Leaderboard

Τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα αποτελούν πραγματική μάστιγα. Η ασφάλιση της αστικής ευθύνης έναντι τρίτων από την κυκλοφορία οχημάτων,είναι η πιο διαδεδομένη μορφή ασφάλισης στην Ελλάδα. Παρ’ όλα αυτά,οι καταναλωτές γνωρίζουν ελάχιστα για τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις τους,ενώ διάφορες φήμες που κυκλοφορούν από στόμα σε στόμα,συμβάλουν στην παραπληροφόρηση και στη περαιτέρω συσκότιση του θέματος. Στη συνέχεια θα παραθέσουμε ορισμένες βασικές πληροφορίες τις οποίες θα πρέπει να γνωρίζουν όλοι οι καταναλωτές: Υποχρεωτικές καλύψεις Η ελληνική νομοθεσία υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες τροχοφόρων οχημάτων (αυτοκινήτων,μοτοσικλετών,γεωργικών ελκυστήρων κλπ) να ασφαλίζονται για την αστική τους ευθύνη έναντι τρίτων από ατυχήματα που θα προκληθούν από τα οχήματα τους,Δηλαδή ασφαλιζόμαστε υποχρεωτικά για την περίπτωση που θα προκληθεί από υπαιτιότητα μας κάποιο ατύχημα,οπότε η ασφαλιστική μας εταιρεία θα αποζημιώσει τον αναίτιο τρίτο εμπλεκόμενο.Σήμερα,το όριο ευθύνης των ασφαλιστικών εταιρειών ανέρχεται για τις σωματικές βλάβες σε 750.000 € ανά θύμα και για τις υλικές ζημιές σε 750.000 € ανά ατύχημα.Αν τυχόν προκαλέσουμε ατύχημα όπου οι ζημιές υπερβαίνουν τα ανωτέρω ποσά,τότε θα πρέπει να καλύψουμε από την τσέπη μας το επιπλέον ποσό. Προαιρετικές καλύψεις Όλες οι υπόλοιπες καλύψεις που προσφέρονται από τις ασφαλιστικές εταιρείες (κάλυψη κλοπής,φωτιά κλπ.) είναι προαιρετικές,δηλαδή αν και είναι πολύ χρήσιμες,δεν είμαστε υποχρεωμένοι να τις συμπεριλάβουμε στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο μας. Είναι συχνό το φαινόμενο,όταν κάποιος καταναλωτής ζητήσει από τον ασφαλιστικό του πράκτορα ή από την ασφαλιστική του εταιρεία,να αφαιρεθεί κάποια κάλυψη από το συμβόλαιο (π.χ. ζημιές από καιρικά φαινόμενα) προκειμένου να μειώσει το κόστος,να του απαντάνε ότι αυτό δεν γίνεται διότι οι καλύψεις αυτές είναι μέρος του «πακέτου» και προσφέρονται όλες μαζί. Ο καταναλωτής οφείλει να γνωρίζει ότι αυτή η απάντηση είναι παραπλανητική και αποσκοπεί στο να διατηρήσει ψηλά τα έσοδα των εταιρειών.Όλες οι εταιρείες έχουν τη δυνατότητα να προσαρμόσουν το συμβόλαιο στις επιθυμίες του καταναλωτή.Αν δείτε ότι επιμένουν στην άρνηση τους,καλό είναι να απευθύνεστε σε άλλη εταιρεία.Στην Ελλάδα δραστηριοποιούνται πολλές ασφαλιστικές εταιρείες και σίγουρα μπορείτε να βρείτε αυτήν που σας ταιριάζει. Όροι και εξαιρέσεις Οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες δίνουν στους πελάτες τους μόνο μια απλή βεβαίωση ασφάλισης,όπου αναφέρονται ονομαστικά οι καλύψεις καθώς και το γνωστό «σήμα» για να το τοποθετήσουμε στο όχημα μας. Οι καταναλωτές οφείλουν να ζητούν αντίγραφο των Γενικών και Ειδικών Όρων του ασφαλιστηρίου συμβολαίου,έτσι ώστε να γνωρίζουν ακριβώς τι τους προσφέρει η κάθε κάλυψη, π.χ. η κάλυψη για κακόβουλες φθορές μπορεί να συνοδεύεται από εξαίρεση για την περίπτωση που η ζημιά στο όχημα μας προκληθεί κατά τη διάρκεια διαδηλώσεων ή ταραχών. Έχοντας στα χέρια μας τους όρους του συμβολαίου γνωρίζουμε αν οι καλύψεις του συμβολαίου μας παρέχουν πραγματικό όφελος ή αν είναι γεμάτες εξαιρέσεις οπότε πληρώνουμε άδικα γι’αυτές. Νομική προστασία Το περιεχόμενο της είναι το εξής: σε περίπτωση που προκληθεί κάποιο ατύχημα με το όχημα μας και θεωρούμε ότι δεν φταίμε εμείς αλλά ο άλλος εμπλεκόμενος, η ασφαλιστική εταιρεία θα καλύψει τα δικαστικά έξοδα (αμοιβή δικηγόρου,παράβολα δημοσίου κλπ),προκειμένου να κινηθούμε δικαστικώς και να διεκδικήσουμε την αποζημίωση μας. Αν συνεργαζόμαστε με κάποιον συγκεκριμένο δικηγόρο,μπορούμε να ζητήσουμε από την ασφαλιστική μας εταιρεία να αναλάβει αυτός την υπόθεση. Αν δεν έχουμε δικηγόρο,η ασφαλιστική εταιρεία θα μας συστήσει κάποιον.Το συμβόλαιο μας θα αναφέρει το όριο κάλυψης,δηλαδή μέχρι ποιο ποσό θα καλύψει η ασφαλιστική εταιρεία τα δικαστικά έξοδα (π.χ. μέχρι 3000 €).Αν κατά τη διάρκεια της δικαστικής διαμάχης,τα δικαστικά έξοδα ξεπεράσουν αυτό το ποσό,θα υποχρεωθούμε να τα καλύψουμε οι ίδιοι. Ατύχημα με ανασφάλιστο όχημα Στην περίπτωση που κάποιο από τα εμπλεκόμενα οχήματα,δεν είναι ασφαλισμένο (είτε γιατί ο ιδιοκτήτης του αμέλησε να το ασφαλίσει,είτε διότι έκλεισε η ασφαλιστική του εταιρεία),τότε το ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ αναλαμβάνει το ρόλο να καλύψει τις ζημιές που τυχόν προκλήθηκαν από υπαιτιότητα του ανασφάλιστου οδηγού. Το επικουρικό κεφάλαιο καλύπτει μόνο τις ζημιές που σχετίζονται με τις υποχρεωτικές καλύψεις (αστική ευθύνη για υλικές ζημιές και σωματικές βλάβες) και όχι ζημιές που σχετίζονται με τις προαιρετικές καλύψεις (π.χ. κλοπή).Ο αναίτιος οδηγός δεν έχει να φοβάται κάτι αν εμπλακεί σε ατύχημα με ανασφάλιστο όχημα. Ατύχημα με οδηγό που δεν έχει δίπλωμα ή είναι μεθυσμένος Πολλοί οδηγοί θεωρούν ότι αν εμπλακούν σε ατύχημα όπου ο υπαίτιος οδηγός δεν έχει δίπλωμα ή είναι μεθυσμένος ή είναι υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών,τότε έχουν πρόβλημα και δεν θα αποζημιωθούν.