Μία... περίεργη ιστορία. Για έναν τίγρη κι εμένα.

[Schumi 8.191]

Οδυσσέα από πρόγραμμα τι θα του φορέσεις ???

δεν ξέρω. Αρχικά μόλις το δεσουμε και θα είναι έτοιμο, θα του βάλουμε ένα knock sensor να δούμε τι και πως, όταν βαράει πυρακια. Μάλλον θα βγάλω αυτό που φοράει και θα βάλω το μαμά επάνω. Και από κει και πέρα πάντα κατοσταρα. Μόλις στρωθει θα γίνει και καμιά καυσαναλυση.

[ksino1100 13.310]

Άντε...τελειώνουν τα βάσανά σου Οδυσσέα!!

Καλοτάξιδος και καλόβολτος.

 

Και ευχαριστούμε που μοιράστηκες την εμπειρία (και τον πόνο) σου, μαζί μας

[hayabusas 4.126]

Θα νιωσεις τρελη ανακουφιση με το που το (ξανα)ακουσεις να γουργουριζει κι ολο το τωρινο μανικι θα ειναι απλως μια αναμνηση. 

Με τΟ καλο η πρωτη μιζια! 

[peterpan 1.734]

ΩΠΑ ΩΠΑ ΩΠΑ !!!!!!

Stop the press !!!!!

Οδυσσεα σε ξορκιζω, στα λεφτα που εδωσες και στην ταλαιπωρια την πικρα και την τσαντιλα που εφαγες!!!

Μην σκοτωσεις το μοτερ σου !

Ειναι ευκαιρια να το στρωσεις σωστα ετσι ωστε να ΜΗΝ ΞΑΝΑΠΑΘΕΙ ΤΙΠΟΤΑ !!!!

Προσεξε αν το στρωσεις οπως λες στην ουσια προετοιμαζεις το εδαφος για μια ενδεχομενη επαναληψη !!!!

Ασε τις παλιες κολλημενες ιδεες για το στρωσιμο που κανουν τα μηχανακια να καινε μονιμα λαδι και διαβασε αυτο

Δεν ειναι μπαρουφες, δεν ειναι επικινδυνο, δεν ειναι κανιβαλισμος. Ειναι οπως πρεπει να στρωνεται ενα νεο μοτερ για να μην εχεις προβλημα.

Οσο αρνητικος ή επιφυλακτικος και αν εισαι, διαβασε το πρωτα, κατανοησε το, και μετα πραξε.

[dimip 386]

Θα συμφωνησω απολυτα με το παλικαρι απο πανω.Βρεθηκα σε αυτη τη θεση και γω αλλα με αυτοκινητο.καινουριο αυτοκινητο.ουτε 30000 ουτε 50000 χλμ.Το οποιο εκαιγε 1,5 λιτρο λαδι τα 1000χλμ.Ξαναλεω ηταν καινουριοΜετα απο αλλαγη μοτερ ολοκληρου τελικα για ενα προβλημα που παρουσιαζοταν στα ελατηρια εφαρμοσα αυτο που λεει o peterpan.E πολυ απλα το αμαξι δεν ξανακαψε σταγονα οχι ml για τα επομενα 30.000 χλμ που εχει κανει.Δε νομιζω οτι ειναι τυχαιο..

Το συνιστω και γω λοιπον μετα απολο αυτο το λουκι που περασες

[HLIAS 7.581]

Ασχετο με το θρεντ, αλλα και εγω συμφωνω με αυτον τον τροπο.

Καλο ζεσταμα στο μοτερ και μετα το δουλευουμε κανονικα.. Νταξ κοφτες δεν χρειαζονται ετσι και αλλιως γιαι δεν κερδιζεις κατι σε αυτο το φασμα, αλλα στροφαρισμα και ανοιγματα κανονικα. 

Παντα ομως με ζεστο μοτερ ( θερμοκρασια λειτουργιας των λαδιων, οχι του ψυκτικικου) ..μετα απο 10 χλμ πχ. 

Δεν παθαινουν τιποτα τα μοτερια. 

[Dant3 4.180]

Θα συμφωνησω και εγω.

 

 

 

ΥΓ.Κρατα τους κωδικους απο τα ανταλλακτικα για καλο και για κακο ομως 

[Schumi 8.191]

Είστε τσακάλια ρε. Θα το διαβάσω σπίτι και θα σας πω τη γνώμη μου. 

