The Dread Rider 4.303 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 1 , 2016 http://tinypic.com/view.php?pic=33v23dk&s=9 πως μπορω να ανεβασω κατευθειαν φωτο;%5BIMG%5Dhttp://i67.tinypic.com/ak7cq8.jpgΑνεβάζεις την φώτο σε image hosting site (imgur,photobucket κλπ) κάνεις copy το direct link, έρχεσαι εδώ, πας να γράψεις μήνυμα, κάτω δεξιά εισαγωγή άλλων πολυμέσων, εισαγωγή εικόνας από διεύθυνση URL, copy το link και είσαι έτοιμος! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
krissakk 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 Καλησπέρα και από μένα φιλοι, μέλη του φορουμ και καλές γιορτές σε όλους.Εδώ και ένα μήνα είμαι κάτοχος κ γω ενός duke 390 2015. Το μηχανάκι το πήρα καινούργιο στα 4.200 από αντιπροσωπεία. Έχω προλάβει να κάνω μόλις 400 χλμ, κάποιες καλές μέρες, σε στυλ βόλτα σε επαρχιακό δρόμο ή για δουλειές στην πόλη. Εφαρμόζω ευλαβικά, όσο γίνεται, αυτά που πρέπει για τα πρώτα 1000 χλμ του στρωσιματος. Δηλ. ανοίγω γκάζι μέχρι τη μέση και λίγο παραπάνω στο γκρίπ (συμβουλή του μηχανικού της αντιπροσωπείας) και έως τις 7.500 στροφές (όπως επιτάσσει το manual του κατασκευαστή). Έως πριν 2 εβδομάδες όλα κυλούσαν ρολόι. Βέβαια, έχοντας διαβάσει αρκετά, είχα το νου μου στη θερμοκρασία. Διαπιστωνα πως σε πορεία με 50 - 110 χλμ/ω ο δείκτης ήταν στις 5 - 7 μπαρες, φυσιολογικότατα. Στην κίνηση όμως, είτε σημειωτον είτε σταματά ξεκινά, αλλά και στο ρελαντί, ανέβαζε χαλαρά 8 μπάρες. Φυσιολογικο μέχρι εδώ, επισης. Πριν ανεβάσει 9η έμπαινε το βεντιλατερ. Οκ, επισης. Στη συνέχεια όμως, και με το βεντιλατερ να δουλεύει ανέβαζε 9η και αν δεν ξεκινουσα πορεία και 10η. Οπότε και αναγκάζομουν να ξεκολλήσω να χτυπήσει αέρας το ψυγείο, να πέσει στην 9η και καπάκι στην 8η, να κλείσει το βεντιλατερ, και όσο κινουμουν 7η κ.ο.κ. Τα παραπάνω 5 με έξι φορες στα πρώτα 350 χλμ. Δε σας κρύβω ότι άρχισα να τα παίρνω λίγο στο κρανίο, ιδίως όταν μιλάμε για Δεκέμβριο μηνα και το μόνο που με παρηγορούσε ήταν τα πάμπολλα βιντεάκια στο διαδίκτυο με πάνω κάτω τις ίδιες αναφορές. Όλοι μιλούν για μάπα βεντιλατερ και ψυκτικό της οκάς που σου βάζουν στις αντιπροσωπείες. Τα παραπάνω σε μερικές μέρες αποδείχθηκαν προφητικά. Ενώ ήμουν σταματά ξεκινά, και με το βεντιλατερ να μπαίνει στις 8 μπάρες και να προσπαθεί μάταια να αποτρέψει την άνοδο στις 9 10 και μετά στα κόκκινα, ακούστηκε ένας ήχος κυριολεκτικά ” ξεχαρβαλωθηκα". Το βεντιλατερ ξεκόλλησε απο τον άξονα του, περιστράφηκε μερικά δευτερόλεπτα βγάζοντας αισχρους ήχους και σταμάτησε. Πριν ανεβάσει 11η μπάρα, ξεκινάω από κει που ήμουν και καπάκι σπίτι.Συγνώμη για τη μακρηγορια μου και συνεχίζω. Αφού ξεκοκκαλισα το διαδίκτυο, κατέληξα στη λύση που προτείνει ένας φίλος από φόρουμ για τα 390 στο Αμέρικα.Χωρίς να μπλέξω με αντιπροσωπεία και γνωρίζοντας ότι το βεντιλατερ που θα μου έβαζαν θα ταν ίδια μάπα, παρήγγειλα ένα της Spal που ταιριάζει γαντι, ψυκτικό της Bel ray, το Racing moto chill και περίμενα.Όταν ηρθαν, άδειασα το παλιό ψυκτικό, έλυσα τα κολάρα του ψυγείου, τις βίδες που το συγκρατούν και την φυσα του βεντιλατερ. Όταν είδα ότι το ψυγείο στο τσακ τη γλίτωσε απ το ξεχαρβαλωμενο ανεμιστηρι, ανακουφιστηκα. Τα έκανα όλα βάσει αυτού http://www.ktmduke390forum.com/forum/ktm-duke-general-discussion/17241-spal-fan-instal-how.html και το αποτέλεσμά ηταν καταπραϋντικό..