Η άποψη αυτή 100% λανθασμένη. Σε μια τέτοια περίπτωση,θα καλέσουμε την τροχαία,θα επιμείνουμε να γίνει αλκοτέστ και να καταγραφούν τα αποτελέσματα και θα βεβαιωθούμε ότι στο δελτίο που θα συντάξει η τροχαία αναφέρεται,ότι ο άλλος οδηγός δεν έχει δίπλωμα. Στη συνέχεια θα επικοινωνήσουμε με την ασφαλιστική εταιρεία του άλλου οδηγού,η οποία οφείλει να μας αποζημιώσει κανονικά.Κατόπιν βέβαια η ασφαλιστική εταιρεία που μας αποζημίωσε,θα στραφεί κατά του μεθυσμένου ή χωρίς δίπλωμα πελάτης της και θα διεκδικήσει από αυτόν όποιο ποσό μας κατέβαλε. Προσοχή: το γεγονός ότι κάποιος οδηγός δεν έχει δίπλωμα ή οδηγούσε μεθυσμένος δεν συνεπάγεται αυτομάτως,ότι είναι υπεύθυνος για την πρόκληση του ατυχήματος. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου τα δικαστήρια θεώρησαν ότι από τις συνθήκες του ατυχήματος προέκυψε ότι η σύγκρουση προκλήθηκε από τον άλλο (δηλαδή από τον νηφάλιο ή με κανονικό δίπλωμα) οδηγό και η μέθη ή η έλλειψη διπλώματος δεν συνέβαλαν στην πρόκληση του ατυχήματος!!!..Θα καλέσει την τροχαία για να καταγραφεί το συμβάν και στη συνέχεια θα επικοινωνήσει με το επικουρικό κεφάλαιο για να κανονίσει την αποζημίωση του,όπως δηλαδή θα έκανε αν το άλλο όχημα ήταν ασφαλισμένο.Το επικουρικό κεφάλαιο θα καταβάλει αποζημίωση και στη συνέχεια θα στραφεί κατά του ανασφάλιστου οδηγού για να πάρει από αυτόν όποιο ποσό κατέβαλε ως αποζημίωση. Αν όμως το όχημα ήταν ασφαλισμένο σε ασφαλιστική εταιρεία που έκλεισε και δεν είχε περάσει 1 μήνας από την ημέρα που έκλεισε μέχρι την ημέρα του ατυχήματος,τότε το επικουρικό κεφάλαιο δεν δικαιούται να κυνηγήσει τον ανασφάλιστο οδηγό. Τι κάνουμε αν εμπλακούμε σε τροχαίο ατύχημα? Η μεγάλη διάδοση στη χρήση των τροχοφόρων οχημάτων,έχει οδηγήσει στο να είναι τα τροχαία ατυχήματα καθημερινό φαινόμενο.Αν εμπλακούμε σε ατύχημα,ασχέτως αν θεωρούμε ότι φταίμε ή όχι,οφείλουμε να διατηρήσουμε την ψυχραιμία μας και να αποφύγουμε ανώφελες αντιπαραθέσεις. Καλούμε αμέσως την τροχαία,το ΕΚΑΒ αν υπάρχουν τραυματίες και τη Φροντίδα Ατυχήματος της ασφαλιστικής μας εταιρείας.Αποφεύγουμε να μετακινούμε τα οχήματα από την τελική τους θέση μετά τη σύγκρουση,εκτός αν δημιουργείται κίνδυνος για νέο ατύχημα. Αν υπάρχουν αυτόπτες μάρτυρες κρατάμε τα στοιχεία τους και ζητάμε να παραμείνουν στο σημείο μέχρι να έρθει η τροχαία,για να τους καταγράψει και αυτή. Σημειωτέον ότι η τροχαία,αν υπάρχουν μόνο υλικές ζημιές,συντάσσει ένα απλό Δελτίο Συμβάντος με ελάχιστες πληροφορίες. Γι’αυτό θα πρέπει να επιμείνουμε να καταγραφούν πρόσθετες χρήσιμες λεπτομέρειες,όπως οι πινακίδες σήμανσης,η λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών,η ύπαρξη παρανόμως παρκαρισμένων οχημάτων που περιορίζουν την ορατότητα ή εμποδίζουν την ομαλή κυκλοφορία.Αν υπάρχουν τραυματισμοί,θα πρέπει να δηλωθούν άμεσα,ακόμη και αν είναι ελαφριοί. Σε ατυχήματα με τραυματισμούς,η τροχαία συντάσσει μια πληρέστερη δικογραφία με σχεδιάγραμμα του τόπου του ατυχήματος,λαμβάνει καταθέσεις από τους εμπλεκόμενους και από τους μάρτυρες κλπ.Σε κάθε περίπτωση είμαστε πολύ προσεκτικοί στο τι δηλώνουμε και στο τι υπογράφουμε.Λαμβάνουμε αντίγραφα όλων των εγγράφων από την τροχαία. Καλό είναι να συμβουλευόμαστε δικηγόρο,ο οποίος θα μας καθοδηγήσει στις περιπτώσεις που τα πράγματα δεν εξελίσσονται ομαλά. Τέλος,δεν πρέπει να απογοητευόμαστε αν δούμε ότι η ασφαλιστική εταιρεία του υπαίτιου οδηγού αρνείται να μας αποζημιώσει.Η προσφυγή στα δικαστήρια πρέπει να είναι η τελευταία μας επιλογή,αλλά δυστυχώς κάποιες φορές είναι και η μόνη επιλογή για να αποζημιωθούμε. (Επιμέλεια: Ανδρέας Λιανέρης,δικηγόρος Αθηνών) Άσχετα με το τι συνέβη (αν σε κτύπησε μεθυσμένος,αν ο άλλος δεν έχει δίπλωμα,αν δεν είναι δικό του το αυτοκίνητο,αν...αν...αν...) προσπαθήστε με κάθε τρόπο να αποκτήσετε στο σημείο του συμβάντος αποδείξεις,για το τι έγινε. Ποτέ δεν θα εμπιστευθείτε τον άλλο...Π Ο Τ Ε ! Φροντίστε όταν φύγετε από το σημείο του τρακαρίσματος να μπορείτε να αποδείξετε το τι ακριβώς έγινε,ακόμα και στον πιο δύσπιστο. Μην εμπιστευτείτε την τροχαία που θα έρθει! Φροντείστε να καταγράψει με ακρίβεια και κάθε λεπτομέρεια το γεγονός.Αν σας κάνει τον δύσκολο ο όποιος αστυνομικός ΜΗΝ τσακωθείτε,ήρεμα φύγετε από κοντά του,τηλεφωνείστε στο 100 πέστε τους τι συμβαίνει.Ζητείστε να έρθει επί τόπου αξιωματικός. Πριν υπογράψετε το χαρτί της τροχαίας,κοιτάξτε προσεκτικά την ημαρομηνία,ώρα,στοιχεία αυτοκινήτων,το ΤΙ γράφει και ένα τελευταίο...αν το αντίγραφο που θα πάρετε...διαβάζεται! Αν η ζημιά είναι μεγάλη,αποφύγετε κάθε συμφωνία με την όποια ασφαλιστική εταιρεία που δεν αποζημιώνει κανονικά την ζημιά.Μην υπογράψατε σε κανένα χαρτί κανενός πραγματογνώμονα,ούτε τα πιο απλά -ειδικά στον όποιον πραγματογνώμονα καταφθάσει χαμογελαστός και βιαστικός στον τόπο του ατυχήματος- πηγαίνετε το αυτοκίνητό σας στο συνεργείο,κάντε του εκτίμηση κόστους/ζημιάς και πηγαίνετε στον δικηγόρο σας.Είναι απίστευτα διαφορετικό,το πως θα σας αντιμετωπίσει μια ασφαλιστική όταν: α) δει ότι έχετε αποδείξεις,για το ποιός φταίει και β) όταν δει ότι βάλατε κατευθείαν δικηγόρο. Αν πάλι ΔΕΝ είναι ασφαλισμένος,ΠΑΛΙ τα ίδια ισχύουν. Αχρείαστα να μας είναι

