innova 04

Επιφανειακη σκουριά σε ραφές/συγκολλήσεις. Ενα πιθανό αίτιο ειναι το αλάτι, μετα απο χειμωνιάτικη κυκλοφορια του σκουτερ. Αν δεν ξέπλυνες εστω με ενα λαστιχο νερού μετά. Κυνηγησε ξανα τη Χοντα (φροντισε να μιλας στους καταλληλους,) και απευθυνσου ακομη και στην Χοντα Ευρωπης. ολα με μειλ, οχι στο μιλητό. Η ζημια ειναι μικρη, ομως το σκουτερ ειναι ακομη σε εγγυηση

ξαναναοιγεις τη φωτο σε νεα καρτελα = παιρνει το jpeg και πλεον την εισαγεις σαν εικονα στο ΜΒ

Καλως ηρθες Georgia ! Με τι μοτό κυκλοφορεις τωρα / τα τελευταια 22 χρονια?

oxi. Ta Greeklish

Αλλη μία πηγη προβλήματος, ειναι το μπουτόν μίζας, όπου ''χανει'' την αρχικη επαφη. Με τα χρόνια πιάνει ακαθαρσία στην επαφή, και θέλει λίγο ψέκασμα με spray contact cleaner. Εχει άμεσο αποτέλεσμα.. εξηγησε το οκ. Ποσα χρονια ειναι επάνω ? Βγαζει καλη ταση ή εχει πεσει κατω απο 12 ? Ειδικα η μπαταρια, θελει κάποια εξτρα φροντιδα (1-2 καλες φορτίσεις / έτος σε εξωτερικο φορτιστη), και πέταμα μολις κάνει κιχ.

Οι βαλβίδες ειναι σωστα ρυθμισμένες ?

Aποσυμπιεστης δεν νομιζω να υπάρχει σε τοσα λιγα κυβικά. Τα συμπτωματα που γραφεις τα βλέπω κι εγω καμμια φορά. Η μίζα ειναι (την άλλαξα το 2010 με ιμιτασιόν) και μάλλον θελει πέταμα πάλι.

Κάποια φισα, καπου εχει σμπαράρει με τα νερά που ειχε απο το πλυσιμο. Δες την ηλεκτρονικη που ειναι μαζι με ανορθωτη αν εχει καποια φισα μαυριλα. Ελεγξε και την φισα του αισθητηρα θερμοκρασιας λαδιου, που ειναι βιδωτος κατω απο τα καρτερ. Τα ηλεκτρικα στα Innova, ειναι λιγο εφιαλτης. Ψιλά καλώδια, μπορει καποιο να ειχε φθορά και ε τα νερα να εκανε σωμα και να καρβουνιασε. Τσεκαρε και την κλειδαρια απο πισω μεριά της μασκας να δεις αν ειναι οκ ή αν εχει καμμια μαυριλα περιεργη καμμια φισα. Η μπαταρια ειναι οκ, μετα απο τοσες προσπαθειες ? Φορτισε την , αν επεσε. Τα σφαλματα πως τα βρηκες ? Κουμπωσες καπου διαγνωστικό ? εχει θυρα ?

στο φιλτροκούτι, εχει μια λαστιχενια τυφλή θηκη. Βγαλε τον σφιγκτηρα, να αδειασουν τα υγρα (νερα + λάδια) και βαλε την πάλι. Πιθανον τραβηξε νερό με την εκκινηση και εμεινε μεσα στην γραμμη αέρα. Ισως και να εχει στεγνωσει πλέον και να πάρει κανονικά, αλλα καλο θα ειναι να καθαριζεις τακτικα αυτο το τυφλό.

Αντιλαμβάνομαι οτι το πας λιγο μπερδεμενα (λογω των ερωτησεων που θετεις). Η ηλεκτρονικη μεταβιβαση ειναι μια εξαιρετικη λύση, ομως θα την ειχες ΗΔΗ επιλεξει = πιθανον να μην εχεις και καθολου εξοικιωση με gov.gr. Θα σε συμβούλευα να πας σε καποιο ΚΕΠ της περιοχης σου σημερα, και να ρωτησεις ΤΙ χρειαζονται να τους προσκομισεις, ωστε να κανεις απο εκει την μεταβιβαση. Ειναι πολυ πιο ασφαλές και δεν υπάρχει καμμια χρέωση. Η μεταβιβαση μοτο, απαιτει και παράβολα = τρεχα να πληρωσεις, μετα ξαναγυρνα στο ΚΕΠ, κλπ. Η διαδικασια ειναι απλή, αλλά ΠΡΕΠΕΙ να γινει σωστα, ωστε να μην κανεις ασκοπες κινησεις.

