Αναζήτηση στην κοινότητα

Όπως λέει και ο τίτλος ο θερμοστάτης άρχισε να εξαλλοιώνεται . Και μετά από αυτό τι να πω για τα μαστόρια...... προσέχετε τι σας βάζουν για παραφλού!! και επειδή μια εικόνα........... εγώ έβαλα πολλές. Μιλαμε για το 19,20,21. έτσι έπρεπε να είναι Αλλά ο μάστορας που πήγαινα το μηχανάκι πριν πολλά χρόνια είχε άλλη γνώμη...... η δουλειά είναι αρκετά εύκολη, μου πήρε δυο ώρες έξω ντεπόζιτο,φιλτροκούτι, σώματα injection.

Ολα τα ανταλλακτικά τα προμηθευόμαστε απο kawasaki για KLV 1000 και αυτο γιατι η suzuki ειναι απάτη!! suzuki καρβουνάκια + τσιμούχες + εργατικά 100€~ Kawasaki για τα ίδια πράγματα με δική μας εργασία 24€ Η απόδειξη πως η Kawasaki παίρνει τα ανταλλακτικά απο Suzuki Και ξεκινάμε αφαιρώντας την καρίνα και έπειτα τις βίδες που συγκρατούν την μίζα. Στην συνέχεια ξεβιδώνουμε τον + πόλο της μίζας και τραβώντας σχετικά απότομα και δυνατά αφαιρούμε την μίζα πάνω απο τον κινητήρα. Λύνουμε την μίζα και αφαιρούμε ολα τα επιμέρους κομμάτια. Να λοιπόν γιατι όπως και δήποτε καινούριες τσιμούχες μαζί με τα καρβουνάκια. Αφου βάλουμε μια τάξη ξεκινάμε με τον καθαρισμό και καλό θα ήταν οσο καθαρίζουμε την μίζα να βάλουμε μια μάσκα αν εργαζόμαστε σε εσωτερικό χώρο και βέβαια δεν βάζουμε τα χέρια στα μούτρα ή στο στόμα Καρκίνος σκέτος!! Και ιδού μετά τον στεγνό καθαρισμό με ενα μαλακό πανί. Τρίβουμε καλά την επαφή του ρότορα με ενα 1000άρι ντουκόχαρτο Γρασάρουμε το ρουλεμάν και την βάση της μίζας. Τοποθετούμε τα καινούργια καρβουνάκια με την βοήθεια ενός κατσαβιδιού (μικρό και ίσιο) Αφού περάσουμε τον + πόλο κλείνουμε την μίζα με αυτόν τον τρόπο. Περνάμε το τσιμουχάκι στεγανοποίησης και καπάκι στον πόλο και σφίγγουμε οτι βλέπουμε και είμαστε έτοιμοι να γίνει η τοποθέτηση πάνω στην μοτοσυκλέτα. Κάπου εδώ θα ηθελα να επισημάνω πως η μίζα του 1000 είναι της DENSO και ειναι όπως θα προσέξατε λίγο πιο ενισχυμένη σε σχέση με αυτή 650 μιας και έχει δυο θετικά και αρνητικά καρβουνάκια. Την αντικατάσταση την έκανα εντελώς προληπτικά μιας και το μηχανάκι το εχω 9 χρόνια, ως τοσο τα καρβουνάκια ειχαν οπως αποδείχτηκε πολύ ψωμί ακομα. εύχομαι καλή επιτυχία σε όποιων το επιχειρήσει!