Για να έχουν την οποιοδήποτε αξία οι απόψεις μου θα ξεκινήσω θέτοντας το πλαίσιο. Κάθε άποψη αποκτά νόημα μόνο όταν ξέρουμε από ποιον προέρχεται και υπό ποιες συνθήκες. Το χώμα. Το πιστάκι ήταν σχεδιασμένο ανάμεσα σε πεύκα με έδαφος μαλακό αλλά πολύ γλιστερό. Σαν βαθειά πούδρα η οποία προσέφερε πολύ μικρή πρόσφυση και μέσα στην οποία βυθίζονταν οι τροχοί δημιουργώντας ένα συνεχές αίσθημα ασάφειας. Ως μέτρο σύγκρισης αναφέρω ότι οι σφιχτές διαδρομές στην βαθιά άμμο του πευκοδάσους του Σχινιά δίνουν πολύ μεγαλύτερο συναίσθημα ασφάλειας. Κι εκεί βυθίζονται οι τροχοί βαθειά στο έδαφος αλλά ενώ η άμμος είναι βαριά και κρατάει, η πούδρα στο Λουτράκι ήταν ελαφριά και γλύστραγε σαν το τάλκ [γνωστό για τις λιπαντικές του ικανότητες]. Τα λούκια που δημιουργούνταν δεν είχαν την δύναμη να κρατήσουν του τροχούς, καμία σχέση με σκληρό πατημένο λούκι. Διαλύονταν και απαιτούσαν συνεχές γκάζι για να μην χάνεται ο μπροστινός τροχός στις στροφές. Οσο πέρναγε η ώρα τα λούκια γίνονταν όλο και πιο βαθειά, το χώμα το οποίο σκαβόταν από τις μοτοσυκλέτες όλο και πιο βαθύ, αφράτο και γλυστερό. Το πιστάκι Η διαδρομή ήταν πολύ σφιχτή και τεχνική. Συνεχείς στροφές με λούκια ανάμεσα στα δέντρα και πολύ συχνά σε απόσταση αναπνοής από αυτά, πολλές από αυτές πολύ απότομες και οι οποίες απαιτούσαν εμπειρία και αποφασιστικότητα. Υπήρχαν και 3-4 μεγάλες γούβες αμέσως πριν από στροφές, αμέσως μετά από στροφές, πάνω σε στροφές... λούνα παρκ ένα πράμα. Η χάραξη, σύμφωνα με την εμπειρία του Motoris, θύμιζε αρκετά στην φιλοσοφία της ειδική από το Παγκόσμιο Εντούρο των Σερρών, αφού ακόμα και στους αγώνες του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος οι ειδικές είναι συνήθως πιο ανοιχτές διαδρομές σε ένα 'κορδελιασμένο' χωράφι. Ο συνδυασμός της χάραξης με το δύσκολο έδαφος συνέθετε ένα σκηνικό πραγματικά απαιτητικό, πέραν της δυσκολίας την οποία θα συναντήσει ο χομπίστας εντουράς του Σαββατοκύριακου. Αν ήταν σκληρό το έδαφος και κράταγε τα πράγματα θα ήταν πολύ πιο εύκολα, όπως και αν ήταν ανοιχτή η διαδρομή σε αυτό το έδαφος. Ο συνδυασμός των δύο όμως ήταν κόλαση. Ο δοκιμαστής [aka tzoutz ] 30φεύγα born again εντουράς με τις αναμνήσεις από το MX που έκανε πριν από 20 χρόνια να βρίσκονται βαθιά κρυμμένες στο υποσυνείδητο του. Για 2,5 χρόνια κάτοχος XR250R το οποίο δεν πολυπίεσε στο χώμα [εδω στολή δεν είχε εκείνη την εποχή] και τα τελευταία 2 χρόνια κάτοχος DRZ400E το οποίο έχει βγάλει καμιά 20αριά φορές στο βουνό. Συνεπώς πολύ μικρή εμπειρία από διαφορετικές χωματοκατασκευές, το XR ποτέ δεν πιέστηκε, το YZ είπαμε είναι κρυμμένο βαθιά στο υποσεινήδητο, μέτρο όλων το τίμιο DRZ. Ουσιαστικά μικρή και η εμπειρία στο χώμα, με εντουροβόλτες σε φλαταδούρες και σκληρά μονοπάτια, ενίοτε κάνα πιστάκι, σε σκληρό χώμα, πέτρα, βράχια και λίγη λάσπη. Πρωτόγνωρες οι συνθήκες γι΄αυτόν στο Λουτράκι, πρωτόγνωρα και τα μηχανάκια που οδήγησε, κακή η συνταγή αλλά δεν το πήρε γραμμή με την μία. Καθότι άμυαλος ξεκίνησε για να το πιέσει με το καλημέρα, έφαγε τουμπίδι στον πρώτο γύρο, ψιλοέβγαλε τον ώμο του και βρόντηξε γερά το γόνατο του, του κόπηκε ο τσαμπουκας και έκτοτε προσπαθούσε απλώς να επιβιώσει. Δεν καταλάβαινε τι είχε κάτω από τα πόδια του, όλα ήταν απλώς μηχανάκια, κινητήρα είχαν, αναρτήσεις, τιμόνι και τροχούς, στο πιστάκι αφιέρωσε την προσοχή του για να μάθει να οδηγεί με τέχνη σε αυτές τις πρωτόγνωρες συνθήκες. Και κάθε φορά που ξεκίναγε δεν το έκανε με ενθουσιασμό για να οδηγήσει τα πορτοκαλί πριόνια σε όμορφο πιστάκι, το έκανε με τον φόβο ότι αυτή την φορά θα τσακιστεί, το έκανε από πείσμα γιατί πονούσε ο ώμος, πονούσε το γόνατο αλλά δεν θα τους περάσει, θα επιβιώσει και από αυτό, ασταδιάλα. Μάπα λίγο ο δοκιμαστής δηλαδή αλλά σίγουρα