Γι αρχή το νέο ψυκτικό από μόνο του κάνει καλύτερη δουλειά σε σχέση μ αυτό που άδειασα (ο,τι και αν μου είχαν βάλει στην αντιπροσωπεία όταν ετοιμασαν το μηχανακι) και εν συνεχεία το νέο βεντιλατερ δουλεύει δυνατότερα, αθόρυβα, χωρίς μία βλακωδη κάσκα που είχε το μανατο (indian electric), τάχα για να μη πετά θερμότητα στον αναβάτη αλλά και στον εγκέφαλο που εδράζεται ακριβως στο σημείο (αυτό επιλύθηκε καλύπτοντας τον εγκέφαλο με θερμοανακλαστικο) και μέχρι στιγμής σε 2- 3 περιπτώσεις (100 χλμ αργότερα) αντίστοιχες με τις προαναφερθείσες, στην 8η μπάρα ανοίγει το βεντιλατερ και μετά από 10 - 20 δευτερόλεπτα σβήνει, αφήνοντας τον δείκτη στην 8η. Αν ξεκινήσω, πέφτει αναλόγως. Αν μείνω στο ρελαντί, ξανά δουλεύει μερικά δευτερόλεπτα και ξανασβηνει, αφήνοντας τον δείκτη στην 8η. Πολύ καλά δηλαδη. Τουλάχιστον τώρα το χειμώνα. Υποθέτω ότι δε θα χω θέμα αν κρίνω από την ορθή πλέον λειτουργία του όλου συστήματος ψύξης.Τελειώνω λέγοντας πως ξέρω ότι μπορεί να έχω κάποιο θέμα αργότερα και να μου τα πρηξουν στην αντιπροσωπεία για την εγγύηση, αλλά δε μου πήγαινε η καρδιά του κουτιού μηχανάκι να το στήνουν στο σέρβις τα μαστοριά και ασελγουν εις βάρος του. Ασε τη νηλα άμα το συζητούσα με τίποτα "παντογνώστες" του στυλ, ωχ θα τον φαν τα συνεργεία αυτόν και τέτοια.Οψομεθα και ελπίζω τα υπόλοιπα κουσουρακια του μοντελακιου αυτού να μη μου κάνουν την τιμή.Υ.Γ. Κατά τα αλλα και έως τώρα το μηχανάκι είναι αστεράκι. Χαιρετω 8 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pitapola 3.498 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 @krissakk: Δεν μπορω να φανταστω ποσο μεγαλο ξενερωμα μπορει να ειναι να εχεις τετοια ιστορια σε μηχανακι που ειναι ακομα στο στρωσιμο. Γαμω την ΚΤΜ μου... Πολυ καλη η λυση που επελεξες και μπραβο σου που το ποσταρες κι εδω. Καλως ηρθες! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ratamahatta 581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 Καλοταξιδο και πάντα όρθιος.Το έχουν το θέμα τους με το βεντιλατερ ,ή λύση που επελεξες είναι η καλύτερη.Εγώ δεν έχω μέχρι στιγμής πρόβλημα αν και θα αλλάξω μέχρι το καλοκαίρι το αντιψυκτικό με το engine ice που βοηθάει αρκετά. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
krissakk 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 (τροποποιήθηκε) Δε ξενερωνουμε ποτε pitapola , ευχαριστω για το καλωσορισμα. Ελπιζω το ΚαθεΤριτηΜαστορα να μην επιβεβαιωθει στην καμπουρα μου..Φιλε Ratamahatta ευχομαι να αποδειχθει οπως τα λες. Σου ευχομαι και σενα ασφαλεια (οδικη) πανω απ ολα.Να περιμενω και καμια διαρροη απ τις μπουκαλες τωρα, τι λετε? Γιατι κατι τετοιο ειναι το επομενο σε συχνοτητα fail. Α και για να κλεισω με το θεμα ψυγειου. Απαραδεκτο που ειναι εξτρα το σιτακι προστασιας. Λακουβιασαν ηδη εως τωρα 10 κυψελακια απο εντομα. Αλλα και τα 60 -70 ευρω που το χει η κτμ ή αλλοι προμηθευτες, απλα γελοιο. Οποτε πηρα τα μετρα, και επιασα στις βιδες στηριξης μεταλικο σιτακι χυμα με το μετρο αγορασμενο και για προχειρα κανει τη δουλεια του. Και για να προλαβω, οχι το σιτακι το εβαλα μετα το παθημα. Εχω σκεφτει μια πιο ποιοτικη λυση με ροδελες, παξιμαδακι 10αρι πανω απ το προυπαρχον παξιμαδι και κολημα με θερμικη σιλικονη τις ροδελες στα σημεια που πρεπει στο σιτακι, για να μη στριβεται οταν το βιδωνεις. Θ ανεβασω καναν οδηγο οταν το κανω. Κατα τ αλλα, μανετες θ αλλαξω σιγουρα και ληξις για κανα 2 χρονια, οσο ειναι στην εγγυηση. Καλοδεχουμενα ολα τα σχολια. Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 από τον krissakk Διευκρινιστικα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noodles 6.082 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 (τροποποιήθηκε) καινουριο μηχανακι και αρχισαν τα προβληματα. πλεων ειναι σχεδων σιγουρο πως οποιοδηποτε νεο μοτο ολο και κατι θα βγαλει.ευτυχως το προλαβες φιλε! καποιος απειρος ομως θα ειχε παθει ζημια... το αντιψυκτικο που εβαλες ειναι οτι καλυτερο σε αυτη την τιμη (μετα πας σε αλλα 30ε/λιτρο κτλ). σε αντιπροσωπεια κτμ το ειδα και το εβαλα στο δικο. δουλευει πολυ καλυτερα με αυτο. Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 από τον noodles Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
