Diesel Vs Βενζίνη. Τί ισχύει και τί πιστεύετε;

[nikos.t 41]

πριν 12 ώρες, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

χαχαχαχα είδες, όσο πάει δυσκολεύει, έτσι είναι τα levels.

 

πριν 8 ώρες, το μέλος HLIAS έγραψε:

Μπορούμε να αφήσουμε τις ορθογραφιες  και το τι κάνει το τούρμπο  καθώς επίσης να αναλύσουμε το τι εστι  ροπή  και να πούμε τις απόψεις μας πιο γενικά; 

 

έχετε   γίνει  πια  ενα φόρουμ  που δεν  μπορεί κάποιος να πει την γνώμη του ,καραδοκουν  οι <εξυπνοι>  να σου πουλήσουν ειρωνεία   και ξερολιαση  να σου πουν για την ορθογραφία   κλπ κλπ ...όλα αυτά βεβαίως πίσω από το pc  γιατι  από  αλλιώς......

γράφω  εγώ 1,400,000 χιλιάδες χιλιόμετρα  τι  λέει ο αριθμος ?

ενα εκατομυριο τετρακόσιες   χιλιάδες   χιλιόμετρα , βρέθηκε ο πονηριδης  να μας πει για την ορθογραφία    και να μας πει και για το νούμερο που τελικά μια χαρά σωστο ήταν  αν ξέρεις  αριθμητική μια χαρά το καταλαβαίνεις , στην αρχή νόμιζα και εγώ ότι ήταν λάθος αλλά τελικά μια χαρά ήταν το νούμερο απλά κάποιος ήθελε να πει την εξυπνάδα του...εάν είσαι Στουρνάρι,  στη αριθμητική δεν το καταλαβαίνεις ......το my bike  εχει   κορεστη  από ειρωνεία και πονηραδα ...

Τροποποιήθηκε Μάιος 18 , 2017 από τον nikos.t

[ksino1100 13.310]

πριν 10 ώρες, το μέλος GiannisTs έγραψε:

Ώχ, τελικά η έννοια του "εγω όλα τα ξέρω" του κλασσικού Ελληνάρα ακόμα και εν καιρώ κρίσης δεν λέει να μας βάλει μυαλό όσον αφορά την νοοτροπία που παίζει ρόλο για την κατάσταση που ζούμε.

Τα βιβλία τα λένε κύριοι, τα βιβλία, αλλά.. που να κοψει το ρημάδι; Τέλος πάντων, ρίχνω την σκυτάλη προς εσας γιατί μόνο που δεν θα με φάτε επειδη είστε πίσω απο μια οθόνη. Άντε γεια. 

Υ.Γ: Ξέρω, ξέρω ότι και να λέτε "συμφωνώ σε όλα". 

 

 

Γιάννη, όταν κάνουμε λάθος, λέμε ενα απλό "παίδες, λάθος έκανα, πάμε παρακάτω".

Δε λέμε στους υπόλοιπους πως είναι ελληνάρες και φταίει η κρίση.

 

Σε προηγούμενο μήνυμα (στροβιλοσυμπιεστής που παίρνει κίνηση από τον εκκεντροφόρο) έχεις γράψει ένα κείμενο ρώσικη σαλάτα.

Και επειδή είμαι κι εγώ εντός κρίσης, θα ήθελα παρα πολύ να μας ανεβάσεις μια φωτογραφία των συγκεκριμένων σελίδων του βιβλίου που διάβασες και τα λέει αυτά.

 

Υπό φυσιολογικές συνθήκες δε θα έγραφα όλα αυτά. Αλλά με χάλασε το σχόλιό σου για Ελληνάρες κλπ.....

[nikos.t 41]

πριν 7 λεπτά, το μέλος ksino1100 έγραψε:

 

 

Γιάννη, όταν κάνουμε λάθος, λέμε ενα απλό "παίδες, λάθος έκανα, πάμε παρακάτω".

 

 

 

Αυτό που λες ισχύει  όταν ο άλλος δεν σε προσβάλει η δεν σε ειρωνεύεται ,

πολύ σωστο και ωραιο να παραδέχεσαι τα λάθη σου .ακομα και λάθος να έχεις κάνει όμως όταν ο άλλος σε προσβάλει μπαίνεις και εσύ  σε διαδικασία άμυνας επίθεσης κλπ

 

[Ravendark 6.393]

Εμένα δεν μου αρέσει να παραδέχομαι λάθος όταν δεν έχω κάνει... μου τη σπάει...

[karellen 11.557]

πριν 30 λεπτά, το μέλος nikos.t έγραψε:

γράφω  εγώ 1,400,000 χιλιάδες χιλιόμετρα  τι  λέει ο αριθμος ?

ενα εκατομυριο τετρακόσιες   χιλιάδες   χιλιόμετρα , βρέθηκε ο πονηριδης  να μας πει για την ορθογραφία    και να μας πει και για το νούμερο που τελικά μια χαρά σωστο ήταν  αν ξέρεις  αριθμητική μια χαρά το καταλαβαίνεις , στην αρχή νόμιζα και εγώ ότι ήταν λάθος αλλά τελικά μια χαρά ήταν το νούμερο απλά κάποιος ήθελε να πει την εξυπνάδα του...εάν είσαι Στουρνάρι,  στη αριθμητική δεν το καταλαβαίνεις ......το my bike  εχει   κορεστη  από ειρωνεία και πονηραδα ...

Ξαναδιάβασε το νούμερο προσεκτικά...

1,400,000 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τώρα είναι σωστό.

Τροποποιήθηκε Μάιος 18 , 2017 από τον karellen

[FlyingInADream 10.380]

Go ahead and fuck the icebergs, boys!!!

Ναι, ναι, οι άλλοι φταίνε που σας λένε ότι γράφετε ανορθόγραφα, ή ότι αυτά που γράφετε δεν έχουν νόημα, αυτοί είναι οι κακοί. Αλήθεια! Παλιανθρώποι παιδί μου

[nikos.t 41]

πριν 4 ώρες, το μέλος karellen έγραψε:

Ξαναδιάβασε το νούμερο προσεκτικά...

1,400,000 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τώρα είναι σωστό.

το νούμερο τι λέει ρε νικο , 1,400,000   ενα εκατομυριο τετρακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα  δεν λέει;;

άρα που ειναι  το λάθος που γράφω μπροστά (χιλιάδες) και γιατί ???

edit τωρα που το σκέφτομαι μπορεί να έχεις  δίκιο αν καταλαβα  καλά δεν χρειάζεται το (χιλιαδες) μπροστά.

