achilleasv

Μόλις το δοκίμασα με νεκρά αν δεις το συμπλήρωσα πάνω. Άργος κόφτης. Άρα μάλλον δεν ανεβάζει γρήγορα στροφές. Δεν ξέρω γιατί αλλά ανησυχώ για τον χρονισμό παρόλο που είμαι 100/100 σίγουρος ότι έγινε σωστά. Αυτό πως μπορώ να το καταλάβω; Απλά επειδή είδα διαφορά παίζοντας με το καύσιμο έχω την εντύπωση πως κάτι εκεί γίνεται Επίσης πριν έβγαλα μπουζί και γύρισα στο Τ. Το πιστόνι φαινόταν ψηλά. Μόλις κατέβασα λίγο τη μανιβέλα το πιστόνι γύρισε πίσω άρα ο χρονισμός ειναι εντάξει...

Θα δοκιμάσω στη νεκρά κόφτη.. είπα να μην το βαρεσω χωρίς φορτίο. Δεν έδωσα πολύ σημασία για σκουιζ γιατί είχα στο νου μου πως είναι κομπλέ για μαμά διαδρομή.. όμως θυμάμαι να έρχεται μέτωπο. Για το λ θα δω αύριο. Για τον χρονισμό δεν μπορούσα να σταματήσω την γραμμή του Τ στο σημάδι και έδεσα την καστανια με σύρμα στο λεβιέ ταχυτήτων. Έβαλα γρανάζι και ήταν ακριβώς στο σημάδι του. Άρα δε νομίζω από εκεί. Μόλις το δοκίμασα με νεκρά και είχε έναν πολύ αργό κόφτη

Ναι έφερα Τ και το πιστόνι ήταν τέρμα πάνω. Δοκίμασα στο 0. Πήγε καλύτερα από όλες τις άλλες περιπτώσεις ανέβηκε στα 70 κοντέρ. Άρα σκέφτομαι μήπως θέλει κανένα μπεκ η εκκεντροφόρο. Αλλά με παιδιά που μιλάω που έχουν 56 δουλευει κανονικά μέχρι τέρμα Μήπως φταίει το πιστόνι που είναι με γούβα; Αλλά είναι για μαμά κεφαλη μια χαρά

Το σκέφτηκα και το μπεκ. Αλλά δε θέλει άλλο πρόγραμμα με μεγαλύτερο; Η αρκεί ο ρυθμιστής; 52.4*57.9 125 κυβικά 55.5*57.9 140 κυβικά Με λάθος χρονισμό δε θα παθαινε κάποια ζημιά; Δεν ακούγεται παράξενα το μοτέρ παντως. Επίσης στις χαμηλές στροφές το μίγμα ακούγεται να είναι πλούσιο. (Όταν πας σταθερό γκάζι και αφήνεις ελάχιστα κάνει σα να είναι μοτοκρός αν έχω ψηλά το ρυθμιστή)

Έχω κάνει 280 χλμ με το νέο πιστόνι και σήμερα λέω να ανοίξω 2α να δω τι κάνει. Ο ρυθμιστής καυσίμου στο 4 από τα 15. Φοράει μόνο 55.5 mm κυλινδροπιστονο. Ανοίγω και στα 60 κοντέρ έκοψε το μηχανάκι απότομα. Λέω θέλει βενζίνη. Ανεβάζω στο 6. Πάλι το ίδιο. Κατεβάζω στο 2 αλλά δεν είδα κοντέρ για να ξέρω αν βελτιώθηκε η όχι. Έκοψε ξανά απότομα. Σκέφτομαι ότι ίσως φταίει η φιλτροχοανη αλλα τόσο πολύ;;; Αύριο θα δοκιμάσω το γνήσιο φιλτροκουτι. Προχθές πάλι με 4η και 90 περίπου όταν άφηνα γκάζι και έδινα ξανά, το μισό γκάζι ήτανε κενό και ακουγόταν μόνο η εισαγωγή. Γι'αυτό λέω πως ίσως είναι το φίλτρο που φταίει. Το μηχανάκι φαίνεται ότι έχει να δωσει πολυ ακόμα τόσο ψηλά όσο και χαμηλά μεσαία που ήδη πάει πολύ καλύτερα απο πριν. Ένα φιλαράκι μου είπε μήπως έχω κάνει λάθος χρονισμό. Άλλα τόσα χλμ θα το είχα πάρει στο χέρι η όχι; Το μοτέρ ακούγεται πένα καλύτερα και από εργοστάσιο. Στο χρονισμό δεν καθότανε ακριβώς το Ο με το Τ στις γραμμές τους γιατί το Τ έπεφτε λίγο πιο χαμηλά (όταν έκανε αυτό το κλακ ο στρόφαλος) και το Ο λιγο πιο κάτω από τη γραμμή. Αλλά το έβαλα το Τ ακριβώς στη γραμμή δένοντας με σύρμα την Καστανιά στον λεβιέ και τα σημάδια ήρθαν ακριβώς. Κάποια γνώμη; Γιατί μπορεί να κόβει στα ψηλά; Να θέλει κιαλλο βενζίνη; Άλλο εκκεντροφόρο; Δεν νομίζω γιατί δεν είναι δα και τόσο μεγάλη αλλαγή.

