George_Triple 384 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 17 , 2015 ουάου :shock: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis gp800 806 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 17 , 2015 Να τα χαιρεται και τα δύο Αν και το sx το αδικούμε δίπλα στο τέρας !!!!! Tapatalk σε λέω!!! Στις γέννες τις γυναίκας μου , ετσι δεν εκανα ρε φούστη μου !!!!!! Tapatalk σε λέω!!! 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Κουρσάρος 973 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 17 , 2015 Μπράβο στον άνθρωπο για την αγορά του! Να το χαίρεται.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis gp800 806 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 17 , 2015 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
st3li0s 1.750 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2015 (τροποποιήθηκε) 2 Η2R ήρθαν Ελλάδα ε? Ένα Θεσσαλονίκη και ένα Ξάνθη? Τροποποιήθηκε Ιούλιος 18 , 2015 από τον st3li0s Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis gp800 806 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2015 ο Ολλανδός μας είπε οτι προς το παρών είναι το μοναδικο Η2R στην ευρώπη , που πουλήθηκε σε ιδιώτη, ή μάλλον η 1η παραδοση σε ιδιώτη . Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis gp800 806 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2015 Ελα και μερικές ακόμα Tapatalk σε λέω!!! 16 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisr 562 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2015 (τροποποιήθηκε) η 4η φωτό από πάνω, αυτή με τις οθόνες στο τοίχο, μου θυμίζει hackers των 90s... (άσχετο, αλλά επική μηχανή φίλε!) Τροποποιήθηκε Ιούλιος 18 , 2015 από τον makisr Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kemmotar 533 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2015 Απίθανη Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
karellen 11.557 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2015 Καλορίζικο στον τυχεράκια και να το χαίρεται! Εδώ τι είναι,συνεργείο;Γιατί έχω πετύχει και μια φωτογραφία με ένα F800 GS εκεί μέσα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Κουρσάρος 973 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2015 Είναι απίστευτη η μηχανή! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
freediver73 1.025 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2015 Σκοτώνει και ακίνητη ακόμα ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2015 αυτό το μηχανάκι ποτέ δε θα λερωθεί με μυγάκια μπροστά. έχει απορροφητήρα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gansan 23 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 4 , 2015 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 4 , 2015 Όπως τα λένε και οι τρελόΒάτραχοι,Καααα - βα - Μαααααν! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
efkola 7.502 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 6 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.379 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 (τροποποιήθηκε) Το ξέρατε εσείς ότι έχει κιβώτιο ταχυτήτων με μόνιμα κομπλαρισμένα τα γρανάζια στον πρωτεύοντα άξονα, και οι φουρκέτες κινούν τα γρανάζια εμπλοκής στον δευτερεύοντα άξονα και μόνο; Ξέρει κανείς, γιατί το κάνανε έτσι; Τι δεν τους έκανε στο κλασσικό κιβώτιο με κινούμενα γρανάζια εμπλοκής και στους δύο άξονες; Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 10 , 2015 από τον FlyingInADream Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Θάνος Φελούκας 146 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 Το κιβώτιο προέρχεται από την ZX-RR της εποχής της Kawasaki στα MotoGP, ήταν ότι πιο κοντινό είχαν φτιάξει που ν' αντέχει την ροπή αυτού του κινητήρα. Ο βασικός λόγος που στον πρωτεύοντα άξονα τα γρανάζια είναι σταθερά, τοποθετημένα με τη σειρά των ταχυτήτων, είναι για να γίνουν στενότερα από ένα συμβατικό κιβώτιο (φτιαγμένο γι' αυτή τη ροπή), μειώνοντας παράλληλα το συνολικό πλάτος του κιβωτίου αλλά και το βάρος, χωρίς να επιρρεάζεται καθόλου η αντοχή... η αίσθηση όμως είναι ένα άλλο θέμα. Ο λεβιές είναι βαρύς και απαιτεί δύναμη, όχι όμως ότι έχει πρακτική σημασία αυτό στην πίστα... 