πριν 3 ώρες, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

Go ahead and fuck the icebergs, boys!!!

Ναι, ναι, οι άλλοι φταίνε που σας λένε ότι γράφετε ανορθόγραφα, ή ότι αυτά που γράφετε δεν έχουν νόημα, αυτοί είναι οι κακοί. Αλήθεια! Παλιανθρώποι παιδί μου

 όταν καταλαβαίνεις τι λέει ο άλλος και σχολιάσεις  , την ορθογραφία και αλλά χαζά φαίνεται καθαρά ότι είσαι κακεντρεχης ...

μας εριξες και το αγγλικό ......ρε μαγκιά...να μας λες να πάμε να γ@σουμε ...στα αγγλικά  τι να σου πω......

μήπως να στο πω στα ελληνικά μια και δεν ξέρω αγγλικά...αη  και ....

 απορω με τον ανοχή που σου δείχνουν....

 

 

 

Go see some doctor

Τροποποιήθηκε Μάιος 18 , 2017 από τον nikos.t

[FlyingInADream 10.380]

Ε ναι το είπαμε αυτό. Αυτός που λέει κάτι , φταίει. Όχι αυτός που το κάνει.

Για την ιστορία, έγραψες ένα εκατομύριο τετρακόσιες χιλιάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σύμφωνα με την στοιχειώδη αριθμητική δημοτικού, είναι 1 δισεκατομύριο τετρακόσια εκατομύρια χιλιόμετρα. Άσκηση για το σπίτι: Κάντο σε μέτρα, πόσο είναι. Δίνεται (αν και δεν θα έπρεπε) ότι 1 χιλιόμετρο= χίλια μέτρα.

Go ahead and fuck the icebergs, σημαίνει σε νοηματική μετάφραση, ''πρόσω ολοταχώς και να πάνε να γαμηθούνε τα παγόβουνα''. Είναι η φράση που υποτίθεται ότι είπε ο κατετάνιος του Τιτανικού όταν του είπαν οι υφιστάμενοι ''μα καπετάνιε από εδώ που πάμε έχει παγόβουνα, μήπως να πηγαίναμε λίγο από αλλού;''. Κι αυτουνού, αυτοί που του λέγανε το λάθος ήταν οι κακοί, όχι ο ίδιος που το έκανε. Την συνέχεια την ξέρουμε.

[Ravendark 6.393]

Τόση γνώση μαζεμένη, ούτε σε πιάτσα ταξί πια...

[nikos.t 41]

πριν 12 λεπτά, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

Ε ναι το είπαμε αυτό. Αυτός που λέει κάτι , φταίει. Όχι αυτός που το κάνει.

Για την ιστορία, έγραψες ένα εκατομύριο τετρακόσιες χιλιάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σύμφωνα με την στοιχειώδη αριθμητική δημοτικού, είναι 1 δισεκατομύριο τετρακόσια εκατομύρια χιλιόμετρα. Άσκηση για το σπίτι: Κάντο σε μέτρα, πόσο είναι. Δίνεται (αν και δεν θα έπρεπε) ότι 1 χιλιόμετρο= χίλια μέτρα.

Go ahead and fuck the icebergs, σημαίνει σε νοηματική μετάφραση, ''πρόσω ολοταχώς και να πάνε να γαμηθούνε τα παγόβουνα''. Είναι η φράση που υποτίθεται ότι είπε ο κατετάνιος του Τιτανικού όταν του είπαν οι υφιστάμενοι ''μα καπετάνιε από εδώ που πάμε έχει παγόβουνα, μήπως να πηγαίναμε λίγο από αλλού;''. Κι αυτουνού, αυτοί που του λέγανε το λάθος ήταν οι κακοί, όχι ο ίδιος που το έκανε. Την συνέχεια την ξέρουμε.

αν ειναι έτσι ανακαλώ ,και συγνώμη.για  αυτό που ειπα όσον αφορά τα παγόβουνα..

το άλλο που λες δεν  το πιάνω ,  για τα χιλιόμετρα δεν το πιάνω ...εφόσον ο αριθμος δηλώνει  ενα εκατομυριο τετρακόσιες χιλιάδες , πως γίνεται ???

θα το μελετήσω όταν κάνω κοπάνα από το σχολείο..

τες, πα τέλος από μένα.

 

Τροποποιήθηκε Μάιος 18 , 2017 από τον nikos.t

[innova 04 7.945]

πριν 39 λεπτά, το μέλος nikos.t έγραψε:

άρα που ειναι  το λάθος που γράφω μπροστά (χιλιάδες) και γιατί ???

edit τωρα που το σκέφτομαι μπορεί να έχεις  δίκιο αν καταλαβα  καλά δεν χρειάζεται το (χιλιαδες) μπροστά.

Επειδη διαπιστώνω οτι δεν εισαι 100% σιγουρος ακόμη Νικο, θα προσπαθησω να στο εξηγησω μια ςκαι εισαι και επαγγελματίας.

Οταν γραφεις Τιμολόγιο, στο τέλος γραφεις ενα σύνολο αριθμητικό πχ. 1.400.000ε.

Και ενα σύνολο ολογραφως = ενα εκ/ριο τετρακοσιες χιλιαδες ευρω.

Το'χεις ?

ΑΝ ομως γραψεις σε ενα φορουμ ή οπουδηποτε αλλού,  αριθμούς ΚΑΙ λέξεις, τότε πολλαπλασιάζονται μεταξυ τους.

πχ.

 

[nikos.t 41]

οκ λάθος μου τωρα καταλαβαίνω, σορυ.

Τροποποιήθηκε Μάιος 18 , 2017 από τον nikos.t

[lost_angel 589]

Την 15/5/2017 at 6:23 ΜΜ, το μέλος Tasos Meli έγραψε:

Προφανως θα μιλας για κινητηρες Diesel του προηγουμενου αιωνα, και μεις εχουμε τρακτερ του '96 με τετοιο μοτερ που ακομα δουλευει πενα παρα τα χιλιαδες των στρεματων που εχει οργωσει, αλλα ξερεις κατι..? εκεινο εχει μηχανικη εμβολοφορα αντλια πετρελαιου η οποια μπορει να σπρωξει και βατραχο μεσα απο το μπεκ, ουτε αισθητηρες ουτε dpf ουτε τιποτα, 4 Προθερμαντηρες, 4 μπεκ και μια αντλια, αυτα τα πετρελαιοκινητα ειναι αξιοπιστα και φορτωνουν χιλιομετρα, τα τελευταιας τεχνολογιας μπορει ως μπλοκ κινητηρα να φτασει τα χιλιομετρα που ανεφερες αλλα στα περιφεριακα τους θα χεις δωσει τα χρηματα για αλλο ενα αυτοκινητα, και μην κοροϊδευομαστε.. η ροπη ειναι μονο στο δυναμομετρο, στο δρομο χανεται, πλατιαζει..