Έσπασαν τα νερά? Κανένα πρόβλημα!! Το σημείο που θα εργαστούμε με όλα τα επιμέρους κομμάτια. Όλα τα καινουργια ανταλλακτικά που θα χρειαστούμε με τους κωδικούς. 1148206G10 Φλάντζα καπακιού συμπλέκτη. 1749106G00 Φτερωτή αντλίας νερού. 1743502F00 Δαχτυλίδι 1747002F10 Τσιμούχα αντλίας νερού. 0926210016 X2 Ρουλεμάν. 0928310005 Τσιμούχα. Σύνολο 97,77€ Η εικόνα αυτή μαρτυράει το πρόβλημα.... διαρροή παραφλού απο το σωληνάκι της υπερχείλισης αντλίας νερού: Βγάζουμε τα λάδια του κινητήρα και το παραφλού απο το ψυγείο. (στην δική μου περίπτωση επειδή τα λάδια και το παραφλού ήταν σχεδόν καινούργια τα κράτησα να τα ξαναχρησιμοποιήσω) για να τρέξουν τα νερά λύνουμε τις βίδες όπως στη φωτογραφία. Βγάζουμε όλα τα σωληνάκια που είναι συνδεμένα πάνω στην αντλία και στο καπάκι του συμπλέκτη. Ξεβιδώνουμε και βγάζουμε πρώτα το καπάκι της αντλίας νερού και στη συνέχεια πριν λύσουμε και το καπάκι του συμπλέκτη ξεβιδώνουμε τον μαρσιπιέ και τον αφήνουμε να κρεμάσει όπως στις φώτο. Κάπου εδώ είναι μια καλή ευκαιρία να καθαρίσουμε και το σιτάκι της αντλίας λαδιού το οποίο συνήθως κρατάει αρκετά ρινίσματα. Βγάζουμε την ασφάλεια της φτερωτής με την βοήθεια ενός κατσαβιδιού. Και τσούπ να το πρόβλημα......ο άξονας της φτερωτής υπέστη διάβρωση με αποτέλεσμα να μου χαλάσει την εξωτερική τσιμούχα του νερού. Με την βοήθεια ενός χτυπητού κατσαβιδιού ξεπρεσάρουμε τα ρουλεμάν και στην συνέχεια με ένα πίρο ξεπρεσάρουμε το "καρβουνάκι" (τσιμούχα υψηλής πίεσης αντλίας νερού) και την τσιμούχα του λαδιού. Καθαρίζουμε καλά τις δυο πατούρες από το χρώμα που έχει πάνω το καρβουνάκι, κατάλοιπα της κατεστραμμένης τσιμούχας και του καραφλού. Συνεχίζουμε τοποθετώντας την καινούργια τσιμούχα λαδιού και στην συνέχεια πρεσάρουμε με έναν ψιλό πίρο το καρβουνάκι μέχρι η μεταλλική πατούρα να κάτσει καλά...Προσοχη σε αυτό το κομμάτι θα πρέπει να χτυπήσουμε την μεταλλική πατούρα απο το καρβουνάκι καλά και πάντα σταυρωτά,ο πίρος που θα έχουμε καλό θα ήταν να έχει καλή επιφάνεια και να χωράει μέσα χωρίς να πιέζει το καρβουνάκι.... προσοχή διότι το καρβουνάκι είναι εύθραυστο. http://i1039.photobu...os/IMG_0803.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0802.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0804.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0805.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0806.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0807.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0808.jpg Πρεσάρουμε τα καινούργια ρουλεμάν (συνήθως τα ρουλεμάν δεν χαλάνε και δεν είναι απαραίτητο να αγοράσουμε καινούργια αλλά στη δική μου περίπτωση τα πήρα επειδή το μοτέρ έχει πολλά χλμ. Εντέλει όμως τα παλιά ήταν μια χαρά.....δεν πειράζει 28.00€ τζάμπα πράμα!!) http://i1039.photobu...os/IMG_0818.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0811.