αντιπροσωπευτικό δείγμα του ικανού εντουρά του ΣΚ ο οποίος ψάχνεται με το χώμα και ο οποίος ευελπιστεί σε κάποια φάση, όχι σε 5 χρόνια, να τρέξει και κάνα αγώνα εντούρο χωρίς να διασυρθεί. Τα πορτοκαλί πριόνια [αυτό που τόση ώρα περιμένατε] Ενώ η εμπειρία και η ψυχολογία του δοκιμαστή δεν επέτρεψαν την διάκριση των πραγματικών διαφορών ανάμεσα στα 4 μηχανάκια που οδηγήθηκαν, παρόλα αυτά υπήρχαν αρκετές ομοιότητες μεταξύ τους. Οι ομοιότητες τους μάλιστα ήταν πολύ περισσότερες από τις διαφορές τους κάτι το οποίο ενδεχομένως δείχνει πόσο εξελιγμένα είναι ως κατασκευές. Ολα έχουν καταπληκτική εργονομία. Η όρθια στάση έρχεται πολύ εύκολα και φυσικά με τα πόδια να κουμπώνουν όμορφα στα πλάγια της μηχανής και τα χειριστήρια να έρχονται σε βολική θέση για κάποιον με ύψος 1.84. Το ρεζερβουάρ είναι τόσο χαμηλά τοποθετημένο που λάμπει δια της απουσίας του. Η σέλα είναι χαμηλή, επίπεδη και φτάνει ως την τάπα επιτρέποντας στο αναβάτη να έρθει πολύ κοντά στο τιμόνι, σχεδόν καθισμένος πάνω στο πλαίσιο της μηχανής. Αυτό βοηθάει πάρα πολύ την συμπεριφορά της μηχανής στις στροφές. Είναι όλα πολύ ελαφριά και ευέλικτα. Στην πρώτη δοκιμή, με ένα 250SXF, ο δοκιμαστής συνηθισμένος από το βάρος και την ραθυμία του DRZ του, παραλίγο να πέσει στην ευθεία. Με την παραμικρή ώθηση σε μαρσπιέ, τιμόνι ή σέλα τα μηχανάκια αλλάζουν πορεία. Αποπνέουν έναν αέρα ποιότητας στην κατασκευή και το design. Στις αρκετές στιγμές που πέρασαν πάνω στην σέλα περιμένοντας την εκκίνηση η μελέτη των σχεδιαστικών λεπτομερειών αποκαλύπτει ότι έχει επενδυθεί πολλή φαιά ουσία στο σχεδιαστήριο και ότι τα πορτοκαλί καθαρόαιμα φέρουν μεγάλη κληρονομιά. Η αποθέωση του Computer Aided Design με τέλεια συναρμογή, ποιοτικά υλικά και τεχνικές λύσεις τις οποίες θα εκτιμήσουν δεόντως οι techno freaks [η σωλήνωση ανάμεσα στα δύο ψυγεία ας πούμε που περνάει μέσα από το πλαίσιο]. Ολα τακτοποιημένα και τοποθετημένα στην θέση τους όμορφα. Δοκιμάστηκαν τα 250SXF, 350EXCF, 250EXC με αυτή την σειρά. Μετά μάλιστα έγινε και ένας χρονομετρημένος γύρος για κάθε ένα από τα 250EXCF, 350EXCF και 500EXCF για όσους είχαν ακόμα τον τσαμπουκά να μπούνε στο πιστάκι. Το πιστάκι λόγω χαμηλών ταχυτήτων και μεγάλης τεχνικής δυσκολίας δεν επέτρεπε στις διαφορές να βγουν στην επιφάνεια. Οι αναρτήσεις και τα φρένα δεν πιέστηκαν ενώ οι κινητήρες δεν είχαν την δυνατότητα να επιδείξουν τα χαρακτηριστικά τους λόγω μειωμένης πρόσφυσης. Οι αναρτήσεις του 250SXF λόγω προσανατολισμού MX φάνηκαν σχετικά σφιχτές και έδιναν την λιγότερη πρόσφυση. Σε αυτό ίσως να έπαιξε ρόλο και το μικρότερο βάρος και η κοφτερή γεωμετρία. Τα 250EXCF και 350EXCF φάνηκαν να είναι συγκριτικά με τα άλλα τα πιο 'άχρωμα', έκαναν την δουλειά τους χωρίς δράματα. Την αίσθηση του πιο γρήγορου και κατάλληλου για τις συνθήκες είχε το δίχρονο EXC250, με ροπάτο κινητήρα και χαμηλό βάρος. Αυτό το οποίο βόλεψε πιο πολύ τον δοκιμαστή βέβαια ήταν το 500EXCF [], ενδεχομένως λόγω ροπής τρακτέρ, μεγαλύτερου βάρους που θύμιζε περισσότερο το προσωπικό DRZ αλλά και λόγω του ότι ήταν το τελευταίο μηχανάκι που οδηγήθηκε. Γύρο με τον γύρο η εμπιστοσύνη και η τεχνική ανέβαιναν οπότε τα πρώτα αδικήθηκαν λίγο. Κανένας κινητήρας, παρά τις χαμηλές ταχύτητες, τις δύσκολες συνθήκες και τις ενίοτε λανθασμένες επιλογές σχέσεων δεν έσβησε ή ρέταρε. Με λίγο συμπλέκτη όλα έβγαιναν από τις δύσκολες καταστάσεις, ιδίως μέσα από τις μεγάλες γούβες σε μερικές στροφές. Αν έπρεπε να αγοραστεί κάποιο βάσει αυτών των εμπειριών τότε η μάχη θα δινόταν ανάμεσα στο δίχρονο 250EXC και το big bore thumper 500EXCF. Ξέρω, εκ διαμέτρου αντίθετες επιλογές αλλά κανείς δεν είναι τέλειος. Ευχαριστώ που με διαβάσετε κι ευχαριστώ την ΚΤΜ Hellas που μου έδωσε την ευκαιρία για νέες εμπειρίες.