Έχω κάνει 280 χλμ με το νέο πιστόνι και σήμερα λέω να ανοίξω 2α να δω τι κάνει. Ο ρυθμιστής καυσίμου στο 4 από τα 15. Φοράει μόνο 55.5 mm κυλινδροπιστονο. Ανοίγω και στα 60 κοντέρ έκοψε το μηχανάκι απότομα. Λέω θέλει βενζίνη. Ανεβάζω στο 6. Πάλι το ίδιο. Κατεβάζω στο 2 αλλά δεν είδα κοντέρ για να ξέρω αν βελτιώθηκε η όχι. Έκοψε ξανά απότομα. Σκέφτομαι ότι ίσως φταίει η φιλτροχοανη αλλα τόσο πολύ;;; Αύριο θα δοκιμάσω το γνήσιο φιλτροκουτι. Προχθές πάλι με 4η και 90 περίπου όταν άφηνα γκάζι και έδινα ξανά, το μισό γκάζι ήτανε κενό και ακουγόταν μόνο η εισαγωγή. Γι'αυτό λέω πως ίσως είναι το φίλτρο που φταίει. Το μηχανάκι φαίνεται ότι έχει να δωσει πολυ ακόμα τόσο ψηλά όσο και χαμηλά μεσαία που ήδη πάει πολύ καλύτερα απο πριν. Ένα φιλαράκι μου είπε μήπως έχω κάνει λάθος χρονισμό. Άλλα τόσα χλμ θα το είχα πάρει στο χέρι η όχι; Το μοτέρ ακούγεται πένα καλύτερα και από εργοστάσιο. Στο χρονισμό δεν καθότανε ακριβώς το Ο με το Τ στις γραμμές τους γιατί το Τ έπεφτε λίγο πιο χαμηλά (όταν έκανε αυτό το κλακ ο στρόφαλος) και το Ο λιγο πιο κάτω από τη γραμμή. Αλλά το έβαλα το Τ ακριβώς στη γραμμή δένοντας με σύρμα την Καστανιά στον λεβιέ και τα σημάδια ήρθαν ακριβώς. Κάποια γνώμη; Γιατί μπορεί να κόβει στα ψηλά; Να θέλει κιαλλο βενζίνη; Αυτό έπρεπε να το γράψω στις σύντομες απαντήσεις αλλά με τον φλαηιν και τα καρμπον του παρασυρθηκα. Θα το κάνω αντιγραφή επικόλληση και ας διαγράψει κάποιος αυτό ;λλιως θα το τροποποιήσω με κάτι σχετικό.

Το έχω δει και αλλού. Αλλά δεν μου ακούστηκε και πολύ σωστο... Με σπρέι χαλκού κάνουν τις χάλκινες φλατζες σε υδρόψυκτο κινητήρα μου είπε φίλος που εργάζεται σε συνεργείο

Μόλις πριν λίγο τελείωσα το μηχανάκι. Έγινε 140 κυβικά (το innova) Ευχαριστώ πολύ τα παιδιά στο τοπικ των σύντομων απαντήσεων για τις άμεσες απαντήσεις και τη βοήθεια!

Και μιας και τελειώνω τώρα. Διάβασα σε ένα θέμα πώς τη βίδα στην κεφαλή με την χάλκινη ροδέλα την αφήνουμε να δουλεύει το μοτέρ μέχρι να τρέξει λάδι για ν κάνει εξαέρωση. Αυτό πότε δεν το είχα δει σε παπί. Νομίζω δεν χρειάζεται Θα βάλω τις ίδιες ροδελες γιατί με τίποτα δεν έβρισκα στο ίδιο πάχος ούτε γνήσιες. Έχω πάρει καινούργιες άλλα πιο λεπτές..

