Αναζήτηση στην κοινότητα

Οτι θελει βγαλσιμο τεποζιτου δε το χω.. ουτε οτι θελει βγαλσιμο τροχου.. . Τα απο πανω μπας και τα χω να τα κανω μονος μου; Δηλαδη τακακια πισω που ειναι τελειωμενα, ντιζα συμπλεκτη, διακοπτη μιζας; Αν ναι, μολις τα αγορασω θα παμε και στο χαου του... Καλησπερες

Θα έχετε προσέξει ότι ενώ έχουμε αλλάξει υγρά στον συμπλέκτη μετά από λίγο καιρό μαυρίζουν πολύ και σε πολλές των περιπτώσεων αν έχουμε και κάποιες ανησυχίες με την χωμάτινη οδήγηση αρχίζει να πέφτει σιγά-σιγά η στάθμη στην ένδειξη του δοχείου υγρών. Αυτό λοιπόν συμβαίνει διότι η κορυφαία κατασκευάστρια εταιρία Suzuki δεν φρόντισε να προστατέψει σωστά την τρόμπα του συμπλέκτη με αποτέλεσμα να μπαίνουν χώματα και τα μαύρα γράσα της αλυσίδας στο κινητό της μέρος να πέφτει σιγά-σιγά η απόδοση του συμπλέκτη και σε τελική φάση να υπάρχει διαρροή.(προσωπικά από διαρροή έχω χάσει τον συμπλέκτη στην μέση του πουθενά) Ξεκινάω ένα αναλυτικό φωτορεπορτάζ συντήρησης του συμπλέκτη για το DL1000 όπως έχω υποσχεθεί εδώ και καιρό. Η δουλειά είναι σχετικά πολύ εύκολη και γρήγορη και θα παίξει και μια μικρή πατέντα βελτίωσης του συστήματος που θέλω να πιστεύω ότι θα μας αφήσει ήσυχους για πολλά χλμ. Το σύστημα που θα εργαστούμε με όλα τα επιμέρους κομμάτια Ξεβιδώνουμε αρχικά το 1 και το 3 φαίνεται καθαρά στη φωτογραφία η διάβρωση του χρώματος από την απώλεια υγρών. ξεβιδώνουμε το καπάκι του γραναζιού κίνησης και τον αισθητήρα του ταχύμετρου οι βίδες από το καπάκι είναι όλες ίδιες ενώ της τρόμπας δεν είναι... προσοχή στην αρίθμηση όπως φαίνεται στη φώτο η βρώμα που έχει πιάσει το πιστόνι της τρόμπας..... φαίνεται η διαρροή υγρών..... Βάζουμε ένα λεκανάκι και πρεσάρουμε την μανέτα της αντλίας μέχρι να εκτονωθεί το πιστόνι όλο έξω και να βγουν τα υγρά.... Προσοχή τα υγρά είναι καυστικά και αν μείνουν αρκετή ώρα πάνω σε βαμμένες επιφάνειες διαβρώνουν το χρώμα, στην περίπτωση αυτή καλό ξέπλυμα μόνο με νερό. Καθαρίζουμε καλά όλη την τρόμπα και με ένα ψιλό 500άρι γυαλόχαρτο τρίβουμε χαλαρά το χιτώνιο. (εσωτερική επιφάνεια της τρόμπας) Από suzuki παίρνουμε το στεγανοποιητικό (συμπίεσης) λαστιχάκι της τρόμπας (cup) No 24 με κωδικό 23163-06Β00 5 euro αν θυμάμαι καλά. Αλλάζουμε το λαστιχάκι (cup) τα τοποθετούμε όλα μέσα και η τρόμπα μπορεί να περιμένει στην άκρη μέχρι να γίνει η εξαέρωση. Για να γίνει τώρα η δουλεία πιο ολοκληρωμένη και σωστή θα χρειαστεί να βγάλουμε το γρανάζι να καθαρίσουμε καλά το συγκεκριμένο μέρος απο γράσα και πέτρες.... και να αλλαξουμε και μια τσιμουχα που η suzuki την λεει clutch push-rod oil seal το No 34 Η συγκεκριμένη τσιμούχα αφαιρείται μόνο αν βγάλουμε το γρανάζι κίνησης διότι απο πίσω συγκρατείται με μια στεφανωτή ασφάλεια βλπ No 39 oil seal retainer Όλο αυτό θα πρέπει να γίνει γιατί δεν θέλουμε να μπαίνουν στο μοτέρ βρομιές αλλά και γιατί μπορεί μετά από μεγάλη φθορά της να εμφανιστεί διαρροή λαδιού από την εσωτερική τσιμούχα του κάρτερ. Στις παραπάνω φώτο υπάρχει ένα έλασμα που κατά την ταπεινή μου γνώμη συγκρατεί την βρώμα και κάνει τα πράγματα χειρότερα.... προσωπικά το έκοψα με μια πένσα και τώρα πλέον αρκετά από τα γράσα και χώματα που θα εγκλωβίζονταν στο χώρο της τρόμπας φεύγουν από την τρύπα που φαίνεται με την βοήθειά της θερμοκρασίας και της βαρύτητας. Ακολουθεί μια πολύ απλή πατέντα για καλύτερη προστασία της τρόμπας από τις βρομιές που μαζεύονται από γράσα και πετραδάκια στο μπροστά μέρος του γραναζιού κίνησης. Θα χρειαστούμε ένα κομμάτι σαμπρέλα και ένα ψαλίδι..... Τοποθετούμε καινούργια υγρά Dot 4 κάνουμε την εξαέρωση κλείνουμε το δίκτυο και οτι άλλο κρέμεται και είμαστε έτοιμοι. Καλή επιτυχία Συμπληρώνω ως τελευταία πινελιά στο συγκεκριμένο θέμα μερικά ακόμα κομμάτια που θα πρέπει να αντικαταστήσουμε. Αυτή την φορά όμως στην αντλία του συμπλέκτη μιας και στο 1000άρι θεωρούνται αναλώσιμα. Οπωσδήποτε το Νο3 οπού είναι και το πιο ευπαθές (προσωπικά το αλλάζω σχεδόν κάθε 20.000χλμ. περίπου) και το Νο5 στην περίπτωση που δεν το έχουμε λαδώσει-καθαρίσει ποτέ και έχει φαγωθεί. Το Νο3 είναι πολύ σημαντικό διότι προστατεύει το χιτώνιο της αντλίας από νερά, βρομιές και σκόνες. Νο3. 59666-44300 BOOT. No5. 59892-08A00 BUSH. Καλή Συνέχεια!!