To αυτο.....εχουμε εναν ατμοσφερικο ντιζελ και ενα ατμοσφερικο βενζινης.

Φενετε ποιο αξιοπιστος λογο το ποιο βαριον μπλογκ χιτονιον κτλ που χρυσημοποιει λογο μεγαλητερης συμπιεσης κτλ. Σε σχεση με εναν βενζινης, μια χαρα και οι διο στις ποιο απλες τους μορφες ειναι ασπαστοι.

Στο πετρελαιο βαζουμε το τουρμπο για να αυξησουμε την ιπποδυναμη του.

Σε αυτον τον πλανητη ισχυει 

ΑΛΟΓΑ ΙΣΟΝ ΡΟΠΗ ΕΠΙ ΣΤΡΟΦΕΣ.

επιδη ενας ντιζελ στην πιο απλη του μορφη μια ατμοσφερικη ενα κινητηρας ντιζελ δεν μπορει να βγαλει αλογα γιατι ΔΕΝ βγαζει πολυ ροπη σε ενα ευρος 0 6κ αν δουλευε σε ευρος απο  0 μεχρι 2κ θα ειχες μια γαματη αντλια κομπρεσερ γερανο οχι τοσο λογο ροπης αλλα λογο του αποθηκευη περισοτερη ενεργεια σε κινητα μεροι. και φυσικα δεν θα ηταν πρακτικο για αυτοκηνητο σε σχεση με τον εφιαλτη του που ειναι η βενζινη.

Οστοσο στην προηγουμενες δεκατιες υπηρχαν αρκετα αυτοκινητα που ηταν ντιζελ χωρεις τουρμπο και ηταν τερατα αξιοπιστιας κυριος επαγγελματικα αγροτικα. Σημερα δεν μπορω να βρω ουτε ενα να αγορασω. Αν υπηρχε θα το αγοραζα.

Ο λογος που μπηκε το τουρμπο δεν ηταν η ροπη σλλα τα αλογα, 

Ο ΚΟΣΜΟς ΝΑ ΧΑΛΑΣΕΙ ΕΝΑΣ ΝΤΙΖΕΛ ΑΤΜΟΣΦΕΡΙΚΟΣ  ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΓΑΛΕΙ ΣΥΓΓΕΚΡΙΜΕΝΟ ΝΟΥΜΕΡΟ ΡΟΠΗΣ σε συγγεκριμενα κυβικα το οποιο ειναι μικροτερο απο το αντιστοιχο μεγιστο νουμερο ροπης που μπορει να βγαλει ενας βενζινοκηνητιρας ιδιον κυβικων.

Βαζοντας  τουρμπινες αυξανεις την ροπη ωστε να αυξισεις τα αλογα την πολυπλοκοτητα και ταυτοχρονα κατα την γνωμη μου μειωνεις και την αξιοπιστια.

 

 

 

[ΓιωργοςΤΤ 2.996]

Ανεξετασταίος και εσύ...

[Ratamahatta 581]

Πωναισαν τα ματακεια.

[ΓιωργοςΤΤ 2.996]

Λοιπόν για να βάλουμε μερικά πράγματα στη σειρά και να μην μπερδεύομαστε.

Ένας από τους βασικούς παράγοντες που καθορίζουν τη συμπεριφορά ενός μοτέρ είναι η γεωμετρία του, κάτι που κανείς δεν έχει αναφέρει μέχρι τώρα. Γεωμετρία είναι η διαδρομή και η διάμετρος του κυλίνδου. Έτσι φτάνουμε σε 3 κατηγορίες κινητήρων. Τους υπερτετράγωνους, τους τετράγωνους και τους υποτετράγωνους. Τετράγωνος σημαίνει διάμετρος=διαδρομή. Υπερτετράγωνος σημαίνει διάμετρος>διαδρομή και υποτετράγωνος διάμετρος<διαδρομή.

Συνήθως οι βενζινοκινητήρες είναι τετράγωνοι ή υπερτετράγωνοι για λόγους που θα αναφέρω παρακάτω και οι ντίζελοκινητήρες υποτετράγωνοι για άλλους λόγους, με εξαιρέσεις σε κάθε περίπτωση.

Οι υπερτετράγωνοι κινητήρες έχόυν το πλεονέκτημα της πολυστροφίας λόγω μικρής διαδρομής. Το μειονέκτημα είναι η πολύ λίγη ροπή σε χαμηλές στροφές λόγω κοντής μπιέλας. Η κοντή μπιέλα κάνει μικρότερο μοχλό με τον στρόφαλο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα σε μοτοσυκλέτα είναι τα παλιά 400άρια. Στρόφαρουν  μέχρι και 18.000 σαλ αλλά χαμηλά δεν πάνε βήμα.

Η τετράγωνοι κινητήρες είναι μια μέση λύση που έχει με μέτριο βαθμό τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και των 2. Παράδειγμα τετράγωνου κινητήρα που μου έρχεται γρήγορα στο μυαλό είναι το Evo 8 και η Lamborgini Gallardo.

Οι υποτετραγωνοι κινητήρες είναι αργόστροφοι. Όμως έχουν ροπή από χαμηλά λόγω του ότι η μπιέλα κάνει μεγάλο μοχλό με τον στρόφαλο. Υποτετράγωνοι είναι το 90% των ντίζελ. 

Είπαμε όμως και για εξαιρέσεις δηλαδή υποτετράγωνοι βενζίνης και υπερτετράγωνοι ντίζελ.

Για το πρώτο, καλό δείγμα είναι τα φορτηγά του στρατού Reo. Βενζινοκίνητα οχήματα βαριάς χρήσης. Το μεγάλο μειονέκτημα είναι ότι παρά τη γεωμετρία τους, λόγω καυσίμου είχαν την ροπή πιο ψηλά σε σχέση με έναν ντιζελ. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να πρέπει να μαρσάρεις πριν ξεκινήσεις φορτωμένος. Ειδικά σε ανηφόρες ήταν ο χάρος ο ίδιος γιατί υπήρχε κίνδυνος να φύγει πίσω....Επίσης λόγω των πολλών στροφών λειτουργείας  έκαιγε κυριολεκτικά τα κέρατά του. Δηλάδή μικρη αυτονομία πράγμα όχι επιθυμειτό για στρατό. Άλλο παράδειγμα οι θρυλικές Harley!