All I live for is now All I stand for is where and how All I wish for are magic moments As I sail through change My resolve remains the same What I chose are magic moments Because ships are safe in the harbour But that is not what ships are made for The mind could stretch much further But it seems that is not what our minds are trained for We call for random order You can't control Mother nature's daughter Ships are safe in the harbour But that is not what ships are built for The witch hunter roams The scary thing is that he's not alone He's trying to down my magic moments As we sail through change Ride the wind of a silent rage And sing laments of magic moments Ships are safe in the harbour But that is not what ships are built for... Καλά Χιλιόμετρα σε Όλους. Φωτογραφίες: Κώστας Αλεξίου, Βαγγέλης Γκαραγκούνης

Καλησπέρα σας, Χμμ, ας γνωριστούμε, τα βασικά: με λένε Στέφανο, μένω στο Ludwigshafen (Germany, εδώ και 2 μήνες και θα μείνω σίγουρα για ένα 5μηνο ακόμα), δυστυχώς είμαι συμφοιτητής με τον steven_04 (ο οποίος σύντομα θα μου κάνει ερωτική εξομολόγηση εδώ στο φόρουμ πιστεύω, αφού τρέξει γυμνός στην κεντρική πλατεία Ludwigshafen όπως υποσχέθηκε). Εδώ και μια βδομάδα είμαι κάτοχος ενός fazer 600 (1998), είμαι 2τροχος εδώ και 6 χρόνια τουλάχιστων σε μικρότερα κυβικά συνήθως με αρκετά χιλιόμετρα στην πλάτη μου κυρίως μέσα σε πόλεις (υπήρξα και delivery boy και κάγκουρας κτλ). Καταγωγή έχω από Βόλο btw. Σήμερα βρέθηκα και από κοντά με τον Κώστα από Leverkuzen (μου διαφεύγει το nickname του στο forum) στο πρώτο μου ταξιδάκι-εκδρομούλα στις όχθες του Ρήνου . Αυταααααά...

