krissakk

Προς το παρον λεω να εφησυχασω αρκουμενος στο manual του κατασκευαστη που λεει πως το μηχανακι εχει 13 μπαρες στον δεικτη και τις χαρακτηριζει, 0 εως 3η κρυος κινητηρας, 4η εως 10η θερμοκρασια λειτουργιας και σε ξεχωριστο υποπλαισιακι στο καντραν, πανω απ την 10η, οι 11η, 12η, 13η οπου χαρακτηριζονται ως πολυ θερμη λειτουργια. Τελος στη 13η (125 β κελσιου) σου βγαζει και ενα HIGH COOLANT TEMPERATURE, και μετα φιλακια... χχαχα

Φιλε CafeRacer, ειχα παντα το νου μου γιατι ειχα διαβασει παμπολλα για το θεμα της θερμοκρασιας, οποτε οχι ειχε παντα οσο παραφλου επρεπε. Το αποδιδω στις χαμηλοτερες στροφες λειτουργιας του μαμα βεντιλατεριου ( καθοτι 2,6 Amber σε σχεση με τα 4,6 του SPAL μεταφραζονται σε μισες στροφες ), στο καλυμα που ειχε οπως περιεγραψα και παραπανω και πιθανοτατα στο παραφλου που μου βαλαν. Ενα φωσφοριζε πρασινο. Aπ το στομα σου.. και στου Θεου τ αυτι για τα υπολοιπα. CptAngel & hraklis καλως σας βρηκα, ευχαριστω για τη συμμετοχη σας. Οχι δεν ειχα τετοια. Γενικα παντως, παγκοσμιως αναφερεται σαν ενα αρκετα ζεστο μηχανακι. Νομιζω πως εχει εξηγηση λογω μεγαλης συμπιεσης, αφου 373 κκ δινουν 45 αλ. Ξερω και γω ρε ηρακλαρα απ' την αλλη. Ενα μηχανακι πηγα να παρω και κοντευω να γινω μηχανολογος (στον υπνο μου, χαχαχ). Κατι τετοιο hayabusa πρεπει να επαιξε και καπως ετσι εχω σκοπο να κινηθω απο δω και μπρος, μη σου πω και λαδια φιλτρο εγω θα τους παω. Καλως σας βρηκα παιδες.

noodles

Κοιτα noodles, αμα ειναι να κανει τοσο κορυφαια δουλεια το 30 ε/λιτρο, να το βαλουμε, ξερω γω? Για καλοκαιρι δε σου κρυβω εχω τους φοβους μου. Οντως απαραδεκτο. Στο τσακ, το μπομπε κεντρο το ανεμιστηριου δε το τρυπησε το ψυγειο. παρα μονο στραβωσε πτερυγιακια εμβαδου οσο και αυτο. Αμελητεα επιφανει θελω να πιστευω. Μ αυτα κ μ αυτα επαψε ξαφνικα το μηχανακι να ναι καινουργιο..

Δε ξενερωνουμε ποτε pitapola , ευχαριστω για το καλωσορισμα. Ελπιζω το ΚαθεΤριτηΜαστορα να μην επιβεβαιωθει στην καμπουρα μου.. Φιλε Ratamahatta ευχομαι να αποδειχθει οπως τα λες. Σου ευχομαι και σενα ασφαλεια (οδικη) πανω απ ολα. Να περιμενω και καμια διαρροη απ τις μπουκαλες τωρα, τι λετε? Γιατι κατι τετοιο ειναι το επομενο σε συχνοτητα fail. Α και για να κλεισω με το θεμα ψυγειου. Απαραδεκτο που ειναι εξτρα το σιτακι προστασιας. Λακουβιασαν ηδη εως τωρα 10 κυψελακια απο εντομα. Αλλα και τα 60 -70 ευρω που το χει η κτμ ή αλλοι προμηθευτες, απλα γελοιο. Οποτε πηρα τα μετρα, και επιασα στις βιδες στηριξης μεταλικο σιτακι χυμα με το μετρο αγορασμενο και για προχειρα κανει τη δουλεια του. Και για να προλαβω, οχι το σιτακι το εβαλα μετα το παθημα. Εχω σκεφτει μια πιο ποιοτικη λυση με ροδελες, παξιμαδακι 10αρι πανω απ το προυπαρχον παξιμαδι και κολημα με θερμικη σιλικονη τις ροδελες στα σημεια που πρεπει στο σιτακι, για να μη στριβεται οταν το βιδωνεις. Θ ανεβασω καναν οδηγο οταν το κανω. Κατα τ αλλα, μανετες θ αλλαξω σιγουρα και ληξις για κανα 2 χρονια, οσο ειναι στην εγγυηση. Καλοδεχουμενα ολα τα σχολια.

