Τα 4κ δε κανουν για βολτα, και αλλες κυλινδρικές γενικευσεις.

[hraklis 494]

Παααααααααααααααααρα πολυ σημαντικο.

Εχω κανει γαματες βολτες με παρεα και με scooter(η χειροτερη μου κατηγορια μακραν) που ακομα θυμαμαι και βολτες με το Ktm που ηθελα να του βαλω φωτια.

Υπαρχει λογος που καποτε περνουσαν τελεια οδηγωντας χρεπια απο 50 μεχρι 250 κυβικα.
Αυτα ειχαν, αυτα ηξεραν και με αυτα διασκεδαζαν.
 

εμένα αν δεν με εμπνέει το μηχανάκι καθ'αυτό ότι και να κάνει η παρέα ξαινερωνω

[noodles 6.082]

τα ss πρωτα σχεδιαστηκανε για πιστα και μετα βαλανε πισω σελακι και φωτα και τα κανανε πολιτικα.

συμφωνω στο εχουν δεν ειναι σχεδιασμενα για ανεση και βολτες πολλων χλμ αυτο δε σημαινει πως δε μπορουν να κανουν βολτες. εχω παει σε μερη που δε πανε αλλοι με on/off-sport touring. 

δεν εχει δυναμη το ςς να προσπερασει με 6η και 120? λαθος ρε σεις. με -1 γραναζι μπροστα ξυπνανε οσα αλογα εχουν κοιμηθει. εγω απλα χαιδευω το γκαζι ακομα και με 6η και 80χλμ. βεβαια εννοειται πως στα 600 θελουν πανω απο 12κ στροφες για να βγαλουν ολη τους τη δυναμη και να δεις τι πραγματικα κανει το μοτερακι τους εκει, αλλα και χαμηλα μια χαρα-οικονομικα τσουλανε.

ειχα παει τζουμερκα (οσοι πηγατε ξερετε τι κλειστα στροφιλικια εχει) με ενα φιλο με 1000rr 05, 450 χλμ συνολικα. αυτος πεθανε στην κουραση και εγω δε εχω ξανακουραστει τοσο στις μεχρι στιγμη βολτες. υποψιν στο 2μηνο οταν το ειχα παρει ειχα παει στις στροφες παναγιας (λιγο μετα την καλαμπακα), κουραστηκα βεβαια μιας και ημουν απειρος, αλλα οχι τοσο οσο στα τζουμερκα. μη βγει κανενας και πει δεν ειχα σωστη θεση οδηγησης, εσφυγγα χερια και αλλες τετοιες βλακειες, δεν ισχυουν.

 

οποτε που καταληγουμε?

αν καποιος ξερει τι ειναι αυτο που παει να αγορασει δηλ: καιει πολυ, εχει απολυτη συμπεριφορα, ειναι δυσκολο στην οδηγηση, κουραζει πολυ τον οδηγο (για συνοδηγο ειναι μαρτυριο, δε το συζηταμε) και τρωει αρκετο λαστιχο, τοτε ας το παρει και μαγκια του. 

καλο ειναι να ενημερουμε τους υποψηφιους κατοχους ςς αλλα μη τα παρουσιαζουμε και σα μηχανηματα του διαολου τα οποια αν δε τα πας πιστα δε εισαι αξιος να το κατεχεις, λες και οσοι πανε πιστα σπανε τα χρονομετρα και λιωνουν λαστιχα με το κιλο, @@ μπλε.

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 18 , 2016 από τον noodles

[basta 532]

φυσικά και έχει δύναμη με έκτη και 120 χιλιόμετρα ένα SS600 για να προσπεράσεις, θα είναι όμως ένα "επικίνδυνο" προσπέρασμα που θα πρέπει να έχεις υπολογίσει και την παραμικρή παράμετρο και κατά την διάρκεια του με τέρμα γκάζι η μοναδική σου επιλογή για αποφυγή οποιασδήποτε δύσκολης κατάστασης είναι το φρένο και ο ελιγμός γιατί για extra επιτάχυνση θα χρειαστείς πολύτιμο χρόνο για 3 κατεβάσματα, χρόνο που σε έκτακτη περίπτωση προφανώς και δεν θα έχεις.