Σήμερα είχα την ευκαιρία να οδηγήσω ένα ducati monster 1100s ενός φίλου για λίγα χιλιόμετρα στην εθνική. Δεν θα σταθώ στις εντυπώσεις, μιας και το εργαλείο απλά οργώνει, αλλά θα σταθώ στην συμπεριφορά του κράνους μου (για το viper gt μιλάω) με την μηχανή αυτή. Ας αναφερθώ πρώτα όμως στην συμπεριφορά του κράνους στις 2 μηχανές μου. Με το ΤΑ650 που φοράει την ψηλή ζελατίνα της ERMAX, υπάρχει αρκετός θόρυβος μιας και ο αέρας σκάει στροβιλισμένος στο ύψους του μετώπου μου. Επίσης, το κράνος ψιλοκουνάει από τους στροβιλισμούς αυτούς μετά από τα 130. Με τα άλλα κράνη που κυκλοφορώ, τα πράγματα είναι χειρότερα μιας και ο θόρυβος είναι εντονότερος, αλλά και το κούνημα πιο βίαιο (NOLAN N102, CABERG V2R). Με το γυμνό R850R ο θόρυβος είναι πολύ λιγότερος και το κράνος δεν κουνάει. Απλά κουράζεται ο αυχένας μετά από ταξίδι με υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες. Βέβαια λίγες μέρες πριν έβαλα μια ζελατινούλα που έχω στην μπέμπα, οπότε ο θόρυβος και οι στροβιλισμοί σχετικά αυξήθηκαν. Με το ducati, που ήμουν σκυφτός τα πράγματα άλλαξαν. Κατ' αρχήν να πω ότι οδηγούσα και λόγω της θέσης οδήγησης δεν έβλεπα κοντέρ παρά μόνο δρόμο. Πήγαινε λοιπόν χαλαρά. Πολύ χαλαρά στην εθνική πάντα. Και εκεί που προχωρούσα περίμενα να με περάσει ο φίλος ο Νίκος που οδηγούσε το δικό μου. Αλλά αργούσε πολύ. Κοιτάω το κοντέρ για να δω με πόσο πάω, και αυτό έδειχνε ούτε λίγο ούτε πολύ 145. Και οδηγούσα με το ένα χέρι σχεδόν μιας και πήγαινα χαλαρά διότι τον περίμενα. Δεν περίμενα ότι πάω τόσο με καμία δύναμη. Και αυτό οφείλεται τόσο στις δυνατότητες της μηχανής, όσο και στην απουσία θορύβου και κραδασμών στο κράνος. Δεν θα σταθώ, όμως, στα της μηχανής, αλλά στα του κράνους. Δεν άκουγα τίποτα απολύτως και ούτε μια ριπή αέρα δεν με προβλημάτισε. Σαν να φορούσα ένα άλλο κράνος. Και μιλάμε για χιλιόμετρα που με την μπέμπα γυμνή με κουράζει το κράνος. Στην ιταλίδα όμως τίποτα. Και η μόνη προστασία που έχει είναι ένα μικρό ζελατινάκι που καλύπτει απλά τα όργανα μήκους 10 εκατοστών. Σήμερα λοιπόν κατάλαβα τι αξίας κράνος αγόρασα. Ήθελε όμως την κατάλληλη μοτοσυκλέτα για να αναδειχθεί. Περιττό βέβαια να πω ότι ο φίλος Νίκος είχε τα παράπονά του για τον θόρυβο στο δικό του AGV κράνος όταν οδηγούσε την δικιά μου μηχανή. Πόση λοιπόν σημασία παίζει η μηχανή (και η αεροδυναμική της) που καβαλάμε σε σχέση με την απόδοση του κράνους μας? Και όταν λέω απόδοση εννοώ την ενεργητική του ασφάλεια που είναι ο θόρυβος, οι κραδασμοί, το θόλωμα, η εισροή κρύου αέρα, το πιάσιμο του αυχένα κλπ. P.S. Ήμουν πολύ αστείος πάνω στο μικρό (στο μάτι) ducati των 160 κιλών. Σαν ποδηλατάκι ήταν, άσε που δεν κούμπωνα λόγω μεγέθους. Στα φρένα κόντευα να φύγω με τα μούτρα μπροστά με τούμπα. P.S2. Στο Μπαλί που πήγα (είναι προορισμός για κυριακάτικες βόλτες όλων των μηχανόβιων), εκεί που καθόμουν στην καντίνα πάνω στον δρόμο ακούω από μακριά τον Rossi και έναν φίλο τους να έρχεται σπαστός. Πέρασαν από μπροστά μου με 170+ ξύνοντας γόνατο, μιας και η καντίνα είναι πάνω στην στροφή. Μετά από 7-8 λεπτά γύρισαν πίσω και ήρθαν στην καντίνα για να πιουν τον καφέ τους και να εισπράξουν τα εύσημα και τα συγχαρητήρια. Ήταν μια 1000RR και ένα GSXR, και τα δύο αγωνιστικά (δεν είχαν φώτα, πινακίδες, πολλά after κλπ). Οι τύποι με αγωνιστικές στολές έκατσαν και ήπιαν το καφεδάκι τους χαμογελαστοί και ήρεμοι. Τα λέω όλα αυτά, διότι θέλω να καταδικάσω αυτό το σύνηθες φαινόμενο του να βλέπουμε τους δημόσιους δρόμους (και ειδικά της Κρήτης...) ως μια μεγάλη πίστα για να πηγαίνουμε στα όρια και να φτιάχνεται η αδρεναλίνη μας! Γινόμαστε πολύ επικίνδυνοι κυρίως για τους άλλους! Αυτά τα ολίγα.

Η διαιτησια χθες ηταν σχεδον αψογη, εκτος απο καποια φαουλακια και μια με δυο κιτρινες που θα μπορουσε να δωσει στο γαυρο. Βγαλτε τις παρωπιδες και δειτε λιγη μπαλα επιτελους.Περυσι μας σφαξανε οκ, ολοι συμφωνουν σε αυτο, παμε παρακατω τωρα. Εχουμε πολυ καλη ομαδα εκτος απο αμυνα που ειναι μετρια και επειγοντως θελουμε αριστερο μπακ.Δεν παιξαμε πολυ καλα χθες αλλα δικαιο το αποτελεσμα.Ο γαυρος επαιξε λιγο καλυτερα. Ο Μαρινακης εινα γραφικος, μην ασχολειστε. Αυτα.

όντως δεν τα βάζω ξανά με το φούρνο ...μπόξερ........>

Xωρις λογια απο την τριτη βολτα, εχω κανει περιπου 350 χιλιομετρα .Απο δω και περα ΜΟΝΟ στροφες! :_rock-on:

Αν θέλετε βοήθεια και είστε αθήνα, ευχαρίστως να βοηθήσω και απο κοντά!