Υπερτετράγωνος ντίζελ μπορεί να είναι ο κινητήρας μιας αντλίας νερού ή μιας γεννήτριας. Εδώ η ροπή δεν μας ενδιαφέρει τόσο όσο η οικονομία και η πολυστροφία.

Συνέχεια σε λίγο.

 

[ΓιωργοςΤΤ 2.996]

Πάμε λοιπόν να δούμε τί έχει οδηγήσει τους κατασκευαστές κινητήρων να διαχωρίσουν  τα καύσιμα σε σχέση με τη γεωμετρία.

Το καύσιμο έχει χημική ενέργεια η οποία μέσω της καύσης στον κύλινδρο μετατρέπεται σε θερμοκή και μετά σε κινητική. Η κίνηση των πιστονιών είναι παλινδρομική( πάνω κάτω). Ο στρόφαλος μέσω της μπιέλας μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση σε περιστροφική. Αυτή λοιπόν την ενέργεια είναι που εκμεταλλευόμαστε για την παραγωγή έργου. Το έργο παράγεται από την δύναμη στρέψης του στροφάλου. Αυτό είναι η ροπή, η δύναμη στρέψης. Ροπή υπάρχει σε όλπ το φάσμα λειτουργείας. Όταν λέμε " δεν έχει ροπή χαμηλα" δεν σημαίνει ότι είναι μηδενική αλλά λίγη καθώς αν ήταν μηδενική θα σήμαινε ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Οι ίπποι είναι η μονάδα μέτρησης της ισχύος ενός κινητήρα όπως και τα watt που είναι μονάδα μέτρησης ισχύος γενικά.

Η ισχύς είναι έργο/ χρόνος. Η δύναμη που παράγει έργο είναι η ροπή. Σε απλά λόγια πόσο έργο παράγεται σε ένα δεδομένο διάστημα χρόνου. Άρα λοιπόν όσο ανεβαίνει η ροπή αυξάνεται και η ισχύς. Τώρα όμως προκύπτει το εξής. Έχω ένα αυτοκίνητο 400 ίππων και ένα φορτηγό 400 ίππων; Ποιο έχει μεγαλύτερη ροπή. Σίγουρα δεν έχουν την ίδια....

Η απάντηση είναι το φορτηγό. Γιατί όμως. Το φορτηγό αποδίδει την μέγιστη ροπή του στις 2.800 στροφές ενώ το αυτοκίνητο στις 7.000. Έτσι λοιπόν ενω έχουν ίδια ισχύ έχουν άλλη ροπή. Το φορτηγό παράγει μεγαλύτερο έργο αλλά πιο αργά ενώ το αυτοκίνητο μικρότερο έργο αλλά πιο γρήγορα.

Πάμε ξανά στα καύσιμα. Είδαμε πως γίνετε η μετατροπή από την ενέργεια του καυσίμου σε ωφέλειμο έργο και πως μετριέται αυτό. Ποιό καύσιμο όμως έχει πιο πολύ χημική ενέργεια? Προφανώς το πετρέλαιο. Αλλιώς θα καίγαμε βενζίνη στις σόμπες. Το πρόβλημά του είναι πως καίγεται πιο αργά για αυτό δεν έχει και την έκρηκτικότητα της βενζίνης στην οδήγηση. 

Έστω λοιπόν ότι θέλω ένα κινητήρα που να μπορεί να με ξεκίνήσει από στάση με φορτίο 40 τόνων σε ανηφόρα χωρίς να με νοιάζουν οι επιδόσεις. Τί κινητήρα σχεδιάσω; Υποτετράγωνο. Πάμε στο καύσιμο. Μεγάλο φορτίο σημαίνει ότι ο στρόφαλος πρέπει να ασκήσει μεγάλη δύναμη για να γυρίσουν οι ρόδες( εννοείται μέσω κιβωτίου ταχυτήτων διαφορικού κλπ) δηλαδή η μπιέλα να πιέσει δυνατά στο στρόφαλο δηλαδή πολύ θερμική ενέργεια. Άρα λοιπόν οδηγούμαστε στο ντίζελ σαν επιλογή. Επίσης αυτή τη δύναμη τη θέλω σε λίγες στροφές για οικονομία. Πάλι ντίζελ. Αν βάζαμε βενζίνη θα είχαμε το πρόβλημα του Reo. Θα έπρεπε να ανεβάσουμε στροφές γιατί με λίγες δεν θα έφτανε η παραγώμενη από την βενζίνη ενέργεια να δώσει τη δύναμη που θέλουμε. 

Αντίθετα στα αυτοκίνητα έχουμε μικρό φορτίο να κινήσουμε άλλά θέλουμε και επιδόσεις. Άρα κάτι να καίγεται γρήγορα και να μπορώ να ανεβάζω στροφές έυκολα.

Υπάρχουν πολλοί ακόμα παράγοντες που καθορίζουν την απόδοση μιας μηχανής όπως οι εκκεντροφόροι, το μήκος των αυλών εισαγωγής και πολλά άλλα που δεν είναι της παρούσης.

Τώρα να ξεκαθαρίσουμε τα περι τούρμπο. 

Η τουρμπίνα μπορεί να παίρνει κίνηση από τον στρόφαλο( μηχανικός συμπιεστής) ή από τα καυσαέρια ( συμπιεστής καυσαερίων- υπερσυμπιεστής-turbo charger). Ο πρώτος πλεονεκτεί σε αμεσότητα, ο δεύτερος σε απόδοση. Οι συμπιεστές πιέζουν περισσότερο αέρα κατά την εισαγωγή. Περισσότερος αέρας σημαίνει περισσότερο οξυγόνο που σημαίνει ότι μπορώ να κάψω μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου άρα να πάρω περισσότερη ενέργεια. Περισότερη ενέργεια σημαίνει περισότερη ροπή. Η ισχύς όμως αυξάνεται αναλογικά; Όχι και εξηγώ.