Θέλω ρυθμιζόμενες μανέτες για το Pegaso Trail, ωστόσο επειδή όσο κι αν έχω ψάξει παντού, δεν βγαίνουν για το συγκεκριμένο μηχανάκι, όλοι που ρώτησα με προτρέπουν να βρω αν ταιριάζουν από άλλα μηχανάκια για να βάλω. Οπότε όποιος έχει ρυθμιζόμενες μανέτες (κυρίως συμπλέκτη-όχι υγρού) που μπορεί να ταιριάζουν σε Πήγασο, π.χ. από XTX, XT, Shiver, αν θέλει θα ήθελα να βρεθούμε να δούμε αν ταιριάζουν και στο δικό μου. Ευχαριστώ εκ των προτέρων! :)

Χρειάζομαι αλλαγή δισκους σε BMW F800GS (2011) στα 28500 km Ερωτήσεις: Α) Δεν είναι λιγάκι νωρίς? Β) Πόσο θα πάει περίπου? Γ) Πόσο καιρό μπορείς να τρως noodle soups από τα LIDL πριν αρχίζεις να παρουσιάζεις σκορβούτο? Παρακαλώ τους πιο παλιούς / έμπειρους για μια γνώμη βοήθεια.

Όπως ίσως κάποιοι θυμούνται, η επιστροφή μου από το Μουτζέλλο μου έκρυβε μια δυσάρεστη έκλπληξη με την μορφή του πατιναρίσματος των δίσκων του Ντέρο. Τί το πιο φυσιολογικό θα μου πείτε, αλλά οι δίσκοι (μαζί με την ντίζα, προληπτικά) είχαν αλλαχτεί τον Γενάρη, εξ ου και η έκπληξη. Πίσω στην αντιπροσωπεία λοιπόν όπου και αντικαθιστώνται και πάλι οι δίσκοι μιάς και το μόνο που μπορούσαμε να σκεφτούμε ήταν αστοχία υλικού. Νέοι δίσκοι λοιπόν, φόρτωμα για κάμπινγκ στην Θάσο και με το που βγαίνω στο νησί, μετά απο λίγα χιλιόμετρα, πατινάρισμα ξανά............. Ψύχραιμη ανάλυση των δεδομένων, δεν χαλάμε τις διακοπούλες μας, απλά αποφεύγουμε τα απότομα ανοίγματα και όλα καλά. Επιστροφή στην Καβάλα και ψάξιμο της αιτίας, μιας και δύο φορές αστοχία υλικού απλά δεν παίζει. Ή λοιπόν κάτι δεν είχε μπει σωστά, ή η βλάβη προερχόταν από κάπου αλλού, αλλά από πού; Πρίν λοιπόν ανοίξουμε να δούμε μήπως είχε μπεί κάτι ανάποδα, έρευνα και μελέτη του τί άλλο θα μπορούσε να συμβαίνει. Εκεί πάνω τρώω φλασιά και θυμάμαι πως ακριβώς πριν αρχίσει το πρώτο πατινάρισμα στην Ιταλία, είχα αισθανθεί ένα κρακ στο χέρι πατώντας τον συμπλέκτη. Και εκεί ήταν όλο το μυστικό. Έχουμε λοιπόν και λέμε: Αυτό είναι το πλαινό καπάκι του εμπρός γραναζιού: Στην τρύπα επάνω αριστερά φωλιάζει ο μεγάλος πείρος που καθώς τον τραβάει η ντίζα, αυτός γυρίζει και σπρώχνει προς τα μέσα τον μικρό πείρο, και αυτός απομακρύνει τους δίσκους. Τί είχε συμβεί; Η φωλιά αυτή έχει φυτευτά μέσα της δυο ρουλεμάν, ένα πάνω και ένα κάτω. Στα δεκατρία χρόνια που το έχω, η λαστιχένια