εγω παντως παιδια το χονtακι μου δεν το αλλαζα με moto guzzi παρολο που ειμαι φαν και ειχα μια ducati monster και το πολεμαω να ξαναπαρω μια αυτη ειναι η ducati το πυραυλακι μου εγω στην πιστα το cx-ακι μου μαμα και οπως το εχω κανει τωρα

Αυτο θελέις. Παρε τους τηλ,για προσφορα

Αυτα που εχουν ακουστει ... περι "ψευτικα" πλαστικα κλπ κλπ δεν αληθευουν? Γενικος αν μπορεις δωσε μου μια ποιο βαθια εικονα της μηχανης

Και πολυ καλα θα κανεις.. Μαζι σου! Εμενα προσωπικα θα ηταν η πρωτη μου επιλογη οσο αφορα την κατηγορια των 250 κυβικων.. Το εχει εδω και 2 χρονια φιλος μου.. Μην σε ανχωνει και μην σε τρομαζει τιποτα.. Δεν σπαει δεν χαλαει δεν καιει δεν δεν δεν.... Το εχω οδηγισει κιολλας και η αισθηση ειναι απιστευτη..! Σαν να οδηγας 600αρα! Μου αρεσε πιο πολυ απτο ninja και σαν εμφανιση και σαν αισθηση (εχω οδηγησει και το ninja) Οπως το ειπες.. Ειναι αδικημενο μηχανακι.. Το λεω και το ξαναλεω και κανεις δεν με ακουει.. Προχωρα το

Παιδιά, έχοντας μικρή εμπειρία από δίχρονα(μόνο 11 χρόνια) και μέτρια από τετράχρονα(25 χρόνια) η διαφορά είναι η μέρα με την νύχτα, το ένα είναι....ξερόγκαζο(απόλαυση) και το άλλο....γκαζάκι(ατελείωτο) το ένα κουράζει(φαίνετε-γέρασα) το άλλο ξεκουράζει(άρε...παππού).Την εποχή που είχα VESPA 50(90cc) & TZ-250 απέκτησα και XJ-750 SEGA, όταν είχα F-1Z απέκτησα και CRYPTON-110, όλα υπέροχα και αγαπητά αλλά οι διαφορές....τεράστιες. Στο ένα μπαίνεις σε μια στροφή – γειτονιάς με 20χλμ και επιταχύνεις με 3η και στο άλλο αν δεν κατεβάσεις 1η είναι ‘’νεκρό’’, (αλλά μετά στο ανέβασμα του …τελειώνεις). Το ένα ‘’βρωμάει’’ λαδίλα άντε (…λαδάκι) και το άλλο τίποτα (άντε… ο μουσακάς της γειτόνισσας) το ένα όταν το βάζεις εμπρός το πρωί, σου πετάνε παντόφλες και το άλλο δεν ξυπνάς ούτε την γάτα της αυλής. Η διαφορά είναι ότι το ένα όταν το καβαλούσα χαμογελούσαν και τα μουστάκια μου (που δεν είχα) ενώ το άλλο που το καβαλάω τώρα με ικανοποιεί δε, αλλά τα μουστάκια μου (που έχω) δεν χαμογελούν πια.

Αυτα τα μηχανακια δεν εχουν κουμπι για να περνουν μπρος 'μιζα' εχουν την μανιβελα στο δεξι σου ποδι.Εφοσον μου φενεσε λιγο ασχετος μην το παρεις βολτα γιατι θα σκοτοθεις ...

πας σε ενα μαγαζι με υδραυλικα ηδη. ζητας ενα κομματι σωλινα γαλβανιζε 1m 1'' (ιντσα) αγοραζεις και μια συστολη 1'' σε 1 1/2 (για να εχεις μεγαλη μπουκα) περνεις ενα κομματι 10 ποντους γαλβανιζε σωλινα 1 1/2 κανεις πασα στο κομματι σου.βαζεις λιγο καναβακι.πιανεις 1 καβουρα στα χερια.βιδωνεις την συστολη. βαζεις καναβακι στο κοματι (στο 10ποντο) το βιδωνεις παλι (με καβουρα) προσαρμοζεις αυτην την κατασκεβη στην κεφαλη σου. και εισε μπομπα! ;) αν δεν ειναι αρκετος αυτος ο ηχος.ζητας ενα ανοξοιδωτο κοματι καμηναδας(1m παλι.) φ125 (αυτο κανει πιο πολυ θορυβο. ξερω ξερω ειμαι σπαμερ :D :D :) :) :spam:

Εκεί το ένα λάθος μπορεί να κοστίσει και παραπάνω από μία ζωή. Σιγά μην κάνουν όμως καμιά πίστα να μπαίνουμε να αθλούμαστε και εμείς, μόνο γήπεδα φτιάχνουν!!

Δηλαδη αν δεν πατησω τον ελεφαντα σε δημοσιο δρομο ειμαι κουλος? Ειστε κακοηθεις και θελετε το κακο μου!

....με πιάσανε μπάτσοι στον κάλαμο εμενα και άλλους 3 φίλους αλλα ...... Επειδή με πιάσανε, με κόψανε για κράνος μονο κλίση και δικαστήριο για diploma....αλλα είναι ψιλό ζώα gt το μηχανάκι δη είχε ...... Κατ αρχην σε συμβουλευω ,για την ηλικια σου τουλαχιστον, να εκφραζεσαι πιο σεμνα οταν γραφεις δημοσια, σε ενα forum οπως αυτο ,γιατι ενοχλεις. ΦΙΛΙΚΑ ,ΠΑΤΡΙΚΑ, παρτο οπως θελεις

Οι διαταξεις για τις προδιαγραφες των πινακιδων στα οχηματα ειναι σαφεις(θεση ,σχημα,γωνια ,φωτισμος,διακριτοτητα).Οσοι δεν τα τηρουν ,πρεπει να γραφονται. Δεν καταλαβαινω γιατι πρεπει να το συζηταμε. Γιατι καποιος να μην θελει να φαινεται η πινακιδα του? Μηπως για να παρανομησει με καποιο τροπο??????? :whistling: :whistling:

Το να κοψεις κληση σε εναν που δεν φοραει κρανος ή ζωνη ασφαλειας ειναι καθαρα φοροεισπρακτικο μετρο, το να κοψεις κληση σε εναν που τρεχει υπερβολικα ή υπο την επιρεια αλκοολ και αλλα συναφη παραπτωματα που θετουν σε κυνδυνο τους υπολοιπους χρηστες του οδικου δικτυου σαφως και ΔΕΝ ειναι φοροεισπρακτικο μετρο.