Καλησπέρα και από μένα φιλοι, μέλη του φορουμ και καλές γιορτές σε όλους. Εδώ και ένα μήνα είμαι κάτοχος κ γω ενός duke 390 2015. Το μηχανάκι το πήρα καινούργιο στα 4.200 από αντιπροσωπεία. Έχω προλάβει να κάνω μόλις 400 χλμ, κάποιες καλές μέρες, σε στυλ βόλτα σε επαρχιακό δρόμο ή για δουλειές στην πόλη. Εφαρμόζω ευλαβικά, όσο γίνεται, αυτά που πρέπει για τα πρώτα 1000 χλμ του στρωσιματος. Δηλ. ανοίγω γκάζι μέχρι τη μέση και λίγο παραπάνω στο γκρίπ (συμβουλή του μηχανικού της αντιπροσωπείας) και έως τις 7.500 στροφές (όπως επιτάσσει το manual του κατασκευαστή). Έως πριν 2 εβδομάδες όλα κυλούσαν ρολόι. Βέβαια, έχοντας διαβάσει αρκετά, είχα το νου μου στη θερμοκρασία. Διαπιστωνα πως σε πορεία με 50 - 110 χλμ/ω ο δείκτης ήταν στις 5 - 7 μπαρες, φυσιολογικότατα. Στην κίνηση όμως, είτε σημειωτον είτε σταματά ξεκινά, αλλά και στο ρελαντί, ανέβαζε χαλαρά 8 μπάρες. Φυσιολογικο μέχρι εδώ, επισης. Πριν ανεβάσει 9η έμπαινε το βεντιλατερ. Οκ, επισης. Στη συνέχεια όμως, και με το βεντιλατερ να δουλεύει ανέβαζε 9η και αν δεν ξεκινουσα πορεία και 10η. Οπότε και αναγκάζομουν να ξεκολλήσω να χτυπήσει αέρας το ψυγείο, να πέσει στην 9η και καπάκι στην 8η, να κλείσει το βεντιλατερ, και όσο κινουμουν 7η κ.ο.κ. Τα παραπάνω 5 με έξι φορες στα πρώτα 350 χλμ. Δε σας κρύβω ότι άρχισα να τα παίρνω λίγο στο κρανίο, ιδίως όταν μιλάμε για Δεκέμβριο μηνα και το μόνο που με παρηγορούσε ήταν τα πάμπολλα βιντεάκια στο διαδίκτυο με πάνω κάτω τις ίδιες αναφορές. Όλοι μιλούν για μάπα βεντιλατερ και ψυκτικό της οκάς που σου βάζουν στις αντιπροσωπείες. Τα παραπάνω σε μερικές μέρες αποδείχθηκαν προφητικά. Ενώ ήμουν σταματά ξεκινά, και με το βεντιλατερ να μπαίνει στις 8 μπάρες και να προσπαθεί μάταια να αποτρέψει την άνοδο στις 9 10 και μετά στα κόκκινα, ακούστηκε ένας ήχος κυριολεκτικά ” ξεχαρβαλωθηκα". Το βεντιλατερ ξεκόλλησε απο τον άξονα του, περιστράφηκε μερικά δευτερόλεπτα βγάζοντας αισχρους ήχους και σταμάτησε. Πριν ανεβάσει 11η μπάρα, ξεκινάω από κει που ήμουν και καπάκι σπίτι. Συγνώμη για τη μακρηγορια μου και συνεχίζω. Αφού ξεκοκκαλισα το διαδίκτυο, κατέληξα στη