 

Παιδιά να ξεκαθαρίσουμε λιγάκι ότι δεν υπάρχει ΚΑΜΙΑ απολύτως σχέση ενός 4k600 με ένα 4k1000 ή περισσοτέρων κυβικών, τα κυβικά σε ένα 4κ μοτέρ είναι το όλο θέμα, βελτιώνει στο μέγιστο την απόκριση, την ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και η μοτοσυκλέτα αποκτάει την ενεργητική ασφάλεια που λείπει από τα μικρού κυβισμού 4κ.

 

Αυτό δεν συμβαίνει σε δικύλινδρα μοτοσακό. Εάν οδηγήσεις πρώτη φορά ένα vstorm 650 για παράδειγμα και δεν γνωρίζεις τον κυβισμό του, σε χαλαρή βόλτα μα χαμηλές στροφές σου δίνει την εντύπωση χιλιαριού με πολλά κιλά ροπή.

 

Θυμάμαι κάποτε που έψαχνα για αγορά μοτοσυκλέτας είχα κάνει τεστ ride ένα fz600, αυτό με τις δυο εξατμίσεις στην ουρά (ήταν ψιλοφρασκαδούρα τότε και εξωτερικά ήταν ωραίο). Βγήκα Καβάλας και αφού ξεμπέρδεψα με μια ψιλοκίνηση που είχε έστυψα το γκάζι (με τρίτη-τέταρτη νομίζω) να δω τι πουλιά πιάνει. Αυτή η απόλυτη αδράνεια, η τεράστια αναμονή για ανέβασμα στροφών και η ανασφάλεια του "τώρα μόνο να περιμένω μπορώ ώστε να αποκτήσω έλεγχο στο δεξί μου χέρι" ήταν τραυματική πραγματικά εμπειρία. Γύρισα πίσω και λέω στο μαγαζί, ρε παιδιά αυτό δεν πάει βήμα, τι γίνεται?και γέλαγαν....

[nikolakiss 944]

αν το ολο νοημα μιας βολτας ειναι οι ρεπριζ , τοτε δεν μιλαμε για βολτες αλλα κοντρες ρολλαριστες...αποφασιστε

[ax_ena_honda 15.751]

Οι καλύτερες βόλτες είναι γύρω γύρω στα στενά τρομάζοντας γιαγιάδες

[nikolakiss 944]

αλλα και να καταληξω ,,,οι μονοκυλινδροι καθιστε σπιτι γιατι οτιδηποτε με γκαζι και ροπη δικυλινδρου ,δεν μπορειτε να το προσπερασετε και θα ζησετε μια βολτα μεσα στην ανασφαλεια και την αβεβαιοτητα...

οι δικυλινδροι καθιστε σπιτι γιατι αυτο που ζουν οι μονοκυλινδροι με εσας ,θα το ζησετε εσεις με τους τρικυλινδρους...

το ιδιο για τους 3κ με τους 4κ 

οι 4κ μεινετε σπιτι γιατι καποιος αλλος θα εχει μπουσα 

 

εσεις με το μπουσα μεινετε σπιτι γιατι καποιος θα εχει τουρμπισμενο μπουσα,,,

 

κοινως ολοι σπιτι 

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 18 , 2016 από τον nikolakiss

[noodles 6.082]

φυσικά και έχει δύναμη με έκτη και 120 χιλιόμετρα ένα SS600 για να προσπεράσεις, θα είναι όμως ένα "επικίνδυνο" προσπέρασμα που θα πρέπει να έχεις υπολογίσει και την παραμικρή παράμετρο και κατά την διάρκεια του με τέρμα γκάζι η μοναδική σου επιλογή για αποφυγή οποιασδήποτε δύσκολης κατάστασης είναι το φρένο και ο ελιγμός γιατί για extra επιτάχυνση θα χρειαστείς πολύτιμο χρόνο για 3 κατεβάσματα, χρόνο που σε έκτακτη περίπτωση προφανώς και δεν θα έχεις.