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 Τι τέρας....Πωπω.....Μπράβο στο ΜΟΤΟ!!! Θάνο, έχεις καμιά ένδειξη χρόνων από τις Σέρρες?Θα ήθελα να έχω μια ένδειξη των χρόνων που μπορεί να κάνει το H2R!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.379 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 Να το ρωτήσω αλλοιώς; Γιατί είναι στενότερο το κιβώτιο έτσι; Και γιατί αντέχει περισσότερη ροπή; Υπόψην για τους αναγνώστες που δεν ξέρουν, τα κιβώτια με αυτήν την διάταξη, είναι πολύ κοινά στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, δεν είναι κάτι νέο αυτό που έβαλε εδώ η Kawasaki. Για μοτοσυκλέτα είναι κάτι το νέο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Θάνος Φελούκας 146 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 Γιάννη θα μπορούσα να σου πω χρόνους, αλλά δε θέλω να αρχίσω κουβέντα για τα γυρολόγια γιατί δεν είναι αυτό που έχει σημασία, θα σου πω απλά ότι γυρνούσαμε στον ίδιο χρόνο με το H2R, που κάναμε και με το S1000RR, παρόλο που στο τέλος της ευθείας του έριχνε 20 χιλιόμετρα. Ο λόγος είναι ο εξής απλός: δεν μπορούσαμε να πάμε όριο μέσα στις στροφές, γιατί στο όριο υπάρχει κίνδυνος, και ο πρώτος κανόνας είναι να μην ρίχνουμε μηχανάκια... ιδιαίτερα μηχανάκια χωρίς ασφαλιστική κάλυψη που κάνουν 55.000 Ευρώ!! Βέβαια κάπου εκεί άρχισαν οι σούζες στα 200 και ξεχάσαμε το κόστος, αλλά γρήγορα το ξανά θυμηθήκαμε... Σκοπός μας ήταν να δούμε πώς πάει και πώς στρίβει και όχι να κυνηγήσουμε χρόνο. Άλλωστε όταν αρχίζεις να το πιέζεις πολύ, μαζεύεται μεγάλη πίεση στο αλουμινένιο φιλτροκούτι και πρέπει να κόψεις. Αυτό είναι κάτι που δεν είχα δει, όταν φέραμε το Ιαπωνικό μοντέλο προπαραγωγής στο Τατόι, γιατί εκεί μετά από κάθε άνοιγμα έκοβα, έστριβα στην κάτω στροφή και επέστρεφα για μια ακόμα εκκίνηση, αλλά πιο ομαλά, χωρίς να γεμίζω την 5η... πόσο μάλλον την έκτη! Να το ρωτήσω αλλοιώς; Γιατί είναι στενότερο το κιβώτιο έτσι; Και γιατί αντέχει περισσότερη ροπή; η απάντηση είναι στην παρένθεση πιο πάνω: στενότερο από ένα συμβατικό φτιαγμένο για αυτή τη ροπή. Και όσο για τη ροπή: λιγότερα κινούμενα μέρη περισσότερη αντοχή. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pa18 460 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 Ρε φίλε μας αρρώστησες! Ασε που βρέχει και δεν μπορώ να πάω και καμία βόλτα. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kostastsiou 416 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 (τροποποιήθηκε) Το σασμαν, όπως φαίνεται στη φώτο του flying είναι διαφορετικό απο κλασσικό μοτοσυκλέτας , αφού έχει διάταξη κομπλερ(Dogs) ανάλογη με σειριακό αγωνιστικού αυτοκινήτου(και motogp/f1), δηλαδή οι φουρκέτες μετακινόυν μόνο το ενδιάμεσο δαχτυλίδι που φέρει κόμπλερ αμφίπλευρα και αυτο κομπλάρει το αντίστοιχο κομπλερ του γραναζιού(το γρανάζει δεν ολισθαίνει, είναι ακίνητο σε σχέση με το άξονα κατά την αξονική διεύθυνση), ενώ σε κλασσική μοτοσυκλέτα δρόμου μετακινεί ολόκληρο το γρανάζι(ή ενιαία ζεύγη γραναζιών με το αυλάκι της φουρκέτας στο κέντρο του γραναζιού) που είναι ενιαίο με το κομπλερ του. Ελαφρύτερο κινούμενο μέρος, γρηγορότερη, ευκολότερη ακριβέστερη αλλαγή και ελάχιστη συνεισφορά και στο packaging του κιβωτίου. Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 10 , 2015 από τον kostastsiou 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.379 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 Η απάντηση γιατί αντέχει περισσότερο, είναι επειδή αντέχει περισσότερο; Και γιατί είναι στενότερο, επειδή είναι στενότερο;ΓΙΑΤΙ ισχύουν αυτά ρωτάω. Όχι επανάληψη της ερώτησης. Πάμε πιο αναλυτικά. Σε ένα κλασσικό μοτό κιβώτιο, υπάρχουν συνολικά 12 γρανάζια και 3 γρανάζια εμπλοκής που τα κινούν 3 φουρκέτες. Στο κιβώτιο του H2R υπάρχουν συνολικά 12 γρανάζια και 3 γρανάζια εμπλοκής που τα κινούν 3 φουρκέτες. Ίσα το πλήθος εξαρτήματα μέχρι στιγμής 6,6,3 το ένα, 6,6,3 το άλλο.Από τα 12 γρανάζια του κλασσικού μοτό κιβωτίου, 6 είναι μόνιμα μπλεγμένα στο καρέ του άξονα που τα φιλοξενεί και 6 είναι ''τρελλά'' και εμπλέκονται με τον άξονα που τα φιλοξενεί (άλλα στον πρωτεύοντα, άλλα στον δευτερεύοντα), όταν μπει μέσα τους το αντίστοιχο γρανάζι εμπλοκής. Στο κιβώτιο του H2R 6 είναι μόνιμα μπλεγμένα στο καρέ του άξονα που τα φιλοξενεί (που εδώ είναι ο δευτερεύοντας μόνο), και 6 είναι ''τρελλά'' και εμπλέκονται με τον άξονα, όταν μπει μέσα τους το αντίστοιχο γρανάζι εμπλοκής. Καμία ποσοτική διαφορά κι εδώ.Αν κάποιος διάβασε μέχρι εδώ, θα δει ότι η μόνη διαφορά του ενός κιβωτίου από το άλλο, είναι ότι στο H2R είναι μόνο στον δευτερεύοντα άξονα τα ΄΄κινούμενα'' γρανάζια, ενώ στο κλασικό είναι μισά στον έναν, μισά στον άλλον. ΚΑΙ ΞΑΝΑΡΩΤΑΩ. Γιατί αντέχει περισσότερη ροπή το H2R κιβώτιο; Γιατί είναι πιο απλό όταν έχει ΑΚΡΙΒΩΣ τα ίδια το πλήθος εξαρτήματα; Γιατί είναι πιο στενό; Ειδικά για την ροπή, και την αντοχή, αυτή εξαρτάται από την αντοχή του κάθε δοντιού όταν συναντάει και μεταφέρει δύναμη στο άλλο. Πως μπορεί να κάνει διαφορά στην αντοχή του που βρήσκεται τι, τα ίδια δόντια δεν είναι; Επίσης, στο κλασσικό κιβώτιο, οι σχέσεις δεν είναι με την αύξουσα σειρά, οπότε όταν κουμπώνουμε την 2α μετά την 1η για παράδειγμα, το κομάτι του άξονα που ''τρωει την μπάτσα'' της αλλαγής, δεν είναι δίπλα, είναι μακριά, και έτσι κουράζονται λιγότερο οι άξονες αφού μοιράζεται η καταπόνηση. Ειδικά για το στενό, ίσα-ίσα, στο κλασσικό, η μία φουρκέτα και το αντίστοιχο γρανάζι εμπλοκής βρήσκεται στον ένα άξονα, που σημαίνει ότι ο άλλος έχει 2 φουρκέτες και αντίστοιχα δυο γρανάζια εμπλοκής. Αυτό σημαίνει ότι το πλάτος του κλασσικού κιβωτίου είναι 6 γρανάζια+2 εμπλοκής, όταν το H2R κιβώτιο έχει 6 γρανάζια+3 εμπλοκής, δλδ το H2R κιβώτιο είναι και κάτα ένα γρανάζι εμπλοκής ΦΑΡΔΥΤΕΡΟ.Αυτό ενισχύεται και σαν απλή εικόνα μόνο, χωρίς καν να φτάνει κανείς στην παραπάνω ανάλυση. Στο κλασσικό μοτό κιβώτιο, ένα γρανάζι εμπλοκής ''κρύβεται'' σαν μήκος, στον άλλον άξονα, και γλυτώνει χώρο. Στα αυτοκίνητα το κιβώτιο αυτό προτιμάται , γιατί το αυτοκίνητο έχει χώρο να μπει ένα ''μακρύ'' κιβώτιο (που ειδικά σε διαμήκη τοποθέτηση μοτέρ, έχει δευτερεύουσα σημασία το μήκος του κιβωτίου αφού το μήκος του αμαξώματος θα είναι πάντα πολύ μεγαλύτερο) Στην μοτοσυκλέτα γιατί; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Θάνος Φελούκας 146 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2015 Διακρινω εναν εκνευρισμό; Μια ένταση; Γιατι δεν χρωστα κανεις τεχνική ανάλυση σε κανένα, ιδιαίτερα οταν επαναλαμβάνεται η ιδια ερώτηση, (γιατι και γιατι) χωρίς να δίνεται βαση στην εξης απλη διατύπωση: πιο στενο απο συμβατικο για αυτη τη ροπή!! Οχι γενικα απο ενα συμβατικό! Επειδή λοιπόν γραφω απο το κινητο θα το συνεχίσω λακωνικά: τα γραναζια με αυτο τον τροπο μπορουν να γινουν στενότερα. Στενότερα απο αυτα που θα έφτιαχναν αν ηταν συμβατικό, για αυτή τη ροπη και οχι γενικά 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
