Αναζήτηση στην κοινότητα

BMW - Παύση όλων των πωλήσεων μοτοσυκλετών με θερμικό κινητήρα στη Βόρεια Αμερική λόγω ρύπων Ενδέχεται να έχουμε το πρώτο σκάνδαλο παραποίησης στοιχείων εκπομπής ρύπων στον χώρο της μοτοσυκλέτας Η BMW με μία ανακοίνωση η οποία προκαλεί ερωτηματικά έκανε γνωστό πως σταματά τις πωλήσεις όλων των μοτοσυκλετών με κινητήρα εσωτερικής καύσης καινούργιων ή μεταχειρισμένων στη Βόρεια Αμερική, καθώς σύμφωνα με την ίδια ένα εξάρτημα στο σύστημα εξαγωγής πιθανότατα να μην συμμορφώνεται με τους κανονισμούς εκπομπής ρύπων. Διαβάζοντας τη συγκεκριμένη είδηση αναμφίβολα το πρώτο πράγμα που σκέφτεται κανείς είναι το σκάνδαλο dieselgate που ξέσπασε στις H.Π.Α. το 2015 και αφορούσε τα οχήματα της Volkswagen και μετέπειτα της Audi και της Porsche τα οποία είχαν εγκατεστημένο παράνομο λογισμικό το οποίο παραποιούσε τις τιμές εκπομπής ρύπων. Μπορεί αυτό να αφορούσε τον χώρο του αυτοκινήτου ωστόσο έχει πολλά κοινά με τη δική μας περίπτωση. Αρχικά πρόκειται για μία γερμανική εταιρεία ενώ και η τοποθεσία είναι κοινή καθώς το συγκεκριμένο ζήτημα αφορά την Αμερική. Όσον αφορά την ανακοίνωση της βαυαρικής εταιρείας, αυτή αναφέρει πως η παύση των πωλήσεων συμβαίνει ελέω ενός εξαρτήματος το οποίο βρίσκεται στο σύστημα εξαγωγής και σύμφωνα με τις αρμόδιες αρχές της Βόρειας Αμερικής δεν πληροί τις προδιαγραφές των εκπομπών ρύπων. Η γερμανική εταιρεία αναφέρει επίσης πως δεν γνωρίζει σε ποια μοντέλα υπάρχει το συγκεκριμένο εξάρτημα και για αυτό τον λόγο αποφάσισε να σταματήσει ολοκληρωτικά τις πωλήσεις μοτοσυκλετών με θερμικό κινητήρα. Όπως μπορεί να καταλάβει κανείς η BMW προσπαθεί να βρει μία λύση καθώς το θέμα που σχετίζεται ξεκάθαρα με τους ρύπους μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερα προβλήματα τα οποία μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσουν σε απρόβλεπτες καταστάσεις και οδυνηρές συνέπειες, κυρίως στο εμπορικό κομμάτι. Ταυτόχρονα δεν μπορούμε να αφήσουμε έξω και το νομικό κομμάτι καθώς ακόμη και σήμερα για το σκάνδαλο dieselgate στελέχη των VW, Audi και Porsche βρίσκονται στις δικαστικές αίθουσες ώστε να αποδείξουν την αθωότητα τους. Παρόλα αυτά η BMW στην ανακοίνωση της ανέφερε πως οι πωλήσεις των ηλεκτρικών scooter της συνεχίζονται κανονικά. Μένει να δούμε αν αυτό το ζήτημα που προέκυψε στην γερμανική εταιρεία αποτελέσει την αρχή ενός μεγαλύτερου προβλήματος που αφορά τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων. ΠΗΓΗ: Περιοδικό ΜΟΤΟ

BMW R 1300 GS 2024: Οι πρώτες φωτογραφίες μετά από διαρροή Δύο εκδόσεις και τουλάχιστον τρεις χρωματισμοί Συνεχίζεται η διαρροή για το νέο GS, η τελευταία προέκυψε εχθές σε γερμανικό forum της BMW και είναι και η πληρέστερη αυτή την στιγμή καθώς δείχνει και την συνολική εικόνα της νέας μοτοσυκλέτας. Το τελευταίο διάστημα έχετε διαβάσει στο MOTO για το πως θα είναι η τελική μορφή του νέου BMW R 1300 GS 2024 το οποίο θα το δούμε να παρουσιάζεται στις 28 Σεπτεμβρίου, ενώ σε επόμενο άρθρο πήρατε μια πρώτη γεύση από τον ήχο του boxer κινητήρα του βαυαρικού μοντέλου. Στη συνέχεια διέρρευσε μέσω του online configurator του Αμερικάνικου site της BMW η τιμή η οποία θα πωλείται η ναυαρχίδα της γερμανικής εταιρείας στις Η.Π.Α., ενώ τώρα στο σήριαλ αποκάλυψης BMW R 1300 GS 2024 ήρθαν να προστεθούν φωτογραφίες οι οποίες δείχνουν το μοντέλο σε δράση καθώς και διάφορους χρωματικούς συνδυασμούς. Στις φωτογραφίες διακρίνουμε καλύτερα τον νέο σχεδιασμό του BMW R 1300 GS 2024, με το εμπρός φωτιστικό σώμα σχήματος Χ να μην έχει καμία ομοιότητα με αυτό των παλαιότερων εκδόσεων. Ο ανεμοθώρακας ο οποίος καλείται να προστατέψει τον αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης, φαίνεται να είναι μικρός σε διαστάσεις ωστόσο πρέπει να αποδειχθεί στην πράξη αν κάνει καλά τη δουλειά του. Στις φωτογραφίες βλέπουμε την νέα σχεδιαστική γραμμή του BMW R 1300 GS 2024, με το ρεζερβουάρ να είναι πιο στενό και μακρύ. Στις φωτογραφίες που διέρρευσαν όπως μπορείτε να δείτε οι εκδόσεις του νέου μοντέλου είναι δύο καθώς το ένα είναι με χυτές ζάντες και το άλλο με ακτίνες. Επίσης βλέπουμε πως θα υπάρχουν σίγουρα τρεις τουλάχιστον διαθέσιμοι χρωματισμοί αυτοί του λευκού, μπλε και πράσινου χρώματος. Στην φωτογραφία μάλιστα με το πράσινο χρώμα το νέο μοντέλο βλέπουμε να εφοδιάζεται πιθανόν με όλον τον εξτρά εξοπλισμό της γερμανικής εταιρείας καθώς υπάρχει και το τριβάλιτσο κιτ. Επόμενη της παρουσίασής του στο τέλος Σεπτεμβρίου θα είναι η δημοσιογραφική του παρουσίαση που έρχεται στο τέλος Οκτωβρίου με τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις ΠΗΓΗ: Περιοδικό ΜΟΤΟ

Καλησπερα!!! Με λένε ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ Κουρουτζόγλου και μενω σε ενα ομορφο μέρος στο Νόμο Σερρων.Ειμαι κάτοχος ενός bmw 1200 vs 2005'.Τον τελευταίο καιρό ακούω εναν εντονο θόρυβο στο σασμαν-θα λεγα- σαν να ειναι κατι δυαλυμενο.Οταν παταω τη μανετα του σημπλεκτη εξαφανίζεται ο θόρυβος εντελώς.Το μηχανακι δε πατιναρει στις αλλαγές ακούγεται ενας θόρυβος ξανά. Το ερώτημα ειναι γνωστό-τι ειναι τελικα αυτός ο θόρυβος;- Θα την παω σε μηχανικό και δε θέλω να παω αδιαβαστος. Ευχαριστώ πολυ, εκ των ππροτέρων!