 

Παιδιά να ξεκαθαρίσουμε λιγάκι ότι δεν υπάρχει ΚΑΜΙΑ απολύτως σχέση ενός 4k600 με ένα 4k1000 ή περισσοτέρων κυβικών, τα κυβικά σε ένα 4κ μοτέρ είναι το όλο θέμα, βελτιώνει στο μέγιστο την απόκριση, την ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και η μοτοσυκλέτα αποκτάει την ενεργητική ασφάλεια που λείπει από τα μικρού κυβισμού 4κ.

 

Αυτό δεν συμβαίνει σε δικύλινδρα μοτοσακό. Εάν οδηγήσεις πρώτη φορά ένα vstorm 650 για παράδειγμα και δεν γνωρίζεις τον κυβισμό του, σε χαλαρή βόλτα μα χαμηλές στροφές σου δίνει την εντύπωση χιλιαριού με πολλά κιλά ροπή.

 

σε τετοια περιπτωση υπολογιζεις παραμετρους με οτι μηχανακι και να οδηγας. αν πχ δε σε παιρνει με το 600 να προσπερασεις με παπακι τι θα κανεις? με ninja 250 (το οποιο ειναι το ιδιο ψωφιο χαμηλα)? εκει μαλλον δε προσπερνας οτι και να οδηγεις γιατι θα κινδυνεψεις και εσυ και οι αλλοι που κινουντε στον ιδιο δρομο.

δεν ειναι τοσο τα κυβικα, αλλα το πως εχει σχεδιαστει να δουλευει ενα μοτερ. πχ το 600rr 05+ ναι μεν ειναι γραμικο σχεδων σε ολο το φασμα (νταξει, δουλευει λιγο καλυτερα πανω απο 12κ γιατι ειναι 600αρι), αλλα χαμηλα δεν εχει καμια σχεση με gsxr που "ξεχνανε να ξεκινησουν" (στο δικο μου που εχω βγαλει καταλυτη, εχει λιγοτερη δυναμη και απο παπακι ιννοβα μεχρι 5κ στροφες).

δε εχω οδηγησει πολλα 2κ, αλλα ναι δινουν την αισθηση οτι ειναι δυνατοτερα χαμηλα απο 600αρια ςς, χωρις να εχουν τραγικη διαφορα και σε καμια περιπτωση αισθησης ροπης 1000αριου. 

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 18 , 2016 από τον noodles

[ax_ena_honda 15.751]

Έχετε χάσει το νόημα μόνο και μόνο επειδή σκέφτεστε την προσπέραση και όχι τη βόλτα.

[GavriilVet 2.796]

Παντως, εγω εχω καλομάθει με τον αρχαίο 4κ αερόψυκτο 8βαλβιδο, ο οποιος μπορει να ηθελε να γινει και v2 οταν γεννηθηκε, γιατι εχει ολη τη δυναμη χαμηλομεσαία.. 

Ενα fazer που οδηγησα οταν εψαχνα να αγοράσω, ειχε αυτό το (ωραιο ;) υπουλο των 4κ που αποδιδουν ψηλα που ηταν λες και το μηχανακι ηταν ηλεκτρικο μεχρι τις 6+ στροφες, ηρεμο, ησυχο, σε καμια περιπτωση τρομακτικο, αλλα το θέμα ειναι οτι πραγματικα φοβομουν τι θα γινόταν αν ανεβαζα παραπάνω στροφες, γιατι ηδη ειχα πολλα χλμ για πόλη, πραγματικα με τρόμαζε. 

Πραγμα που δεν ισχυε πχ με ενα bandit που βολταρα.. 

Τωρα βεβαια που συνηθιζω το δικο μου, θελω να δω πως ειναι να γκαζωνεις ενα fazer  hornet ;p, η εστω ενα z750 ρε γμτ... 

αν το ολο νοημα μιας βολτας ειναι οι ρεπριζ , τοτε δεν μιλαμε για βολτες αλλα κοντρες ρολλαριστες...αποφασιστε

Σωστοτατότατος.. 

Έχετε χάσει το νόημα μόνο και μόνο επειδή σκέφτεστε την προσπέραση και όχι τη βόλτα.