αν εβλεπες μια διμοιρια των ματ να κοβει κλησεις για παρανομη σταθμευση τι θα ελεγες? η ΔΙΑΣ εχει αλλη αποστολη και οχι να σου κοψει κληση,αλλα να σε υποβαλει σε ελεγχο και να καλεσει τροχαια να σε γραψει. αν και η ΔΙΑΣ εχει γινει ομαδα εισπραξης του κρατους τοτε αγαπητε φιλε την γ@μησαμε. η μουτζα παει στο συστημα και οχι στους αστυνομικους της ΔΙΑΣ που εχουν δυσκολο εργο αστυνομευσης και οχι να μοιραζουν κλησεις

Να 'ναι καλά ο γιάχος. Έδωσε ρεσιτάλ διαιτησίας. Τέτοια σφαγή ούτε πέρσι. Καλύτερα να ακύρωνε καθαρό γκολ παρά αυτό που έκανε χτες, δεν μας άφηνε να παίξουμε μπάλα και μας έκλεινε στην περιοχή μας. Α ναι, τα καρότα στον πάτο σας. Βγάλαμε τα 3 ντέρμπι -τα δύο εκτός- και είμαστε στο +2. Τρεχάτε γαυράκια χο χο χο

Ναι αλλωστε ζουμε στη χωρα της πλυμμηρας και του τροπικου κλιματος με βροχες 300 μερες το χρονο....

οχι ηταν σκησιμο με μαχαιρι αλλα πρωτη φορα το αφηνουμε εξω απ το γκαραζ οποτε...

660x μεγιά

Ωραίος man! Ψαρώνω κυρίως με το τι μηχανάκι κάνεις αυτό που κάνεις

Σημερα ηρθε ο λογαριασμος(εναντι). Στο προηγουμενο ''εναντι''ειχα 14 ευρω Δημο-Ερτ κλπ,ενω σημερα ειχα 15 για τα ιδια. Δεν τον εβαλαν τον φορο?

kawasaki z750

Επανερχομαι μετα απο πολυ καιρο...το μηχανακι εκτος απ το οτι κοκκινιζε η εξατμιση του μπερδευε κιολας στις χαμηλες..Αφου το πηγε ο φιλος μου σε δυο μαστορια,ο ενας εκ των οποιων κ επισημος της ΥΑΜΑΗΑ,δεν εβγαλε ακρη..ο της ΥΑΜΑΗΑ αφου καθαρισε το καρμπυρατερ κατεληξε οτι ειναι φυσιολογικο το κοκκινισμα,,,ο δε δευτερος ο οποιος εχει κ ιδιο μοτο κ τρεχει σ αγωνες,αφου ψαχθηκε με ζιγκλερια το φερε καπως,αλλα κ παλι το μηχανακι μπερδευε κ κοκκινιζε η εξατμιση του..τα εξοδα κ στους δυο ηταν γυρω στα 200 ευρω..τεσπα ο φιλος μου αποφασισε να το κανει ανταλλαγη με ενα 450..ο υποψηφιος αγοραστης ηθελε να το ελενξει σε καποιο φιλο του ο οποιος ειναι κ αυτος επισημος της yamaha..αφου τα κοιταξε ολα κ ηταν πενα,,,εφτασε κ στο κοκκινισμα κ το μπερδεμα..το παλικαρι πηγαινει κ παιρνει ενα κατσαβιδι κ μεσα σε δυο λεπτα το μηχανακι δουλευε πενα.ρυθμισε το μειγμα,ηταν φτωχο,οπως ειχε αναφερει κ το παλικαρι απο πανω..παθαμε πλακα απ τη μια κ συγχρονως συχαθηκαμε τους αχρηστους που εχουν συνεργεια κ πλουτιζουν...ειστε τυχεροι γιατι στην Αθηνα εχετε καλα μαστορια,,εδω στην επαρχια παρολο που ναι κλειστος ο κυκλος ειναι απατεωνες οι περισσοτεροι..για να μην πολυλογω η ανταλλαγη εγινε αφου ο μαστορας ανεπιφυλακτα ειπε το οκ..

Δεν μου λες φιλε εσυ μην φορας κρανος οκ? Οταν θα καρφωθεις και θα μεινεις παραλυτος εγω τι φταιω να πληρωνω την περιθαλψη σου για μια ζωη ? Κανενα μετρο τροχαιας δεν ειναι φοροεισπρακτικο και επειδη ακομα τα παραβαινουν ΟΧΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΑ! Δεν θα ρθει κανενας να σε γραψει αν δεν εκανες τιποτα. ΟΤαν δεν φορας κρανος μην καβαλας τη μηχανη δεν ειναι δικια σου ευθυνη κυκλοφορει σε δημοσιο δρομο και αποτελεις κινδυνο τελεια και παυλα. Ποιος μου λεει οτι οταν θα περναω με την κορη μου δεν θα δακρυσεις/μπει ενα μυγακι στο ματι σου και μας παρεις σβαρνα? Α ρε Ελληναρες τι ξυλο θελουμε!!! Προσωπικα μακαρι να μου διναν 10μπλοκακια να γραφω οσα βλεπω γυρω καθε μερα και δεν γραφονται ποτε... Ουτε πως να παρκαρουμε ξερουμε τιποτα. Τον ΚΟΚ μια φορα για διπλωμα το διαβαζουν ολοι και τελος απο εκει και περα ε? Βρε προστιμο και σε οποιον παρκαρει παρανομα (διαβασεις οδοσημανσεις) και σε ολους οσους δεν βαζουν μιαλο... Αι

βαφτο μπλε και πετα το στον σαρρωνικο

down

Ειναι οι κλησεις εισπρακτικο μεσο για τα εσοδα του κρατους..; Ψηφιστε και δικαιολογηστε την απαντηση σας στην δημοσκοπηση.. τι πιστευουμε οι περισσοτεροι..;

Θελατε και κοντρες γατακια... ΑΧΑΧΑΧΑΑΧΑΧΑΧΑ... σας εχω! 1500 χλμ με τα Μ5 και μονο τα ποδια του παχυδερμου εχουν μεινει.