Wolf1138

Για να κάνεις τη δουλειά σου το Helmin είναι άριστο. Ο κινητήρας δεν έχει τα θέματα του Innova σε καμία περίπτωση και γενικά είναι σκαλιά πιο πάνω σε φρένα αναρτήσεις, σέλα (είχα Innova). Επιπλέον το μεγάλο ντεπόζιτο και ο χώρος για κράνος (ή ό,τι άλλο) είναι μεγάλα πλεονεκτήματα.

Είχαμε όλους τους άσχετους που παίρνουν τα ηλεκτρικά που δεν απαιτούν δίπλωμα και βγαίνουν στους δρόμους τώρα θα έχουμε και αυτούς. Με αντιμέτρα θα πρέπει να κυκλοφορούμε.

Το αν αξίζει ή όχι είναι προσωπικό ζήτημα και θέμα τσέπης. Σίγουρα και τα 2 ελάχιστοι μπορούν να τα πάνε στο όριο. Αλλά αν ανέβεις διαδοχικά (το λέω επειδή το έχω κάνει) δεν γίνεται να επιλέξεις το 990 για όποιο άλλο λόγο εκτός του οικονομικού.

Εμ δεν ισχύει αυτό.... αν τα οδηγήσεις διαδοχικά το 990 σου φαίνεται ψόφιο, χωρίς φρένα και βάρκα. Στο φίλο που άνοιξε το θέμα να πάρει το 1290, το πιο πολυχρηστικό γυμνό και κανονικός κανίβαλος (όταν του το ζητήσεις). ΥΓ. Το Aprilia τα σβήνει όλα αλλά επειδή τα φοβάσαι και άνετο δεν το λες δεν στο προτείνω.

Καλό είναι. Όχι σαν Honda (ακόμα δεν το πήρε και μαστορεύει) αλλά καλό. Γενικά όλη αυτή η κατηγορία των μονοκύλινδρων +/- 300 κυβικά είναι "παπιά πολυτελείας" για χρήση μέσα στην πόλη. Από αυτά το 390 είναι το πιο ικανό να πάει και λίγο παραπέρα.

Δεν έχω απάντηση δυστυχώς γιατί αυτά είναι άλυτα ερωτήματα, ή μάλλον ο καθένας τα απαντά διαφορετικά. Πάντως θα επαναλάβω ότι για αυτή την κατηγορία που κοιτάς και με τα χρήματα που έχεις διαθέσιμα το πρώτο σου μέλημα είναι να είναι σε καλή κατάσταση γιατί κρίμα θα είναι να μπλέξεις.

Θα γίνω κακός αλλά το Z έχει άθλια οδηγική συμπεριφορά. Είναι όμορφο, με πολύ δύναμη αλλά ίσως το χειρότερο σε γεωμετρία. Ειδικά για κάποιον που έρχεται από τα εντούρο θα φανεί νομίζω ντουλάπα.

Επειδή το budget σου είναι σχετικά περιορισμένο προσωπικά θα κοίταγα πρώτα την κατάσταση της μοτοσυκλέτας που θα πάρεις και ας κάνεις μια παραχώρηση στο θέμα πιο συγκεκριμένα θες. Δικύλινδρα μέχρι τετρακύλινδρα από 600 κυβικά και πάνω κάνουν για αυτά που θες (αναφέρθηκαν άλλοι παραπάνω στα πλεονεκτήματα του κάθε τύπου και κυβικών).

Πολλοί προτείνουν τη σταδιακή άνοδο. Εγώ από την άλλη θεωρώ ότι το αντίθετο ισχύει. Ξεκινάς από τα ψηλά και πας χαμηλά.

Αναφέρομαι βασικά σε Supernaked. Και εντάξει γίνομαι λίγο προκλητικός λέγοντας ότι μόνο το SD παίζει. Αλλά το SF είναι υπερβολικά κοντά στο Panigale με τη δύναμη ψηλά και όλο το στήσιμο για πίστα μείον τα πλαστικά από όσα έχω διαβάσει. Και το Tuono είχε πολλά στοιχεία από το RSV4 αλλά με αρκετές αλλαγές ώστε να είναι πολύ πιο κατάλληλο για το δρόμο. Από την άλλη το SD είναι ακόμα πιο κάφρος από ότι ήταν και βελτιωμένο σε πολλά σημεία. Όλα τα άλλα είναι από 2 και πάνω σκαλιά πιο κάτω. Επίσης αυτό που η Ducati έκανε τα V4 να ακούγονται σαν δικύλινδρα είναι μεγάλο φάουλ και πρέπει να τιμωρηθεί ΥΓ. Το Tuono δεν το βάζω πλέον στον ανταγωνισμό είναι στην έξοδο χωρίς προοπτική ανανέωσης.

Ε αν είπα το Duc άσχημο για αυτό τι να πω; Τίποτα καλό οπότε ας το αφήσω. Αλλά όχι με 240 κιλά δεν το βάζω στην ίδια κατηγορία του Super Duke ως "καφροπαιχνίδι"

Χαζομάρες clickbait και αυτός που το έφτιαξε το έκανε να μοιάζει με το εμετικό Streetfighter. Δεν πρόκειται να βγάλει τέτοιο πράγμα η Honda. Στην κατηγορία αυτή τη στιγμή υπάρχει μόνο το Super Duke (αφού το Tuono μας τελειώνει).

Βγάλτε το Jordan από το Hall of Fame και βάλτε αυτό το θέμα τώρα.

Δεν έχω άποψη εμπεριστατωμένη οπότε ούτε να διαφωνήσω ούτε να συμφωνήσω μπορώ. Γενικά γνώμη μου είναι να δίνεις κάτι παραπάνω στο κράνος.

https://sharp.dft.gov.uk Μια αναζήτηση σε αυτό δίνει πχ καλύτερη βαθμολογία στο AGV από το Bell.