λύση που προτείνει ένας φίλος από φόρουμ για τα 390 στο Αμέρικα. Χωρίς να μπλέξω με αντιπροσωπεία και γνωρίζοντας ότι το βεντιλατερ που θα μου έβαζαν θα ταν ίδια μάπα, παρήγγειλα ένα της Spal που ταιριάζει γαντι, ψυκτικό της Bel ray, το Racing moto chill και περίμενα. Όταν ηρθαν, άδειασα το παλιό ψυκτικό, έλυσα τα κολάρα του ψυγείου, τις βίδες που το συγκρατούν και την φυσα του βεντιλατερ. Όταν είδα ότι το ψυγείο στο τσακ τη γλίτωσε απ το ξεχαρβαλωμενο ανεμιστηρι, ανακουφιστηκα. Τα έκανα όλα βάσει αυτού http://www.ktmduke390forum.com/forum/ktm-duke-general-discussion/17241-spal-fan-instal-how.html και το αποτέλεσμά ηταν καταπραϋντικό.. Γι αρχή το νέο ψυκτικό από μόνο του κάνει καλύτερη δουλειά σε σχέση μ αυτό που άδειασα (ο,τι και αν μου είχαν βάλει στην αντιπροσωπεία όταν ετοιμασαν το μηχανακι) και εν συνεχεία το νέο βεντιλατερ δουλεύει δυνατότερα, αθόρυβα, χωρίς μία βλακωδη κάσκα που είχε το μανατο (indian electric), τάχα για να μη πετά θερμότητα στον αναβάτη αλλά και στον εγκέφαλο που εδράζεται ακριβως στο σημείο (αυτό επιλύθηκε καλύπτοντας τον εγκέφαλο με θερμοανακλαστικο) και μέχρι στιγμής σε 2- 3 περιπτώσεις (100 χλμ αργότερα) αντίστοιχες με τις προαναφερθείσες, στην 8η μπάρα ανοίγει το βεντιλατερ και μετά από 10 - 20 δευτερόλεπτα σβήνει, αφήνοντας τον δείκτη στην 8η. Αν ξεκινήσω, πέφτει αναλόγως. Αν μείνω στο ρελαντί, ξανά δουλεύει μερικά δευτερόλεπτα και ξανασβηνει, αφήνοντας τον δείκτη στην 8η. Πολύ καλά δηλαδη. Τουλάχιστον τώρα το χειμώνα. Υποθέτω ότι δε θα χω θέμα αν κρίνω από την ορθή πλέον λειτουργία του όλου συστήματος ψύξης. Τελειώνω λέγοντας πως ξέρω ότι μπορεί να έχω κάποιο θέμα αργότερα και να μου τα πρηξουν στην αντιπροσωπεία για την εγγύηση, αλλά δε μου πήγαινε η καρδιά του κουτιού μηχανάκι να το στήνουν στο σέρβις τα μαστοριά και ασελγουν εις βάρος του. Ασε τη νηλα άμα το συζητούσα με τίποτα "παντογνώστες" του στυλ, ωχ θα τον φαν τα συνεργεία αυτόν και τέτοια. Οψομεθα και ελπίζω τα υπόλοιπα κουσουρακια του μοντελακιου αυτού να μη μου κάνουν την τιμή. Υ.Γ. Κατά τα αλλα και έως τώρα το μηχανάκι είναι αστεράκι. Χαιρετω