+1 

[JK 277]

φυσικά και έχει δύναμη με έκτη και 120 χιλιόμετρα ένα SS600 για να προσπεράσεις, θα είναι όμως ένα "επικίνδυνο" προσπέρασμα που θα πρέπει να έχεις υπολογίσει και την παραμικρή παράμετρο και κατά την διάρκεια του με τέρμα γκάζι η μοναδική σου επιλογή για αποφυγή οποιασδήποτε δύσκολης κατάστασης είναι το φρένο και ο ελιγμός γιατί για extra επιτάχυνση θα χρειαστείς πολύτιμο χρόνο για 3 κατεβάσματα, χρόνο που σε έκτακτη περίπτωση προφανώς και δεν θα έχεις.

Νομίζω υπερβάλλεις απο πολύ έως αρκετά σε αυτό....Το συμπέρασμά σου αυτό απο πού προκύπτει?Είμαι σίγουρος (γιατί το έχω κάνει) πως ένα cbr600rr ανοίγει με πέμτη και 100 μαζί με v strom 650 αντίστοιχα (5η και 100) και το v strom.....τσαγάκι κρύο με γεύση ροδάκινο.....και 6η να 'χα πάλι τσαγάκι,άντε του βουνού αυτή τη φορά..

 

Παιδιά να ξεκαθαρίσουμε λιγάκι ότι δεν υπάρχει ΚΑΜΙΑ απολύτως σχέση ενός 4k600 με ένα 4k1000 ή περισσοτέρων κυβικών, τα κυβικά σε ένα 4κ μοτέρ είναι το όλο θέμα, βελτιώνει στο μέγιστο την απόκριση, την ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και η μοτοσυκλέτα αποκτάει την ενεργητική ασφάλεια που λείπει από τα μικρού κυβισμού 4κ.

Μικρού κυβισμού τα 600cc???Και τα 200 άντε και 400 τότε τι είναι???Ενεργητική ασφάλεια = αναρτήσεις,φρένα,γκάζι,βάρος,ευελιξία(μεταξόνιο).....

 

Αυτό δεν συμβαίνει σε δικύλινδρα μοτοσακό. Εάν οδηγήσεις πρώτη φορά ένα vstorm 650 για παράδειγμα και δεν γνωρίζεις τον κυβισμό του, σε χαλαρή βόλτα μα χαμηλές στροφές σου δίνει την εντύπωση χιλιαριού με πολλά κιλά ροπή.

και "κρουαζιερόπλοιου" που αλλού πατάει και αλλού βρίσκεται....να μη μιλήσω για φρένα σε σχέση με 600άρι SS...ΦΡεεεΕΕΕΕναΑΑΑΑ.....Βάζεις κι εσύ ρε παιδί μου σα μέτρο για 2κύλινδρο μοτοσακό 650cc(όπως πολύ σωστά το λες)το στρώμα....To μπερδεύεις σίγουρα με 1000αρι αλλά ΑΠΟ ΤΟ ΒΑΡΟΣ......Βάλε το SV, το Monster, κάποια μοτοσυκλέτα....(σχωρνάτε με οι Vstromαδες.Τα όσα είπα τα είπα πάντα σε άμεση σχέση με ένα SS)

 

Θυμάμαι κάποτε που έψαχνα για αγορά μοτοσυκλέτας είχα κάνει τεστ ride ένα fz600, αυτό με τις δυο εξατμίσεις στην ουρά (ήταν ψιλοφρασκαδούρα τότε και εξωτερικά ήταν ωραίο). Βγήκα Καβάλας και αφού ξεμπέρδεψα με μια ψιλοκίνηση που είχε έστυψα το γκάζι (με τρίτη-τέταρτη νομίζω) να δω τι πουλιά πιάνει. Αυτή η απόλυτη αδράνεια, η τεράστια αναμονή για ανέβασμα στροφών και η ανασφάλεια του "τώρα μόνο να περιμένω μπορώ ώστε να αποκτήσω έλεγχο στο δεξί μου χέρι" ήταν τραυματική πραγματικά εμπειρία. Γύρισα πίσω και λέω στο μαγαζί, ρε παιδιά αυτό δεν πάει βήμα, τι γίνεται?και γέλαγαν....