Και θα χρειαστει και μια απλη δηλωση σε μια Α4, οτι σου πουλησε τη μοτό για 100ε ωστε να την δωσεις στον λογιστη σου. Το ιδιο θα κανεις κι εσυ, οτι εδωσες 100ε για αγορα, για να την προσκομισει και αυτος στον λογιστη του. Σωστα. Σοφό θα ειναι να εχεις και καναν φιλο σου μαζί στην συναλλαγη με μετρητα. Μην επιλεξετε μεταφορα απο/σε λογαριασμό, διότι τοτε πρεπει να δηλωθει ολη η αξια αγοράς...

Ναι, σε οποιοδηποτε ΚΕΠ. Πλέον γινεται και ηλεκτρονικα και στην αποστελλει ο πωλητης στο μειλ σου (οπου επεχει θεση ηλεκτρονικης υπογραφης και δε χρειαζονται σφραγιδες/ταυτοτητες κλπ) Το ερωτημα που ζητα απαντηση ειναι η πληρωμη. Πότε θα πληρωσεις την αξία της μοτό ? Σκεψου σε ΠΟΙΟ σταδιο της αγοράς πρέπει να δωσεις τα λεφτά.

7 το απόγευμα, δεν ειναι καλή ωρα για γνωριμια/αγορά μοτό. Δεν φαινονται καλά διαφορα σημεια της μοτό, δυσκολα μπορεις να βολταρεις ενα αγνωστο μοτό σε άγνωστους δρόμους, εχεις μετα βραδυνη επιστροφη για Βόλο, κλπ. Πρωι γινονται αυτες οι δουλειες, κατα προτιμηση Κυριακές, που όλοι μπορούν. Οπτικός έλεγχος απο μακρυά (οταν φτασεις) και ΟΠΤΙΚΟ ΤΣΕΚΑΡΙΣΜΑ κτεο σημα στην πινακιδα. Ελεγχος αδειας (να μην εχει παρακρατηση κυριοτητας), και ελεγχος ασφάλισης απο την πινακιδα. Διακριτικα με το κινητό σου (που θα εχεις ηδη πρόχειρη την εφαρμογη..) Αν το Χορνετ εινα οκ τελικα στα υπόλοιπα, η μεταβιβαση μπορει να γινει σε ΚΕΠ Βόλου, με μια εξουσιοδοτηση απο μερους του πωλητή, ωστε να την πάρεις στο όνομα σου.

Καμμια σχεση οσα γραφεις. Οι φωτό (που κι εγω θα ηθελα να βαλεις), ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΟΥΝ την γενικη κατασταση της μοτό και βοηθανε πολυ ωστε να παρεις γνωμες ΚΑΙ για συνεργείο. Με 1000 χλμ / εβδομαδα , το ΚΛΕ θελει συχνη συντηρηση και μπόλικα αναλώσιμα. Να εισαι σιγουρος οτι ΜΟΝΟ το συνεργείο ΔΕΝ φτανει. Θα σου προταθούν και άλλα πράγματα που ευκολα θα μπορεις να τα βλέπεις/συντηρείς μόνος σου. Καλως ηρθες στο ΜΒ. Τα φόρα ειναι δημόσια, και η κριτικη ειναι επι των ιδεων κι των γραφόμενων, οχι επι του ατόμου που ποσταρει.