krissakk 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 Κοιτα noodles, αμα ειναι να κανει τοσο κορυφαια δουλεια το 30 ε/λιτρο, να το βαλουμε, ξερω γω? Για καλοκαιρι δε σου κρυβω εχω τους φοβους μου.Οντως απαραδεκτο. Στο τσακ, το μπομπε κεντρο το ανεμιστηριου δε το τρυπησε το ψυγειο. παρα μονο στραβωσε πτερυγιακια εμβαδου οσο και αυτο. Αμελητεα επιφανει θελω να πιστευω. Μ αυτα κ μ αυτα επαψε ξαφνικα το μηχανακι να ναι καινουργιο.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noodles 6.082 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 το (water vetter 25-30ε/λιτρο αν θυμαμαι καλα) δε το εχω δοκιμασει αλλα μου εχουν πει οτι κανει πολυ καλη δουλεια (περισσοτερο σε track bikes τα οποια εχουν αλλα ψυγεια κτλ).εχω δοκιμασει αρκετα και εχω παθει πλακα με το bell ray. λιγακι ακριβοτερο απο τα υπολοιπα αλλα εχει μεγαλη διαφορα, δε το αλλαζω με τιποτα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
krissakk 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 23 , 2016 noodles Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
hraklis 494 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 24 , 2016 (τροποποιήθηκε) Καλησπέρα και από μένα φιλοι, μέλη του φορουμ και καλές γιορτές σε όλους.Εδώ και ένα μήνα είμαι κάτοχος κ γω ενός duke 390 2015. Το μηχανάκι το πήρα καινούργιο στα 4.200 από αντιπροσωπεία. Έχω προλάβει να κάνω μόλις 400 χλμ, κάποιες καλές μέρες, σε στυλ βόλτα σε επαρχιακό δρόμο ή για δουλειές στην πόλη. Εφαρμόζω ευλαβικά, όσο γίνεται, αυτά που πρέπει για τα πρώτα 1000 χλμ του στρωσιματος. Δηλ. ανοίγω γκάζι μέχρι τη μέση και λίγο παραπάνω στο γκρίπ (συμβουλή του μηχανικού της αντιπροσωπείας) και έως τις 7.500 στροφές (όπως επιτάσσει το manual του κατασκευαστή). Έως πριν 2 εβδομάδες όλα κυλούσαν ρολόι. Βέβαια, έχοντας διαβάσει αρκετά, είχα το νου μου στη θερμοκρασία. Διαπιστωνα πως σε πορεία με 50 - 110 χλμ/ω ο δείκτης ήταν στις 5 - 7 μπαρες, φυσιολογικότατα. Στην κίνηση όμως, είτε σημειωτον είτε σταματά ξεκινά, αλλά και στο ρελαντί, ανέβαζε χαλαρά 8 μπάρες. Φυσιολογικο μέχρι εδώ, επισης. Πριν ανεβάσει 9η έμπαινε το βεντιλατερ. Οκ, επισης. Στη συνέχεια όμως, και με το βεντιλατερ να δουλεύει ανέβαζε 9η και αν δεν ξεκινουσα πορεία και 10η. Οπότε και αναγκάζομουν να ξεκολλήσω να χτυπήσει αέρας το ψυγείο, να πέσει στην 9η και καπάκι στην 8η, να κλείσει το βεντιλατερ, και όσο κινουμουν 7η κ.ο.κ. Τα παραπάνω 5 με έξι φορες στα πρώτα 350 χλμ. Δε σας κρύβω ότι άρχισα να τα παίρνω λίγο στο κρανίο, ιδίως όταν μιλάμε για Δεκέμβριο μηνα και το μόνο που με παρηγορούσε ήταν τα πάμπολλα βιντεάκια στο διαδίκτυο με πάνω κάτω τις ίδιες αναφορές. Όλοι μιλούν για μάπα βεντιλατερ και ψυκτικό της οκάς που σου βάζουν στις αντιπροσωπείες. Τα παραπάνω σε μερικές μέρες αποδείχθηκαν προφητικά. Ενώ ήμουν σταματά ξεκινά, και με το βεντιλατερ να μπαίνει στις 8 μπάρες και να προσπαθεί μάταια να αποτρέψει την άνοδο στις 9 10 και μετά στα κόκκινα, ακούστηκε ένας ήχος κυριολεκτικά ” ξεχαρβαλωθηκα". Το βεντιλατερ ξεκόλλησε απο τον άξονα του, περιστράφηκε μερικά δευτερόλεπτα βγάζοντας αισχρους ήχους και σταμάτησε. Πριν ανεβάσει 11η μπάρα, ξεκινάω από κει που ήμουν και καπάκι σπίτι.Συγνώμη για τη μακρηγορια μου και συνεχίζω. Αφού ξεκοκκαλισα το διαδίκτυο, κατέληξα στη λύση που προτείνει ένας φίλος από φόρουμ για τα 390 στο Αμέρικα.Χωρίς να μπλέξω με αντιπροσωπεία και γνωρίζοντας ότι το βεντιλατερ που θα μου έβαζαν θα ταν ίδια μάπα, παρήγγειλα ένα της Spal που ταιριάζει γαντι, ψυκτικό της Bel ray, το Racing moto chill και περίμενα.