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0819.jpg Αφού λοιπόν πρεσάρουμε την τσιμούχα λαδιού,το καρβουνάκι και τα ρουλεμάν βάζουμε πάνω στην φτερωτή και την τσιμούχα του νερού με τον κεραμικό άσπρο αποστάτη προς τα πάνω όπως στην φώτο και περνάμε τον πίρο της φτερωτής μέσα στην αντλία αφού τον επαλείψουμε ελαφρά με λίγο λάδι. Προσοχή από την στιγμή που τοποθετήσουμε τον πίρο της φτερωτής μέσα στην αντλία δεν ξανά τραβάμε έξω την φτερωτή για κανένα λόγο διότι έχει πάνω της την πατούρα της ασφάλειας και θα μας χαλάσει-τραυματίσει την εσωτερική τσιμούχα του λαδιού....το νου σας!! http://i1039.photobu...os/IMG_0780.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0820.jpg Βάζουμε την ασφάλεια που βγάλαμε πάνω αφού πιέσουμε την φτερωτή από έξω προς τα μέσα γιατί όπως είδαμε παραπάνω το καρβουνάκι έχει μέσα ελατήριο. http://i1039.photobu...os/IMG_0821.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0822.jpg Πριν κλείσουμε το καπάκι καλό θα ήταν αφού το κάνουμε εμείς (γιατί μάστορας δεν το κάνει με τίποτα) να καθαρίσουμε και το τζαμάκι της ένδειξης στάθμης λαδιού (με μια μπατονέτα) αφού πολλά μηχανάκια που βλέπω με πολλά χλμ. έχουν θαμπώσει. http://i1039.photobu...os/IMG_0827.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0830.jpg Τοποθετούμε την καινούργια φλάντζα του καπακιού συμπλέκτη αφού την περάσουμε απαλά με λίγο λάδι στο σημείο επαφής. http://i1039.photobu...os/IMG_0831.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0833.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0832.jpg Προσοχή στη εγκοπή του πίρου της αντλίας νερού με τον άξονα κίνησης αν δεν μπει σωστά δεν κλείνει το καπάκι του συμπλέκτη με τίποτα..... για μεγαλύτερη ευκολία το γρανάζι του άξονα κίνησης της αντλίας με την φτερωτή έχουν από ένα σημάδι...στο γρανάζι έχει μια πόντα και στη φτερωτή αντίστοιχα έχει ένα βελάκι. http://i1039.photobu...os/dscn0511.jpg http://i1039.photobu...os/dscn0512.jpg Τοποθετούμε το καπάκι του συμπλέκτη και το καπάκι της αντλίας νερού αφού βάλουμε το καινούργιο o-ring -τσιμούχα. http://i1039.photobu...os/IMG_0835.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0834.jpg http://i1039.photobu...os/IMG_0836.jpg Βάζουμε πάλι πίσω τάπες, βίδες, σωληνάκια, υγρά και λάδια και είμαστε κομπλέ!! Νερά τοποθετούμε από την τάπα του ψυγείου μέχρι πάνω,το ίδιο επίσης και στο δοχείο πληρώσεως. βάζουμε τον κινητήρα μπροστά μέχρι να ανάψει Βεντιλατέρ και μόλις σβήσει κλείνουμε και τον κινητήρα. Το δίκτυο ψύξεως θα ξεκινήσει την εξαέρωση και όσο νερό θα του λείψει θα το πάρει από το δοχείο πληρώσεως. Προσέχουμε η στάθμη στο δοχείο να είναι το πολύ έως το max και αν χρειαστεί συμπληρώνουμε. Τέλος θα ήθελα να πω οτι η συγκεκριμένη δουλεία όσο δύσκολη και να φαίνεται πιστέψτε με "είναι απλά γελεία" Ένα ακόμα που θα πρέπει να προσέξουμε είναι η σύσφιξη στις βίδες γιατί κάνουμε δουλειά σε μαλακά μέταλλα και απο την στιγμή που υπάρχουν φλάντζες και τσιμούχες δεν ειναι απαραίτητο να το παρακάνουμε.......!!! Είμαι σίγουρος πως ακόμα και αυτός που δεν έχει τολμήσει ποτέ του παρόμοια δουλειά η ποιότητα της εργασίας του στο τέλος θα είναι καλύτερη και απο τον καλύτερο μάστορα. Ελπίζω να έγινα κατανοητός και εύχομαι καλή διασκέδαση!!