Οι φορτιστες στην Ελλάδα επιδοτουνται κι αυτοι, με κόστος κανα 500ρι. Με κόστος σημερινο ας πούμε 0,15-0,20e/kWh στο σπίτι, το FIAT των 42 KW φορτιζει φουλ με 9-10e με φορτιστη οικιακό στο γκαραζ του. 3 φορές την εβδομάδα (αναμεταδιδω ολα τα λεγομενα φιλου κατοχου, που γραφει χλμ στην Αθηνα ΟΜΩΣ πολλές φορές επιλέγει να φορτίζει εξω (λόγω χρόνου) σε ταχυφορτιστές ΔΕΗ το κόστος εκει ειναι 0.45e/kWh = 20e που και πάλι τον συμφέρει! Δεν αναφερω αναλωσιμα λαδια/φιλτρα αερος-λαδιου/μπεκ/μπουζί/ DPF/ καταλύτη/ εξάτμιση/ τέλη κυκλοφοριας/ και άλλα διοτι θεωρειται αυτονόητο η απεμπλοκη απο όλα αυτα που αφορούν την συντηρηση ενος θερμικου κινητηρα. Ο Στεφανος το ζεί, και ορθα γραφει για προγραμματισμό διαδρομής. Πράμα που το κάνουν τα ηλεκτρικά εύκολα, μεσω των συστηματων που κουβαλάνε. Στην Ελλαδα με 7% EV συνολικα σημερα, οσοι διεθεσαν το ποσο για αγορα EV, θα το εχουν υπόψιν τους και θα ρυθμιζουν τις δαδρομες με πρόγραμμα (υποθετω το ιδιο θα καναμε όλοι), διότι ειναι ΛΙΓΑ ακομη τα EV και δεν φαινεται το πρόβλημα. Ακόμη. Πριν 70 χρόνια τα πρωτα βενζιναδικα στην Ελλάδα αρχισαν να ξεφυτρώνουν, μαζι με το μεγαλο μπουμ της αυτοκίνησης. Και τότε υπήρε το άγχος της αυτονομίας, και κουβαλαγαν μαζι τους ντεπόζιτα / χωνιά μεχρι να βρουν αντλία να φορτώσουν. Η λύση (ισως) να ερθει απο τα πρατηρια υγρων καυσιμων, όπου θα βάλουν κι εκει φορτιστές ωστε να υπάρχουν παντού. Το πρόβλημα της ευρεσης τεραστιων ποσων ηλ. ενεργειας εναι υπαρκτό για την Ελλάδα (οπως σωστα αναφερθηκε πιοπ ανω σχ. με τα A/C το καλοκαιρι), και θα χρειαστει να το επιλύσουν οι εταιρείες παραγωγης , όπως και το κράτος. Το πρόβλημα της ανακύκλωσης μπαταριών (που δεν θα αργησει να φανει) ειναι ακόμη σοβαρότερο (τωρα επιτυγχάνουν 90% ανακυκλωση αλλά ΔΕΝ απαντανε τι διάολο γινεται το υπόλοιπο 10%) και ελπίζω να ερθει απάντηση απο τις αυτοκινητοβιομηχανιες και την εξελιξη της τεχνολογιας μπαταριων ΚΑΙ συστηματων διαχειρησης ενεργειας των EV.

Μερικά σκόρπια, που βρισκω απο το διαδικτυο. Αυξημενη φθορά στα ελαστικά. Θα ζησουμε μεγαλες πλάκες, στα γυαλόστρωτα δρομάκια της χωρας, ΟΤΑΝ αυξηθουν οι κατοχοι, και οταν βρέχει.. Επίσης τα χαμηλα προφιλ 50ρια - 45αρια, ισοδυναμουν με 600ρια ευρω ανα χρόνο.. Η θέρμανση καμπίνας τραβά ενεργεια, και σχεδον ολοι οι κατασκευαστες συστηνουν προγραμματισμό μεσω κινητού, ωστε να προ-θερμαινεται η καμπίνα ΟΣΟ ειναι κουμπωμενο στην φόρτιση, ωστε οταν μπει ο οδηγος να εχει 100% μπαταρία + ζεστη καμπίνα. Υπάρχει ψυγείο. υπάρχουν 2-3 διαφορετικα ψυκτικά και τρόποι ψυξης στις εταιρείες. Για την απαγωγη θερμοτητας απο τις μπαταρίες, όπου μάλιστα την εκμεταλλεύονται ΚΑΙ για θερμανση καμπίνας τον χειμωνα. Υπάχουν και αερόψυκτα ηλεκτρικα (Nissan Leaf), ομως θεωρειται ''φτωχό'' σαν συστημα. Οι κεντρικες μοναδες ελεγχου ρεγουλαρουν την ψυξη αναλογα με την εξωτερικη θερμοκρασια ωστε να μην την πληρωνει η μπαταρία απο τον εχθρό της, την υπερθέρμανση. Ολα ειναι μονωμενα και αδιάβροχα, και δεν δεινοπαθουν με βροχή ή ακόμη και εισροη νερου στον χωρο των μπαταριων