Όταν ηρθαν, άδειασα το παλιό ψυκτικό, έλυσα τα κολάρα του ψυγείου, τις βίδες που το συγκρατούν και την φυσα του βεντιλατερ. Όταν είδα ότι το ψυγείο στο τσακ τη γλίτωσε απ το ξεχαρβαλωμενο ανεμιστηρι, ανακουφιστηκα. Τα έκανα όλα βάσει αυτού http://www.ktmduke390forum.com/forum/ktm-duke-general-discussion/17241-spal-fan-instal-how.html και το αποτέλεσμά ηταν καταπραϋντικό..Γι αρχή το νέο ψυκτικό από μόνο του κάνει καλύτερη δουλειά σε σχέση μ αυτό που άδειασα (ο,τι και αν μου είχαν βάλει στην αντιπροσωπεία όταν ετοιμασαν το μηχανακι) και εν συνεχεία το νέο βεντιλατερ δουλεύει δυνατότερα, αθόρυβα, χωρίς μία βλακωδη κάσκα που είχε το μανατο (indian electric), τάχα για να μη πετά θερμότητα στον αναβάτη αλλά και στον εγκέφαλο που εδράζεται ακριβως στο σημείο (αυτό επιλύθηκε καλύπτοντας τον εγκέφαλο με θερμοανακλαστικο) και μέχρι στιγμής σε 2- 3 περιπτώσεις (100 χλμ αργότερα) αντίστοιχες με τις προαναφερθείσες, στην 8η μπάρα ανοίγει το βεντιλατερ και μετά από 10 - 20 δευτερόλεπτα σβήνει, αφήνοντας τον δείκτη στην 8η. Αν ξεκινήσω, πέφτει αναλόγως. Αν μείνω στο ρελαντί, ξανά δουλεύει μερικά δευτερόλεπτα και ξανασβηνει, αφήνοντας τον δείκτη στην 8η. Πολύ καλά δηλαδη. Τουλάχιστον τώρα το χειμώνα. Υποθέτω ότι δε θα χω θέμα αν κρίνω από την ορθή πλέον λειτουργία του όλου συστήματος ψύξης.Τελειώνω λέγοντας πως ξέρω ότι μπορεί να έχω κάποιο θέμα αργότερα και να μου τα πρηξουν στην αντιπροσωπεία για την εγγύηση, αλλά δε μου πήγαινε η καρδιά του κουτιού μηχανάκι να το στήνουν στο σέρβις τα μαστοριά και ασελγουν εις βάρος του. Ασε τη νηλα άμα το συζητούσα με τίποτα "παντογνώστες" του στυλ, ωχ θα τον φαν τα συνεργεία αυτόν και τέτοια.Οψομεθα και ελπίζω τα υπόλοιπα κουσουρακια του μοντελακιου αυτού να μη μου κάνουν την τιμή.Υ.Γ. Κατά τα αλλα και έως τώρα το μηχανάκι είναι αστεράκι. Χαιρετωμπράβο καταρχάς που έκατσες το έβαλες να δουλέψει το μυαλό σου και βρήκες μόνος σου την λύση. όλοι έτσι να κάναμε να έβλεπες πόσα κ***συνεργεία *** ******* θα κλείνανε που απορείς με τέτοιες αισχρές υπηρεσίες σε τέτοιους καιρούς πώς γίνεται να παραμένουν ανοικτά. αρχικά να σου πω ότι ΔΕΝ είναι φυσιολογικό τέτοια εποχή με τόσους βαθμούς από 8 με φως μέχρι και 2 το βράδυ να φτάνεις έστω σε σημείο να ανάβει το βερντιλατέρ! Είναι πολύ το κρύο για να μην μπορεί να σου παγώσει τα σώματα, και να χρειαστεί να ανάψει το βερντ προκειμένου να ρίξει την θερμοκρασία. Σκέψου ότι στο δικό μου το κτμ που είναι πολύ ποιο επιρρεπές στις θερμοκρασίες από αρχές Νοέμβρη δεν άκουσα το βερντ να δουλεύει εκτός από 2-3 φορές που έπαιζα το γκάζι για 5-6 λεπτά στο ρελαντί να ακούσω κάτι που ήθελα, τώρα πλέον και 5 λεπτά φανάρι να με πιάσει με τέτοιο κρύο δεν νοήται να ανάψει βερντ, πόσο μάλλον να ανέβει έστω και μία γραμμή παραπάνω από τις 4 που είναι και η θερμοκρασία λειτουργίας του δηλαδή 70-75 βαθμοί...... Αν ήταν καλοκαίρι εντάξη αλλα τώρα με τέτοιο κρύο για κανένα λόγο, ούτε στο δικό μου ούτε στο δικό σου.... εμένα σκέψου όχι απλά δέν ανεβάζει θερμοκρασίες με τέτοιο κρύο αλλά θέλει πολύ ώρα να φτάσει 4 γραμμέςαρχικά, καλά έκανες και άλλαξες βερντ... αν το προηγούμενο αν κατάλαβα καλά έσπασε, καλά έκανες και πήγες σε άφτερ... γιατί αν έπαιρνες πάλι ορίτζιναλ μπορεί να είχες πάλι θέμα.... Το αντιψυκτικό τώρα. Εγώ στο κτμ έχω το g12 protectiv 112 της valeo . Είναι πολύ γνωστό στην βαγκ γκούπ και λοιπά. Ένας φίλος το έβαζε στο σιρόκο 2.0 με 5μτο στάδιο εξέλιξη και ποτέ δεν ανέβασε θερμοκρασίες. Μέσα σε ξένα φόρουμ το πρότειναν για το lc4 . 50/50 αναλογία και τώρα είμαι απόλυτα χαρούμενος .....άν έχεις βάλει το σωστό αντιψυκτικό και στην σωστή πυκνότητα με συνδυασμό το νέο βερντ, για μένα δέν πρέπει να ακούς το βερντ με τέτοιο καιρό να δουλεύει... ακόμα και στο ρελαντί στην κίνηση δηλαδή.... άν έπειτα απο αυτά δέις θερμοκρασίες και να δουλέυει το βερντ πάλι ασταμάτητα, ψάξου λίγο με τον θερμοστάτη....το μηχανάκι σου δέν το ξέρω καθόλου τεχνικά... αλλά και πάλι άν το δικό μου κτμ που είναι επιρρεπές σε θερμοκρασίες δέν σηκώνει θερμοκρασίες το δικό σου έπρεπε να δούλευε άψογα... άσχετο, δέν είδες ποτέ λαιμούς εξάτμισης αμέσως μετά την κεφαλή να κοκκινίζουν έτσι? Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 24 , 2016 από τον ksino1100 Μπινελίκια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