Θα έχετε προσέξει ότι ενώ έχουμε αλλάξει υγρά στον συμπλέκτη μετά από λίγο καιρό μαυρίζουν πολύ και σε πολλές των περιπτώσεων αν έχουμε και κάποιες ανησυχίες με την χωμάτινη οδήγηση αρχίζει να πέφτει σιγά-σιγά η στάθμη στην ένδειξη του δοχείου υγρών. Αυτό λοιπόν συμβαίνει διότι η κορυφαία κατασκευάστρια εταιρία Suzuki δεν φρόντισε να προστατέψει σωστά την τρόμπα του συμπλέκτη με αποτέλεσμα να μπαίνουν χώματα και τα μαύρα γράσα της αλυσίδας στο κινητό της μέρος να πέφτει σιγά-σιγά η απόδοση του συμπλέκτη και σε τελική φάση να υπάρχει διαρροή.(προσωπικά από διαρροή έχω χάσει τον συμπλέκτη στην μέση του πουθενά) Ξεκινάω ένα αναλυτικό φωτορεπορτάζ συντήρησης του συμπλέκτη για το DL1000 όπως έχω υποσχεθεί εδώ και καιρό. Η δουλειά είναι σχετικά πολύ εύκολη και γρήγορη και θα παίξει και μια μικρή πατέντα βελτίωσης του συστήματος που θέλω να πιστεύω ότι θα μας αφήσει ήσυχους για πολλά χλμ. Το σύστημα που θα εργαστούμε με όλα τα επιμέρους κομμάτια Ξεβιδώνουμε αρχικά το 1 και το 3 φαίνεται καθαρά στη φωτογραφία η διάβρωση του χρώματος από την απώλεια υγρών. ξεβιδώνουμε το καπάκι του γραναζιού κίνησης και τον αισθητήρα του ταχύμετρου οι βίδες από το καπάκι είναι όλες ίδιες ενώ της τρόμπας δεν είναι... προσοχή στην αρίθμηση όπως φαίνεται στη φώτο η βρώμα που έχει πιάσει το πιστόνι της τρόμπας..... φαίνεται η διαρροή υγρών..... Βάζουμε ένα λεκανάκι και πρεσάρουμε την μανέτα της αντλίας μέχρι να εκτονωθεί το πιστόνι όλο έξω και να βγουν τα υγρά.... Προσοχή τα υγρά είναι καυστικά και αν μείνουν αρκετή ώρα πάνω σε βαμμένες επιφάνειες διαβρώνουν το χρώμα, στην περίπτωση αυτή καλό ξέπλυμα μόνο με νερό. Καθαρίζουμε καλά όλη την τρόμπα και με ένα ψιλό 500άρι γυαλόχαρτο τρίβουμε χαλαρά το χιτώνιο. (εσωτερική επιφάνεια της τρόμπας) Από suzuki παίρνουμε το στεγανοποιητικό (συμπίεσης) λαστιχάκι της τρόμπας (cup) No 24 με κωδικό 23163-06Β00 5 euro αν θυμάμαι καλά. Αλλάζουμε το λαστιχάκι (cup) τα τοποθετούμε όλα μέσα και η τρόμπα μπορεί να περιμένει στην άκρη μέχρι να γίνει η εξαέρωση. Για να γίνει τώρα η δουλεία πιο ολοκληρωμένη και σωστή θα χρειαστεί να βγάλουμε το γρανάζι να καθαρίσουμε καλά το συγκεκριμένο μέρος απο γράσα και πέτρες.... και να αλλαξουμε και μια τσιμουχα που η suzuki την λεει clutch push-rod oil seal το No 34 Η συγκεκριμένη τσιμούχα αφαιρείται μόνο αν βγάλουμε το γρανάζι κίνησης διότι απο πίσω συγκρατείται με μια στεφανωτή ασφάλεια βλπ No 39 oil seal retainer Όλο αυτό