Βρήκες τώρα να μιλήσεις για το πιο "τρύπιο " χαμηλά 600άρι EVER!!!Άσε που δεν είναι SS ...κι ας φοράει το μοτερ απο το παλιό R6...

 

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 18 , 2016 από τον JK

[Thanos89 328]

Μόλις γύρισα από βολτούλα με το άχρηστο 4κ. Μαύρα χάλια.Δεν τραβαγε μια στην ανηφορα και με περασαν κατι ποδηλατες δικύλινδροι την ωρα που χαζευα το τοπιο

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 18 , 2016 από τον Thanos89

[chiliplayer 527]

Λοιπόν, επειδή δεν ξέρετε. :P

ΟΛΑ είναι χάλια ΟΛΑ. Τι να λέμε τώρα. 4κ; 2κ; 3κ; χάλια. Ε ΟΧΙ.

Και ας το πιάσουμε απ την αρχή: τα 4κ δεν κάνουν για βόλτα.

Αντιπαρέρχομαι γράφοντας με το ένα χέρι: Τα 4κ είναι ιδανικά για βόλτα, γιατί ό,τι θες κάνεις! Θες αργά θες γρήγορα θες σα να το 'κλεψες όλα γίνονται.

Να δω 2κ να δουλεύει κόφτες - γελαει ο κόσμος! Ναι μη μου πείτε εγώ έχω rc8 και 1199 (γελάει έτσι κι αλλιώς ο κόσμος)

Ενώ το 4κ και γουργουρίζοντας να πηγαίνει εμπνέει σεβασμό. Και μόνο στην ιδέα ότι ΑΝ, ΑΝ κατεβάσω... Ενώ οι λιγοκύλινδροι τι; Όσο έχεις έχεις μέχρι κάποιες σαλ και μετά τέλος. Και δεν είναι τόσο όσο φαίνεται! Μόνο στα λίγα χιλιόμετρα. Όσο τρέχεις μετά αυτό το κόλπο εξαφανίζεται, γιατί το μηχανάκι για να πάει θέλει ΑΛΟΓΑ.

Από κει και μετά εξαρτάται κι απ τα κυβικά και για το τι φτιάχτηκε. (Μένω στον κινητήρα - δε λέω για σσ γυμνό κλπ - μόνο διάταξη)

 

Τέλος, άμα είστε απαιτητικοί από τον κινητήρα σας τότε μάγκες V4 VTEC να σωθείτε. Άντε γειά! Τράβηγμα χαμηλά τράβηγμα ψηλά παιχνιδάκι για να παίζεις όπως θες.

 

(Όχι που δε θα το 'λεγα)

 

Αυτό δεν συμβαίνει σε δικύλινδρα μοτοσακό. Εάν οδηγήσεις πρώτη φορά ένα vstorm 650 για παράδειγμα και δεν γνωρίζεις τον κυβισμό του, σε χαλαρή βόλτα μα χαμηλές στροφές σου δίνει την εντύπωση χιλιαριού με πολλά κιλά ροπή.

χαχαχαχαχαχαχαχα

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 18 , 2016 από τον chiliplayer

[noodles 6.082]

Τωρα βεβαια που συνηθιζω το δικο μου, θελω να δω πως ειναι να γκαζωνεις ενα fazer  hornet ;p, η εστω ενα z750 ρε γμτ... 

 

το hornet δεν τρελενεται οταν το στροφαρεις, αλλα δεν ειναι και ψωφιο βεβαια. για μενα απο τα καλυτερα γυμνα, πολυ φιλικο.

το ζ750 07+ (το προηγουμενο δε το εχω οδηγησει) κατι το πολυ δυνατο μοτερακι του και το οτι ειναι ψηλο χαλιο στημενο θα σου φανει πυραυλος.

[FlyingInADream 10.368]

Κάθεστε και συζητάτε με υποθέσεις ''μύθους''. Εντελώς μύθους όμως, πες ο ένας, πες ο άλλος, έτσι γίνονται οι μύθοι.