hayabusas 4.126 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 24 , 2016 Φιλε Κρις καταρχην καλως ορισες στην παρεα μας και ευχαριστουμε που μοιραστηκες την εμπειρια σου μαζι μας.ετσι οπως ηρθαν τα πραγματα, νομιζω οτι ολοι θα καναμε το ιδιο, αν δε μας ενοιαζε το οικονομικο γιατι, απο οτι καταλαβαινω, τα πληρωσες ολα απο την τσεπη σου.Το παραφλου ειναι το Α και το Ω της ψυξης, το ειχα μαθει καποια φορα te hard way που λενε. Σωστη κινηση λοιπον η αντικατασταση του και, εχε υποψη σου, οταν ερθει η ωρα για σερβις σε αντιπροσωπεια (φανταζομαι οτι για λογους εγγυησης πας σε εξουσιοδοτημενο) και αντικατασταση παραφλου να εχεις μαζι σου το ψυκτικο της επιλογης σου.Σχετικα με το βεντιλατορα, φυσικα και παντα κυκλοφορουν αφτερ μαρκετ πολυ καλυτερα απο τα μαμα. Ισως βεβαια, ισως λεω, ο δικος σου τα τιναξε τοσο γρηγορα εξαιτιας των υπερωρειων που βαραγε. Τεσπα, τελος καλο κι ολα καλα. Ελπιζω να μη σε βρει κατι αλλο! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
CafeRacer 379 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 24 , 2016 Ειναι σιγουρο οτι εφταιγε το αντιψυκτικο?...μηπως δεν ειχε αρκετο μεσα...μηπως δεν ειχε γινει εξαερωση...το λεω αυτο γιατι κ νερακι του θεου να ριξουμε τα μοτορια μια χαρα δουλευουν..Το θεμα του βεντιλατερ κ την Ινδικη ποιοτητα κατασκευης να μας το εξηγησει ο @CptAngel οταν βγει απο την τρυπα του...αχαχαχΤελος παντων λογικα κατι μηχανικο δεν θα σου βγαλει οποτε κοιτα να το χαρεις γιατι παρα ειναι πολυ διασκεδαστικο το μηχανακι σου κ δεν λεει να σου στερησει ανεμελια... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
CptAngel 4.604 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 24 , 2016 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
krissakk 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 24 , 2016 Ειναι σιγουρο οτι εφταιγε το αντιψυκτικο?...μηπως δεν ειχε αρκετο μεσα...μηπως δεν ειχε γινει εξαερωση...το λεω αυτο γιατι κ νερακι του θεου να ριξουμε τα μοτορια μια χαρα δουλευουν..Το θεμα του βεντιλατερ κ την Ινδικη ποιοτητα κατασκευης να μας το εξηγησει ο @CptAngel οταν βγει απο την τρυπα του...αχαχαχΤελος παντων λογικα κατι μηχανικο δεν θα σου βγαλει οποτε κοιτα να το χαρεις γιατι παρα ειναι πολυ διασκεδαστικο το μηχανακι σου κ δεν λεει να σου στερησει ανεμελια...Φιλε CafeRacer, ειχα παντα το νου μου γιατι ειχα διαβασει παμπολλα για το θεμα της θερμοκρασιας, οποτε οχι ειχε παντα οσο παραφλου επρεπε. Το αποδιδω στις χαμηλοτερες στροφες λειτουργιας του μαμα βεντιλατεριου ( καθοτι 2,6 Amber σε σχεση με τα 4,6 του SPAL μεταφραζονται σε μισες στροφες ), στο καλυμα που ειχε οπως περιεγραψα και παραπανω και πιθανοτατα στο παραφλου που μου βαλαν. Ενα φωσφοριζε πρασινο. Aπ το στομα σου.. και στου Θεου τ αυτι για τα υπολοιπα. CptAngel & hraklis καλως σας βρηκα, ευχαριστω για τη συμμετοχη σας. μπράβο καταρχάς που έκατσες το έβαλες να δουλέψει το μυαλό σου και βρήκες μόνος σου την λύση. όλοι έτσι να κάναμε να έβλεπες πόσα κ***συνεργεία *** ******* θα κλείνανε που απορείς με τέτοιες αισχρές υπηρεσίες σε τέτοιους καιρούς πώς γίνεται να παραμένουν ανοικτά. αρχικά να σου πω ότι ΔΕΝ είναι φυσιολογικό τέτοια εποχή με τόσους βαθμούς από 8 με φως μέχρι και 2 το βράδυ να φτάνεις έστω σε σημείο να ανάβει το