CrazyTsach 1.377 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 7 , 2015 Αν δεν έχεις ανοίξει το τσοκ είναι φυσιολογικό . Βάσει manual : ανοίγεις τσοκ , μιζάρεις και την αφήνεις να δουλέψει για μισό λεπτό με το τσοκ και μετά κλείνεις το τσοκ και φεύγεις . Στην πράξη και στα 10 sec είναι οκ. Αν δεν είναι εκεί το πρόβλημα, μου'χει τύχει το ίδιο λόγω βενζίνης να μην κρατάει ρελαντί. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 7 , 2015 Όταν είναι κρύο το μοτέρ, καλό είναι να δουλεύει σαφώς ψηλότερα από το ρελαντί. Αν δε δουλεύει το τσοκ, ανεβάζουμε μόνοι μας τις στροφές (πχ ρελαντί 1100±, ανεβάζουμε 2200±). Είναι απαραίτητο η αντλία του λαδιού να δουλεύει με αρκετές στροφές, να σηκώνει ικανή πίεση το κύκλωμα λαδιού ώστε να προλαβαίνει το λάδι (που είναι πιο «παχύρρευστο», μεγάλο ιξώδες, όταν είναι κρύο) να δουλέψει και σε περιοχές που έχουν «στεγνώσει» λόγω της ακινησίας (πχ εκκεντροφόροι....) Ανάβω τη μηχανή ,παίρνει μπρος , την αφήνω σε νεκρά να ζεστάνει σιγά σιγά μετά απο 1 λεπτό σβήνει . Μετά όμως δεν κρατάει νεκρά και σβήνει συνέχεια . Φυσιολογικό αυτό όταν είναι κρύα ? Σα να αδειάζει το καρμπυρατέρ από βενζίνη. Είτε λόγω θέματος στο φλοτέρ, είτε κάποιο σωληνάκι είναι τσακισμένο (κάτω από το ρεζερβουάρ) Όταν ζεσταθεί στρώνει? Αν στρώνει, δεν είναι τα προηγούμενα. Αν ζεστό δουλεύει σωστά, κάτι άλλο φταίει. Όσο το ζεσταίνεις, το έχεις ρελαντί? ±1100rpm? Ή είναι σε φάση ζω πεθαίνω? Αν είναι ζω πεθαίνω, να σηκώνεις τις στροφές. Έγραψα γιατί. Παρακολούθησέ το και δώσε μας πληροφορίες Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 7 , 2015 Ώπα ώπα........... Αν δουλεύεις με τσοκ, όταν είναι κρύο, στο λεπτό, το κλείνεις το τσόκ, ή επιμένεις με ανοικτό το τσοκ??? Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elmacho 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 7 , 2015 Όταν είναι κρύο το μοτέρ, καλό είναι να δουλεύει σαφώς ψηλότερα από το ρελαντί. Αν δε δουλεύει το τσοκ, ανεβάζουμε μόνοι μας τις στροφές (πχ ρελαντί 1100±, ανεβάζουμε 2200±). Είναι απαραίτητο η αντλία του λαδιού να δουλεύει με αρκετές στροφές, να σηκώνει ικανή πίεση το κύκλωμα λαδιού ώστε να προλαβαίνει το λάδι (που είναι πιο «παχύρρευστο», μεγάλο ιξώδες, όταν είναι κρύο) να δουλέψει και σε περιοχές που έχουν «στεγνώσει» λόγω της ακινησίας (πχ εκκεντροφόροι....) Σα να αδειάζει το καρμπυρατέρ από βενζίνη. Είτε λόγω θέματος στο φλοτέρ, είτε κάποιο σωληνάκι είναι τσακισμένο (κάτω από το ρεζερβουάρ) Όταν ζεσταθεί στρώνει? Αν στρώνει, δεν είναι τα προηγούμενα. Αν ζεστό δουλεύει σωστά, κάτι άλλο φταίει. Όσο το ζεσταίνεις, το έχεις ρελαντί? ±1100rpm? Ή είναι σε φάση ζω πεθαίνω? Αν είναι ζω πεθαίνω, να σηκώνεις τις στροφές. Έγραψα γιατί. Παρακολούθησέ το και δώσε μας πληροφορίες Στην αρχή το ανάβω και όλα καλά . Μένει ρελαντί , δουλεύει και μετά απο περίπου 40 sec σβήνει . Το ξανά ανάβω και σβήνει με τη μια . Αναγκάστηκα Τσόκ και ξεκινάω και όταν κινούμε το σβήνω . Στα φανάρια με 1 μένω γιατί νεκρά δε μπαίνει ως γνωστόν. Παίζει να ανεβάσω κανα βίντεο για να δείτε. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 7 , 2015 Στην αρχή το ανάβω και όλα καλά . Μένει ρελαντί , δουλεύει και μετά απο περίπου 40 sec σβήνει . Το ξανά ανάβω και σβήνει με τη μια . Αναγκάστηκα Τσόκ και ξεκινάω και όταν κινούμε το σβήνω . Στα φανάρια με 1 μένω γιατί νεκρά δε μπαίνει ως γνωστόν. Παίζει να ανεβάσω κανα βίντεο για να δείτε. Δε χρειάζεται βίντεο. Γίνε πιο ξεκάθαρος στην περιγραφή σου. Όταν είναι κρύο, το βάζεις μπροστά με τραβηγμένο το τσοκ ή με σκέτο γκάζι (χωρίς τσοκ)? Σε τι στροφές δουλεύει το μοτέρ όσο είναι «κρύο»? Το τσοκ πότε το σβήνεις? Φίλτρο αέρα πότε καθάρισες/άλλαξες τελευταία φορά? Αν το ε΄χεις αλλάξει, έχεις βάλει κάποιο «πιο ελεύθερο»? Βασικά κάτι με την τροφοδοσία σου παίζει. Προσπαθώ να ξεκαθαρίσω αν είναι θέμα τσοκ ή καθαρίσματος/ρύθμισης τους καρμπυρατέρ σου. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
originalksd 1.995 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 7 , 2015 τα ίδια μου κάνει και εμένα... αν δεν περάσει κανένα 10λεπτο λειτουργίας, δεν μένει στο ρελαντί μόνο του χωρίς να σβήσει... -> βάζω μπροστά με τσόκ....κοντά στο τέρμα γυρισμένο, ώστε να μην σβήνει και να έχει πάνω από τις 2.500rpm έως το πολύ 3.000rpm, προσαρμόζοντάς το καθώς ζεσταίνεται και ανεβάζει στροφές... (στο user manual που κατέβασα - γιατί το πήρα μεταχειρισμένο και δεν είχε - λέει πως σε νορμάλ θερμοκρασία ατμόσφαιρας, την οποία θεωρεί από 10 έως 35 βαθμούς κελσίου, θα πρέπει να κάνεις προθέρμανση με το τσόκ, έχοντας τις στροφές ανάμεσα από 2.300rpm και 3.400rmp για 30 δευτερόλεπτα -> και παραπάνω αν είναι σε κρύο / κάτω των 10 βαθμών -> καθόλου αν είναι σε ζεστή ατμόσφαιρα / άνω των 35 βαθμών ) στο 3λεπτο - 4λεπτο κλείνω τσόκ και το αφήνω κανένα λεπτό να δουλέψει στρωτά.... μετά το καβαλάω και πάω...όπου πάω, για κανένα 5λεπτο τουλάχιστον με νορμάλ / χαμηλές στροφές... μετά δουλεύει κανονικά... η όλη αίσθηση είναι κάτι ανάμεσα από το να είναι μπουκωμένο και να σβήνει με να είναι κρύο και να σβήνει.... ίσως να είναι ακριβώς αυτό που γράφει ο ksino1000 : να μην έχει ζεστάνει αρκετά το λάδι για να δώσει σωστή μείωση τριβών και ταυτόχρονα με το άνοιγμα του τσοκ, να πνιγούμε το σύστημα και να μην μπορεί να δώσει σωστή λειτουργία το σύνολο, αν δεν φτάσει σε σωστή θερμοκρασία (κατά προέκταση λίπανση) και σωστό μείγμα..... - ίσως να είναι "κατάρα" λόγο του προβλήματος / ελαττώματος στην καμπάνα... - ίσως όμως και να είναι κάτι διαφορετικό, όπως ρύθμιση βαλβίδων, μπουκωμένο φίλτρο αέρος ή λαδιού κλπ... δεν ξέρω δυστυχώς (δεν είμαι μηχανικός) και καθώς χρήματα για λύσιμο μοτέρ και εξονυχιστικό έλεγχο δεν έχω, απλά ακολουθώ την παραπάνω διαδικασία μέχρι να " ανοίξω" / να δώσω γκάζια..... Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elmacho 152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2015 τα ίδια μου κάνει και εμένα... αν δεν περάσει κανένα 10λεπτο λειτουργίας, δεν μένει στο ρελαντί μόνο του χωρίς να σβήσει... -> βάζω μπροστά με τσόκ....