Εντάξει, δεν το λένε ανάκληση, το παρουσιάζουν με τον φερεντζέ της "τεχνικής ενέργειας" αλλά μάλλον όλοι καταλαβαίνουμε πως πρόκειται για ανάκληση (και μάλιστα καραμπινάτη, μιας και είναι η δεύτερη φορά για το ίδιο πράγμα). Θέμα: Πιρούνι BMW R1200GS / Adv Επισκευή για δεύτερη φορά “Tεχνική ενέργεια” της BMW για τα R1200GS 2013 – 2017 Το 2013, όταν και άρχισε να πωλείται η νέα τότε γενιά των R1200GS (μοντέλο Κ50), η ΒMW είχε κάνει ανάκληση, καθώς το εξάρτημα στο πάνω μέρος των καλαμιών του Telelever, που συνδέει το καλάμι με την πάνω πλάκα, είχε διαπιστωθεί πως μπορούσε να αποκολληθεί, με συνέπεια την απώλεια ελέγχου με όποια περαιτέρω συνέχεια αυτή θα μπορούσε να έχει. Η λύση τότε ήταν να γίνουν με ειδικό εργαλείο της BMW τέσσερα μικρά βαθουλώματα στο εξωτερικό μέρος του καλαμιού για να κρατάνε στην θέση του το εξάρτημα σύνδεσης με την πάνω πλάκα. Αν είχε αρχίσει να φεύγει από την θέση του, άλλαζαν και το καλάμι, αν όχι, απλά το “ποντάριζαν”. Με τον ίδιο τρόπο επισκευάστηκαν και οι καινούργιες μοτοσυκλέτες, πριν παραδοθούν στους πελάτες. Στα χρόνια που μεσολάβησαν μέχρι σήμερα, υπήρχαν αρκετές περιπτώσεις παγκόσμια όπου παρά την επισκευή, ή τις διαδικασίες που εφαρμόστηκαν κατά την συναρμολόγηση στο εργοστάσιο, το εξάρτημα αυτό έφευγε από την θέση του, με αποτέλεσμα και ατυχήματα. Ένα από αυτά, πριν από περίπου ένα χρόνο, συνέβη στον προφανώς Ελληνικής καταγωγής Νοτιοαφρικανό Τόνυ Γεωργίου, οδηγώντας R1200GS Adventure του 2016. Το ατύχημα συνέβη με ταχύτητα 45km/h, αλλά το αποτέλεσμα ήταν δέκα σπασμένα πλευρά, τρύπιος πνεύμονας και μεγάλη ζημιά στον ώμο. Τα επίμαχα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας του στάλθηκαν στην BMW στην Γερμανία, που μετά από μήνες του απάντησε πως “δεν διαπιστώθηκε σφάλμα του προϊόντος”. Η επιστολή αυτή στάλθηκε στον Γεωργίου στις 12 Ιουνίου 2017. Στις 20 Ιουνίου, η BMW ανακοίνωσε “service campaign” (τεχνική ενέργεια η μετάφραση του όρου στα Ελληνικά), για νέο τρόπο ασφάλισης του εξαρτήματος, νέα καλάμια και με την διευκρίνιση πως από τις 19/6 όλες οι μοτοσυκλέτες (GS και GS Adventure) που βγαίνουν από το εργοστάσιο θα έχουν την βελτιωμένη ασφάλιση. Η τεχνική ενέργεια αυτή (και όχι, σύμφωνα με την BMW, ανάκληση), αφορά όλα τα R1200GS K50 και Κ50/11, όπως και όλα τα R1200GS Adventure K51. Από επικοινωνία μας με την BMW Hellas, μάθαμε πως η τεχνική αυτή ενέργεια θα εφαρμοστεί φυσικά και στην Ελλάδα, και αφορά 852 μοτοσυκλέτες. Οι κάτοχοί τους θα ενημερωθούν με επιστολή. Οι καινούργιες μοτοσυκλέτες που υπάρχουν στους dealer θα επισκευαστούν πριν πωληθούν. Οι οδηγίες της τεχνικής ενέργειας ορίζουν πως αφού μετρηθεί το διάκενο ανάμεσα στο καλάμι και το εξάρτημα σύνδεσής του (“fork tube bush” το ονομάζει η BMW) με την πάνω πλάκα, τότε ή θα επισκευαστεί με νέο εξάρτημα στο υπάρχον καλάμι, ή, αν το διάκενο είναι πάνω από το καθορισμένο όριο, θα αντικατασταθεί και το καλάμι. Τα επισκευασμένα θα είναι διαφορετικά από αυτά που θα έχουν οι μοτοσυκλέτες με παραγωγή από τις 19/6/2017 και μετά, τα οποία και θα ξεχωρίζουν από την εγκοπή περιμετρικά στο πάνω μέρος του καλαμιού. Σε ανακοίνωσή της, η BMW Νοτίου Αφρικής αναφέρει πως “ενθαρρύνει τους πελάτες να ελέγξουν τις μοτοσυκλέτες τους σε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο πριν τις οδηγήσουν. Οι πελάτες μπορούν επίσης να απευθυνθούν στην BMW για να κανονίσουν την μεταφορά της μοτοσυκλέτας τους στις εγκαταστάσεις ενός dealer της BMW”. Μέχρι στιγμής δεν έχουμε δει το κείμενο της επιστολής προς τους κατόχους GS στην Ελλάδα. Ελπίζουμε να μην υπάρξει ούτε μία τέτοια περίπτωση στο μέλλον, κι αυτή τη δεύτερη φορά ο τρόπος αντιμετώπισης να είναι ο σωστός, για να μην υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την ασφάλεια των αναβατών. BMW Νοτίου Αφρικής: In the interests of safety BMW Motorrad South Africa encourages customers to have their motorcycles checked by an authorised dealer before riding. Customers may also contact BMW On Call or an authorised dealer to have their motorcycle transported to a dealers’ premises. Από εδώ: http://www.motomag.gr/news/epikairotita/thema-piroyni-bmw-r1200gs-adv

Καλησπέρα, έφτασε η ώρα να αλλάξω τα λάστιχα στην μοτοσυκλέτα μου, μια BMW f650 cs (το γνωστό scarver) και θέλω την γνώμη σας για την επιλογή... Τώρα φοράει τα pirelli Diablo ήμουν αρκετά ευχαριστημένος με αυτά, 2 χρόνια τα έχω πάνω και μου άρεσαν. έχετε να προτείνετε κάποιο άλλο λαστιχάκι που να αξίζει τον κόπο;; γενικά δεν έχω ψαχτεί πολύ στο θέμα των ελαστικών... ευχαριστώ!!

Παει καιρος που εχω να γραψω στη παρεα εδω ε; Τιναζω τις αραχνες λοιπον με ενα θεμα που καποια παιδια μου ζητησαν να (ανα)δημοσιευσω. Οσα φιλαρακια το εχουν ηδη διαβασει απλα θα θυμηθουν, και οσοι δεν το εχουν ισως παρουν ιδεες και δωσουν νεα πνοη σε καποιο ταλαιπωρημενο παρταλακι που βρισκεται καπου εκει εξω. Εχω μια ιστορια εδω και λιγο καιρο που θελω να μοιραστω... Ζητω προκαταβολικα την κατανοηση των ειδημονων -το παρον δεν ειναι ενα τεχνικο θεμα. Δεν θα βρειτε εξαιρετικη εργασια, τεχνικη αρτιοτητα, επαγγελματικη γνωση. Ουτε επαγγελματιας ειμαι, ουτε δηλωνω ειδημων. Αυτο εδω το θεμα ειναι μια εντελως ερασιτεχνικη ιστορια αγαπης και φροντιδας, η απλα η δικη μου προσπαθεια να βοηθησω μια ατυχη υπαρξη να εχει μια δευτερη ευκαιρια σε μια καλυτερη ζωη απο αυτη που της εμελλε να συναντησει οταν εβγαινε απο το εργοστασιο της 18+ χρονια πριν... Ξεκινησε τη ζωη της με ενα σωρο ονειρα. Καθως οι μηχανικοι στο Ιταλικο εργοστασιο μοτοσυκλετων εβαζαν και τα τελευταια εξαρτηματα στο γυαλιστερο κορμι της εκεινη ηδη ονειρευοταν τη ζωη με τον νεο της ιδιοκτητη. Που θα την πηγαινε; Ποιους δρομους θα ανακαλυπταν μαζι; Ποιες διαδρομες θα χαραζαν εντος και εκτος δρομου; Θα την πηγαινε βολτες καθε μερα εντος και εκτος των τειχων η θα την ειχε κλεισμενη στο γκαραζ να περιμενει υπομονετικα το επομενο Σαββατοκυριακο αποδρασης; Θα εκτελουσε το βαρετο -πλην απαραιτητο για τον ιδιοκτητη της- δρομολογιο γραφειο-σπιτι η καθε μερα θα χαραζε και σε αλλο τοπο; Ποια κορμια θα τη συντροφευαν; Ποιες καρδιες θα ερωτευονταν πανω της; Η μικρη Γερμανιδα μπορει να φτιαχνοταν σε ενα Ιταλικο εργοστασιο αλλα ηξερε οτι κουβαλουσε πανω στα πλαστικα της μια βαρια ιστορια -σιγουρα θα την αποκτουσε καποιος που θα ταξιδευε μαζι της σε τοπους μαγικους! Τα ονειρα ομως δεν εμελλε να βγουν αληθινα. Τα πρωτα χρονια της ζωης της... αγνωστα. Που περασε τη ζωη της απο τη κατασκευη του 1995 μεχρι το 2000 που καταχωρηθηκε στην Ελλαδα; Τι εκανε; Που κυλουσε τις ροδες της και ποιοι την ταξιδευαν; Αγνωστο. Τα ιχνη ξεκινανε οταν βρεθηκε στην Ελλαδα καπου το 2000. Ομως ο εφιαλτης τωρα θα ξεκινουσε πραγματικα. Η ομορφη μαυρη Γερμανιδα επεσε στα χερια ανθρωπων κακων. Αδιαφορων, χωρις καμια φροντιδα, χωρις κανενα μερακι, χωρις να τους ενδιαφερει καθολου αν αυριο αυτο το τσουρμο μεταλλα και πλαστικα θα δουλευε η αν θα τα ειχε τιναξει. Ενα σωρο ιδιοκτητες περασαν απο τη ζωη της -αγνωστο καν ποσοι- και ασελγησαν πανω της τραγικα επι χρονια. Πολυ σκληρη χρηση στο κλεινον αστυ, πληρης ελλειψη φροντιδας, πτωσεις, "σερβις" που πραγματικα αγγιζαν τα ορια της εγκληματικης αδιαφοριας παρα οτιδηποτε αλλο, χιλιαδες χιλιομετρα χωρις καμια απολυτως συμπαθεια και προσοχη... Και στο τελος την πεταξαν σαν το σκυλι εξω απο ενα τρισαθλιο μικρο συνεργειο καπου στη πολη και την αφησαν εκει να σαπισει. Με σκισμενη σελα, ξεφτισμενα πλαστικα, κιλα σκουριας παντου, σπασμενους τροχους, κομμενο υποπλαισιο μοτερ, διελυμενο σασμαν, με τις βροχες να την χτυπανε το χειμωνα και τον καυτο ηλιο να την ψηνει το καλοκαιρι, περιμενοντας υπομονετικα ενα αδοξο τελος... Εκει ομως το καρμα ηταν που αποφασισε να επεμβει και την εφερε στο δρομο μου μεσω ενος καλου μου φιλου. Την πηρε για ενα μεγαλο ταξιδι σε χωρες που χωρις υπερβολη το να εχεις μια αξιοπιστη και στιβαρη μηχανη θα εκανε τη διαφορα αναμεσα στη ζωη η το να σε φανε τα τσακαλια. Η μηχανη περασε μερικους μηνες υπο επισκευη, σε διαφορα σταδια αποσυναρμολογησης. Μπηκαν νεα αναλωσιμα οπως νεοι δισκοι συμπλεκτη, νεο γραναζι 2ας στο κιβωτιο, νεοι τροχοι/λαστιχα, αλυσιδογραναζα, ρουλεμαν λαιμου, τακακια... Επισης ανοιχτηκε το καπακι του μοτερ και καθαριστηκε, καθως και εγινε ρυθμιση των βαλβιδων. Ομως τα σοβαρα προβληματα που ειχε απο τα χρονια αδιαφοριας και κακομεταχειρησης δεν ετυχαν καμιας φροντιδας. Οι επισκευες οπως αποδειχτηκε εκ των υστερων εγιναν με απιστευτη προχειροτητα σε βαθμο που δεν χωραει ο νους του ανθρωπου -μιλαμε οτι χρειαζεται τεραστια προσπαθεια για να κανεις ΤΟΣΟ ασχημη δουλεια... Τα ευρηματα θα μιλουσαν απο μονα τους. Απειρες αθλιες πατεντες που ειτε υπηρχαν ηδη απο πριν ειτε εγιναν στην "επισκευη" ομως σιγουρα δεν δικαιολογουνταν ουτε σε 50αρι κινεζικο, ποσο μαλλον σε μια μηχανη που θα κανει ενα μακρυνο ταξιδι. Φυσικα το αποτελεσμα ηταν η μηχανη να αρνειται πεισματικα να λειτουργησει σωστα. Τη μια σκορτσαριζε εντονα, την αλλη εσβηνε εν κινησει, την τριτη ετρεχαν βενζινες απο τα καρμπυρατερ, την τεταρτη πεταγε λαδια μεσα απο το φιλτροκουτι γεμιζοντας το πισω λαστιχο... Μεχρι και φωτια επιασε σχεδον! Μετα απο ολα αυτα ποιος θα μπορουσε να αδικησει το φιλαρακι που δεν ηθελε ουτε να τη βλεπει; Ποιος θα τον αδικουσε; Ειχε δωσει ενα σωρο λεφτα σε ανταλλακτικα και αναλωσιμα και αντι να γινει καλυτερη η μηχανη ειχε καταντησει -οσο και αν θα ηταν δυσκολο αυτο- ακομα χειροτερη! Ομως εγω τη λυπηθηκα την καημενη. Κανεις δεν την ειχε αγαπησει αυτη τη μηχανη και τωρα ο νεος ιδιοκτητης της ηταν -δικαιως- απηυδησμενος και δεν ηθελε ουτε να τη βλεπει στα ματια του. Ηταν μεγαλο κριμα να καταληξει ετσι αυτη η μηχανη και δεν μπορουσα να το αφησω ετσι -το καρμα που λεγαμε. Αν αγαπας αγαπιεσαι. Ειπα στο φιλο οταν θα την παρω εγω παροτι με θεωρουσε τρελο να θελω να παρω μια μηχανη σε τοσο κακη κατασταση. Τη τραβηξαμε μεχρι το σπιτι μου και την κατεβασα στο υπογειο. Εδω ξεκινουσε η ιστορια ενος ανιδεου και τραγελαφικα αργοκινητου επιδοξου "επισκευαστη" (εμενα δηλαδη), πλην ομως και αθεραπευτα ρομαντικου ονειροπολου που ελπιζε οτι αν δωσει αγαπη σε αυτη την ατυχη υπαρξη εκεινη θα του ανταπεδιδε λειτουργοντας επιτελους εκει που οι επαγγελματιες μαστορες ειχαν αποτυχει...