Π.χ. οτι το δικύλινδρο είναι πιο άνετο. Δεν είναι. Αν δεν είναι V90 έχει κραδασμούς, σοβαρούς κραδασμούς, που βγαίνουν κούραση στα χέρια κάποια στιγμή. Απαιτούν αντικραδασμικό άξονα, που είναι αναγκαίο κακό. Ρωτήστε και κανένα με Versys  για παράδειγμα... Ο τετρακύλινδρος από την φύση του είναι ισοροπημένος, και απαιτεί αντικραδασμικό μόνο για μεγάλους κυβισμούς και πάλι για δευτερεύουσες συχνότητες.

 

Π.χ. ότι το δικύλινδρο έχει πιο πολύ ροπή. Γελάω. Καταρχήν ΔΕΝ έχει πιο πολύ ροπή για ΙΔΙΟ κυβισμό. Ανοίχτε περιοδικά μοτό, δείτε δυναμομετρήσεις ίδιου κυβισμού ανταγωνιστικά δικύλινδρα και τετρακύλινδρα, και δείτε τι ΞΥΛΟ τρώει ο δικύλινδρος στο ίδιο ποσοστό στροφών. Π.χ. Ducati 999 και Yamaha R1, τα αντίστοιχης εποχής. Ο δικύλινδρος για τα ίδια κυβικά, έχει το πολύ ίση ροπή. Δεν έχει όμως ίδιο αριθμό στροφών, και μια και ισχύς είναι ροπή επί στροφές, ο δικύλινδρος για ίδια κυβικά, είναι πιο αδύναμος. Μοιραία είναι γραναζομένος πιο κοντός γιατί είναι πιο αδύνατος. Και επειδή είναι γραναζωμένος πιο κοντός , ΔΙΝΕΙ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΗ ότι είναι πιο ροπάτος. Παράδειγμα SV650 και Fazer 600 όποιον μυθολάτρη να ρωτήσεις, θα σου πει πόσο πιο ροπάτο είναι το δικύλινδρο, ξεχνάει όμως ότι το δεύτερο του ρίχνει 50km/h διαφορά τελικής στο κεφάλι, και ανάλογα όλες οι ταχύτητες. Βάλε ίδια σχέση μετάδοσης και έλα να γελάσουμε μαζί ποιό είναι πιο ροπάτο...

 

Π.χ. ότι το δικύλινδρο αποδίδει πιο ομαλά την δυναμή του. Γιατί τώρα σε διάστημα 720 μοιρών, υπάρχουν δύο σφαλιάρες από 180 μοίρες η κάθε μία, και κενό τα ενδιάμεσα, και αυτό είναι πιο ομαλό, από τέσσερις δόσεις των 180 μοιρών σε απόλυτη τάξη και αρμονία του τετρακύλινδρου εν σειρά, και αυτό κάνει πιο βολτάδικο τον δικύλινδρο, πραγματικά απορώ.... Ας μου το εξηγήσει κάποιος. Και μιλάμε για βόλτα τώρα, μην μου αρχίσετε με τα φαινόμενα και ωφέλη του big bang στους αγώνες ε;

Π.χ. ότι ο δικύλινδρος είναι πιο smooth ψυχολογικά. Ναι σίγουρα, και σε αυτό μέσα πέσατε στην πραγματικότητα. ΟΛΟΙ οι δικύλινδροι, στις χαμηλές στροφές με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο, σκορτσάρουν, εκεί που ο τετρακύλινδρος επιταχύνει ομαλά. Ειδικά στα μεγάλα δικύλινδρα, ρωτήστε και κανάν μούτιστάντρα που τρέχουν με αναβαθμίσεις να σώσουν τπτ.... Ναι ναι, βολτάδικος ο δικύλινδρος.

 

Ότι ένα SS 600ρι δεν κάνει για βόλτα. Ναι αστέρια μου, δεν κάνει, γιατί μπορείς όλη μέρα να ρολάρεις μέχρι 6000 στροφές και να κινείται όμορφα και ωραία, αποτυχία, τι να λέμε. Πάρτε Vstrom να ρολάρετε καλύτερα που έχει ροπή και φεύγουν τα σφραγίσματα στα δόντια (βλέπε τα παραπάνω)

 

Σταματήστε να γράφετε αν δεν ξέρετε. Μην γίνεστε η κακή πλευρά των φόρουμ. Αφήστε να γράφουν όσοι έχουν κάτι που ΞΕΡΟΥΝ, όχι κάτι που ΦΑΝΤΑΖΟΝΤΑΙ βασισμένο σε λαικούς μύθους και δοξασίες, παπιά που ρίχνουν σε ss600 αν δεν πάνε 15000rpm, αη βασίληδες, πολικές αρκούδες που χέζουν στην τουαλέτα και μόνο, και έξυπνες ξανθές. Ήμαρτον πια...