βερντιλατέρ! Είναι πολύ το κρύο για να μην μπορεί να σου παγώσει τα σώματα, και να χρειαστεί να ανάψει το βερντ προκειμένου να ρίξει την θερμοκρασία. Σκέψου ότι στο δικό μου το κτμ που είναι πολύ ποιο επιρρεπές στις θερμοκρασίες από αρχές Νοέμβρη δεν άκουσα το βερντ να δουλεύει εκτός από 2-3 φορές που έπαιζα το γκάζι για 5-6 λεπτά στο ρελαντί να ακούσω κάτι που ήθελα, τώρα πλέον και 5 λεπτά φανάρι να με πιάσει με τέτοιο κρύο δεν νοήται να ανάψει βερντ, πόσο μάλλον να ανέβει έστω και μία γραμμή παραπάνω από τις 4 που είναι και η θερμοκρασία λειτουργίας του δηλαδή 70-75 βαθμοί...... Αν ήταν καλοκαίρι εντάξη αλλα τώρα με τέτοιο κρύο για κανένα λόγο, ούτε στο δικό μου ούτε στο δικό σου.... εμένα σκέψου όχι απλά δέν ανεβάζει θερμοκρασίες με τέτοιο κρύο αλλά θέλει πολύ ώρα να φτάσει 4 γραμμέςαρχικά, καλά έκανες και άλλαξες βερντ... αν το προηγούμενο αν κατάλαβα καλά έσπασε, καλά έκανες και πήγες σε άφτερ... γιατί αν έπαιρνες πάλι ορίτζιναλ μπορεί να είχες πάλι θέμα.... Το αντιψυκτικό τώρα. Εγώ στο κτμ έχω το g12 protectiv 112 της valeo . Είναι πολύ γνωστό στην βαγκ γκούπ και λοιπά. Ένας φίλος το έβαζε στο σιρόκο 2.0 με 5μτο στάδιο εξέλιξη και ποτέ δεν ανέβασε θερμοκρασίες. Μέσα σε ξένα φόρουμ το πρότειναν για το lc4 . 50/50 αναλογία και τώρα είμαι απόλυτα χαρούμενος .....άν έχεις βάλει το σωστό αντιψυκτικό και στην σωστή πυκνότητα με συνδυασμό το νέο βερντ, για μένα δέν πρέπει να ακούς το βερντ με τέτοιο καιρό να δουλεύει... ακόμα και στο ρελαντί στην κίνηση δηλαδή.... άν έπειτα απο αυτά δέις θερμοκρασίες και να δουλέυει το βερντ πάλι ασταμάτητα, ψάξου λίγο με τον θερμοστάτη....το μηχανάκι σου δέν το ξέρω καθόλου τεχνικά... αλλά και πάλι άν το δικό μου κτμ που είναι επιρρεπές σε θερμοκρασίες δέν σηκώνει θερμοκρασίες το δικό σου έπρεπε να δούλευε άψογα... άσχετο, δέν είδες ποτέ λαιμούς εξάτμισης αμέσως μετά την κεφαλή να κοκκινίζουν έτσι?Οχι δεν ειχα τετοια. Γενικα παντως, παγκοσμιως αναφερεται σαν ενα αρκετα ζεστο μηχανακι. Νομιζω πως εχει εξηγηση λογω μεγαλης συμπιεσης, αφου 373 κκ δινουν 45 αλ. Ξερω και γω ρε ηρακλαρα απ' την αλλη. Ενα μηχανακι πηγα να παρω και κοντευω να γινω μηχανολογος (στον υπνο μου, χαχαχ). Φιλε Κρις καταρχην καλως ορισες στην παρεα μας και ευχαριστουμε που μοιραστηκες την εμπειρια σου μαζι μας.ετσι οπως ηρθαν τα πραγματα, νομιζω οτι ολοι θα καναμε το ιδιο, αν δε μας ενοιαζε το οικονομικο γιατι, απο οτι καταλαβαινω, τα πληρωσες ολα απο την τσεπη σου.Το παραφλου ειναι το Α και το Ω της ψυξης, το ειχα μαθει καποια φορα te hard way που λενε. Σωστη κινηση λοιπον η αντικατασταση του και, εχε υποψη σου, οταν ερθει η ωρα για σερβις σε αντιπροσωπεια (φανταζομαι οτι για λογους εγγυησης πας σε εξουσιοδοτημενο) και αντικατασταση παραφλου να εχεις μαζι σου το ψυκτικο της επιλογης σου.Σχετικα με το βεντιλατορα, φυσικα και παντα κυκλοφορουν αφτερ μαρκετ πολυ καλυτερα απο τα μαμα. Ισως βεβαια, ισως λεω, ο δικος σου τα τιναξε τοσο γρηγορα εξαιτιας των υπερωρειων που βαραγε. Τεσπα, τελος καλο κι ολα καλα. Ελπιζω να μη σε βρει κατι αλλο! Κατι τετοιο hayabusa πρεπει να επαιξε και καπως ετσι εχω σκοπο να κινηθω απο δω και μπρος, μη σου πω και λαδια φιλτρο εγω θα τους παω. Καλως σας βρηκα παιδες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
