costas

Καταρχάς καλησπέρα!!! Κατά δεύτερο, σε ενδιαφέρει καθόλου η μεταπώληση, το after sales service, η ευκολία εύρεσης ανταλλακτικών κτλ; Αν ναι, κατά την ταπεινή μου άποψη, μείνε μακρυά από τέτοιου είδους «λύση». Στη θέση σου θα κοιτούσα κάτι πιο αξιόπιστο και με παραπάνω δύναμη μεταχειρισμένο παρά ένα κινέζικο 300άρι που θα αγκομαχάει να προσπεράσει οτιδήποτε υπάρχει μπροστά του όντας 2κάβαλος, όπως μας είπες!!!

Up

Καλημέρα φίλε μου και με το καλό εύχομαι σε ότι επιλέξεις! Καταρχάς θα ήθελα να ρωτήσω αν θα μπαίνεις χώμα γιατί για μες στην πόλη και τα δύο μοτό που αναφέρεις είναι κομματάκι βαριά. Αν δηλαδή δεν σε ενδιαφέρει να είναι ψηλό, θα μπορούσες να ψαχτείς και για κάτι πιο δρομίσιο και εμφανώς ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο με εξίσου ή και καλύτερη ανεμοκάλυψη. Αν όχι τότε μεταξύ των δύο το σουζούκι φοράει ένα αξιόπιστο μοτέρ δοκιμασμένο πολλά χρόνια, δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά έχει καλή ροπή, ανεμοκάλυψη άριστη και μέτρια φρένα. Το μπεμπέ από την άλλη είναι πιο σβέλτο, ευέλικτο με χαμηλό κέντρο βάρους λόγω τοποθέτησης του ντεπόζιτου, χειρότερη ανεμοκάλυψη καλύτερα φρένα αλλά πιο τσουχτερή συντήρηση αν πηγαίνεις στην αντιπροσωπεία. Κατά τα άλλα είναι και τα δύο πολύ καλά. Η επιλογή δική σου.....

Το λοιπόν, μετά από χρόνια κατοχής από τον μπάρμπα μου ο οποίος το είχε πεταμένο σε μια μεριά στην αυλή του να το δέρνει ο καιρός, ήρθε στην κατοχή μου το εν λόγω μηχανάκι του παππού μου αγορασμένο καινούριο το 1962 περίπου. Η πρόθεσή μου είναι εμφανής. Το μηχανάκι πλύθηκε σχολαστικά και λύθηκε μέχρι τελευταία βίδα. Το μόνο που μένει πριν πάει για αμμοβολή είναι να λύσω το ψαλίδι από το πλαίσιο..... .....πώς λύνει αυτό το πράγμα ρε γμτ; Έχει ποτέ λύσει κανένας από εσάς να με διαφωτίσει; PS: Ο άξονας διαπερνάει τον σκελετό και το ψαλίδι, από δεξιά έρχεται πρόσωπο στο ψαλίδι όπου έχει και μια οπή (για γρασάρισμα;) ενώ από την άλλη εξέχει περίπου 1,5 cm και έχει σπείρωμα. Παίζει να είναι βιδωτός και να θέλει κόντρα παξιμάδι; Μόλις μπορέσω θα παραθέσω φωτό. Μερσί μποκού!!!!!

Υπάρχει κάποιο πινακάκι ή κάτι τέτοιο, τέλως πάντων, που να μπορεί κάποιος που θέλει να μεταβεί σε μπαταρία λιθίου να επιλέξει τη σωστή χωριτικότητα; Ομοίως η αλλαγή ανορθωτή επιβάλλεται; Κι αν ναι, τι ανορθωτή βάζουμε; Θεωρώ πως υπάρχουν αρκετά σκοτεινά σημεία στην υπόθεση και πολύ φοβάμαι ότι όταν έρθει η ώρα της αλλαγής δύσκολα θα πήγαινα σε λιθίου!!!

Καλησπέρα κι από εμένα. Στο θέμα mx ή εντούρο, ορθά κατέληξες στο 2ο αφού τα μότοκρος είναι μηχανάκια πιο «απόλυτα» που δουλεύουν καλύτερα ψηλά, τοσο το μοτέρ τους όσο κυρίως τα περιφερειακά τους βλ. ανάρτηση. Στο θέμα δίχρονο ή τετράχρονο είναι καθαρά θέμα γούστου. Το τετράχρονο είναι πιο πολιτισμένο, πιο γραμμικό, έχει το λεγόμενο «μηχανόφρενο» αλλά από την άλλη είναι βαρύτερο και πιο δαπανηρό στη συντήρησή του. Το διχρονάκι είναι πιο άγριο, χωρίς το κατά πολλούς πολύτιμο φρένο που σου δίνει ο κινητήρας αλλά οικονομικό στη συντήρηση και αισθητά απλούστερο και ελαφρύτερο. Στο θέμα κυβισμός, τώρα, αφού κατέληξες σε δίχρονο και με τα δεδομένα που έθεσες (βαρύς αναβάτης και θέλεις άφθονο γκάζι) για μένα πας αβλεπεί για 250. Τα 300άρια, κατά την ταπεινή μου άποψη, είναι αλλού. Μη συγκρίνεις τη διαφορά μεταξύ 200 και 250 κυβικών. Το 300 από το 250 απέχει πολύ παραπάνω, θεωρώ ότι θα σου κόψει τα χέρια. Αυτά από εμένα, καλή επιλογή!!!!!