κοντά στο τέρμα γυρισμένο, ώστε να μην σβήνει και να έχει πάνω από τις 2.500rpm έως το πολύ 3.000rpm, προσαρμόζοντάς το καθώς ζεσταίνεται και ανεβάζει στροφές... (στο user manual που κατέβασα - γιατί το πήρα μεταχειρισμένο και δεν είχε - λέει πως σε νορμάλ θερμοκρασία ατμόσφαιρας, την οποία θεωρεί από 10 έως 35 βαθμούς κελσίου, θα πρέπει να κάνεις προθέρμανση με το τσόκ, έχοντας τις στροφές ανάμεσα από 2.300rpm και 3.400rmp για 30 δευτερόλεπτα -> και παραπάνω αν είναι σε κρύο / κάτω των 10 βαθμών -> καθόλου αν είναι σε ζεστή ατμόσφαιρα / άνω των 35 βαθμών ) στο 3λεπτο - 4λεπτο κλείνω τσόκ και το αφήνω κανένα λεπτό να δουλέψει στρωτά.... μετά το καβαλάω και πάω...όπου πάω, για κανένα 5λεπτο τουλάχιστον με νορμάλ / χαμηλές στροφές... μετά δουλεύει κανονικά... η όλη αίσθηση είναι κάτι ανάμεσα από το να είναι μπουκωμένο και να σβήνει με να είναι κρύο και να σβήνει.... ίσως να είναι ακριβώς αυτό που γράφει ο ksino1000 : να μην έχει ζεστάνει αρκετά το λάδι για να δώσει σωστή μείωση τριβών και ταυτόχρονα με το άνοιγμα του τσοκ, να πνιγούμε το σύστημα και να μην μπορεί να δώσει σωστή λειτουργία το σύνολο, αν δεν φτάσει σε σωστή θερμοκρασία (κατά προέκταση λίπανση) και σωστό μείγμα..... - ίσως να είναι "κατάρα" λόγο του προβλήματος / ελαττώματος στην καμπάνα... - ίσως όμως και να είναι κάτι διαφορετικό, όπως ρύθμιση βαλβίδων, μπουκωμένο φίλτρο αέρος ή λαδιού κλπ... δεν ξέρω δυστυχώς (δεν είμαι μηχανικός) και καθώς χρήματα για λύσιμο μοτέρ και εξονυχιστικό έλεγχο δεν έχω, απλά ακολουθώ την παραπάνω διαδικασία μέχρι να " ανοίξω" / να δώσω γκάζια..... Ακριβώς έτσι κι εμένα . Το βάζω μπρος στην αρχή μόνο με γκάζι και όχι Τσόκ. Δουλεύει λίγο στις 1200 και μετά πέφτει 1100 και αρχίζει κάτι ήχους ότι πνίγεται και μετα απο 2 -3 τέτοια πνιξίματα σβήνει. Όλο αυτό χωρίς Τσόκ. Μετα το ανάβω ξανά ανοίγω γκάζι και τότε κατεβάζω το Τσόκ που κρατάει σταθερά τις στροφές μου στις 2500 . Μετα βάζω 1 και φεύγω και στην πορεία τον ανεβάζω το διακόπτη. Φίλτρο άλλαξα πριν 1 μήνα , βαλβίδες υποτίθεται ότι τις ρυθμισε τότε αλλα δε ξέρω αν έγινε καλά και ολοκληρωμένη η δουλειά και καρμπυρατέρ δεν έχω καθαρίσει ποτέ εγώ και είμαι σίγουρος ούτε ο παλιός ιδιοκτήτης . Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
estebahn 7.692 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2015 Το ρελαντί στο CBF όταν το μοτέρ έχει πλέον ζεσταθεί είναι ~1400rpm. Γνώμη μου, μην το ανεβάσεις υπέρμετρα από το βιδάκι δεξιά σου ώστε με την πρώτη μιζιά να πιάνει τις 1400. Ναι μεν κρύο δεν θα σου σβήνει, αλλά μετά από μικρή πορεία θα το βλέπεις να μην πέφτει κάτω από τις πχ 2000rpm. Όντως μέχρι να ζεσταθεί είναι λίγο ασταθές, αλλά το δικό μου ακόμη και χειμώνα μετά από το πολύ 1km δεν έσβηνε. Το 'κόλπο' ήταν με το αυτί να νιώθεις το μοτεράκι και στα πρώτα μέτρα να κρατάς ελάάάχιστα ανοιχτό το γκάζι και στα φανάρια ώστε να μην σβήνει. Αν δεν υπάρχει βλάβη, υποθέτω ότι σε λίγο διάστημα θα έχεις εξοικειωθεί και ασυναίσθητα θα το καταφέρνεις. Δεν σχετίζεται με την καμπάνα πάντως το συγκεκριμένο θέμα. Μου κάνει εντύπωση αυτό που λές περί 1ης στα φανάρια, ρολαριστά δεν την βρίσκεις την νεκρά; Ούτε ανεβάζοντας 3.500rpm σταματημένος; Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