Δεν έχει σχεδιάγραμμα... Αυτή τη στιγμή προσπαθώ να βγάλω τη φλατζα βάσης... Πολύ δύσκολα.

Άρα αντικριστα τα συμπίεσης και σταυρωτά μετά τα λαδιού Δηλαδή στη νοητή ευθεία των συμπίεσης 90μοιρες το κάθε ένα λαδιού

Μια ακόμα. Στα ελατήρια λαδιού πρέπει τα δύο ίσια να έχουν τις εγκοπές μια πάνω από την άλλη; Δεν νομίζω μιας και αυτά περιστρέφονται συνεχώς. Όπως και τα συμπίεσης. Δε θα τα βάλω ανά 120 μοίρες που λένε μερικοί... Όπως κάτσουν Αν κάνω λάθος πείτε μου.

Μου είπε ο άνθρωπος που αγόρασα το κυλινδροπιστονο ότι καλό είναι να βάψω τη φλατζα καύσης με ένα σπρέι θερμοκρασίας να το κάνω;

Μα το καθαρίζεις έξω από τη μηχανή. Αλλά και πάνω ακόμα να το κάνεις.. θα κάνουν. Στο μπεκ μένουν γιατί είναι μικρές οι τρύπες.

Φλατζα βάσης και καύσης θέλουν λάδωμα για να τοποθετηθούν; Σε innova. Φίλος μου είπε να τις βάλω όπως είναι. Τις φλατζες στο καπάκι εκκεντροφόρου και τεντωτηρα;; Αυτές;

Σε crypton 110 2012. Από την εξάτμιση φεύγει ένα σωληνάκι προς ένα κουτάκι το οποίο φτάνει και ένας σωλήνας από ντεπόζιτο και πάει μετά στο καρμπυρατέρ στην εισαγωγη. Αυτό είναι επιστροφή καυσαερίων; Αν το καταργήσουμε θα πάει κάπως πιο άνετα;

Ναι μην ανησυχείς. Απλά όταν έχεις χρόνο άλλαξε τα.

Δεν έγινε και πύραβλος. Αλλά είχε μια διαφορά σε απόκριση.

Παιδιά τι να πάρω; Φλατζα καύσης εμπορίου χάλκινη ή φτιαχτή περμανιτη, λογικά;; Η μαύρη μου φαίνεται πιο χοντρή απ' την χάλκινη και καλύτερης ποιότητας. Έχει 12€ μαζί με τη βάσης. Ενώ η χάλκινη 3 ευρώ μαζί με βάσης και διάφορες άλλες. https://www.car.gr/parts/view/6736910-kinhthres-merh-flanjes Και στο 4.05 φαίνεται η καύσης που έχει 12€ Εχετε να προτείνετε κάτι άλλο; Τι να εμπιστευτώ;