Σχεδον ενας χρονος απο τοτε που λεγαμε ΕΔΩ για την νεα μου μοτοσυκλετα... Φρεσκουμπα,με 4χλμ στο κοντερ ... με την πρωτη φωτο της τη μερα της παραλαβης...5 Αυγουστου 2010...' αν και οχι η πρωτη μου μοτο,το χαμογελο γνωστο σε ολους οσοι πρωτοκαβαλαμε και φτανει στα ρουθουνια το καμμενο κερι του στρωσιματος... Ελεγα τοτε οτι: "Την GS την κρυφοκοιτουσα απο τοτε σχεδον που βγηκε...παιδικες ασθενειες καιδιάφορα που διαβαζα σχολαστικα,με εκαναν να τηρω σιωπηλως σταση αναμονης.Αλλά και σταση ετοιμοτητος διοτι δεν κρυβω οτι με ειχε κερδισει οπτικα.Αυτο το οπτικο και αισθητικο(τουλαχιστο)παντρεμα αναμεσα σε 1200GS και HP2 που κατ'εμε εβγαλε το 800 με εκανε να γουσταρω αυτη τη μοτοσυκλετα."... με την πρωτη γευση απο τη γνωριμια μας... "Κλειδακι στη μιζα και πατημα του γνωστου μπουτον.Περιμενα το "θωρηκτο" άναμα των GS αλλά δια μαγειας πουθενα το τρανταγμα του ξυπνηματος αλλά ο Boxer θορυβος ειναι παρων!!!Και μαλιστα σε καθε ξερογκαζια εως και σε φτιαχνει,αν γουσταρεις τετοιο στυλ...Η πρωτη αισθηση οτι παταω γερα κατω,οσο πρεπει αλλά και η σελα αν και φαινεται εντουραδικη εχει καλο αφρωδες και υποσχεται να σε κρατα σε καλη κατασταση...Κουμπωμα πρωτη και παμε...Το "γκλαν" των GS εδω απλα δεν παιζει.Εδω την ακους που μπαινει αλλά οχι με το χτυπημα...Τιμονι εντουρο και παλι.Σωστη γωνια τα χερια μου σωστη θεση το σωμα και ...ρε συ...αυτο εδω μου θυμισε το 990adv που ειχα...Στηνεσαι ΠΑΝΩ στη μοτοσυκλετα σχεδον πολεμικα με σωστες γωνιες για να οδηγησεις,χωρις χασμουρητα,αλλά να συμμετεχεις.τουλαχιστο η προδιαθεση αυτο δειχνει." Απο τοτε μεχρι σημερα,παρα τις αρκετες δυσκολιες,πιεσμενου προγραμματος και χρονου,τα χιλιομετρα κυλισαν στα 6700κατι...Χιλιομετρα κυριως ταξιδιωτικα... Γαλαξιδι με τον Πατερ... Πελοποννησο με τον Γιαννη,,, την ανεβασαμε στο Καταφυγιο και στα βουνα... Αντικυρα... Προυσο και Καρπενησι με τον συνηθη υποπτο... αλλά και με τη mAthosalina και το Παπαδοζευγος στο Μωρια... Τον πρωτο αυτο χρονο,τεσταρα την F8 μου και για τις δυο χρησεις/τεραιν για τα οποια την αγορασα... και ασφαλτο αλλά και στο χωμα Μετα απο διάφορα θηρια megaOnOff,Caponord,KTM990adv,R1200GS αυτη εδω συγκριτικα,επι της ουσιας δειχνει πολυ πιο ευελικτη και ελαφρια,πολυ πιο ρυθμισιμη και "ζωντανη" απο τα 2 πιο ογκωδη πρωην,ενω θυμιζει σε πολλα το 990adv.Σε πιο χαλαρο σε σχεση με αυτο,αλλά σε αρκετα σημεια πιο μανιτζεβελη και πρακτικη.Οπως μεσα στην πολη οπου κερδιζει κατα κρατος ολα τα μεγαλα,λογω σιλουετας και αισθησης/ζυγισματος.Οπως στην καταναλωση,που παρεμπιπτοντως ,μου εχει δωσει μικτη εως σημερα 4.7lt/100km με τα ταξιδακια να πεφτει εως και στα 3.8lt και μη φανταστεις ρολαροντας,ενω οι μεγιστες τιμες δεν ξεπερασαν ποτέ σχεδον τα 5.7lt... Νοιωθεις πανω στη μοτοσυκλετα σε μια θεση που σε θετει σε εγρηγορση...ΚΤΜ στυλ και εδω...Σε αρκετες εκδρομουλες αρχιζα να παιζω μαζι της και εδειχνε να συνηγορει παντου.Ελαφρια αισθηση,αλλαγη κατευθυνσης αμεση,εκει που τα megaOnOff ενοιωθες το βαρος,εδω απλα υπερτερεις...Ο κινητηρας επαρκης,ισως για 2 ατομα φορτωμενη σε αυτοκινητοδρομο με μουαγιεν τα 170 χαω μεση,εκει ηθελες 10 ιππους ακομη για να νοιωθεις λιγοτερο ζορι στον κινητηρα... Αν πας με τοσα αλλιως ειναι στο μενου της τα 150-160 μ.ω.τ και δωσ'της χιλιομετρα... Εχει ομως τρια σημεια-κατ'εμε- που θελουν βελτιωση αν θελεις το κατι παραπανω: 1)Η ζελατινα που ερχεται με την F8 απλα ανεπαρκης...προσωπικα επελεξα μια Wunderlich Vario Touring και τελος στο θεματακι αυτο... 2)Σελα...αντε και μεχρι μια 300αρα χιλιομετρα τη μερα τα βγαζεις καλα,ανεκτά(καλο αφρωδες παρα τη στενη σελα να ξερεις).Απο κει και μετα θες αλλη...Υπαρχει λυση που ακουει στο Ονομα BMW Comfort seat... καποια στιγμη...θα ερθει 3)Χωματινα ελαστικα,γιατι μπορει να παει χωμα,γιατι εχει ωραιο ζυγισμα στο χωμα,θα σε παει πολυ καλα,αλλά θελει τακουνι για να εισαι πολυ πιο ανετος... Nα σταθω λιγο στην συμπεριφορα της χωμα.Αυτο το στοιχειο της ειναι μαλιστα που εγειρε την πλαστιγγα προς αυτη και οχι προς την R1200GS που ειχα και θα ξαναγοραζα ανετα αλλά για πιο ασφαλτινη χρηση...Η F8 δουλευει "σετ" στο χωμα.Αναρτησεις πλαισιο κινητηρας ροπη και ζυγισμα συνδιαζονται και σε κανουν να δειχνεις ανετος και να εχεις ελεγχο και αισθηση στο χωμα.Εδω μαλιστα λειπει η μεγαλυτερη δυναμη ενος 990adv και αυτο κατα περιπτωση ειναι και πλεονεκτημα,εφοσον μιλαμε για χωμα.Θελει γκαζι θελει να εισαι εκει αλλά ως εκει.Τηρεις αναλογιες γιατι "ακριβο μου BMW"αν πεις και φυγεις(μαλλον υπερεκτιμησεις θα ελεγα)και απο κει και μετα το γουσταρεις!Δεν θα το βαφτιζα εντουρο αλλά εκδρομικο εντουρο για να φυγει η σκια του βαρεως τεραιν και του βαρους...Θα πας αλλά θα πας "υπ'ευθυνη σου"... Στην ασφαλτο ειναι πολλες οι φορες που σκεφτομαι οτι η F8 ειναι ενα ΧΤ συγχρονο...Θα σε παει παντου,οχι πυραυλος οπως ενα ST ουτε οσο ανετα ενα megaOnOff.Ομως σε στενους δρομους,σε πολη,σε καταναλωση,σε φορτωμα θα ελεγα οτι προσωπικα θα ελεγα οτι εχω ενα συγχρονο ΧΤ...Με συγχρονο ροπατο κινητηρα,με πλαισιο,αναρτησεις,εμφανιση αλλά και ευκολια οδηγησης και ευελιξια... Θα χαμογελας αν σκεφτεσαι την αξιοπιστια των ΧΤ,ισως οχι αδικα.Γιατι αυτη η GS εχει δωσει αρνητικα δειγματα γραφης σε αξιοπιστια...Μοντελα ως και το 2009 εχουν βγαλει τα δικα τους.Τα ακουκα τα διαβαζα τα εβλεπα πριν την παρω.Ισως ειναι και ο λογος που εκανα πισω για να την εχω πιο νωρις...Δοξα το Θεο μεχρι σημερα,νωρις θα μου πεις,δεν εχω δει κατι κουλο.Ουτε σε εμενα ουτε σε αντιστοιχα μοντελα μετα το '10...Το προχωραμε και ελπιζουμε,πιστευουμε...Οτι αξιο λογου θα το ποσταρω.Το εχω ξανακανει και θα το κανακανω.Διοτι η μοτοσυκλετα δεν ειναι ποσοστα σε εταιρεια,ουτε ντρεπομαι να πω οτι χαλαει η μηχανη μου.Η μηχανη ειναι απολαυση και διασκεδαση και σαν τετοια την θελω δίπλα μου... Διασκεδαση ναι...Απλετη με το πρωην ΚΤΜ990adv αλλά εκει ειχα τη σκια της πολυ μεγαλυτερης καταναλωσης και συν το κοστος συντηρησης συν τα καποια ψιλοθεματα που εβγαζε και να σου η νεα F8...Διασκεδαστικη ενιοτε,αυτο το κατι παραπανω σε αισθηση και ζυγισμα απο τις μεγαλες,που σε προτρεπει να παιξεις και να νοιωθεις οτι οδηγεις πιο μικρη αλλά αρκετα δυνατη...Μια κατηγορια κατω σε ανεσεις ταξιδιου αλλά πανω απο αρκετες πιο μεγαλες σε αισθηση και διασκεδαση,σε ελεγχο...Μιλαμε παντα για On-Off ... Υπαρχει ομως και ο συνεπιβατης στην υποθεση...ο συνταξιδευτης μας.Η mAthosalina οσες φορες με συντροφευσε σε εκδρομες δεν ειχε κανενα παραπονο...και τριβαλιτσο και δικαβαλο και μεγαλες ΜΩΤ και στροφιλικια και...ολα καλα.Οπως λεει τιποτα δεν της χαλασε την ηρεμια.Σελα ανεκτη,αερας ελαχιστος,κουραση μικρη...Ασε που ευχαριστηθηκε τα οσα μπορει να μεταφερει ΚΑΙ αυτη η μεγαλη(οπως ειπε...)...Οσοι εχετε γυναικες ξερετε περι μετακομισεων!Θεση συνεπιβατη κοντα στον οδηγο,κανενα προβλημα,νοιωθοντας το προσθετο βαρος πισω,ενω ακομα και αν εχεις γρηγορες διαθεσεις σε ταξιδακια στα βουνα,η ισσοροπια της μοτοσυκλετας δεν διαταρασσεται απο συνεπιβατη ή αποσκευες.Θετικο... Αξεσουαρ ακριβα,ναι ειναι,αλλά ειναι και "προαιρετικα"...Απο υποστηριξη BMW "χμμμ" και ελπιζω να μην τους χρειαστω για κατι παραπανω απο τακτικα σερβις.Κοστολογιο σερβις ανεκτο... Τι θα ηθελα παραπανω;Στην παρουσα φαση τιποτα πιο περα απο αυτα που ανεφερα...Ισως στο μελλον,αν θελω να βγαλω το χωμα απο το μενου,υπο οποια μορφη,να προχωρησω σε καποια πιο ασφαλτινη........ισως και οχι αν συνεχισει να με ευχαριστει και να γουσταρω. Αρκετες προσθηκες και αφτερμαρκετ πανω στην F8 μου εως σημερα...πιο πολλα μπορεις να διαβασεις ΕΔΩ Μια μοτοσυκλετα που προσωπικα μου αρεσει ακομα και να την χαζευω εν στασει.Τη βλεπω ομορφη κι ας λενε...Τη γουσταρω γιατι μου κανει τα γουστα...Δεν με "πιεζει" οικονομικα σε κοστος χρησης και συντηρησης... Αν και νωρις ακομα να μιλαω για "Βιος και Πολιτεια" ειδικα για μια μοτοσυκλετα ενος ετους και με λιγα χιλιομετρα...Συμφωνω.Απλα ανοιγω μια σελιδα για τη μοτοσυκλετα μου και θα γραφω οσα χρειαζεται και κατι παραπανω,φλυαρωντας ισως...Λυνοντας αποριες και αλλων,δινοντας ομως παντα το προσωπικο μου στιγμα,την δικη μου σκοπιά για τα οσα της συμβαινουν και μάς συμβαινουν... Και οσο για την παντα επικαιρη ερωτηση "ποσο θα την κρατησω" πραγματικα δεν θα απαντησω...Συνδιαστικη πολλων παραγοντων και καταστασεων η απαντηση,θεμα στιγμης και θεμα συμβιωσης...Τα παντα ρει και ετσι πρεπει,ετσι θελω γιατι με κανει και νοιωθω ζωντανος στη μοτοκινηση...Ονειρα δεν σταματανε ποτέ,Ονειρα παντα υπαρχουν αλλά κοιταζω το κατα δυναμιν να ευχαριστιεμαι κι οτι μου ερχεται δίπλα μου... Keep riding...

