kpapageo

@thanosgp Για την ιστορία, το (πρώην) NC σου το έκανα μια βόλτα

Μερικές φρέσκες φώτο από χθες/προχθές. Ο βραζιλιάνος φίλος μου έδειχνε τις παραλίες εκεί, εγώ του δείχνω τα βουνά μας.

@Canardo Το καφεδάκι θα στο κεράσω ούτως η άλλως αλλά κατάλαβα τι εννοείς. Πάμε λοιπόν! 1. Αξιοπιστία Οκ, όλα λίγο πολύ έχουν τα θεματάκια τους. Τι θεωρώ εγώ αξιόπιστο; Όταν googlάρω "μαρκα/μοντέλο" problems, και αφού μπω σε ελληνικά και ξένα φόρουμς, βλέπω τι προβλήματα έχουν αντιμετωπίσει οι κάτοχοι. Κάποια από αυτά εμφανίζονται περισσότερες φορές άρα εκεί είναι το "κλασσικό" πρόβλημα του συγκεκριμένου μοντέλου. Φυσικά για να πάρω σωστά συμπεράσματα κοιτάζω μοντέλα που έχουν minimum 5 χρόνια στην αγορά. Με βάση λοιπόν αυτό το ψαχτήρι, καταλήγω σε 2-3 μοντέλα με τις λιγότερες αναφορές σε βλάβες. Για να είμαι πιο σίγουρος ξεψαχνίζω κάθε μοντέλο ξεχωριστά ψάχνοντας για συγκεκριμένες τυπικές βλάβες, πχ Versys stator problem ή Transalp rectifier problem. Αν δω ότι παίζουν πολλές αναφορές τότε πιθανόν υπάρχει ευπάθεια. Συνοψίζοντας, θα προτιμούσα ένα μηχανάκι του οποίου η αξιοπιστία είναι αποδεδειγμένη σε βάθος χρόνου και ας είναι πιο "πολύπλοκο", παρά κάτι που βγάζει περισσότερες βλάβες αλλά είναι πιο απλό. Το ίδιο και για το δίκτυο ανταλλακτικών, πχ η Kawasaki νορμάλ δίκτυο ανταλλακτικών έχει αλλά τι να το κάνω όταν καρφώνει βαλβίδα στην Φινλανδία.. 2. Service Δεν είμαι μηχανικός, πολύ λίγα πράγματα μπορώ να κάνω αν μου τύχει μια ξαφνική βλάβη. Εκείνα που μπορώ να κάνω περιορίζονται στην βασική συντήρηση, δηλαδή λάδια, φίλτρα, παραφλού, φρένα (υγρά/τακάκια), μπουζί, βαλβίδες (κοκοράκια). Από ξαφνικές βλάβες μπορώ να διαχειριστώ μόνο κομμένες ντίζες, αλλαγή σαμπρέλας και καμμένες λάμπες. Καθαρισμός injection, ρύθμιση καρμπυρατέρ (μόνο injection μοτόρια είχα) και άλλες τέτοιου είδους εργασίες δεν έχω επιχειρήσει ποτέ. Το θέμα είναι ότι όταν είσαι στον δρόμο θες η βασική συντήρηση να είναι όσο το δυνατόν ευκολότερη. Πχ για να αλλάξω μπουζί στο Versys έπρεπε να βγάλω όλα τα πλαϊνά πλαστικά, ντεπόζιτο και φιλτροκούτι. Στο Tenere 250, απλά τράβαγες την μπουζόπιπα και ξεβίδωνες. Στο κομμάτι αυτό θα βάλω και την συχνότητα της βασικής συντήρησης η οποία παίζει ρόλο όταν είσαι κάθε μέρα στον δρόμο. Σκέψου τώρα να κάνεις αλλαγή λαδιών τώρα και να πρέπει να ξανακάνεις μετά από 3000 χλμ, όμως για τα επόμενα 3000 χλμ η μεγαλύτερη πόλη που θα συναντήσεις θα είναι των 10000 κατοίκων. Θα βρεις λάδι εκεί ή θα το αγοράσεις από τώρα και θα το κουβαλάς μαζί; Pain in the ass. 3. Χαμηλό βάρος Εδώ είναι πιο ξεκάθαρα τα πράγματα, συνήθως οι αριθμοί λένε την αλήθεια αν και πολλές φορές ένα μηχανάκι το αισθανόμαστε πιο ελαφρύ από ένα άλλο (στατικά, γιατί εν κινήσει λίγο πολύ όλα ελαφριά είναι) λόγω κατασκευής. Μηχανάκια άνω των 220 κιλών γεμάτα απορρίπτονται. Και αυτό βέβαια σχετικό είναι, γιατί άλλο ένα 220κιλο μηχανάκι των 90 αλόγων και άλλο των 40 πχ. 4. Οικονομία κατανάλωσης Και εδώ πιο ξεκάθαρα. Οκ παίζει ρόλο το πόσο σε τρώει αλλά μιλάμε για μέσους όρους. Δεν είναι τόσο το οικονομικό, όσο το πόσο δύσκολο είναι να βρεις βενζίνη σε μερικές χώρες. Άρα όσο χαμηλότερη κατανάλωση έχεις τόσα περισσότερα χλμ μπορείς να διανύσεις. Θα μου πεις, ένα μηχανάκι μπορεί να βγάζει περισσότερα χλμ σύνολο ακόμα και αν καίει παραπάνω λόγω πολύ μεγαλύτερου ντεπόζιτου. Σε αυτή την περίπτωση όμως γυρνάμε στο 3, οπότε θεωρώ πως είναι προτιμότερος ο συνδυασμός "μικρή κατανάλωση-μικρό ντεπόζιτο" παρά "μεγάλη κατανάλωση-μεγάλο ντεπόζιτο". Ελπίζω να μπόρεσα να δώσω μια πιο αναλυτική εικόνα του τι γίνεται μέσα στο κεφάλι μου αυτή την στιγμή!