 

[pavlosR1 378]

προτού διαβάσω οτιδήποτε πέρα από το αρχικό θέμα να αναφέρω  ένα περιστατικό της περασμένης εβδομαδας.

μετά από επαρχιακο στροφιλίκι 60km και αλλα τόσα εθνικής παρέα με ένα XT, του φωνάζω μέσα από το κράνος "ΜΑΛΑΚΑΑΑ ΠΕΘΑΝΑ, ΣΕ ΠΑΡΑΤΑΩ ΦΕΥΓΩ!!"

ε ναι ρε φίλε, τι χαλαρα με το ρ1, πιο κουραστικό και από 10 ώρες καλουπώματος είναι, άστα!

τα ss σε στροφές για να μην κουράζουν θελουν ελαφρώς επιθετική οδήγηση, αλλιώς πεθαίνεις, πονάνε όλα. πρέπει να κινείσαι πάνω στο μηχανάκι για να μην πιάνεσαι. για άλλα 4κ δε γνωρίζω.

 

[The Dread Rider 4.303]

Οι καλύτερες βόλτες είναι γύρω γύρω στα στενά τρομάζοντας γιαγιάδες κάνοντας χαλάστρες στα ζευγαράκια.

[GavriilVet 2.796]

 

Δε μπορω να διαφωνήσω σε τιποτα απο αυτά που γράφεις (για την ακριβεια γουσταρα την απαντηση και περιμνα να σχολιασεις), αλλά ρε γμτ, τοτε γιατι δεν υπαρχουν μονο 4κ και να πετάξουμε όλα τα άλλα; 

Και σε ρωτάω αυτο γιατι μεχρι στιγμής γουστάρω 4κ με τα χίλια.. 

ΥΓ.. οκ, σε επιασα. Δεν διαφωνεις οτι εχει πιο "γρηγορη" και "αποτομη" αποδοση της ροπης ο 2κ, απλα υποστηρίζεις οτι για βολτα γουσταρεις πιο πολυ 4κ για τους λογους που γραφεις 

Συνεχιστε τη κουβεντα  

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 18 , 2016 από τον GavriilVet

[The Dread Rider 4.303]

Δε μπορω να διαφωνήσω σε τιποτα απο αυτά που γράφεις (για την ακριβεια γουσταρα την απαντηση και περιμνα να σχολιασεις), αλλά ρε γμτ, τοτε γιατι δεν υπαρχουν μονο 4κ και να πετάξουμε όλα τα άλλα; 
Και σε ρωτάω αυτο γιατι μεχρι στιγμής γουστάρω 4κ με τα χίλια.. 

Τουλάχιστον για τα 1κ, ποτέ δεν θα μπορέσει να έχει το βάρος τους ένα 4κ (άρα και τις δυνατότητες χουλιγκανισμού )

[Κουρσάρος 973]

Καταρχάς για να σπάσουμε τον μύθο τις επιτάχυνσης αν υπάρχει κάποιος με vstrom 650 από Λάρισα ή κάποια γύρω περιοχή να δοκιμάσουμε να προσπερασουμε από τα 120χαω για να δούμε τι γίνεται. Για να μην υπάρξει παρεξήγηση το λέω εντελώς φιλικά όχι για να αρπαχτουμε με κανέναν.