τσιμούχα χωρίς να έχει οπτική φθορά, είχε χάσει την πλήρη στεγανότητά της. Βάζουμε τώρα στην εξίσωση τα πάρα πολλά βρόχινα χιλιόμετρα (αρκετά μάλιστα με κατακλυσμιαία φαινόμενα), την έλλειψη κεντρικού σταντ που μετά από αυτά τα ταξίδια αλλά και μετά τα πλυσίματα οδηγούσε τα νερά στην αριστερή πλευρά του κινητήρα και άρα στη περιοχή της τσιμούχας, βάλε και το κρακ που είχα αισθανθεί στο χέρι και τί έχουμε; Δύο όμορφα διαλυμένα ρουλεμάν και έναν ελαφρά σκουριασμένο πείρο.......... Στην φώτο μπορείτε να δείτε πως απο το πάνω ρουλεμάν λείπουν κάποιες μπίλιες (το κρακ που λέγαμε). Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα οι πείροι να μην επιστρέφουν στην σωστή τους θέση και ο μικρός να εξακολουθεί να πιέζει τους δίσκους προς την αποσύμπλεξη. Στο πρώτο χοντρό ζόρι = πατινάρισμα. Λύσεις: Καινούργιο καπάκι κομπλέ - δεν σφάξανε. Αλλαγή των ρουλεμάν. Δυστυχώς η φωλιά είναι "τυφλή", ήθελε εξολκέα και μετά πιθανόν τόρνο και λίγο μεγαλύτερα ρουλεμάν - ξανά δεν σφάξανε. E-bay. Βρέθηκε λοιπόν καπάκι σε πολύ καλή κατάσταση και πάρθηκε σε χαμηλή τιμή. Μέχρι να έρθει όμως, και αφού ήταν όλα έξω, ο πείρος καθαρίστηκε και οι σπασμένες μπίλιες (που αυτές ήταν που κάνανε την ζημιά πέφτοντας μέσα στην φωλιά) απομακρύνθηκαν. Τα "πάστωσα" όλα με γράσο θαλάσσης, τα έκλεισα και πήγα χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα στην συνάντηση της ΛΕΜΟΤ στην Κεφαλονιά, γράφοντας 2.000 χλμ χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Επιστρέφοντας σπίτι το καπάκι από την Γερμανία με περίμενε, ανοίχτηκε και αυτό και αφού διαπίστωσα την άριστη κατάστση, το περιποιήθηκα και αυτό με γράσο θαλάσσης, και μπήκε στην θέση του. Δίδαγμα. Το γαμωκάπακο αυτό πιάνει με τέσσερεις βίδες, το βάλε βγάλε είναι αστεία υπόθεση, το ίδιο και το καθάρισμά του, της φωλιάς και των πείρων. Κάτι όμως που ποτέ στα δεκατρία χρόνια δεν το είχα κάνει γιατί δεν το ήξερα και δεν το φανταζόμουν. Οι έχοντες λοιπόν Βαραντέρο ή άλλα μηχανάκια με παρόμοιο σύστημα, αν δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, ζητήστε απο τον μάστορα να το κάνει, είναι δέκα λεπτά δουλειά. Αν το ήξερα θα με είχε γλυτώσει από ταλαιπωρία και (το κυριότερο) απο τα κακεντρχη σχόλια του απεχθούς Γιαμαχάκια και μερικών ακόμα, φιλοευρωπαίων νεκρόφιλων...............