Ναι παιδιά, ξέχασα να αναφέρω ότι δεν με απασχολεί η μεταπωλητική αξία. Κρύβε λόγια @elprimerozen Στο ΜΤ07 θα χρειαστεί σίγουρα να βγει και η εξάτμιση παραπάνω γιατί ούτε ρυάκι δεν περνάει έτσι όπως είναι. @Canardo Ναι ρε εννοείται. Ας ξεκινήσει η ψυχανάλυση! Και άντε φτιάξε το KLR να με το δώκεις βόλτα να δω πως είναι τα παλιά μεγάλα μονοκύλινδρα Απαπα, εγώ με γυμνό δεν θα μπορούσα να ταξιδεύω, όταν μου έσπασε η ζελατίνα στην Σκωτία με το Versys και ήμουν κανα 10ήμερο χωρίς, βλαστήμησα, όχι τόσο για τον αέρα αλλά για την βροχή που την έτρωγα όλη στον κορμό. Μέχρι τώρα πάντως επικρατέστερα είναι τα NC700X, CB500X, Tenere 660 με την σειρά αυτή.

To Tenere 660 είναι αρκετά ψηλά στην λίστα, μόνο το TPS του με προβληματίζει. Αν θυμάμαι καλά είχε βγει κάποια ανάκληση για τα ψεκαστά ΧΤ; Διορθώστε με αν κάνω λάθος. @telephoner Το ΧΤ600Ε θα εξεταστεί @Canardo Με ενδιαφέρει αυτή η προοπτική, σε ποια γνωστά-εγγυημένα "παλιά" on-off αναφέρεσαι; Αυτό το DR650 πχ που πόσταρε ο @kalimera8764 στην 1η σελίδα πολύ με άρεσε.

Μοντέρνο σε αυτά τα λεφτά με καμιά 40αρια άλογα και βάρος μέχρι 170kg υπάρχει;

Τα ίδια ισχύουν και για τα μεγαλύτερα παλιά μονοκύλινδρα (600-650); Kawasaki δεν παίρνω όχι επειδή μου έσπασε ένα και φοβάμαι μην σπάσει και το επόμενο, αλλά λόγω απαράδεκτης (κατ'εμε) συμπεριφοράς από την εταιρεία.