Μπήκε ο παράλληλος εγκέφαλος. Αγορά 45 ευρώ μεταχειρισμένος. Πραγματικά άξιζε τα χρήματα. Με προστατευτικό σωλήνα παντού μονωμένα τα πάντα. Κόπηκε η καλωδίωση μεταξύ μπεκ και πλεξούδας. Μπήκανε φις αρσενικό θηλυκό στην κάθε πλευρά ώστε ανά πάσα στιγμή να έχω τη δυνατότητα να κάνω ξανά την εργοστασιακή σύνδεση. Δυστυχώς είχα μόνο 1 σετ διπλού φις και έτσι πήρα τριπλά. Πολύ όμορφα όλες οι συνδέσεις και οι μονώσεις. Πιπίλα η δουλειά. Θερμόκολλα σιλικόνης και στην κατάλληλη θέση στον κουβά. Έχει το μηδέν και άλλες 15 θέσεις. Η δουλειά που κάνει είναι να αφήνει περισσότερη ώρα το μπεκ ανοιχτό. Πρώτη δοκιμή. Στη θέση 2. Ουσιαστικά τώρα κατάλαβα τη διαφορά που σου δίνει μια ελεύθερη εξάτμιση. Το μηχανάκι γέμιζε τις ταχύτητες πολύ ωραία ανέβαζε στροφές πολύ άνετα. Πήρε όση δύναμη έχασε στα χαμηλά λόγω της εξάτμισης. Πήρε όση έλλειπε και παραπάνω. Δεύτερη δοκιμή στη θέση 6. Η 2α δε βάρεσε κόφτη. Φαίνεται πολύ πλούσιο το μίγμα και δεν μπορούσε να το κάψει. Όμως στις χαμηλομεσαίες πήγαινε πάαααρα πολύ καλά. Τόσο που όταν έδινα ξερόγκαζο σήκωνε σούζα πανεύκολα. Για πλάκα το έβαλα και στο 9. Έκανε σα μότοκρος στις χαμηλές σα να περίμενε να του δώσεις τέρμα. Το έχω στο 3. Με την χοάνη που θα βάλω πιστεύω θα είναι το ιδανικό. Θα δω και στο 4 βέβαια. Γρανάζωμα 13 37. Πάμε για 56 μέσα στον μήνα. Ήρθαν και τα πράγματα της κεφαλής. Ορίστε με τους κωδικούς. Ελατήρια βαλβιδών Φλάτζα καπακιού εκκ/ρου. 1 ευρώ. Η γνήσια έχει 12. Φλάτζα τεντωτήρα. Δεν ξέρω γιατί πλέον δεν είναι πράσσινη, κλασσική. Το ορινγκ του λαιμού εισαγωγής. Τσιμουχάκια βαλβιδών Δύο βίδες για το καπάκι βαλβίδας. Και ένα φιλτράκι

Ξεκινήσαμε σιγά σιγά. Η συνέχεια εδώ. Σελίδα 16 ή 17.

Να τα βάλεις! Είναι ακόμα καλύτερα! Τα οργανικά.

Takegawa fuel injection controller (ficon) ή αλλιώς ο Φίκο. Γαζώνει!! Πάμε για 56mm.

Χμμμ κάπου είχα βάλει.. Ίσως σε κάνα τι έκανα με το μηχανάκι σήμερα.. Μάλλον τις έβλεπα στο imgur και νόμιζα πως τις έβαλα και εδώ. Πρόσφατα καθάρισα και το μπεκ βάζοντας ρεύμα και ψεκάζοντας καθαριστικό. Είχε αρκετή διαφορά το μηχανάκι. Καλύτερη απόκριση. Οι τότε φωτογραφίες. Αισθητή διαφορά.

Σε ευχαριστώ Τάσο! Πλάνη θα κάνω. 15 ευρώ μου είπε μιας και πήγα με τον φίλο μου από το συνεργείο. Και αφού θα το πάω του είπα και για τρίψιμο βαλβιδών και κοστίζει 10 ευρώ. Άρα με 25 30 ευρώ θα είναι έτοιμη η κεφαλή. Θα την πλύνει και θα τη δέσει ο μάστορας έτοιμη για τοποθέτηση. Νομίζω είναι πολύ καλή περίπτωση. Θα κόστιζε περισσότερο αν δεν ήξερε το παιδί γιατί λέει πως θέλει πατέντα με μέγγενη για να κάτσει σωστά στην πλάνη η κεφαλή του ινοβα επειδή δεν είναι ίσια από κάτω όπως την έδειξα στη φωτογραφία. Κανένα φθηνό δυναμόκλειδο? Δεν με ενδιαφέρει τόσο να είναι ακριβές. Απλά να σφιχτούν όλες οι βίδες το ιδιο. Το μανιουαλ λέει 24Nm. Στα 25 πες μιας και θα ανεβάσουμε κυβικά=δύναμη. Στα 30 με 40 έχει διάφορα. Κυρίως force. Αλλιώς θα πάρω έναν σωλήνα του μέτρου στη μία μεριά το καρυδάκι και μια τρύπα στην άλλη άκρη με ζυγαριά ελατηρίου και θα τραβάω τη ζυγαριά να γυρίζει τον σωλήνα μέχρι τα 2,5 κιλά!!! χχαχαχαχαχχαχαχχαχα Τώρα είδα την απάντησή σου! Το ίδιο σκεφτήκαμε χαχαχα!!!! Ευχαριστώ πάρα πολύ! Όταν δεν μπορείς να αγοράσεις τα πάντα σκέφτεσαι διάφορα! Έτσι έφτιαξα και έναν εξολκέα ελατηρίων βαλβιδών.