Οι τούρμπο μηχανές έχουν τον κόφτη πιο χαμηλά από τις ατμοσφαιρικές γιατί πολλές στροφές οδηγούν σε ακόμα πιο γρήγορη περιστροφή την φτερωτή του τούρμπο που μπορεί να την οδηγήσει σε καταστροφή. Έτσι λοιπόν οι κινητήρες τούρμπο περιορίζουν το μέγιστο των στροφών τους στις 7.000 συνήθως.

Έχω λοιπόν το Honda S2000 με 240 άλογα ατμοσφαιρικό και το  Subaru Impreza WRX 230 άλογα τούρμπο. Ίδια κυβικά ίδια ισχύς. Ποιό όμως έχει μεγαλύτερη ροπή? Το Subaru. Το s2000 έχει τη μέγιστη ροπή του ψηλά σχεδόν κοντά στον κόφτη. Είναι λιγότερη αλλά επειδή παράγεται σε πολλές στροφές αυξάναι την ισχύ. Αντίθετα το Subaru έχει τό μέγιστο στις 4.500 στροφές. Κάτι σαν το αυτοκίνητο με το φορτηγό δηλαδή.

Είναι το τουρμπο παραγοντας αξιοπιστίας; Όχι.

Απλά θέλει προσοχή στη χρήση. Μια μηχανή σχεδιασμένη εξαρχής να λειτουργεί με τούρμπο δεν είναι λιγότερο αξιόπιστη από μια ατμοσφαιρική. Απλά το τούρμπο είναι ένα ακόμα εξάρτημα που μπορεί να χαλάσει.

Στην κόντρα τώρα ντίζελ- βενζίνη. Θεωριτικά είναι το ίδιο σε αξιοπιστία. 

Μεγάλο πρόβλημα στα ντίζελ είναι 

1) τα πολύ νοθευμένα καύσιμα

2) οι πολύ υψηλές πιέσεις. Στο κυνήγι της όσο το δυνατόν καθαρότερης καύσης θέλουμε το καύσιμο να ψεκάζεται με πολύ μεγαλύτερη πίεση στα σύγχρονα ντίζελ σε σχέση με τα παλια. Φανταστείται ότι η άκρη του μπεκ που είναι πιο μικρή από το κεφάλι του στυλό έχει 42 τρύπες στα euro 3....Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη καταπόνηση τα ελατήριά τους ή τις πιεζοηλεκτρικές τους βαλβίδες( των μπεκ). Επιπλέον μόλις πέσει η αποδοσή τους οι ηλεκτρονικές εντοπίζουν δυσλειτουργεία, ανάβει το τσεκ κλπ. Άρα δεν μας φταίει ούτε το adblue( το οποίο τα φορτηγά φουλάρουν σε βενζινάδικα έξω) ούτε τα φίλτρα και οι καταλύτες και φυσικά όχι οι τουρμπίνες.

Αν αγόραζα τώρα αυτοκίνητο  θα προτιμούσα μεσαίου κυβισμού βενζίνη εκτός αν έκανα πάνω από 15 με 20 χιλιάδες χλμ το χρόνο. Οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες είναι πολύ πιο οικονομικοί από το παρελθόν. 

Παρατήρησεις, διόρθωσεις, προσθήκες δεκτές.

Τροποποιήθηκε Μάιος 19 , 2017 από τον ΓιωργοςΤΤ

[Sledgehammer 963]

Ωραίος Γιώργο!

[innova 04 7.945]

πριν 4 ώρες, το μέλος ΓιωργοςΤΤ έγραψε:

Παρατήρησεις, διόρθωσεις, προσθήκες δεκτές.

Συνοπτικό, και ακριβως οτι έπρεπε για το τόπικ.

Θεωρω τους κομπρέσσορες σαν άριστη λύση αύξησης ισχύος/ροπής, αλλά τους ''φάγανε'' οι ρύποι.

Θα'θελα πάντως άποψη, και για diesel μοτό. Γιατι (κατα τη γνωμη σου) ''δεν τσουλάει'' στις μοτό ?

 

[exppii 302]

Το γ@μησαμε το ζήτημα, τόπικ βενζίνα vs δήζελ σε φόρουμ για μηχανάκια

 

Σωστά όλα όσα είπε ο @ΓιωργοςΤΤ και επειδή εδώ και δυόμισι χρόνια παράτησα το γκαζερό μου δίλιτρο για ένα τρακτεράκι, και έχοντας περάσει πλέον τις 100000 χιλιόμετρα, έχω να παρατηρήσω τα εξής:

 

Πρώτον, μην ακούω ότι οι ντήζελ "τραβάνε". Δεν λέω ότι δεν τραβάνε, αλλά το τράβηγμα είναι συνάρτηση του τι ροπή φτάνει στους τροχούς. Στα 100 χιλιόμετρα την ώρα μπορεί να έχω 3η, 4η, 5η ή 6η. Το "ροπάτο" ντήζελ θα τραβήξει λίγο με την 6η δίνοντας την ψευδαίσθηση αλλά το s2000 για παράδειγμα θα ανοίξει το vtec και θα το ψάχνουμε με το κιάλι 

Το πώς πάει ένα (αυτοκίνητο, μοτοσακό, φορτηγό, διαγράψτε ανάλογα) έχει να κάνει μόνο με το πόσα άλογα βγάζει, εφόσον είμαστε διατεθειμένοι να χρησιμοποιήσουμε την κατάλληλη ταχύτητα στο σαζμάν. Δεν μπορεί ένα μηχανάκι των 50 ίππων να πάει καλύτερα από ένα των 100 (ίδιο βάρος κτλ) εκτός και αν το δυνατό έχει "λάθος" ταχύτητα στο σαζμάν. Μου έκαναν πλάκα με το wrx, νόμιζαν δηλαδή , όταν με τσιγκλούσαν κάτι πετρελαιάκια, αλλά είχα 2000 στροφές μέσα. Με 2 κάτω που έμπαινε η τουρμπίνα απλά ήταν σαν να έβαζαν την όπισθεν

Επίσης, για να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους, δεν υπάρχει φορτηγό που να πωλείται/διαφημίζεται/κατατάσσεται σε κατηγορία σύμφωνα με την ροπή του. Όλα είναι βάσει της ιπποδύναμης, αυτή εν τέλει καθορίζει το πόσο άνετα θα κινηθεί. Γι'αυτό και έχουν από 12 ως 16 ταχύτητες

 

Πάμε παρακάτω. Από οικονομοτεχνικής πλευράς, πετρέλαιο hands down. Συγκρίνουμε ~7,5 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα με τα 11 ευρώ ανά 100. Δεν υπάρχει σύγκριση νομίζω. Το κακό είναι ότι πρώτον κυκλοφορεί πολύ ράδιο αρβύλα περί ζημιών πετρελαιοκίνητων και δεύτερον ότι τα αγοράζουν κόσμος που δεν θα έπρεπε να τα κοιτάει καν.