Τελικά το Nordkapp είναι το μέρος τον απρόσμενων συναντήσεων.. 2 χρόνια πριν, φτάνω και παρκάρω τυχαία δίπλα σε 3 GS 1200. Το μάτι μου πέφτει πάνω στις Ελληνικές πινακίδες τους. Δεν εντυπωσιάζομαι ιδιαίτερα, όπως είπες η περιοχή είναι η Μέκκα του Ευρωπαϊκού (και όχι μόνο) μοτοσυκλετισμού. Αφού έχω κάνει τις γύρες μου και έχω βγάλει τις φωτό μου, μπαίνω μέσα να χαζέψω τα σουβενίρ. Στο βάθος πιάνει το αυτί μου Ελληνικά, είναι 3 μεσήλικες Έλληνες με τις γυναίκες τους. Τους πλησιάζω. "Εσείς είστε οι Έλληνες με τα BMW?" "Ωωω ρε πατρίδα (αγκαλιές φιλιά), τι κάνεις εδώ, κλπ κλπ" Ο ένας από αυτούς μου φαίνεται οικεία φάτσα. Αφού συζητάμε στο πόδι, μου λένε "Έλα να κάτσουμε να κεράσουμε καφέ", απαντώ "παιδιά δεν έχω πολύ χρόνο, έχω άλλα 250 χλμ να κάνω, αλλά θα σας κάνω παρέα για 10 λεπτάκια". Καθόμαστε και πλέον είμαι σίγουρος ότι τον ένα τον ξέρω. Σπάω το κεφάλι μου να θυμηθώ από που. Μετά από πολλές κουβέντες μου έρχεται! "Ρε συ, Κώστα (συνονόματος), μήπως μένεις στα Τρίκαλα;" Απορημένος, "Ναι". "Ρε συ, ο (insert επώνυμο here) δεν είσαι;" Με το που το λέω, απαντάει "Ρε συ, ο Παπαγεωργίου!" Ξανάμανα αγκαλιές, φιλιά κλπ. Ο λεγάμενος λοιπόν ήταν συγχωριανός μου από το χωριό στα Τζουμέρκα, το οποίο μετράει δεν μετράει 100 μόνιμους κατοίκους. What are the odds! (Στεφ sorry που καταχράστηκα ξανά το θέμα )

Ειλικρινά δεν βρίσκω τον λόγο να πάω σε αυτό. Μιλάμε για 24 άλογα, 194 kg, για μια μάρκα αμφιβόλου ποιότητας (σε ταξιδιωτικά που διαβάζω, όσοι πήγαν Ινδία και αγόρασαν Enfield είχαν προβλήματα-θετικό το ότι το κόστος ανταλλακτικών είναι αστείο) και το φτηνότερο στο car είναι στα 4000€. Αν ήταν να ξαναπάω σε τόση λίγη ιπποδύναμη θα πήγαινα σε CRF250L με 1 άλογο αλλά και 50kg λιγότερα, ρέστα 1000€ και με την αξιοπιστία της Honda και του συγκεκριμένου μοντέλου. @getsim andreas Τον Βασίλη τον ξέρω και προσωπικά και είναι από τους κύριους λόγους που έχω το NC στην λίστα. @estebahn @GavriilVet Να σας πω. Το 250άρι που είχα εκεί ήταν 20 άλογα με τελική περίπου στα 130 (κοντερίσια, έκλεβε και 10%). Πάνω από τα 95 το ένιωθες ότι ζοριζόταν και επειδή δεν ήθελα να μου μείνει στα χέρια κρατούσα αυτή ως μέγιστη. Άρα πραγματική ταχύτητα 86. Φαντάσου τώρα να έχεις να κάνεις όλη την Ruta 3 στην Αργεντινή στην έρημο μέχρι την Ushuaia (καμιά 3000χλμ), ατελείωτη ευθεία μέχρι εκεί που σβήνει ο ορίζοντας, με 86 σταθερά. Όταν δε ο άνεμος γυρνούσε κόντρα (γιατί Παταγονία είσαι) δεν μπορούσε να ξεπεράσει τα 65. Σε τέτοιες περιπτώσεις που έπρεπε να καλυφθούν χλμ ευθείας ήθελα 20-25 άλογα παραπάνω. Και επειδή η Ρωσία έχει και εκείνη ατελείωτες ευθείες, δεν θέλω να ξαναπεράσω τα ίδια. Βέβαια, σαφώς είχε και τα θετικά του. Το μηχανάκι όπου και αν το πήγα εκτός δρόμου δεν κώλωσε πουθενά και μιλάμε και για περιπτώσεις μονοπατιών σε κατσάβραχα. Τα 155 κιλά του δε, ήταν απόλαυση, ένιωθα πως είχα ένα μεγάλο ποδήλατο. Από ζημιές, ζωή να χει, με το τσουβάλι. Ένα ακόμα που με κούρασε ήταν ότι κάθε 3000χλμ ήθελε λάδια και κάθε 5000χλμ βαλβίδες. Δεν ξέρω αν είναι όλα τα μονοκύλινδρα 250άρια παρόμοια. Από καρμπυρατέρ δεν έχω ντιπ γνώσεις, στα μεγάλα υψόμετρα τι κάνεις, πρέπει να μάθεις να το ρυθμίζεις μόνος σου? Το ταξιδιωτικό του Maggelanos δεν το έχω διαβάσει, έχεις link?