θα πρέπει να γίνει γιατί δεν θέλουμε να μπαίνουν στο μοτέρ βρομιές αλλά και γιατί μπορεί μετά από μεγάλη φθορά της να εμφανιστεί διαρροή λαδιού από την εσωτερική τσιμούχα του κάρτερ. Στις παραπάνω φώτο υπάρχει ένα έλασμα που κατά την ταπεινή μου γνώμη συγκρατεί την βρώμα και κάνει τα πράγματα χειρότερα.... προσωπικά το έκοψα με μια πένσα και τώρα πλέον αρκετά από τα γράσα και χώματα που θα εγκλωβίζονταν στο χώρο της τρόμπας φεύγουν από την τρύπα που φαίνεται με την βοήθειά της θερμοκρασίας και της βαρύτητας. Ακολουθεί μια πολύ απλή πατέντα για καλύτερη προστασία της τρόμπας από τις βρομιές που μαζεύονται από γράσα και πετραδάκια στο μπροστά μέρος του γραναζιού κίνησης. Θα χρειαστούμε ένα κομμάτι σαμπρέλα και ένα ψαλίδι..... Τοποθετούμε καινούργια υγρά Dot 4 κάνουμε την εξαέρωση κλείνουμε το δίκτυο και οτι άλλο κρέμεται και είμαστε έτοιμοι. Καλή επιτυχία Συμπληρώνω ως τελευταία πινελιά στο συγκεκριμένο θέμα μερικά ακόμα κομμάτια που θα πρέπει να αντικαταστήσουμε. Αυτή την φορά όμως στην αντλία του συμπλέκτη μιας και στο 1000άρι θεωρούνται αναλώσιμα. Οπωσδήποτε το Νο3 οπού είναι και το πιο ευπαθές (προσωπικά το αλλάζω σχεδόν κάθε 20.000χλμ. περίπου) και το Νο5 στην περίπτωση που δεν το έχουμε λαδώσει-καθαρίσει ποτέ και έχει φαγωθεί. Το Νο3 είναι πολύ σημαντικό διότι προστατεύει το χιτώνιο της αντλίας από νερά, βρομιές και σκόνες. Νο3. 59666-44300 BOOT. No5. 59892-08A00 BUSH. Καλή Συνέχεια!!

Μερικά πράματα πάνω στην συντήρηση φαντάζουν δύσκολα και αλλα πάλι βουνό.... δεν ειναι όμως!! Σήμερα έχουμε αλλαγή αλυσίδας-γρανάζια στο 1000άρι μια εργασία που είναι ίδια σε όλες τις μοτοσυκλέτες. Ξέρω πως σε μερικούς απο εσάς είναι κατι πολυ εύκολο μιας και το κανετε χρόνια, σε άλλους πάλι ειναι δύσκολο και σε κάποιους άλλους ακατόρθωτο!! Είναι εύκολο και θα σας δείξω πως το κάνω χωρίς ειδικά εργαλεία κοπής και πρέσα αλυσίδας. Ο λόγος που συνηθίζω να το κάνω με αυτόν τον τρόπο είναι γιατί έχουν σπάσει αρκετά φτηνά ειδικά εργαλεία στα χέρια μου και έχω κλάψει για πολλές γυναίκες εεεε!! έχω κλάψει τα λεφτά μου ήθελα να πω! Ενα καλό εργαλείο κοπής-πρεσαρίσματος αλυσίδας έχει πάνω απο 200€ οπότε πάμε στην πατέντα by Brets. Και ξεκιναμε με καλη παρεα για τον απαραιτητο χαβαλε!! Η αλυσιδα που επελεξα ειναι η DID ZVMX GOLD και τα γραναζια για το 1000άρι ειναι 17-42 JT. Κοστος λιανική 197€ με την εκπτωση καποιου εμπορου παιζει στα 160€ ολο το πακετο και συμφερει. Λύνουμε το καπάκι του