α) Οταν μπεις σε κάποιο πιθανολογω οτι θα εθιστείς. Με οσα μου μεταφεραν δια λόγου για FIAT 500 EV, η επιτάχυνση 0-50 αφήνει πισω σχεδον τα πάντα. Οι ρολλαριστες επιταχυνσεις επίσης ειναι σε επίπεδα πολυ πιο δυνατων οχηματων, και κάπου εκει κατάλαβα γιατι βάζουν κατι 17-20'' τροχούς. Διότι, η ροπή των ηλεκτροκινητηρων ειναι ακαριαία (οπως ηταν πάντα), και οτι εχουν όρια περιστροφής 15000 rpm. Δεν κρεμανε πουθενά, δεν υπάρχει λαγκ λογω αλλαγης σχέσης, το πας με το γκάζι. Ψοφαω σου λεω να μπω σε ενα. β) 1)Θα σου πω κατι σχετικό ,αλλά θα δεις τη συνδεση. Εχεις μπει σε σπίτι με αντλία θερμότητας ? Η οποία δουλευει χειμωνα καλοκαιρι και πλέον εχουν εξελιχτει πολυ και καταφερνουν να κρατανε χαμηλα τον λογ/μο ρευματος. Επίσης εχουν φθηνυνει (παλιά ηταν πολυ ακριβες και πιο ενεργοβορες και αναξιόπιστες , αλλα και πάλι αντισταθμιζαν την λειτουργια λέβητα ΚΑΙ κλιματισμού). Ολες δουλευουν με ρευμα, και εχουν πλέον διπλάσιο κόστος αγοράς και εγκαταστασης απο μία εγκατασταση φυσ.αερίου (με προυπάρχοντα σωματα θερμανσης και στις 2 περιπτώσεις ). Ομως με το φυσ. αεριο ΔΕΝ εχεις ψυξη το καλοκαίρι. 2) Ηλεκτράμαξες ΟΣΕ. Παει το πετρέλαιο εδω και χρόνια, πάνε με ρευμα. Με λίγα λόγια, η ηλεκτρικη ενεργεια θα συνεχισει και θα επωμιστει κι άλλο βάρος διοτι απλά δεν βγαινει πλέον στον πλανητη το πράμα.

Μπας κι εχει νεράκι μεσα το καύσιμο ? Μηπως καλύτερα να ριξεις κανα καθαριστικό πρωτα, ωστε να δεις τι γινεται ?

0 ρύποι και άλλες μπούρδες που ευαγγελίζονται οι εταιρείες, δεν υπαρχουν. Η φόρτιση σε ταξιδι ειναι ακομη πρόβλημα, τόσο σε επάρκεια φορτιστων όσο και σε χρόνο φόρτισης. Στην πόλη (οπως σωστα γραφεις) ειναι ιδανικά, το γνωριζω απο φίλο-κάτοχο όπου του ελυσε τα χερια. (Η απουσια θορύβου ΚΑΙ στο εσωτερικο της καμπίνας, συμβάλλει στην αποφόρτιση του οδηγού απο ''μια κακιά συνηθεια που όλοι εχουμε αποκτήσει'' και η απουσία της ΞΑΦΝΙΚΑ δείχνει το πρόβλημα του θορύβου). Επίσης επιδρά καταλυτικά και στην ηρεμία των παιδιών. Ναι, το λίθιο ειναι βασικό ορυκτό και το κυνηγάνε εδω και χρόνια οι εταιρείες. Μελλοντικά, τι θα απογίνουν οι εταιρειες με τα ορυκτα καυσιμα (πετρελαικες / ναυτιλιακες / εγχωρια διυλιστηρια / διανομη / πρατηρια ) ειναι μια αλυσιδα με την πιο χοντρη κονόμα, παγκόσμια. Θα στραφουν στην εξόρυξη λιθίου ή παραγωγης άλλων υλικών σχ. με την μπαταρία ? ΑΝ γινει ετσι, τότε πέφτει αμεσως το βαρος στην παραγωγη πολλαπλάσιας ηλ. ενεργειας, αλλά και τεράστια μείωση ρύπων θερμικων κινητηρων, εργοστασιων ή οτιδήποτε καιει υγρά καύσιμα. Κοίταγα τη Νορβηγία που φιγουράρει στην 1η θεση σημερα, με 70% ηλεκτρικων ΙΧ στους δρομους της. Η Ελλάδα εχει 7%. Το ποσοστό ειναι εξωφρενικό για μια χωρα στον Βορρά της Ευρώπης, αλλά εξηγείται εύκολα. Αρχικά κόστος αγοράς εκει, ειναι το 1/3 σε σχεση με την Ελλάδα. πχ.Τα Τεσλα 3 εχουν 38Κ κι εδω κοστιζουν 100Κ. Τα φορτίζουν τσάμπα, αλλά πληρωνουν το παρκινγκ. Δεν εχουν τέλη, δεν πληρωνουν διόδια σε γεφυρες + τούνελ (ναι, εκει τα χρεωνουν αυτα). Βεβαια, δεν εχουν εφευρει την τσάμπα ηλ. ενέργεια, αλλά ειναι ενεργειακά ανεξάρτητοι, διότι την παράγουν όλη, απο υδροηλεκτρικά εδω και δεκαετίες. Εκτος αυτού, ειναι ο Νο1 ΕΞΑΓΩΓΕΑΣ ηλ. ενέργειας στην Ευρώπη, πουλά ρεύμα = δεν κολώνει να παρέχει τσάμπα ρευμα στα ΙΧ, και εχουν εκμεταλλευτει άριστα τις άφθονες πηγες υδροηλεκτρικης ενέργειας που τους παρέχει ο συνεχης κύκλος χειμωνα-καλοκαίρι. Ειχαν ανακαλύψει και πετρέλαια στη θάλασσα το '60, κα γενικά εχουν άλλη αντίληψη για τον φυσικό πλούτο και την εκμετάλλευση του. Μια χωρα βεβαια δε σωζει τον πλανητη, αλλά δείχνει το δρόμο. Αποδεικνύει οτι ειναι εφικτό, γινεται.