originalksd 1.995 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2015 όταν δεν έχει ζεσταθεί ακόμα, το πρόβλημα της καμπάνας είναι χειρότερο στο δικό μου: αρκετές φορές ούτε ρολαριστό δεν πιάνεις νεκρά..... Και η γνώμη μου είναι να μην πειράξει το ρελαντί, απλά να το ζεσταίνει λίγο καλύτερα / περισσότερο και να μην φεύγει με τσοκ..... 2 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Valorum 182 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2015 Παιδιά τι παίζει με το Varadero 125; Δεν υπάρχει στην ιστοσελίδα ούτε σε φυλλάδια της Χόντα, έρχεται καν ελλάδα ή ότι υπάρχει στοκ; Μου κάνει εντύπωση γιατί φαίνεται τίμιο μηχανάκι. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2015 Παιδιά τι παίζει με το Varadero 125; Δεν υπάρχει στην ιστοσελίδα ούτε σε φυλλάδια της Χόντα, έρχεται καν ελλάδα ή ότι υπάρχει στοκ; Μου κάνει εντύπωση γιατί φαίνεται τίμιο μηχανάκι. έχει διακοπεί η εισαγωγή του καιρό τώρα από όσο ξέρω. Οπότε ότι υπάρχει, και τα μτχ. Είναι καλό μηχανάκι, με άλλη φιλοσοφία για 125, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση πύραυλος. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Valorum 182 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2015 έχει διακοπεί η εισαγωγή του καιρό τώρα από όσο ξέρω. Οπότε ότι υπάρχει, και τα μτχ. Είναι καλό μηχανάκι, με άλλη φιλοσοφία για 125, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση πύραυλος. Ευχαριστώ φίλε...Μετά από 1 χρόνο με το 50άρι και τα segway πύραυλοι φαίνονται. 1 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stavros-2stroker 1.484 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2015 (τροποποιήθηκε) quote στα ποστ της προηγούμενης σελίδας Αν γίνει βίδες το καρμπ και καθαριστεί καλά και ρυθμιστεί σωστά , δεν υπάρχουν ούτε σβησίματα ούτε άλλα προβλήματα (πέρα από αυτό με την νεκρά φυσικα που είναι άσχετο) . και το δικό μου είχε κάτι θεματάκια με το τσοκ το χειμώνα , λύθηκε καθαρίστηκε ρυθμίστηκε το καρμπ και τώρα δουλεύει κανονικά . Ανοίγεις τσοκ , μιζάρεις , το αφήνεις μερικά sec με το τσοκ , κλείνεις το τσοκ και φεύγεις . Τροποποιήθηκε Ιούλιος 8 , 2015 από τον stavros-2stroker 1 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
propapias 787 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2015 Σε αριστερο καρτερ glx μπαινει δεξι καρτερ astrea? Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2015 Μπορει να μου πει καποιος πως στο καλο καταφερα και εφαγα μεταλλικα τακακια σε 15000χλμ?? Τοσο πολυ ξυλο τρωνε στη πιστα?και μιλαμε οτι με αυτα 5-6 φορες πρεπει να προλαβα να μπηκα... Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2015 Καλα τα ιδια θα βαλω εννοειται. Τωρα αντε να τα βρεις στην Ελλαδα της κρισης.Τα ακριβυναν κιολας. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2015 Λογικά μια χαρά τα τρώς Γιωργάκη. Και εγώ τα δικά μου τα έχω πάνω από το Φλεβάρη και έχουν πέσει αισθητά, με ΜΙΑ πίστα και πόλη. Είναι ανάλογα το χέρι. Συν ότι εσύ, δεν παίζεις και καθόλου το πίσω. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gen.Markus 6.229 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2015 Καλα τα ιδια θα βαλω εννοειται. Τωρα αντε να τα βρεις στην Ελλαδα της κρισης.Τα ακριβυναν κιολας. δεν είσαι ο μόνος. Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