Πέραν τούτου αν εξαιρέσουμε την προσπέραση με 120χαω, ας πάμε σε μια περίπτωση χαλαρής βόλτας σε στροφές όπου ξαφνικά πετυχαίνεις μπροστά φορτηγό. Ποιο πιστεύετε ότι θα καταφέρει να προσπεράσει το 2κ ή το 4κ;

Και τέλος για το θέμα κούρασης στα χέρια, σίγουρα είναι πιο κουραστικό από κάποια πιο όρθια μηχανάκια όταν δεν "περπατάει", αλλά πήγα πολλές φορές βόλτα παρέα με αυτοκίνητο (που σημαίνει πιο αργοί ρυθμοί), πχ πριν δυο βδομάδες στη λίμνη Πλαστήρα, χωρίς κανένα πρόβλημα.

[Wolf1138 2.924]

Εμένα δεν βολτάρει όχι επειδή είναι 4Κ αλλά επειδή ως γνωστόν τα γυμνά δεν ταξιδεύουν

[JK 277]

Δε μπορω να διαφωνήσω σε τιποτα απο αυτά που γράφεις (για την ακριβεια γουσταρα την απαντηση και περιμνα να σχολιασεις), αλλά ρε γμτ, τοτε γιατι δεν υπαρχουν μονο 4κ και να πετάξουμε όλα τα άλλα; 
Και σε ρωτάω αυτο γιατι μεχρι στιγμής γουστάρω 4κ με τα χίλια.. 

Έχω κι απ τα δυο(V2 & I4).Το ένα "μικρό"(650cc) το άλλο μεγάλο (1300cc).Παράλληλη σχέση κι ετσ.....Ειλικρινά το V2 (πέρα του ήχου που είναι πιο κ@υλωτικ#ς,αλλά πάλι αυτά είναι γούστα...)υπερτερεί ενός Ι4 στο φρένο του κινητήρα στην είσοδο της στροφής,σε όγκο και σε βάρος ...και δε μιλάω για τα δικά μου αλλά γενικά για V2 και Ι4 μοτέρ σε αντίστοιχα μηχανάκια με περίπου τον ίδιο κυβισμό.Το εύρος των στροφών που αποδίδεται η μέγιστη ροπή είναι εκτός των άλλων και θέμα χαρτογράφησης του κιν/ρα...

 

 

Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 18 , 2016 από τον JK

[Di_Manolio 2.481]

Τα 4κ δε κανουν για βολτα, και αλλες κυλινδρικές γενικευσεις.

 

Εξαρτάται....

 

Γούστα βγάζεις με ότι κι αν έχεις.

 

Προσωπικά όμως SS δε θα έπαιρνα για τις δικές μου βόλτες. Πολύ εύκολα θα έπαιρνα ένα πιο δυνατό versys, δηλαδή ένα 800άρη τιγράκο.

 

[Gouky7 8.593]

Μαικ επειδη αυτο που λες για χαμηλες στροφες/ μεγαλη σχεση στο κιβωτιο δεν το εχω παρατηρησει ποτε για πες μου για τι ευρος μιλας για να το δοκιμασω τωρα που φευγω και να σου πω εντυπωσεις/ ανεβασω βιντεο

[ksino1100 13.310]

Please παιδιά......

Ήρεμα.

Ας ακουστούν όλες οι απόψεις.

Μπορούμε να είμαστε καυστικοί χωρίς χαρακτηρισμούς.

 

Ευχαριστώ για την κατανόηση

[GavriilVet 2.796]

Please παιδιά......

Ήρεμα.

Ας ακουστούν όλες οι απόψεις.

Μπορούμε να είμαστε καυστικοί χωρίς χαρακτηρισμούς.

 

Ευχαριστώ για την κατανόηση

Ωωωωωωωππππ ταχυτάτος, αψογος ξανα. 

Παμε συνεχιζουμε, ομορφα και ωραία... 

Μαικ επειδη αυτο που λες για χαμηλες στροφες/ μεγαλη σχεση στο κιβωτιο δεν το εχω παρατηρησει ποτε για πες μου για τι ευρος μιλας για να το δοκιμασω τωρα που φευγω και να σου πω εντυπωσεις/ ανεβασω βιντεο

Παντως οταν το δοκιμασα στο 1190, σκορτσάριζε πχ με 6η και 2κ στροφες, ενω τα ατιμα τα 4κ (πχ 1000xr)  δε χαμπαριάζανε.. Αν δε το κανει το μουλτι, θα ειναι μεγαλοι μάγκες οι ντουκαταιοι