μπροστά γραναζιού βγάζοντας αισθητήρα ταχύμετρου και την τρόμπα του συμπλέκτη. Ξεβιδώνουμε αρχικά το 1 και το 3 βγάζουμε το έλασμα του ταχύμετρου και αφού βάλουμε 1ή ταχύτητα στο σασμάν λέμε σε ενα φίλο να μας πατήσει το πίσω φρένο με αρκετή δύναμη για να λύσουμε με ενα 32άρι καρυδάκι και μια καλή κρικομανέλα-καστάνια το γρανάζι πάνω απο τον δευτερεύων άξονα κίνησης. Προσοχή θέλει πολύ δύναμη, αν ομως έχουμε αερόκλειδο δεν θέλει καθόλου. Βγάζουμε το παλιό γρανάζι, βάζουμε το καινούριο σφίγγουμε αντίστροφα 32άρι παξιμάδι με 1ή στο σασμάν και τον φίλο να πατάει το πίσω φρένο και είμαστε σχεδόν κομπλέ απο μπροστά. Στην συνέχεια με ενα τροχό λείανσης τρώμε τους πίρους ενός λίνκ και κόβουμε την παλιά αλυσίδα με την βοήθεια ενός ίσιου χτυπητού κατσαβιδιού. Περνάμε την καινούρια αλυσίδα. Μέσα στην συσκευασία έχουμε επίσης την ασφάλεια ενα μικρο σακουλάκι με γράσο και 4 τσιμουχάκια, βάζουμε λοιπόν γενναιόδωρα γράσο στην ασφάλεια περνάμε τα 2 πρώτα τσιμουχάκια και συνεχίζουμε συνδέοντάς την αλυσίδα απο μέσα προς τα έξω. Τοποθετούμε τα άλλα 2 τσιμουχάκια-o ring στην εξωτερική πλευρά και τοποθετούμε-κεντράρουμε με μια πένσα το πλακάκι της ασφάλειας. Σε αυτό το σημείο οπως έγραψα και στον πρόλογο η πατέντα στο να πρεσάρω την ασφάλεια θέλει ενα κάβουρα και ενα γερμανοπολύγωνο Νο 7-8 εναλλάξ και από λίγο καθε φορά απο πίρο σε πίρο μέχρι να πατήσει εντελώς όλο το πλακάκι της ασφάλειας. Η bretsoπατέντα στο να πρεσάρουμε τους πίρους συνεχίζεται τοποθετώντας μια μικρή βαριοπούλα στο πίσω μέρος της ασφάλειας και με την βοήθεια μιας κωνικής πόντας χτυπάμε σχετικά δυνατά μέχρι να εκτονώσουμε τους πίρους. Δεν θέλει τρελά πράματα ετσι..!! μόλις εκτονωθούν λιγάκι είμαστε κομπλέ. Μερικοί και ειδικά με μεγάλες πόντες το παρακάνουν με αποτέλεσμα να σκίσει ο πίρος..... χαλαρά λοιπόν. Πόντες μπορεί να βρει κάποιος σχετικά εύκολα σε Πράκτικερ ή Αλεξ Πάρκ και μάλιστα πολύ φθηνά, μια κασετίνα με 6 τεμάχια 7-10€ Αφαιρούμε τροχό και αλλάζουμε με την σειρά του το πίσω γρανάζι, ρυθμίζουμε αλυσίδα και αφού σφίξουμε τα πάντα πάλι αντίστροφα ΤΕΛΟΣ Γιατί να το κάνει κάποιος μόνος του? α) γιατί είναι μια καλή ευκαιρία να βρεθείς με φίλους και να κάνεις χαβαλέ!! β) γιατι θα έχεις την ικανοποίηση "το έκανα μόνος και γλίτωσα 30-50€" γ) γιατί κακά τα ψέματα εσυ θα κάνεις το καλύτερο δυνατό για το μοτοσακό που αγαπάς και σέβεσαι! δ) γιατί είναι πολύ εύκολο και γλήγορο. (σχεδόν μια ώρα με τις παραπάνω πατέντες)