Ακόμα ένα από Ελλάδα, μοντέλο 2007 με 70000 χλμ γέννησε.

Χμμ, στα specs που βρήκα γιατί το δίνει 215 στεγνό? Έχω ακούσει για τα θέματα με την μίζα αλλά όχι το πώς λύνονται. Για πες!

Δεν έψαξα για τυχόν προβλήματα αλλά πολύ βαρύ ρε συ. Επίσης δεν πολυεμπιστεύομαι το telelever και το διαφορικό στα bmw. Με αυτά που έχω πάθει δεν εγγυώμαι για τίποτα, αλλά δεν θα πάω και στο άλλο άκρο του να πάρω κάτι με όχι και τόσο καλή φήμη.

@kalimera8764 Λογικά σε ένα 650άρι θα είναι μεγαλύτερο το κόστος, έτσι? Πες ότι το κάνεις, μετά έχεις απροβλημάτιστο μοτέρ χωρίς να καίει λάδια για τα επόμενα 80 χιλ χλμ ξερωγω? Η λύση της αγοράς από εκεί δεν με βολεύει γιατί θέλω να δω και τα ενδιάμεσα από εδώ μέχρι εκεί, και στην επιστροφή να ακολουθήσω άλλη διαδρομή. Σκέφτεσαι και εσύ ίδιο ή παρόμοιο ταξιδάκι? Για αυτό έχω βάλει top priority την αξιοπιστία, για να μην χρειαστεί να με απασχολεί το δίκτυο Είναι 250άρι που είπα ότι δεν το ξανακάνω και επιπλέον είναι πάνω από το budget.

Η μόνη διαφορά στα σέρβις των 2 είναι η ευκολία. Στου NC είναι γελοία, ακόμα και οι βαλβίδες που είναι πιο συχνά γίνονται πολύ εύκολα και είναι με κοκοράκια. Φαντάσου τώρα να είσαι στο Τατζικιστάν, να πρέπει να κάνεις βαλβίδες και να ψάχνεις για καπελώτα

Ε μιας και έκανα Ευρώπη και Νότια Αμερική σκέφτομαι το επόμενο να είναι Ασία (όχι άμεσα).

The million dollar question: Ένα τέτοιο μηχανάκι, χωρίς ανακατασκευή στο μοτέρ, το παίρνεις να ξεκινήσεις ταξίδι 35 χιλ χλμ? Αν δε, πεις ότι το ανακατασκευάζεις, πόσο θα στοιχίσει? 250αρια όπως του Ηλία απορρίπτονται κατηγορηματικά, έκανα ταξίδι 37 χιλ χλμ σε 6 μήνες με 250άρι 20 αλογάτων και δεν το ξανακάνω. I know, το έχω οδηγήσει όμως και το νιώθεις 15 κιλά κάτω λόγω της ιδιόρρυθμης κατασκευής του. Αυτό εννοείς? Νόμιζα έλεγες για το F800GS, το πιο καινούριο, το οποίο δεν πέφτει κάτω από 5500 και αυτά με αρκετά χλμ.