Το ράδιο αρβύλα είναι ότι νομοτελειακά θα σου βγάλει τρόμπα/μπεκ/πέτρα στα νεφρά/κριθαράκι στο μάτι. Στατιστικά κάποια θα βγάλουν, και τσούζουν αρκετά τα συστήματα τροφοδοσίας και οι μεταβλητές τουρμπίνες, από την άλλη άμα βάζεις mparmpa-kotsos oil και παίρνεις στα σοβαρά αλλαγές λαδιού ανά 35000 χιλιόμετρα, ε, τα θέλει ο πωπός σου        Μου έβγαλε το φορτηγάκι τρόμπα, και μάλιστα όχι common rail, περιστροφική, 1500 ευρώ ανακατασκευής. Το λάθος μου; το δούλευα πάντα με ~10 λίτρα πετρέλαιο μέσα και έκανα την πρώτη αλλαγή φίλτρου πετρελαίου στις 100000. Ας πρόσεχα.

Όσο για τον κόσμο που δεν πρέπει να τα αγοράζει, εγώ το αγόρασα γιατί η πιό μικρή διαδρομή μου είναι 30+30 χιλιόμετρα και 2-3 φορές την εβδομάδα τυχαίνει και μέρα με 300 χιλιόμετρα. Και πάλι, το χειμώνα με το καλοριφέρ, στη μικρή 30αρα διαδρομή ο θερμοστάτης ανοίγει 5 λεπτά πριν φτάσω. Για φανταστείτε να το έχει κόσμος που κάνει 5 χιλιόμετρα τη φορά; Πάει και η οικονομία, και όταν μπουκώσει το dpf...

 

 

[ksino1100 13.310]

ΠΡΟΣΟΧΗ. ΜΕΓΑΛΗ....

 

Diesel Euro6 / Euro5 / Euro4

Μπορεί τα αυτοκίνητα diesel να υπάρχουν εδώ και δεκαετίες στις πόλεις της Ευρώπης αλλά στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στην πόλη της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης επιτράπηκαν από τον 11/2010 και μετά. Μια πολύ θετική εξέλιξη η οποία όμως κρύβει πολλούς κινδύνους για τον υποψήφιο αγοραστή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη επιτρέπονται τα αυτοκίνητα με κινητήρες αντιρρυπαντικής τεχνολογίας EURO5 και EURO6.

 

Τι είναι όμως η αντιρρυπαντική τεχνολογία;

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επιβάλει σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες το διαχωρισμό των κινητήρων ανάλογα με τα ποσοστά ρύπων που εκπέμπουν. Οι πιο φιλικοί κινητήρες προς το περιβάλλον (δηλαδή αυτοί που πληρούν τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών) διαθέτουν πιστοποίηση αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro5 ή Euro6 (για τους πιο προσφάτους).

 

 

Να επισημάνουμε ότι στην κατάταξη ενός αυτοκινήτου στις προαναφερθέντες κατηγορίες δε διαδραματίζει ρόλο η χρονολογία του αυτοκινήτου. Το σύνηθες είναι τα μοντέλα από το 2011 και μετά να είναι τεχνολογίας Euro5 αλλά αυτό δεν το λαμβάνουμε ως κανόνα. Υπάρχουν και κάποιες εξαιρέσεις αυτοκινήτων χρονολογίας 2009 ή 2010 που είναι Euro5 καθώς και μοντέλα χρονολογίας 2011 ή 2012 που είναι Euro4.

Το ελληνικό κράτος επιτρέπει την κίνηση και φυσικά την αδειοδότηση για την πόλη της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης μόνο για τους κινητήρες Euro5 και Euro6.

Απαγορεύει ρητά την κίνηση αυτοκινήτων τεχνολογίας Euro4 –Euro3 – Euro2.

Αυτή την έλλειψη πληροφόρησης εκμεταλλεύονται κάποιοι επιτήδειοι και πουλούν αυτοκίνητα Euro3 ή Euro4 σε πολίτες του Νομού Αττικής ή του Νομού Θεσσαλονίκης . Φυσικά τα αυτοκίνητα τεχνολογίας Euro2-3-4 είναι φθηνότερα από τα αυτοκίνητα τεχνολογίας Euro5 (τουλάχιστον κατά 50%). Για το λόγο αυτό θεωρούνται άκρως δελεαστικά από τους καταναλωτές.

Θα ρωτήσει κανείς πώς μεταβιβάζουν το αυτοκίνητο στο όνομά σας εφόσον κατοικείτε σε μια από τις 2 αυτές πόλεις.

Η απάντηση είναι πολύ απλή. Υπάρχει μέθοδος που χρησιμοποιείται για να μεταβιβαστεί το αυτοκίνητου με τέτοιο τρόπο που εσείς δεν μπορείτε να αντιληφθείτε απολύτως τίποτα για την απάτη. Στην ουσία η πρώτη επαφή με αυτό που σας περιμένει θα ξεκινήσει μόλις σας σταματήσει η Αστυνομία για έναν τυπικό έλεγχο. Μόλις σας ζητηθεί η άδεια κυκλοφορίας θα διαπιστωθεί ότι το αυτοκίνητό σας δεν είναι τεχνολογίας Euro5 ή Euro6 και κυκλοφορεί παράνομα. Η ταυτοποίηση είναι πολύ απλή καθώς μπορεί οι επιτήδειοι να παρέκαμψαν το Υπουργείο όμως όλες οι άδειες αναγράφουν έναν κωδικό ο οποίος διαφοροποιείται ανάλογα με την αντιρρυπαντική τεχνολογία του αυτοκινήτου. Η αστυνομία μπορεί να ξεχωρίσει άμεσα τη διαφορά και να σας επιβάλει τα πρόστιμα που αντιστοιχούν στη συγκεκριμένη παράβαση.

 

Το πρόστιμο αντιστοιχεί σε 800€ και αφαίρεση διπλώματος – πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας για 2 μήνες. Και σε περίπτωση επανάληψης της ίδιας παράβασης (πράγμα απόλυτα λογικό), επιβάλλεται 3πλασιασμός των ποινών.