Μπα, μη το λές. Ειναι πολυ απλή κατασκευή, και εύκολο να εντοπίσεις ΜΙΑ δυσλειτουργία. ΑΝτιθετως τα 4Τ (όπωςθα βλέπεις τα μυριαδες ποστ στα παπιά), ΠΡΕΠΕΙ να τα ψάξεις ολα ΤΙ μπορει να φταιει. Στο 2Τ, οταν βρεις τι φταιει και ΤΟ διορθωσεις, ΑΜΕΣΩΣ θα εντοπίσεις και κατι άλλο που ΑΝ το πειραξεις θακαλυτερεψει ή θα χειροτερεψει η λειτουργία (βλ. ευαισθησία σε ρυθμισεις/αλλαγες κλπ που εγραψα πριν). ΑΝ ομως αποφασισεις να προβεις στην επίλυση 2-3 προβληματων μαζεμενων, τοτε το 2Τ σε τιμωρεί. Θελει τακτικο και συγκροτημενο έλεγχο/συντηρηση, ωστε να ΞΕΡΕΙΣ παντα τι φταιει. Ενω το 4Τ, πας για χλμ μπόλικα ασυντηρητο χωρις να σκας και πολυ.

Είναι πλέον εδω. Μιλάμε για 100% ηλεκτρικά ΙΧ, τα οποία εχουν μπει με φόρα και πολλοί κατασκευαστες οχηματων ήδη προσφέρουν μια ευρεία γκάμα οχηματων. Με μια πρόχειρη αναζητηση, βλέπω ότι ειναι πανάκριβα, ταχύτατα, Θ-Ε-Οβαρα, αθόρυβα, τεράστιες διαστασεις τροχών. Π-Α-Ν-Ακριβα ελαστικά χαμηλού προφίλ, δεκάδες αισθητηρες και αυτοματισμοί, όλα με μια ταχύτητα μετάδοσης (δε υπάρχει κιβωτιο ταχυτητων), και άλλα πολλά. Ειναι το μέλλον ή όχι ? Θα προχωρησει η τεχνολογία στις μπαταρίες ωστε να πέσει το βάρος ? Τι θα απογίνονται οι μπαταρίες όταν χρειάζονται πλέον αντικατάσταση ? Γιατι τα Τεσλα, ειναι τόσο εξοργιστικά ακριβά ? Τι παίζει με το πολυ κρύο, όντως κολώνουν ? Αυτά και ότι άλλο γνωρίζετε θα ηθελα να συζητήσουμε στο τόπικ. Αν υπάρχει και κάτοχος οποιυδηποτε ηλεκτρικού ΙΧ, θα ηθελα καποιες απόψεις. Δεν εχω οδηγησει κάποιο ακόμη, αλλά σύντομα θα πιάσω κάποιο στα χέρια μου.

Ναι, ισχυει. Καλύτερα πλούσιο (με ντουμανια + απόδοση τίποτα) παρα φτωχό και ν'αρπάξει κόλλημα. Γενικά τα δίχρονα, ειναι ευαίσθητα στις ρυθμίσεις και τις ''ακούνε'' άμεσα. Δεν εχουν πολλά κινητα μερη, αλλά απαιτούν γνώση για να τα φέρεις στην ιδανική τους ρύθμιση χωρις να καίνε ενα τάνκερ καυσιμα.

Βαλε μας φωτό. Αλλιως δεν βγαινει ακρη

Ε, και τα 2 ειναι συνταγη καταστροφής. Φρένα, εχει απομεινει καθολου υλικό ή πας με τα σίδερα απο τα τακάκια ? το θεμα σου διασπάστηκε σε νέο.

Ναι, τα ψεκαστά ειναι εκει η καταναλωση.