To F800GS πολύ ακριβό ρε συ, δεν παίζει με τίποτα στο budget μου.

2 χρόνια πριν, στον Νορβηγικό Αρκτικό κύκλο, ένας τάρανδος πετάχτηκε στον δρόμο, το αυτοκίνητο μπροστά μου φρέναρε απότομα, εγώ φρέναρα απότομα, αλλά το αυτοκίνητο πίσω μου δεν φρέναρε απότομα με αποτέλεσμα να μου χτυπήσει την αριστερή πλαϊνή βαλίτσα σπάζοντας την και εκσφενδονίζοντας την καμιά 15αριά μέτρα μακρυά. Ελπίζω να έφαγες αυτόν τον τάρανδο!

Καβασάκια απορρίπτονται επίσης λόγω άδοξου παρελθόντος. Για το BMW δεν έχω ακούσει και τα καλύτερα από κάτοχο. Το 660 Tenere φοράει το ίδιο injection system με το XT660X? Θυμάμαι έκανε κάτι κουλά εκείνο. Για το Husqy δεν διαβάζω τα καλύτερα επίσης από θέμα αξιοπιστίας. Πιθανόν να υπάρχει και θέμα ανταλλακτικών (?) V Strom και Transalp χάνουν πόντους λόγω V (μεγαλύτερη δυσκολία σέρβις) και βάρους (ειδικά το Transalp). NC700X και CB500X είναι τα επικρατέστερα ως τώρα στην λίστα, με το 1ο να προηγείται λόγω απίστευτης ευκολίας στα σέρβις. Βάλε βάλε, θέλω να ακούσω και τέτοιες προτάσεις. Αυτό που με φοβίζει σε αυτά είναι η κατάσταση των μοτέρ τους (κάψιμο λαδιού κλπ). Benelli απορρίπτεται λόγω μη επαρκών δεδομένων αξιοπιστίας. TDM δεν είμαι σίγουρος αλλά νομίζω θα είναι δύσκολο να βρεις (και) χωμάτινο λάστιχο με 18άρη τροχό μπροστά. Plus μετά ξεφεύγουμε και στα τέλη.

Ας πούμε ότι ψάχνετε για μηχανάκι. Κάτι που να μπορεί να κρατάει τα 120-130 σε μια ευθεία για ώρες χωρίς να ζορίζεται το μοτέρ του. Κάτι με όρθια θέση οδήγησης. Κάτι που να μπορεί να πατήσει χώμα με το κατάλληλο λάστιχο φυσικά. Κάτι που να μην ξεπερνάει τα 4500€. Ιντζέξιο προτιμητέο αλλά όχι απαραίτητο. 4κύλινδρα επίσης απορρίπτονται. Με τις παρακάτω ιδιότητες με σειρά προτεραιότητας: 1. ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ 2. Ευκολία diy σέρβις 3. Χαμηλό βάρος 4. Οικονομία κατανάλωσης Τι θα παίρνατε;

Πλησιάζεις στα Lofoten! Για πάμε!

Χρόνια πολλά και καλά Γιάννη!

Κρίμα sport ελαστικά για χρήση κυρίως εθνική και με μεγάλες ταχύτητες. Γιατί δεν βλέπεις κάτι σε Τ31;

Παναγιώτη, Έκανες test ride το Super Tenere, το αγόρασες. Έκανες test ride το Niken, θες να το αγοράσεις. Όταν είναι να πουλήσω το επόμενο μηχανάκι μου, πριν το βάλω αγγελία, μάντεψε σε ποιον θα το δώσω για test ride.

Να μιν μας τιν λες γεια τειν ωρθωγραφεία τώτε αφού κε αυτώ που δοιαβάζις αφτί τιν στηγμί πρωφαίρετε σοστά.