 

 

Το επόμενο και πιο σημαντικό πρόβλημα - μετά τα αλλεπάλληλα πρόστιμα της τροχαίας - θα προκύψει όταν θα θελήσετε να πουλήσετε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Μόλις απευθυνθείτε στο Υπουργείο Μεταφορών για τη μεταβίβαση θα διαπιστωθεί ότι το αυτοκίνητο έβγαλε παράνομα πινακίδες στον νόμο Αττικής-Θεσσαλονίκης και έτσι θα αντιμετωπίσετε τα δυο ακόλουθα προβλήματα.

Πρώτον δε θα μπορέσετε να το πουλήσετε καθώς θα απαγορευτεί η μεταβίβασή του και δεύτερον θα θεωρείστε υπεύθυνος πλαστογράφησης καθώς η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος είναι στο δικό σας όνομα.

Τέλος, υπάρχει ένα ακόμη σοβαρό πρόβλημα κατά την ασφάλιση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Οι ασφαλιστικές εταιρίες δεν καλύπτουν τα αυτοκίνητα τεχνολογίας Euro3-4 τα οποία έχουν μεταβιβαστεί στην Αθήνα ή στην Θεσσαλονίκη. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση ατυχήματος, κλοπής κλπ είστε πρακτικά ανασφάλιστος και αντ’ αυτού θα αντιμετωπίσετε νομικό πρόβλημα.

 

 

 

 

 

Πώς μπορείτε να αποφύγετε το κίνδυνο αγοράς ενός αυτοκινήτου Euro2-3-4;

 

Προτού δώσετε τα χρήματά σας ζητήστε να δείτε την άδεια κυκλοφορίας (αν το αυτοκίνητο είναι μη ταξινομημένο τότε σίγουρα ο έμπορος έχει την άδεια κυκλοφορίας του εξωτερικού η οποία αναγράφει την αντιρρυπαντική τεχνολογία).

Ζητήστε τον αριθμό πλαισίου και επικοινωνήστε με τον αντίστοιχο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της συγκεκριμένης μάρκας. Η κάθε αντιπροσωπεία με το πλαίσιο μπορεί να σας ενημερώσει για το Euro Standard.

Επικοινωνήστε με το τελωνείο της περιοχής σας και ζητήστε αναλυτικές πληροφορίες για το συγκεκριμένο όχημα (Euro Standard καθώς και χιλιόμετρα).

 

Να ενημερώσουμε ότι το ίδιο ισχύει και για την αγορά επαγγελματικού αυτοκινήτου. Όμως εκεί οι κίνδυνοι είναι ακόμη μεγαλύτεροι καθώς το αυτοκίνητο είναι στο όνομα της εταιρίας και οι παραπάνω παραβάσεις θα πιστωθούν στη μητρώο της.

 

 

 

ΠΗΓΗ

[doctoras9 1.755]

Ενταξει οι περισσοτεροι που γνωριζω που αλλαξαν το οχημα τους με πετρελαιοκινητο ειναι περιπτώσεις μεταχ/νων απο ιταλια / γερμανια μοντελα 05-09 οπωτε σιγουρα δε το γνωριζαν βασικα ουτε εγω το γνωριζα 

Και κατι ακομη μιας και συζητάτε τα + /- βενζινης πετρελαίου, ενα αβανταζ που δεν ειδα να αναφέρετε που εμενα με σκιαζει ειναι σε περίπτωση τροχαίου και ανάφλεξης θεωρω το πετρελαιο πιο βραδυκαυστο για να αποφευχθεί η περιπτωση φωτιας 

[ΓιωργοςΤΤ 2.996]

πριν 14 ώρες, το μέλος innova 04 έγραψε:

Θα'θελα πάντως άποψη, και για diesel μοτό. Γιατι (κατα τη γνωμη σου) ''δεν τσουλάει'' στις μοτό ?

Πιστεύω πως  ο χαρακτήρας του ντίζελ (η απουσία εκρηκτικότητας) σε συνδυασμό με τις χαμηλές απαιτήσεις ροπής λόγω μικρού φορτίου δεν προσφέρουν κάτι που να κεντρίσει το ενδιαφέρον του κόσμου των 2 τροχών.

Ακόμα και στις βαριές τουριστικές μοτοσυκλέτες, που θεωρητικά είναι κατάλληλες για μια τέτοια εφαρμογή, πιάνουμε τον εαυτό μας να ανοίγει το γκάζι για να απολαύσουμε την όποια επιτάχυνση προσφέρουν. 

Έχουν γίνει αρκετές προσπάθειες αλλά δεν άρεσαν στο κοινό. Θυμάμαι μια Αμερικάνικη εταιρία που είχε φτιάξει μια μοτοσυκλέτα με ντίζελ και υποτετράγωνο κινητήρα. Η μηχανή είχε τόσο μεγάλη ροπή που είχε μία μόνο ταχύτητα με φυγοκεντρικό συμπλέκτη με την οποία έπιανε 220χλμ! 

[pit_hal 2.758]

με αρέσκει πολύ αυτο το τόπικ, μπράβο που έχετε την υπομονή να γράψετε τόσο κατατοπιστικά πράγματα. στο φορτηγάκι της δουλειάς τους είπαν στο συνεργείο να μην το δουλεύουμε με άδειο ντεπόζιτο πράγμα που κρατάμε πάντα, βολεύει κιόλας με βάση τα χιλιόμετρα που κάνουμε και το φουλάρισμα κάθε πέμπτη. 

[tuning 709]

Την 20/5/2017 at 0:30 ΠΜ, το μέλος ksino1100 έγραψε:

ΠΡΟΣΟΧΗ. ΜΕΓΑΛΗ....

 

Diesel Euro6 / Euro5 / Euro4

Μπορεί τα αυτοκίνητα diesel να υπάρχουν εδώ και δεκαετίες στις πόλεις της Ευρώπης αλλά στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στην πόλη της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης επιτράπηκαν από τον 11/2010 και μετά. Μια πολύ θετική εξέλιξη η οποία όμως κρύβει πολλούς κινδύνους για τον υποψήφιο αγοραστή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη επιτρέπονται τα αυτοκίνητα με κινητήρες αντιρρυπαντικής τεχνολογίας EURO5 και EURO6.

 

Τι είναι όμως η αντιρρυπαντική τεχνολογία;

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει επιβάλει σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες το διαχωρισμό των κινητήρων ανάλογα με τα ποσοστά ρύπων που εκπέμπουν. Οι πιο φιλικοί κινητήρες προς το περιβάλλον (δηλαδή αυτοί που πληρούν τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών) διαθέτουν πιστοποίηση αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro5 ή Euro6 (για τους πιο προσφάτους).