Επειδή είδα πως δεν έχει ανέβει ακόμα εδώ το ανεβάζω ώστε να να διαδοθεί η κίνηση. Αντιγράφω από bmwbikers.gr: http://www.bmwbikers...ead.php?t=27670 Έχει ξεκινήσει να καταγράφεται η λίστα την οποία μπορείτε να δείτε εδώ (post #79) http://www.bmwbikers...?t=27670&page=6 Αν τυχόν δεν σας ανοίγει το φόρουμ, αντιγράφω το πρώτο ποστ: Επειδή είναι κρίμα να ταξιδεύουμε και να μην βλέπουμε μπροστά μας (βράδυ)...Όχι ότι φταίξαμε σε κάτι ή κάναμε κάτι εις βάρος του μπροστά φαναριού, αλλά στα καλά καθούμενα ΟΛΑ τα f 800gs έως 2009 έχουν κάψει το κάτοπτρο τους .... ...Αποφασίσαμε να κινηθούμε ομαδικά, σε καταγγελία κατά της BMW...Ελλάδος...Γερμανίας....(ατομικά οι ενέργειες μας αγνοήθηκαν )....... Και ότι καταφέρουμε ... Παρακαλώ αν γνωρίζεται παιδιά και εκτός φόρουμ, να τους ειδοποιήσετε για την ενέργεια μας αυτή ,δεν το κάνουμε μόνο για τους εαυτούς μας αλλά για ολο τον κόσμο, θα ακολουθήσει λίστα με ονόματα ή ψευδώνυμα ... Καλή μας επιτυχία !!! φωτογραφία από το μέλος mrdaellis