Άψογη μπότα, πολύ ποιοτική, καλές προστασίες και πάάάρα πολύ μαλακή. Φοριέται καθημερινά και περπατιέται άνετα. Την έχω πάρει για τη γυναίκα πριν χρόνια..... εξαιρετική και vfm!!!!!

Γειά σου φίλε μου και καλοτάξιδο το εργαλείο! Στο θέμα σου, λοιπόν, άποψή μου είναι ότι αφού πήρες ένα μεταχειρισμένο μηχανάκι το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνεις είναι να αλλάξεις ότι αναλώσιμο έχει ( λάδια, φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρος, υγρά φρένων, παραφλού, μπουζί) και να του κάνεις ένα γενικό σέρβις για να ξεκινήσεις τη συντήρησή του από μηδενική βάση αφού δεν ξέρεις τι έχει κάνει ο προηγούμενος. Μόνο έτσι θα μπορείς να βγάλεις συμπεράσματα για το μηχανάκι.

Εγώ θεωρώ ότι κάτι έχει να κάνει με το λεγόμενο «αυτόματο τσοκ» όπως λέγεται στην αυτοκινητάδικη ορολογία. Δεν ξέρω αν και στα μοτό λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο αλλά πιστεύω ότι κάτι πάει στραβά εκεί ή στο tps

Τρύπημα με ψιλό τρυπανάκι στο κέντρο της βίδας με προσοχή & ευλάβεια και ανάποδο κολαούζο (εξολκέα). Αν νομίζεις ότι δεν το έχεις, πήγαινε σε μηχανικό για να αποφύγεις τα χειρότερα!!!!

Καλημέρα σε όλους καταρχήν... πρίν από κάποια χρόνια είχε αναφερθεί σε ποστ το Evans και είχαν μιλήσει σύντροχοι, αν θυμάμαι καλά, που είδαν αποτελέσματα αλλά με πολύ υψηλό κόστος!!! Το θετικό του ότι επειδή δεν είχε νερό μέσα δεν χρειαζόταν να αλλάζεται περιοδικά. Συγχωρέστε με που δεν παραθέτω link αλλά τώρα δεν έχω χρόνο, ψάξτε το λίγο γιατί θυμάμαι ότι είχαν γραφτεί αρκετά!!!!!

Το κακό είναι ότι το μοτέρ είναι ήδη τεύχη οπότε το λύσε δέσε το έχω φάει!!! Τώρα μένει να δούμε κόστος ανταλλακτικών και εργασίας για να δούμε πόσο θα πάει το μαλλί!!!!! Θα ενημερώσω όταν έχω νέα αλλά μάλλον θα το φτιάξω!!!!! Αυτό που δεν έχω αποφασίσει είναι αν θα το κρατήσω μετά την επισκευή.....

Μοτέρ μεταχείρα;;; Θα μου πάει φθηνότερα; Και να βάλλω ένα μοτέρ που δεν ξέρω την κατάστασή του ούτε πόσα χλμ έχει γράψει; Τουλάχιστον αν φτιάξω το δικό μου θα έχω μοτεράκι πιπίλα και θα ξέρω τη μου γίνεται!!!

Θα συμφωνήσω με τον προλαλήσαντα και θα προσθέσω στη λίστα και κενένα TTR 250 και XR 250 με λίγα παραπάνω χρήματα!!! Επειδή μιλάμε, όμως, για παλιά μηχανάκια θέλει μεγάλη προσοχή γιατί οι πιθανότητες να θέλουν πολλά μαζέματα είναι πάρα πολλές δυστυχώς οπότε μοιραία θα αναγκαστείς να τα δώσεις μετά!!!

Οπότε, μιας και κάναμε το μοτέρ τεύχη, υποθέτω θα πρέπει να τσεκάρω και τα ανωτέρω! Τον τεντωτήρα να τον αλλάξω αλλά και βαλβίδες ρε γμτ; Πόσο πάει το μαλλί περίπου για τις βαλβίδες μήπως γνωρίζεις;