 

 

Να επισημάνουμε ότι στην κατάταξη ενός αυτοκινήτου στις προαναφερθέντες κατηγορίες δε διαδραματίζει ρόλο η χρονολογία του αυτοκινήτου. Το σύνηθες είναι τα μοντέλα από το 2011 και μετά να είναι τεχνολογίας Euro5 αλλά αυτό δεν το λαμβάνουμε ως κανόνα. Υπάρχουν και κάποιες εξαιρέσεις αυτοκινήτων χρονολογίας 2009 ή 2010 που είναι Euro5 καθώς και μοντέλα χρονολογίας 2011 ή 2012 που είναι Euro4.

Το ελληνικό κράτος επιτρέπει την κίνηση και φυσικά την αδειοδότηση για την πόλη της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης μόνο για τους κινητήρες Euro5 και Euro6.

Απαγορεύει ρητά την κίνηση αυτοκινήτων τεχνολογίας Euro4 –Euro3 – Euro2.

Αυτή την έλλειψη πληροφόρησης εκμεταλλεύονται κάποιοι επιτήδειοι και πουλούν αυτοκίνητα Euro3 ή Euro4 σε πολίτες του Νομού Αττικής ή του Νομού Θεσσαλονίκης . Φυσικά τα αυτοκίνητα τεχνολογίας Euro2-3-4 είναι φθηνότερα από τα αυτοκίνητα τεχνολογίας Euro5 (τουλάχιστον κατά 50%). Για το λόγο αυτό θεωρούνται άκρως δελεαστικά από τους καταναλωτές.

Θα ρωτήσει κανείς πώς μεταβιβάζουν το αυτοκίνητο στο όνομά σας εφόσον κατοικείτε σε μια από τις 2 αυτές πόλεις.

Η απάντηση είναι πολύ απλή. Υπάρχει μέθοδος που χρησιμοποιείται για να μεταβιβαστεί το αυτοκίνητου με τέτοιο τρόπο που εσείς δεν μπορείτε να αντιληφθείτε απολύτως τίποτα για την απάτη. Στην ουσία η πρώτη επαφή με αυτό που σας περιμένει θα ξεκινήσει μόλις σας σταματήσει η Αστυνομία για έναν τυπικό έλεγχο. Μόλις σας ζητηθεί η άδεια κυκλοφορίας θα διαπιστωθεί ότι το αυτοκίνητό σας δεν είναι τεχνολογίας Euro5 ή Euro6 και κυκλοφορεί παράνομα. Η ταυτοποίηση είναι πολύ απλή καθώς μπορεί οι επιτήδειοι να παρέκαμψαν το Υπουργείο όμως όλες οι άδειες αναγράφουν έναν κωδικό ο οποίος διαφοροποιείται ανάλογα με την αντιρρυπαντική τεχνολογία του αυτοκινήτου. Η αστυνομία μπορεί να ξεχωρίσει άμεσα τη διαφορά και να σας επιβάλει τα πρόστιμα που αντιστοιχούν στη συγκεκριμένη παράβαση.

 

Το πρόστιμο αντιστοιχεί σε 800€ και αφαίρεση διπλώματος – πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας για 2 μήνες. Και σε περίπτωση επανάληψης της ίδιας παράβασης (πράγμα απόλυτα λογικό), επιβάλλεται 3πλασιασμός των ποινών.

 

 

Το επόμενο και πιο σημαντικό πρόβλημα - μετά τα αλλεπάλληλα πρόστιμα της τροχαίας - θα προκύψει όταν θα θελήσετε να πουλήσετε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Μόλις απευθυνθείτε στο Υπουργείο Μεταφορών για τη μεταβίβαση θα διαπιστωθεί ότι το αυτοκίνητο έβγαλε παράνομα πινακίδες στον νόμο Αττικής-Θεσσαλονίκης και έτσι θα αντιμετωπίσετε τα δυο ακόλουθα προβλήματα.

Πρώτον δε θα μπορέσετε να το πουλήσετε καθώς θα απαγορευτεί η μεταβίβασή του και δεύτερον θα θεωρείστε υπεύθυνος πλαστογράφησης καθώς η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος είναι στο δικό σας όνομα.

Τέλος, υπάρχει ένα ακόμη σοβαρό πρόβλημα κατά την ασφάλιση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Οι ασφαλιστικές εταιρίες δεν καλύπτουν τα αυτοκίνητα τεχνολογίας Euro3-4 τα οποία έχουν μεταβιβαστεί στην Αθήνα ή στην Θεσσαλονίκη. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση ατυχήματος, κλοπής κλπ είστε πρακτικά ανασφάλιστος και αντ’ αυτού θα αντιμετωπίσετε νομικό πρόβλημα.

 

 

 

 

 

Πώς μπορείτε να αποφύγετε το κίνδυνο αγοράς ενός αυτοκινήτου Euro2-3-4;

 

Προτού δώσετε τα χρήματά σας ζητήστε να δείτε την άδεια κυκλοφορίας (αν το αυτοκίνητο είναι μη ταξινομημένο τότε σίγουρα ο έμπορος έχει την άδεια κυκλοφορίας του εξωτερικού η οποία αναγράφει την αντιρρυπαντική τεχνολογία).

Ζητήστε τον αριθμό πλαισίου και επικοινωνήστε με τον αντίστοιχο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της συγκεκριμένης μάρκας. Η κάθε αντιπροσωπεία με το πλαίσιο μπορεί να σας ενημερώσει για το Euro Standard.

Επικοινωνήστε με το τελωνείο της περιοχής σας και ζητήστε αναλυτικές πληροφορίες για το συγκεκριμένο όχημα (Euro Standard καθώς και χιλιόμετρα).

 

Να ενημερώσουμε ότι το ίδιο ισχύει και για την αγορά επαγγελματικού αυτοκινήτου. Όμως εκεί οι κίνδυνοι είναι ακόμη μεγαλύτεροι καθώς το αυτοκίνητο είναι στο όνομα της εταιρίας και οι παραπάνω παραβάσεις θα πιστωθούν στη μητρώο της.

 

 

 

ΠΗΓΗ

ισχυουν αυτα που λες αλλα οσοι εχουν κατω απο euro 5 γνωριζουν καλα τι εχουν και τι θα γινει αν τους πιασουν,εξαλου ολοι αυτοι τα μεταβιβαζουν με διευθυνση επαρχιας