Με αφορμη του σχολιο του συμφορουμιτη.. αντιγραφω.. "Με 2ΕΕΚ και 120 ίππους οι πρώτες πληροφορίες Σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Motorrad το 2010 θα παρουσιαστεί η νέα έκδοση της R 1200GS, κυριότερες αλλαγές της οποίας θα αποτελούν η αύξηση του κυβισμού κατά 50 κ.εκ., η μεγαλύτερη ισχύς και η τοποθέτηση δύο επί κεφαλής εκκεντροφόρων. Το best-seller μοντέλο στη γκάμα των Βαυαρών, αλλά και ένα από τα πιο επιτυχημένα on-off όλων των εποχών, οδεύει προς ανανέωση! Τουλάχιστον αυτό αναφέρεται σε άρθρο του γνωστό γερμανικού περιοδικού μοτοσικλέτας, στο οποίο μάλιστα σημειώνεται πως οι πληροφορίες προέρχονται από «insiders» στη BMW. Το να αλλάξεις ένα άκρως επιτυχημένο μοντέλο το οποίο συνεχίζει να φιγουράρει στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων σε πολλές αγορές παγκοσμίως, δεν είναι κάτι που…επικροτείται από το σύγχρονο marketing! Ένας άλλος «κανόνας» του σύγχρονου marketing όμως, επιβάλει να παρακολουθείς από κοντά τον ανταγωνισμό ώστε να μην μείνεις πίσω στις εξελίξεις. Έχοντας κατά νου τα επερχόμενα Caponord 1200 και τον αντικαταστάτη του Multistrada (με κινητήρα 1098), οι Βαυαροί θα εστιάσουν όπως όλα δείχνουν στην ισχύ. Ο αερόψυκτος boxer με τον μονό επί κεφαλής εκκεντροφόρο έχει φτάσει στα όρια από πλευράς εξέλιξης - ισχύος και για αυτό στη BMW ετοιμάζουν μια κίνηση ματ. Πολύ απλά η τοποθέτηση ενός δεύτερου επί κεφαλής εκκεντροφόρου θα δώσει την «ανάσα» που χρειάζεται ο συγκεκριμένο κινητήρας για να αποδώσει περισσότερα άλογα, κάτι στο οποίο θα συμβάλει επίσης και η αύξηση του κυβισμού κατά 50 κ.εκ. Σε ότι αφορά στο τελευταίο, αυτό θα επιτευχθεί με τη αύξηση της διαμέτρου των εμβόλων. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για ισχύ της τάξεως των 120 ίππων, τιμή που σίγουρα χαρακτηρίζεται μεγάλη για την κατηγορία, προσφέροντας ένα συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού. Οι μηχανικοί της BMW εγγυώνται ότι ο κινητήρας δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με την ιπποδύναμη αυτή, προβάλλοντας ως ζωντανό επιχείρημα – πιστοποίηση, την R 1200S των 122 ίππων με το μονό εκκεντροφόρο (αλλά και την HP2 Sport των 133 ίππων με τους δύο εκκεντροφόρους). Σε ότι αφορά στη σχεδίαση της R 1250GS, δεν αναμένονται μεγάλες διαφοροποιήσεις σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο. Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για μικρότερο σε μήκος μπροστινό φτερό και για αλλαγή στο σχήμα του μπροστινού φωτιστικού σώματος με του δύο ανισομεγέθεις προβολείς. Νέα προσθήκη θα αποτελούν οι υποδοχές στο ρεζερβουάρ, όπου και θα ασφαλίζει ένα tank bag ειδικά σχεδιασμένο για τη μοτοσικλέτα. Τέλος, οι άνθρωποι της BΜW αναφέρουν πως η μεταβολή στη τιμή του νέου μοντέλου θα είναι η ελάχιστη δυνατή" Η σελιδα του Motorrad που παρθηκαν τα στοιχεια, ειναι ΕΔΩ! οπου, στις μεσα σελιδες, οπως και στο εξωφυλλο βεβαιως, υπαρχει και ενα σκιτσο του νεου μοντελου ' Που θα φτασουμε με την αυξηση των κυβικων, ρε γμτ? :think:

Do It Yourself...μια συνηθεια που μου αρεσει πολυ...οτι μπορουμε κανουμε.Και παμε να υλοποιησουμε μια προσθηκη στο GS μου που ηθελα απο τοτε που την πηρα...Προβολακια για εξτρα φως... Με πολυ καλη παρεα και πολυτιμη βοηθεια τον καλο μου φιλο Γιαννη ειπαμε να σπασουμε λιγο τη μονοτονια των διακοπων των ημερων και να κατεβουμε γκαραζ να ασχοληθω λιγο με την κουκλα μου... Η επιλογη οσων χρειαζομουν για αυτη την προσθηκη ειχε γινει.Καλωδια,φυσες,κλιπακια,βιδες και χειροποιητη βαση για τα προβολακια(αφου ειχα αποφασισει οτι τα θελω να τοποθετηθουν εκατερωθεν της μπροστινης αναρτησης σε σημειο διακριτικο και προστατευμενο απο "κακοτοπιές")...ετοιμα... αλλά και ο σωστος διακοπτης(για αυτονομη και κατ'επιλογη λειτουργια αφού δεν θελω να αναβουν οταν θελουν αυτα αλλά οταν εγω τα χρειαζομαι)με οσο δυνατο καλο δεσιμο με τα υπολοιπα οργανακια-διακοπτες της GS να μη δειχνει παράτονος...ολα στην καλυτερη δυνατη ποιοτητα-μην παιζουμε με τα ρευματα...-και προβολακια απο το διαδικτυο...10w και 10.000 lumens,led για καλη ποιοτητα αποδοσης φωτός αλλά και επιλογη με γνωμονα και την αισθητικη...Τα βρηκα τα παρηγγειλα και ολο το σετ κομπλε μάς περιμενει να καλωπισουμε την κουκλα μου... μικρα σε μεγεθος,ομορφα σχεδιαστικά και πολυ καλα σε αποδοση... Ο σωστος μαστορας θελει δυο πραγματα... καλα και σωστα εργαλεια... και εμεις ειχαμε ο,τι ακριβως θελαμε(η corolla εξασφαλιζε και το κλικ παραπανω στην ποιοτητα στην εγκατασταση-λολ λεμε...) και φυσικα ενα καλο καφεδακι και κανα κουλουρακι να κορεσουμε την πείνα μας αφου η σωστη δουλειά δε θελει βιασυνες... Αρχιζω να γδυνω με προσοχη την κουκλα μου(καθε φορα που το κανω νοιωθω ενα "βαρος" ρε παιδια...αφου δεν θελω να της χαλασω ουτε τσικ...αλλά μπρος στα κάλλη τι'ειν'ο πονος ...τεσπα...)και αφαιρειται ολο το εμπρος μερος... και τα πλαστικα καπακια-σελα ωστε να εχουμε χωρο για τις εργασιες... και παααμε για τα ομορφα! Ο Γιαννης περα απο βετερανος των Πολεμικων Τεχνων αρχιζει με ακριβεια τα χτυπηματα ακριβειας στα προβολακια...μερακλης λεμε! Πρωτα βιδωθηκαν οι βασεις και πανω τα προβολακια,μετα καλωδιωσεις με εξαιρετικη και χειρουργικη λεπτομερεια,χωρις να αφησουμε τιποτα στην τυχη του... Διακοπτης στο τιμονι αδιαβροχος και να δενει με τα υπολοιπα... Οχι απλες ενωσεις αλλά φυσακια για την ποιοτητα στην κατασκευη μας... Λαστιχοταινια(και οχι απλη μονωτικη) για μεγαλυτερη στεγανοποιηση και εργοστασιακη ποιοτητα(η σημασια τη λεπτομερεια)... ενω τα καλωδια μεταξυ τους δεν δεθηκαν προχειρα με μονωτικη αλλά πιασαμε κολλητηρι και γινανε οπως πρεπει οι ενωσεις... με το ρελε στην καλυτερη δυνατη και προστατευμενη θεση για να εχω και προσβαση ευκολα αν απαιτηθει...αναμεσα σε φιλτρο αερα και μπαταρια... Λενε οτι με καλη παρεα και κουβεντουλα ο χρονος δεν σε νοιαζει που περναει αλλά πώς περναει...χαλαρα λεμε και ομορφα.Ολα στη θεση τους και ετοιμα για να μπουν τα πλαστικα στην κουκλα... Κομπλε λεμε...και η κουκλα με τα καινουρια της... Ο,τι ακριβως ηθελα...διακριτικα,οσυιαστικα για οταν τα θελω και οχι οταν να'ναι και ...παμε να δουμε τι καναμε.Ρυθμιση συντονισμος και να'μαστε... Μονο με τα φωτα τής GS... και ενα κλικ...στα νεα βοηθητικα προβολακια μας...εχουμε διαφορά! Καλη παρεα,σωστη δουλειά και...ολα οπως τα θελουμε...η κουκλα ενα κλικ πιο πανω ακομα στα ματια μου... Ωραια ...see U boys :)

H Γενική Γραμματεία Καταναλωτή ανακοινώνει ότι η εταιρεία BMW HELLAS AE, σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης μοτοσικλετών BMW μοντέλα K 1200 GT, K 1200 R, K 1200 R Sport, K 1200 S, K 1300 GT, K 1300 R και K 1300 S. Η ανάκληση αφορά σε 541 μοτοσικλέτες, παραγωγής από τον Οκτώβριο του 2003 έως τον Οκτώβριο του 2010, στις οποίες ενδέχεται να εμφανιστεί δυσκολία κίνησης λόγω διάβρωσης του εδράνου του μοχλού εκτροπής στην πίσω μονάδα ανάρτησης. Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Η BMW HELLAS AE θα ενημερώσει τους κατόχους των συγκεκριμένων μοτοσικλετών, προκειμένου να γίνει αντικατάσταση του μοχλού εκτροπής στην πίσω μονάδα ανάρτησης, χωρίς καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση. Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με το επίσημο δίκτυο εμπόρων της BMW HELLAS AE. zougla.gr

Χρειάζομαι αλλαγή δισκους σε BMW F800GS (2011) στα 28500 km Ερωτήσεις: Α) Δεν είναι λιγάκι νωρίς? Β) Πόσο θα πάει περίπου? Γ) Πόσο καιρό μπορείς να τρως noodle soups από τα LIDL πριν αρχίζεις να παρουσιάζεις σκορβούτο? Παρακαλώ τους πιο παλιούς / έμπειρους για μια γνώμη βοήθεια.