krissakk 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 24 , 2016 (τροποποιήθηκε) μπράβο καταρχάς που έκατσες το έβαλες να δουλέψει το μυαλό σου και βρήκες μόνος σου την λύση. όλοι έτσι να κάναμε να έβλεπες πόσα κ***συνεργεία *** ******* θα κλείνανε που απορείς με τέτοιες αισχρές υπηρεσίες σε τέτοιους καιρούς πώς γίνεται να παραμένουν ανοικτά. αρχικά να σου πω ότι ΔΕΝ είναι φυσιολογικό τέτοια εποχή με τόσους βαθμούς από 8 με φως μέχρι και 2 το βράδυ να φτάνεις έστω σε σημείο να ανάβει το βερντιλατέρ! Είναι πολύ το κρύο για να μην μπορεί να σου παγώσει τα σώματα, και να χρειαστεί να ανάψει το βερντ προκειμένου να ρίξει την θερμοκρασία. Σκέψου ότι στο δικό μου το κτμ που είναι πολύ ποιο επιρρεπές στις θερμοκρασίες από αρχές Νοέμβρη δεν άκουσα το βερντ να δουλεύει εκτός από 2-3 φορές που έπαιζα το γκάζι για 5-6 λεπτά στο ρελαντί να ακούσω κάτι που ήθελα, τώρα πλέον και 5 λεπτά φανάρι να με πιάσει με τέτοιο κρύο δεν νοήται να ανάψει βερντ, πόσο μάλλον να ανέβει έστω και μία γραμμή παραπάνω από τις 4 που είναι και η θερμοκρασία λειτουργίας του δηλαδή 70-75 βαθμοί...... Αν ήταν καλοκαίρι εντάξη αλλα τώρα με τέτοιο κρύο για κανένα λόγο, ούτε στο δικό μου ούτε στο δικό σου.... εμένα σκέψου όχι απλά δέν ανεβάζει θερμοκρασίες με τέτοιο κρύο αλλά θέλει πολύ ώρα να φτάσει 4 γραμμέςαρχικά, καλά έκανες και άλλαξες βερντ... αν το προηγούμενο αν κατάλαβα καλά έσπασε, καλά έκανες και πήγες σε άφτερ... γιατί αν έπαιρνες πάλι ορίτζιναλ μπορεί να είχες πάλι θέμα.... Το αντιψυκτικό τώρα. Εγώ στο κτμ έχω το g12 protectiv 112 της valeo . Είναι πολύ γνωστό στην βαγκ γκούπ και λοιπά. Ένας φίλος το έβαζε στο σιρόκο 2.0 με 5μτο στάδιο εξέλιξη και ποτέ δεν ανέβασε θερμοκρασίες. Μέσα σε ξένα φόρουμ το πρότειναν για το lc4 . 50/50 αναλογία και τώρα είμαι απόλυτα χαρούμενος .....άν έχεις βάλει το σωστό αντιψυκτικό και στην σωστή πυκνότητα με συνδυασμό το νέο βερντ, για μένα δέν πρέπει να ακούς το βερντ με τέτοιο καιρό να δουλεύει... ακόμα και στο ρελαντί στην κίνηση δηλαδή.... άν έπειτα απο αυτά δέις θερμοκρασίες και να δουλέυει το βερντ πάλι ασταμάτητα, ψάξου λίγο με τον θερμοστάτη....το μηχανάκι σου δέν το ξέρω καθόλου τεχνικά... αλλά και πάλι άν το δικό μου κτμ που είναι επιρρεπές σε θερμοκρασίες δέν σηκώνει θερμοκρασίες το δικό σου έπρεπε να δούλευε άψογα... άσχετο, δέν είδες ποτέ λαιμούς εξάτμισης αμέσως μετά την κεφαλή να κοκκινίζουν έτσι?Προς το παρον λεω να εφησυχασω αρκουμενος στο manual του κατασκευαστη που λεει πως το μηχανακι εχει 13 μπαρες στον δεικτη και τις χαρακτηριζει, 0 εως 3η κρυος κινητηρας, 4η εως 10η θερμοκρασια λειτουργιας και σε ξεχωριστο υποπλαισιακι στο καντραν, πανω απ την 10η, οι 11η, 12η, 13η οπου χαρακτηριζονται ως πολυ θερμη λειτουργια. Τελος στη 13η (125 β κελσιου) σου βγαζει και ενα HIGH COOLANT TEMPERATURE, και μετα φιλακια... χχαχα Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 24 , 2016 από τον krissakk 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ratamahatta 581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 5 , 2017 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ratamahatta 581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2017 Engine upgrade.Όσοι έχουν ψάξει θα έχουν μάθει κάποια πράγματα σχετικά,θα αναφέρω μερικά περιληπτικά που έχω βρεί στο νετ.Γενικά το duke 390 έρχεται λόγω euro 4 "φιμωμενο " και με φτωχό μείγμα ειδικά από της 4,000 στρ. και κάτω (close loop).Πάνω από της 4000 στρ. (open loop)διορθώνονται κάπως τα πράγματα, παραμένοντας σχετικά φτωχό και εκεί.Το afr αν θυμάμαι καλά παίζει κοντά στο 14,3 ίσως και παραπάνω.Αυτός είναι και ένας από τους λόγους πού αναφέρονται για υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.Στο εξωτερικό τουλάχιστον για να λειτουργήσει πιο σωστά ο κινητήρας επεμβαίνουν με τοποθέτηση pc 5 το οποίο δίνει την δυνατότητα να διορθώσεις την περιοχή πριν της 4000στρ.(close loop),σε αντίθεση με άλλες μονάδες (bazzaz ,powertronic).Αυτή η επέμβαση μαζί με άνοιγμα στο φιλτροκουτι+φίλτρο αλλάζει αρκετά πρός το καλύτερο την λειτουργία του, ακόμα και χωρίς αλλαγή εξατμίσης.Εξαφανίζοντας και το πρόβλημα που έχει στης χαμηλές στροφές.10-30% του γκαζιού.