elias. Παρά τη διαφορά των διαστάσεων το σχήμα και οι γωνίες των ΒΤ01 είναι πολύ κοντά σε αυτά των ΜotoGP. Στον τομέα του κινητήρα τώρα έχουμε ένα πανομοιότυπο του κινητήρα της GP6 των 990cc. Οι διαστάσεις του είναι μικρότερες από έναν V-2, εκτός από το πλάτος που είναι ελάχιστα μεγαλύτερο. Η ιπποδύναμη είναι σημαντικά μειωμένη σε σχέση με τον αγωνιστικό, στους 200 ίππους στις 13,800 σ.α.λ., με το κόκκινο στις 14,200 σ.α.λ. Η ροπή στα 11.8 kgm στις 10,500 σ.α.λ. Η μείωση αυτή δίνει και την απαραίτητη αξιοπιστία του κινητήρα, αφού η Ducati δίνει τρία χρόνια εγγύηση και τρία χρόνια δωρεάν σέρβις! Η λειτουργία τώρα του κινητήρα είναι ίδια με της GP6 με την ονομασία twin pulse και τη γωνία των κυλίνδρων στις 70ο. Η σειρά ανάφλεξης με τον 1ο και 2ο κύλινδρο νωρίς σχεδόν μαζί στις 10ο και 90ο αντίστοιχα και τον 3ο και 4ο αρκετά αργότερα στις 290ο και 380ο δίνει ένα αποτέλεσμα ανάλογο με αυτό που στους δίχρονους κινητήρες στα 500cc λέγαμε big bang. Στην πράξη αυτό σημαίνει ομαλότερη απόδοση της δύναμης και καλή απόκριση. Στο πάνω μέρος των κυλίνδρων είναι που η Ducati κάνει τη διαφορά σε σχέση με όλους τους άλλους κατασκευαστές. Το περίφημο Desmo, το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων που είναι από τιτάνιο, υπόσχεται μειωμένες τριβές. Οι εκκεντροφόροι είναι σχεδόν ίδιοι με τους αγωνιστικούς, ο στρόφαλος επίσης, τα πιστόνια είναι ίδια. Το κιβώτιο τύπου κασετίνας διαθέτει ελαφρωμένα γρανάζια για να μειώνεται η απώλεια δύναμης. Ο συμπλέκτης είναι βέβαια μονόδρομος και τα καπάκια του από μαγνήσιο, αφού παίζουν ρόλο στην ακαμψία του συνόλου, καθώς με την ελαχιστοποίηση του πλαισίου όλος ο κινητήρας παίζει ενεργό ρόλο στον τομέα αυτό. ΒΟΧ Οι πρώτοι γύροι Ήταν μια στιγμή που περίμενα με αγωνία και έκανα υπομονή 1,048 ολόκληρα χιλιόμετρα. Η πίστα των Σερρών έτοιμη να δεχθεί την Desmosedici και εγώ έτοιμος να απολαύσω την απόλυτη μοτοσυκλέτα παραγωγής. Από τους πρώτους γύρους οι αρετές της σιγά-σιγά αναδεικνύονται και μετά από λίγο έρχεται στο μυαλό μου η δυνατότερη μοτοσυκλέτα που έχω οδηγήσει ποτέ, η GP6 του Loris Capirossi στην Βαλένθια το Νοέμβριο του 2006. Παρά το ότι το πλάγιασμα στην είσοδο της στροφής γίνεται εύκολα, παρά το ότι σου δίνει σιγουριά για να φρενάρεις πλαγιασμένος μέχρι μέσα στη στροφή, παρά τη φοβερή αίσθηση του τι συμβαίνει στο μπροστινό σου λάστιχο, η D16 δεν είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα. Είμαι επιφυλακτικός και στο άνοιγμα του γκαζιού και στο ανέβασμα των στροφών, αφού το μάνιουαλ λέει ότι το στρώσιμο τελειώνει στα 2,500 χλμ. Δεν είναι όμως τόσο θέμα στρωσίματο κινητήρα, αλλά στρωσίματος αναβάτη αφού χρειάζεται εξοικείωση ενώ δεν υπάρχει η παραμικρή πολυτέλεια να πάει κάτι στραβά. Τα ανταλλακτικά της έχουν ασύλληπτες τιμές και μια πτώση μπορεί να είναι κακή για τη γενικότερη «υγεία» μιας συλλεκτικής μοτοσυκλέτας. Άλλωστε δεν μπορείς να την αντικαταστήσεις, όπως για παράδειγμα με οποιαδήποτε άλλη Superbike. Τα φρένα, παρά το ότι είναι ίδια με αυτά της 1098, είναι αρκετά πιο δυνατά, μάλλον λόγω της διαφοράς βάρους. Ο μονόδρομος συμπλέκτης δουλεύει περίεργα στα κατεβάσματα και θέλει το χρόνο του. Όμως η πρώτη αυτή αίσθηση είναι πολύ κοντά σε αυτή τη δόση που είχα πάρει το 2006 από την αγωνιστική και σίγουρα πολύ διαφορετική από οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα παραγωγής. Περισσότερα όμως για την Desmosedici και την οδήγηση της μέσα σε πίστα θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος, όταν θα έχει στρωθεί πλήρως και όταν θα αρχίσουμε να ψάχνουμε τις άπειρες ρυθμίσεις των αναρτήσεων για να προσπαθήσουμε να τη φέρουμε στα μέτρα των Σερρών. Ελπίζω συγχρόνως και στη βοήθεια του συνεργάτη μας Γιάννη Μπούστα και περιμένω πως και πως τη μέρα που θα πάμε στο Mugello σε track day παρέα με τον φίλο μας Vitto Guareschi. DUCATI DESMOSEDICI RR Κινητήρας: Τετράχρονος, υδρόψυκτος, τετρακύλινδρος - V, 90ο, με 2ΕΕΚ, δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης βαλβίδων και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο Κυβισμός: 989 cc Τροφοδοσία: Ψεκασμός Ιπποδύναμη (εργοστ.): 200 hp, στις 3.800 σ.α.λ. Ροπή: 11,80 kgm στις 10.500 σ.α.λ (εργοστ.) Κιβώτιο: Έξι σχέσεων Πλαίσιο: Σωληνωτό χωροδικτύωμα Αναρτήσεις - Μπροστά: Ανεστραμμένο πιρούνι Ohlins, καλάμια διαμ. 43 mm, πλήρως ρυθμιζόμενο Πίσω: Ένα αμορτισέρ Ohlins, πλήρως ρυθμιζόμενο Φρένα – Μπροστά: Δύο δίσκοι 330mm, Πίσω: Δίσκος 240 mm Ελαστικά: 120/70 – 17” μπροστά, 200/55 – 16’’ πίσω Μεταξόνιο: 1.430 mm Ύψος σέλας: - mm Ρεζερβουάρ: - lt. Βάρος: 171 kg. Αντιπρόσωπος: Ηellinmoto, 210 5548949 Τιμή: 68.700 ευρώ http://www.motograndprix.gr/content.aspx?id=601