...αλλαγή ρουλεμάν στο σύστημα μετάδοσης σε R1200GS '04 (α' μέρος....) ...λοιπον παιδες! ... οπως ειχα αναφέρει ...είμαστε σε μια φαση που προσπαθουμε να διορθώσουμε 5 πραγματακια στο συστημα μεταδοσης στο GS του φιλου μου ... και μετα απ την αντικατάσταση του μουαγιε και του δισκοφρενου πριν 2 εβομαδες ... περάσαμε πλεον στα δυσκολα. Στον έλεγχο δηλαδη και την αντικατάσταση ενος ή περισσοτερων ρουλεμάν που μεταφερουν την κίνηση! Αυτα σαν μια γενική εικονα της φάσης! Από κει και περα πρεπει να πω οτι εχω ψαξει και ξεφυλισει οτι βρηκα στον ιστο γυρω απ το θεμα αλλα υπαρχουν ακομα μερικα πραγματακια που δεν τα γνωριζω και δεχτή όποια συμβουλή/επίδειξη που μπορει να βοηθησει! -------------------------------- λοιπον ο φιλος(Dirk) ...με βαση καποιες φωτογραφιες που εχουμε μαζεψει και φυσικα με τις γνωσεις και τα εργαλεια που εχει στη διαθεση του .... εφτιαξε μια βαρια βαση να δεσουμε το συστημα μεταδοσης ... ---------------- ...ξεκινησαμε παλι λοιπον την γνωστη διαδικασια της αφαίρεσης του μουαγιε ... εξωλκεας...αεροθερμο ... τα υπολοιπα ειναι γνωστα απ το ...αναλογο ποστακι ... ---------------- ... και φτανουμε μπροστα στο πισω μαυρο καπακι.... οπου ...ξεκιναμε προσεχτικα τωρα με μια τορξ καστάνια , και ξεβιδωνουμε τις 10 βιδες που το κρατανε ... ---------------- ...το πισω αυτο καπακι ειναι κουμπωτό...δηλαδη σφηνωμένο κατα καποιο τροπο να το πω. Στην αρχη κουνοντας το με το χερι ,χαλαρωσε λιγο και βγαζωντας αρχικα την μια απ τις 2 μισες σιδερενιες φλατζες που βρισκονται στο ενδιαμεσο , το ανοιξαμε ελαχιστα ...οπου με την βοηθεια κοινου εξωλκεα προσεχτικα ξεκουμπωσε. ----------------- ...η κατασταση μεσα μπορω να πω οτι με εντυπωσιασε παρα πολυ! Τα δοντια της συμπλεξης δυνουν την οπτικη εντυπωση οτι ειναι σαν να βγηκανε μολις απ το εργοστασιο. Ολα σαν καινουργια λεμε .... αν και το συγκεκριμενο GS εχει ηδη 85χιλιαδες χιλιομετρα στη πλατη. ...Το εξωτερικο ρουλεμαν , αυτο που φαινετε στην ακριβως παραπανω φωτογραφια γυριζε πολυ ομαλα και αθορυβα....δυστυχως ομως δεν εδινε την ιδια εντυπωση το δευτερο ρουλεμαν που βρισκετε μεσα σε αυτο το κομματι σιδερο που κρατουσα στην ακριβως παρακατω φωτογραφια! Ειναι δυσκολο να το περιγραψω με λεξεις ... μονο οταν γυρισεις με το χερι σου αυτον τον αξονα ...και δεις πως γυριζει ...το καταλαβαινεις! Το νιωθεις καπου να μαγκωνει ..μετα παλι με ευκολια ...και ταυτοχρονος να ακους ενα θορυβο σαν να ειχε αμμο μεσα που τριβετε ...πραγμα που δειχνει σιγουρη φθορα !...περισσοτερα για το συγκεκριμενο κομματι ...οταν το ανοιξουμε ! ------------------------- .... αποτελεσμα δηλαδη σε αυτο το κομματι της μεταδοσης της κινησης ...παμε για 2 ρουλεμαν. Εννοω μια που το ανοιξαμε και το μεγαλο δειχνει να εχει σημαντικη φθορα ... κρινουμε σκοπιμο να αλλαξουμε κατευθειαν και το αλλο...για να μπορουμε να μιλαμε γiα σωστη δουλια! -------------------------- ... περνάμε τωρα στην αλλο κομματι του συστηματος που πρεπει να ελέγξουμε. Εκει εχουμε ακομα 2 ρουλεμαν και ειναι αυτο που κατα τον τακτικο ελεγχο που του γινοταν με το χερι ...εδειξε οτι ηταν και η αρχη του κακου! Ο κεντρικος αξονας που βγαινει απο μεσα και παιρνει την κινηση αν προσπαθησεις να τον κουνησεις με το χερι ετσι οπως δειχνουν περιπου τα βελακια ...πρεπει να μην εχει καθολου τζογο! Στο δικο μας παραδειγμα ...ειχε μια μετακινηση μολις ελαχιστων χιλιοστων ...πραγμα ομως που δεν προβλεπεται! ....για να ελεγχθει η κατασταση του ρουλεμαν πρεπει να βγαλουμε για αρχη το κεντρικο μεγαλο 36αρι παξιμαδι. Το προβλημα ομως ειναι οτι δεν μπαινει κανονικο 36 καρυδακι που κυκλοφοραει στην αγορα πρωτον γιατι ειναι πολυ χοντρο και δευτερον γιατι χρειαζομαστε περισσοτερο βαθος λογο του οτι μεχρι να φτασουμε το παξιμάδι μεσολαβει και η ακρη του αξονα. Τηλεφωνο στην Μαμα BMW ...μου ειπαν οτι δεν μπορουν να μου πουλησουν κατι τετοιο αλλα λογο πολυ καλης σχεσης που εχω το μαστορι μου εδωσε ενα κωδικο να ψαξω να το βρω! Αν το αντεγραψα σωστα πρεπει να ηταν 33 1 710 ..αλλα η ανυπομονησία μου σε συναρτηση και παλι φυσικα με τις γνωσεις και τα εργαλεια που εχει στη διαθεση του ο Dirk ...μας βρισκει παλι με μολυβι και χαρτι να βγαζουμε σχεδια! ...για να μην τα πολυλογω ...ο φιλος ειχε μια ελευθερη CNC μηχανη που δε δουλευε εκεινη την στιγμη και σε 15 λεπτακια , περνόντας μερικους αριθμους στη μοναδα ....αρχισε κιολας να μεταμορφωνει ενα κομματι σιδερο στο πολυπόθητο ειδικο εργαλείο μας! ...ειμαστε ετοιμοι!!!! ...καστάνια στο χερι και δοκιμαζουμε.... ....αυτο που πριν μια ωρα εδειχνε εμπόδιο ..πλεον ειναι στο παγκο. ...ηθελε αρκετη δυναμη ...γιατι οπως φαινεται και απ τα ασπρα στεγνα σημεια στο εσωτερικο της ...ηταν γερα κολλημενη! -------------------------------- ... το επομενο εμποδιο ειναι ενα μεγαλο βιδωτο "στεφανι" (Νο 1 στο σχεδιο ) ...που προφανως λειτουργει σαν ασφαλεια και κραταει το ρουλεμαν (Νο7) στη θεση του! ... αλλα και αυτο δεν φαινεται ευκολο και οπως φανηκε μετα απο κανα 10λεπτο προσπαθεια και σκεψης χρειαζομαστε καποιο ειδικο εργαλειο για να θυληκωσει στις πολλες εγκοπες που εχει στη περιμετρο του και να καταφερουμε να το ξεβιδωσουμε! ...εκτος αυτου η ωρα ειχε παει ηδη σχεδον 11 και σε λιγο επρεπε να παω να ανοιξω το μαγαζι !.... ευχαριστημενος απ το σημερινο μεχρι τωρα αποτελεσμα ...ολα τα κομματια σε ενα χαρτοκιβωτιο και ραντεβου ...την επομενη εβδομαδα που θα εχει χρονο ο φιλος για να συνεχισουμε! ...αυτα προς το παρων φιλαρακια ...! ...η συνεχεια συντομα!