Οσοι είναι κάτοχοι καταλαβαίνουν τι εννοώ.Ένας άλλος τρόπος είναι το flashαρισμα της εργοστασιακής ecu (η οποία είναι αρκετά δύστροπη) το οποίο δίνει και της περισσότερες επιλογές ρύθμισης βασικών παραμέτρων της.Μίας και δεν έχω βρεί αρκετά στοιχεία σχετικά δεν μπορώ να έχω εικόνα .Ένας ακόμα τρόπος είναι η τοποθέτηση εξάτμισης ολοσωμης και η αλλαγή χαρτογράφησης μέσω του δικτύου της ΚΤΜ με άλλη της akrapovic. Δεν γνωρίζω εάν στην Ελλάδα υπάρχει η δυνατότητα να σου περάσουν την χαρτογράφηση χωρίς την αγορά της συγκεκριμένης.Η χαρτογράφηση διορθώνει αρκετά τα πράγματα, πάνω από της 4000στρ. Κατω από της 4000 παραμένει ως έχει.Στο εξωτερικό κατοχοι μόνο με αλλαγή τής(χωρίς αλλαγή εξατμίσης) έχουν αύξηση 3hp.Η akrapovic αναφέρει αύξηση +5hp στης μεσαίες.Υπαρχουν διαφορετικές χαρτογράφησεις ανάλογα την εξάτμιση (cat/no cat) ίσως και φίλτρο. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ratamahatta 581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 14 , 2017 Next upgrade is coming Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
The Dread Rider 4.303 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 14 , 2017 Next upgrade is comingBraap? Next upgrade is comingBraap? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xaotikos 419 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 15 , 2017 (τροποποιήθηκε) Όπως τα είπες παραπάνω, χωρις να γνωρίζω καθόλου τον 390 μου δείχνει πως συμπεριφέρεται οπως ένας κλασικός ktm 950/990 κινητήρας και οι συνήθεις βελτιώσεις-μετατροπές ειναι αφαίρεση/απενεργοποίηση των αισθητήρων λ (O2) για κατάργηση του close loop και σεταρισμα pcv ή flash ecu για AFR βασισμένο στις συνθηκες που οδηγείς, καύσιμα κλπ. Συνήθως γίνονται ταυτόχρονα με πιο ελεύθερη εξατμιση και πιο ελεύθερη εισαγωγή για αύξηση ιπποδύναμης. Επίσης, μια άλλη κλασική μοντα ειναι το πείραγμα της γκαζιερας ώστε να ειναι πιο ομαλή στα πρώτα 15-20% και πιο απότομη μετά αλλά δεν νομιζω οτι στο 390 θα εχει τόσο μεγάλη σημασία. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 15 , 2017 από τον xaotikos 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ratamahatta 581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 15 , 2017 Braap?Braap? 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πυξιδας990 1.212 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 16 , 2017 βαζετε denicol subzero αντιψυκτικο να δειτε την υγεια σας Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ratamahatta 581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 16 , 2017 Στο επόμενο σέρβις ,το καλοκαίρι θα μπεί και ένα καλό αντιψυκτικό....Αν όχι νωρίτερα.υγ θα ψάξω και το συγκεκριμένο μίας και δεν γνωρίζω. http://i64.tinypic.com/r24vf9.jpg[/IMG Fresh 7 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ratamahatta 581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 16 , 2017 Λίγα λόγιαΩραίος ήχος πλέον, όσο χρειάζεται.Λιγότερο βάρος, πρέπει να είναι γύρω στα 3κιλα όταν η μαμά κομπλέ αγγίζει τα 6κιλα (ζυγισμενη)Λιγότερη θερμότητα στο πίσω μέρος του κινητήρα και στο αμορτισέρ πλέον.Δυστυχώς δεν είχα χρόνο γιά πολλά ,την πήρα και πήγα σπίτι όπου είχε μπεί το ζυγουρι στα κάρβουνα.Όσο για διάφορες στην απόδοση, μέσα σε κίνηση δεν μπόρεσα να καταλάβω πολλά εκτός από πιο στρωτή λειτουργία σε χαμηλές στροφές αλλά περιμένω να πάω στην γνωστή διαδρομή για τα υπόλοιπα την Κυριακή. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noodles 6.082 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 16 , 2017 μεγειες! ολοσωμη η τελικο? αντιψυκτικο να αλλαξεις πριν ανεβει η θερμοκρασια στην ατμοσφαιρα να προλαβεις τυχων προβληματα.βαλε Bel ray Racing moto chill Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