propapias 787 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2015 Σε αριστερο καρτερ glx μπαινει δεξι καρτερ astrea? Up Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2015 Συν ότι εσύ, δεν παίζεις και καθόλου το πίσω. Το πισω ειναι μονο για τα σκουτερ 1 Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noodles 6.082 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 10 , 2015 (τροποποιήθηκε) ^το πισω το δουλευω περισσοτερο στην πολη γιατι κινουμε αργα και για να μη φορτιζω πολυ τη μπροστινη αναρτηση. βεβαια τα μπροστινα τακακια ειναι ακομα καινουρια (η τα στοκ ειναι η τα ειχε αλλαξει ο προηγουμενος. εγω 22κ χλμ τα εχω), και τα πισω εχουν λιγο ψωμι ακομα. δεν φρεναρω δυνατα στις στροφες (φρεναρω με τις ταχυτητες περισσοτερο). Up δεν ξερω αλλα γιατι να το κανεις αυτο? κρατα το μοτερ του glx η βαλε ολοκληρο astrea. αν ταιριαζουν, μαζι με λυσιμο δεσιμο κτλ θα στοιχισει αρκετα... Τροποποιήθηκε Ιούλιος 10 , 2015 από τον noodles Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
fuma 28 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 10 , 2015 Ξέρει κανείς πόσα λίτρα λάδι χωράει το XR125L? Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
JapFan 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 10 , 2015 Ποια ειναι η μικροτερου κυβισμου τετρακυλινδρη μηχανη?? Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
propapias 787 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 10 , 2015 ^το πισω το δουλευω περισσοτερο στην πολη γιατι κινουμε αργα και για να μη φορτιζω πολυ τη μπροστινη αναρτηση. βεβαια τα μπροστινα τακακια ειναι ακομα καινουρια (η τα στοκ ειναι η τα ειχε αλλαξει ο προηγουμενος. εγω 22κ χλμ τα εχω), και τα πισω εχουν λιγο ψωμι ακομα. δεν φρεναρω δυνατα στις στροφες (φρεναρω με τις ταχυτητες περισσοτερο). δεν ξερω αλλα γιατι να το κανεις αυτο? κρατα το μοτερ του glx η βαλε ολοκληρο astrea. αν ταιριαζουν, μαζι με λυσιμο δεσιμο κτλ θα στοιχισει αρκετα... Αν βαλεις κατευθειαν το αστρεα το μοτερ εχεις το αγχος μην σε σταματησουν κα τετοια απ την αλλη λες ομως θα σε σταματησουν και θα το δουν? Οπως επισης δεν νομιζω να συγκρινεται ο συμπλεκτης του glx με το astrea για να μην αναφερω την μιζα και τις 4 ταχυτητες... Μετα απο μηνες αναζητησεις εφτασα σε ενα glx στην πολη μου 500 ευρω μας ειχε πει πιπιλα και τετοια... Μολις τον τηλεφωνισαμε φιλαρακι για σενα 450, του λειπει η σελα το λαστιχο 250 τελη κυκλοφοριας και προφανως θα ηθελα και σερβις... Απογοητευτικα, και αρχισα να ψαχνω ξανα, χθες βρηκα ενα απο την διπλανη πολη με ενα 600αρικο c50 με 90αρι μοτερ μιζατο 4ταχυτο πληρωμενα ολα σε καλη κατασταση, και το σκεφτομαι αν δεν τυχει καμια στραβη να το παρω... Για αυτο κιολας η ερωτιση για το μοτερ γιατι θελω να ειμαι ησυχος με την "αρχη" :P Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
propapias 787 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 10 , 2015 Ποια ειναι η μικροτερου κυβισμου τετρακυλινδρη μηχανη?? αυτη Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