:) .... λοιπον φιλαρακια ...οπως γραφω και στο τιτλο ... σε ενα ελεγχο που καναμε στο συστημα μεταδοσης στο GS ενος φιλου ...εντοπισαμε οτι το μουαγιε του πισω τροχου ηταν ραγισμενο σε 2 απ τις 5 "μπράτσα" , στα σημεια που εδραζουν οι βιδες που κρατανε την πισω ζάντα! ... αγορα φρεσκου δισκου και μουαγιε ...τα απαραίτητα εργαλια , μερικες ωρες στη φρεζα και με την βοηθεια των φωτογραφιων απο αυτοσχεδιο εξωλκέα που ποσταραν και αλλοι φιλοι σε παρομοια εργασια ... ειμασταν ετοιμοι αυτη τη Κυριακη να κανουμε την αλλαγη! ξεκιναμε με τα βασικα ... 5 βιδουλες με τορξ Τ50 για να βγαλουμε την ζαντα... 3 βιδουλες με 5αρι αλενάκι για το προστατευτικο των νερων του πισω τροχου... 2 βιδουλες τορξ Τ45 ...για να βγαλουμε τη δαγκανα του πισω φρενου... ... ο χωρο ειναι ανοιχτος και ετοιμος για να βγαλουμε κιόλας το δισκοφρενο ...ξεκιναμε λοιπον με ενα αλενακι να ξεβιδωνουμε τις 5 βιδες που το κρατανε ...απο ενα συγκεκριμενο σημειο που μπορουμε να περασουμε το αλεν στο κατω μερος απ το "καβούκι" της πισω μεταδοσης. ..το ξαναδειχνω και εδω οπου φαινεται καλυτερα! ... και παίρνουμε τον δισκο προσεχτικα ...αναχειρας! ... μπορουμε να δουμε καθαρα πλεον την φθορα/ραγισματα που προαναφερα... ..συνεχιζουμε λοιπον ..και με ενα μεγαλο μυτοτσίμπιδο βγαζουμε την ασφαλεια μπροστα απ το μουαγιε! ...σε αυτο το σημειο βαζουμε ενα σφουγαρρι βουτηγμενο σε νερο στη τρυπα της "χελώνας" για να προστατεψουμε τα υπολοιπα κομματια της μεταδοσης ,γιατι στο επομενο σταδιο θα προσπαθησουμε με το αεροθερμο να ζεστανουμε το μουαγιε εξωτερικα κοντα στους 90 βαθμους... προσεχτικα λοιπον ...το ζεσταινουμε ... προσοχη ο αερας οχι στον αισθητήρα του Abs ... ...και τσεκαρουμε με ενα θερμομετρο την θερμοκρασια... ... εν το μεταξυ παρουσιαζω τον αυτοσχέδιο εξωλκεα που φτιαξαμε ... λιγο χοντροκομμένος αλλα ...εξυπνη κατασκευη που θα βοηθησει και στην αφαίρεση του μουαγιε αλλα και στην επανατοποθετηση του... (εδω αναφερω σε οποιον φιλο ,προσπαθησει να φτιαξει κατι αναλογο οτι τα πάσα απ τις τρυπες της ζαντας δεν ειναι νορμαλ Μ10 x 1,50 αλλα Μ10 x 1,25.) και εδω η σφηνα που φτιαξαμε και απ τις 2 πλευρες... ..... ...αφου το ζεστανουμε αρκετα λοιπον για να βγει ευκολοτερα ....προσαρμοζουμε στα γρηγορα τον εξωλκεα με τους αποστατες του στο μουαγιε ,στις τρυπες της ζαντας ... χωρις να χανουμε χρονο ...προσεχτικα .... ξεκιναμε, βιδωνοντας την κεντρικη μακριά βιδα , να το τραβηξουμε εξω! ....ετοιμοι!!!!...το μουαγιε αναχειρας! ... λυνουμε τον εξωλκεα απ το ραγισμενο μουαγιε και τοποθετουμε κοντα μας τα κομματια του , για να τα χρησιμοποιησουμε σε λιγο στην επανατοποθετηση. Το κανουργιο μουαγιε το εχουμε ηδη εδω και κανα μισαωρο στον φουρνο μαγειρεματος στο σπιτι απο πανω ...χεχε..., στους 100 περιπου βαθμους! φωραμε τα γαντια του φουρνου ... και ξεκιναμε την διαδικασια της τοποθετησης του καινουργιου ! το τοποθετουμε προσεχτικα ..και το σπρωχνουμε σιγα-σιγα προς τα μεσα. ...ακομα και σε ζεστη κατασταση ...δεν θα φτασει μεχρι εντελως μεσα για να μπορεσουμε να περασουμε την ασφαλεια ...και ετσι ερχομαστε στο σημειο που θα βοηθησει παλι η ιδιοκατασκευη μας! βιδωνουμε λοιπον παλι τον εξωλκεα με τους αποστατες στις 5 βιδες της ζαντας πανω στο μουαγιε......τοποθετουμε την σφυνα στην τρυπα της "χελωνας" απ την αλλη πλευρα και βιδωνουμε μεσα της την μεγαλη κεντρικη βιδα. Βιδωνοντας τωρα το κεφαλι της κεντρικης βιδας ...τραβαμε με απολυτη σιγουρια το μουαγιε εντελως μεσα. Βλεπωντας απ την αλλη την χαραμαδα που θα μπει η ασφαλεια ...σταματαμε ! ...τοποθετουμε και παλι την ασφαλεια με την βοηθεια του μυτοτσιμπιδου .... περνάμε το καινουργιο δισκοφρενο απο πανω ..περναμε λιγη κολλα στις βιδες ...και ξεκιναμε με την βοηθεια δυναμομετρου να το βιδωνουμε πανω στο νεο μουαγιε! Στην αρχη βιδωνουμε απλα τις βιδες με το χερι και οταν περασουμε και τις 5 πανω ... σφίγγουμε με 30 Nm με το ροποκλειδο! ...εχουμε σχεδον τελειωσει ...ξανατοποθετουμε δαγκανα δισκοφρενου...πλαστικου για τα νερα ...και ζαντα στην θεση τους και ειμαστε ετοιμοι!!!!!!! Προσοχη στις δυναμεις που θα βιδωσουμε τις βιδες! 24 NM στις βιδες της δαγκανας των φρενων και 60NM στις 5 βιδες της ζαντας! ειμαστε ετοιμοι!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! .....Σπανε ωρε τα BMW???..χεχε!!! :lol: ...οτι ξεχασα ή οποιαδηποτε συμπλήρωση παιδες δεκτη!!!

"Οι αναγκες ειναι συγκεκριμενες..." εγραφα πριν λιγο καιρο... και συνεχιζα ΕΔΩ "Το 990 δεν με χαλαει σε τιποτα!Ομως αφου χωμα υπαρχει το GasGas και καραγουσταρω ετσι πλεον (τουλαχιστο για οσο αντεχω) και με το 990 δεν εχω χρονο να παω ΚΑΙ με αυτο εντουραδες οπότε θελω κατι που να ειναι πληρεστερο στο On κομματι απο το 990...Και οχι για παρτη μου.Αν ειναι για παρτη και παρτυ μου θα κρατουσα το 990...Πιο ανετο,πιο ταξιδιαρικο ισως...Φυσικα και δεν θελω να πω ΟΧΙ οταν βρω στο διάβα μου ενα χωματοδρομο... Τα "γυμνα" μου αρεσουν αλλά δεν ταξιδευω ανετα... Τα "σκυφτα" με κουραζουν μεσ'την πολη... Τα "γρηγορα" δεν παιρνουν τον δευτερο της παρεας μου(μια απο τις γυναικες μου δηλαδη)..."περι ορεξεως"... Το χωμα δεν θελω να το βγαλω απο τα "εκτακτα συναντωμενα"...θα το παω το δασικο,οπου και να βρεθω! Η μεχρι τωρα επιλογη μου απο τοτε που οδηγω ηταν κατα κρατος στα Οn-Off και δειχνω μια συμπαθεια εκει... Η κινηση στην πολη θελω να μην ειναι προβλημα γιατι κινουμαι και εκει με τη μηχανη κατα κορον... Θελω μεταχειρισμενο ΣΙΓΟΥΡΑ και οχι καινουριο.Πολλα χρηματα χανονται "τζαμπα"...και δεν υπαρχει λογος! Ετσι σκεφτομαι... " Και βγήκα στη γύρα για την νέα μου σύντροφο...ωσπου "Ο Κυβος ερριφθη" και ηραν τα ΕΥΧΑΡΙΣΤΑ... ΕΔΩ Σαν ΠΡΩΤΗ ΓΕΥΣΗ μού αφησε αυτη...οπως εγραφα σε παλιοτερο ποστ... "Μολις αφησα το ΚΤΜ,εχω μπροστα μου το νεο μου GS...Οκ μια χαρα λεω.Εχω το κλειδι στο χερι...Παμε στο Αστυνομικο Τμημα κανουμε κατι γνησια υπογραφης και παω να φυγωωω...Ελα μου ομως που μολις βαζω το κλειδι ψαχνω να βρω ΠΟΥ ειναι η μιζα... unsure.gif Παταω μια μακροσυρτη κορνα,βγαζω δεξι φλας,κανω σινιαλο με το φως και ολα αυτα εν στασει...Ρόμπα ρε π@υστη μου λεω...Και συμπληρωνει το "γλυκο".Ερχεται ο αστυνομος που εχει παρει τη φαση απο μεσα και μου λεει"Φιλαρακι,καινουριο ε;">..γμτ γμτ #$@%! τους Γερμανους μου σκεφτομαι..."Ε ναι απαντω,και δοκιμαζω τα κουμπια"... wacko.gif wacko.gif Με τα πολλα παταω μιζα,ναι τη βρηκα μετα κανα 2λεπτο!!!Μολις πηρε μπροστα το Boxer επαθα μια ..κατι...ξερω γω...Ετρεμε η γη στα ποδια μου...Χριστος και Παναγια λεω!!!Τι ειναι τουτο...αναλογιζομενος οτι το ΚΤΜ επαιρνε μπρος και ακουγοταν μονο οι Ακραπες μπασα...Τουτο δω εκανε λες και ξεκινησε Leopard!!!! _zeppelin.gif Ανεβαινω πανω,παω να κουμπωσω πρωτη,που με το ΚαΤεΜι ενα κλικ ηταν,κανω μια,ξανακανω,ξανα μανά,...π@π@ριαααα...Η ενδειξη στην οθονη ηταν "Ν"... Ρε π@υστη μου λεω,λες να εχει ΚΑΙ τις ταχυτητες ανάποδα,σαν κατι πάπιους που θυμαμαι...Αφδηνω ξαναπαταω συμπλεκτη και ακουω εναν ΚΡΑΑΑΑΚ...Ο Χριστος!!!Λεω καρφωτη την εβαλα!!! _w00t.gif Αλλά δεν ξεκινουσε οπότε λεω "μαλλον η BMW θα ειναι"...Αφηνω λιγο συμπλεκτη γκαζωνω...με το ΚαΤεΜι ισα που κρατουσα κλειστο γκαζι σε αυτο το σημειο να μην απογειωθει ο τροχος,αλλά εδω...ολα κυλουν αργαααα...Ξεκιναει το ατμοπλοιο...μπουρου μπουρου ο Μποξερ και ξανα 2α κιβωτιο ΚΡΑΑΑΚ ποαλι,με κοιει ενας ταριφας,σταδιαλα γμτ γμτ#$@:%$@$#@ σκεφτομαι και προσωραω,πατωντας και συμπλεκτη συχνα πυκνα μη με παρει απο κατω το θεριό και φυγω ξαπλα με τους Boxer να με κοροϊδευουνε... scared.gif Φαναρι κοκκινο ωχ ρε π@υστη λεω και κανω να κατεβασω...ΚΡΑΑΑΑΚΚΚΚ!!Μια γρια που μολις βγαινει απο την Τραπεζα Πιστεως σηκωνει ψηλα τα χερια και μου δινει την τσαντα που κραταγε.Νομιζε οτι καποιος πυροβολησε"Ληστειααα"...Το κερατο μου!!!!Με τα πολλα,φτανω σπιτι,μια αποσταση γυρω στο 1,5χλμ απο την πρωτη μιζιά και ειχα μια αισθηση λες και ειχα κλεψει κανενα απικαθημενο φορτηγο και το εφερα τσουλωντας μη με παρουν χαμπαρι...Τη βαζω στο διπλο σταντ,περιεργως σηκωθηκε ευκολα για να μπει,και παλι τρανταζοταν ολη η πυλωτη...Σβησε μ@λακα λεω μην αρχισουν και βγαινουν στα μπαλκονια νομιζοντας οτι ηρθε καμμια μπουλντοζα για το διπλανο αυθαιρετο! knife.gif Ε συνηθεια μετα...Αρχιζω και παιρνω το κολάι...Οχι βεβαια οτι δεν ριχνω καμμια κορνα εκει που θελω να σβησω τα φλας ας πουμε...Ουτε οτι δεν τραβαω και καμμια μυτιά κλωτσίδι στον κυλινδρο,συνηθισμενος σε κενο πιο πριν στις αλλες μοτο,εκει που ειναι αυτος τωρα...Αλλά που θα παει...θα το μαθουμε!!!Και θα γουσταρουμε κιολας. Γιαυτο λενε οτι οσοι πανε σε Boxer δεν τον ξαναλλαζουν.Τοσο κοπο κανεις να τον μαθεις...θα τον αλλαξεις μετα;Λες νισάφι!!!Μην βασανισω και κανεναν αλλον και μου τη φερει πισω κολλαρο!!!Παρτο χρεπι σου ρε....Αυτα ειναι...Ισως και γιαυτο να μη φορανε κρανος ορισμενοι στις BMW...Σκεψου ΤΙ ιδρωτας πεφτει για να μαθεις να το οδηγεις το εργαλειο... Θα πνιγεις μεσα στο κρανος!!! Αυτη ειναι η δικη μου απαντηση στο "Τελος εποχης"...Λογικο καποια στιγμη για πολλους λογους,και η BMW να βαλει συνηθεις διακόπτες.Ειναι εμπειρια ομως αυτη η εργονομια της"... Παρασκευη 03 Οκτωβρη 2008 λοιπον...η GS ηρθε στη ζωη μου.Για ποσο;Θα δειξει...Προς το παρον μια χαρα τα παμε,την μαθαινω και με μαθαινει... Οσο για μετατροπες και μπιχλιμπιδια;Η χαρα που γουσταρω σε αυτη τη μηχανη...να ασχολουμαι μαζι της.Φτιαξιματακια, καλούδια και τα σχετικα της..Η Γερμανιδα μου κανει κάπως για να της βαζω ολο και κατι επανω της... Δες τα ολα οσα κανω μαζι της για να μην τα γραφω με μια κουβεντα... ΕΔΩ ΑΚΡΙΒΩΣ ... Για ο,τι νεωτερο...θα αναφερω εγκαιρως...Οτι καλο αλλά και τις ιδιοτροπίες της..θα τις καταγραψω αν εχει.Δεν χαλιεμαι...Aprilia KTM BMW περασαν απο τα χερια μου...λες να μασαω; Για οτι ειναι για την Μπεμπα θα τα λεμε εδω σε αυτο το τοπικ...Αλλωστε μου φαινεται οτι η Γερμανιδα μου αρεσει..οσο παει και μου αρεσει κι αλλο...

Με αφορμή το ταξιδάκι μου από Αθήνα - Κομοτηνή και τις διαδρομές στην Β. Ελλάδα αποφάσισα να γράψω και εγώ τις εμπειρίες μου με το γερμανικό μου όνειρο. Να δηλώσω πως την μηχανή την πήρα μετά από έρωτα με την πρώτη ματιά όταν την πρωτοείδα το 2004, όπου και άρχισα να οδηγώ μηχανές. Μετά από 4 έτη εκπαίδευσης με το KLE μου πήρα στις 17 Απριλίου του 08 τον έρωτα και από τότε η ζωή μου δεν είναι πια η ίδια. Αν και την πήρα για καθαρά εκτός Αθήνας διαδρομές, από την πρώτη φορά που την καβάλησα δεν μπορώ να την αλλάξω, έγινα "μονογαμικός". Μετά από ένα χρόνο και κάτι και 18.000 χλμ. παραθέτω τις παρακάτω εμπειρίες. Ας αρχίσω από τα "δυσάρεστα" Τρόμπα αντλίας τον Αύγουστο το '08, μετά από πλύσιμο. Γνωστό πρόβλημα με τις μπέμπες. Τηλέφωνο BMW Motorcare, δωρεάν αντικατάσταση και έξτρα στεγανοποίηση. Ως τώρα μετά από μπόρες και πλυσίματα κανένα πρόβλημα. Crash Bar μαμάς. Ανεπαρκής. 2 πτώσεις, μία απο το σταντ (ποτέ με νεκρά ξανά) και μία με 5 χαω σε γραμμές τρένου με βροχή και καθρέπτη δρόμο, τολμώ να πω ότι δεν προστατεύουν 100% τις κεφαλές. Σκέψη για τα προστατευτικά touratech τα μεταλλικά. Οι επιπτώσεις από τα πεσίματα είναι επιφανιακά γδαρσίματα, τίποτα σοβαρό. Μια καμένη λάμπα μεσαίας σκάλας. Θέμα με το δοχείο των υγρών του πίσου φρένου. Η στάθμη στο minimum και αποφάσισα να συμπληρώσω πριν το ταξίδι. Κατά την διαδρομή στον πρώτο ανεφοδιασμό διαπιστώνω ότι φεύγουν υγρά από το καπάκι. Πρώτη σκέψη λακαμιά στο βίδωμα. Το ξανασφίγω, καθαρίζω και συνεχίζω. Στον επόμενο ανεφοδιασμό τα ίδια. Μετά από ολιγόλεπτο ξύσιμο κεφαλής, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω ένα υγρό μαντηλάκι με tie wrap για την στεγανοποίηση και συνέχισα ακάθεκτος. Τα υγρά παρέμεινα στο δοχείο. Ακόμα προσπαθώ να δω τι φταίει. Μπορεί να έκανα καμμιά βλακεία στην συμπλήρωση, θα δείξει. Εμπειρεία από ταξίδια Ιδανική ταχύτητα πιστεύω πως είναι τα 120~125 χαω. Αυτονομία εκτινάσεται στα 370 χλμ. Με 140 χαω είναι περίπου 300χλμ και με 160 χαω 250 χλμ. Σημείωση ότι είχα πλαινές βαλίτσες, αυτοσχέδια tail bag και συνολικό βάρος οδηγός και μπαγάζια 120 κιλά. Βενζίνη racing shell και 100αρα bp. Επίσης παρατήρησα ότι με τα 120 η θερμοκρασία παραμένει στις 4 παύλες με 140+ 5. Θερμοκρασία περιβάλλοντος 32-36. Οδηγικά με εκπλήσει. Την φτιάξαν για dummies. Δεν χρειάζεται να είσαι ο Rossi για να ευχαριστηθείς τα στροφιλάκια και τις διαδρομές που προσφέρει η Ελλάδα. Τώρα για διαδρομές εκτός ασφάλτου, η έλλειψη εμπειρείας με περιορίζει στην απλή μετάβαση από αυτές. Πάντως δεν σε πιάνει η καρδιά σου όταν βλέπεις τα κατσάβραχα. Καιρός να πάμε να μάθουμε τεχνικές για χώμα. Το ABS απενεργοποιημένο Περιέργια με έχει πιάσει με τα φρένα. Ακόμα φοράω τα μαμίσια μετά απο 18000 χλμ. Τα μπροστινά αντέχουν ακόμα, τα πίσω είναι στα μισά περίπου. Αλήθεια υπάρχει όριο ηλικίας στα τακάκια ή τα αλλάζεις βάση φθοράς? Απο θέμα φρεναρίσματος είναι ικανοποιητικό. Συνάρτηση είναι και η κατάσταση των ελαστικών. Τώρα που φτάνει η ώρα για αλλαγή, το πίσω γλυστρά πιο εύκολα στους γυαλιστερούς δρόμους και το ABS ενεργοποιείται πιο γρήγορα σε τσαρουχώματα στις μικρές ταχύτητες. Δεν υπάρχει όμως θέμα να χάσεις το έλεγχο. Η ζωή στην πόλη Αν και αντιδεολογικό, μέσα στην πολή κυκλοφορείς άνετα χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες. Αν και το βλέπεις πως το μηχανάκι ταλαιπωρείται από τους "ανίκητους" κουτάκηδες που ζουν ανάμεσά μας, η ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει σε βγάζει από δύσκολες καταστάσεις. Σκέψεις για το μέλλον Από αξεσουάρ που σκέφτομαι να της πάρω είναι προστατευτικά για το δοχεία υγρών, tank bag, προβολάκια, προστατευτικό για το ψυγείο και το πλαίσιο για τον πίνακα των οργάνων που δίνει και παροχή ρεύματος. Αυτά για τώρα. Ελπίζω να μην σας ζάλισα με τον έρωτά μου.