[HLIAS 7.581]

Στα @ρχιδι@ μας η γνωμη σου, θα κανεις ο,τι λεμε εμεις

 

 

 

 

Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 29 , 2016 από τον HLIAS

[zentakias 2.753]

αμα φοβασαι να το βαρεσεις κοφτη, θα εισαι μεγαλη κοτα.

[ΣΑΒΒΑΣ 8.010]

Α χα χα χα χα τι ρεμάλια είστε και τα δύο..με ξένα κόλλυβα κηδεία ε ?

[Schumi 8.191]

Το διάβασα ρε κουφαλες αλλά δεν με ενθουσίασε και ιδιαίτερα η τακτική αυτή. Αυτός λέει αποδίδει στα 300 μοτέρ που το έκανε. Εγώ θα ρωτήσω το άλλο. Σε Triumph το κανε το γατάκι να δει τι εστί βερυκοκο; :-P 

Χαχαχαχαχαχαχαχα 

[ksino1100 13.310]

Θα συμφωνησω απολυτα με το παλικαρι απο πανω.Βρεθηκα σε αυτη τη θεση και γω αλλα με αυτοκινητο.καινουριο αυτοκινητο.ουτε 30000 ουτε 50000 χλμ.Το οποιο εκαιγε 1,5 λιτρο λαδι τα 1000χλμ.Ξαναλεω ηταν καινουριοΜετα απο αλλαγη μοτερ ολοκληρου τελικα για ενα προβλημα που παρουσιαζοταν στα ελατηρια εφαρμοσα αυτο που λεει o peterpan.E πολυ απλα το αμαξι δεν ξανακαψε σταγονα οχι ml για τα επομενα 30.000 χλμ που εχει κανει.Δε νομιζω οτι ειναι τυχαιο..

Το συνιστω και γω λοιπον μετα απολο αυτο το λουκι που περασες

 

Σε τι αυτοκίνητο όλο το σκηνικό, αν επιτρέπεται?

 

 

 

 

Οδυσσέα εγώ διαφωνώ με το σκίσιμο που προτείνει ο Αμερικάνος.

Δε σου λέω να γίνεις κότα πάνω στο μηχανάκι, αλλά το στρώσιμο θα στο προτείνω. Χαλαρό, με δούλεμα κυρίως στο μεσαίο φάσμα, να αποφεύγεις δια ροπάλου το ρόπιασμα από χαμηλές στροφές (επειδή είμαι βέβαιος πως σου αρέσει σε αυτό το μοτέρ), να αποφεύγεις κοφτιάσματα και κούφιες γκαζιές

[ktm power 1.330]

Λιγάκι άσχετο να κρεμάει ο κινητήρας δηλαδή να του βάλεις 3η και να έχει 1800-2000 στροφές και να τον γκαζωνεις είναι κακό -που στο στρώσιμο ειναι- για μετα μιλάω και γιατί;

[Χ 3.048]

να αποφεύγεις κοφτιάσματα και κούφιες γκαζιές.

Επειδη και εγω θα ειμαι στο στρωσιμο, εννοεις τις ξερογκαζιές; Δηλαδη κατεβάσματα με rev matching να αποφευγονται στα πρωτα χιλ.;

[zentakias 2.753]

Το διάβασα ρε κουφαλες αλλά δεν με ενθουσίασε και ιδιαίτερα η τακτική αυτή. Αυτός λέει αποδίδει στα 300 μοτέρ που το έκανε. Εγώ θα ρωτήσω το άλλο. Σε Triumph το κανε το γατάκι να δει τι εστί βερυκοκο; :-P 

Χαχαχαχαχαχαχαχα 

για τα triumph το πιθανοτερο ειναι να το εχει σε αστερισκο σαν υποσημειωση

[adel 445]

 

 

 να αποφεύγεις δια ροπάλου το ρόπιασμα από χαμηλές στροφές

Τι σημαίνει αυτό δον τζιοβάνι, να μην αφήνει τις στροφές να πέφτουν χαμηλά, να μην έχει χαμηλές στροφές και μεγάλη σχέση στο κιβώτιο, να το αλλάξει σε τετρακύλινδρο μιας που το έχει εύκαιρο, κάτι άλλο;

[GeorStrat 5.541]

 

 

Σε τι αυτοκίνητο όλο το σκηνικό, αν επιτρέπεται?

 

Να φανταστω σε polo gti,ibiza cupra...?

Οσο για το στρωσιμο κι εμενα μου φαινεται πιο σωστο το "δουλεμα" στις μεσαιες και με ολες τις ταχυτητες.

[ksino1100 13.310]

Λιγάκι άσχετο να κρεμάει ο κινητήρας δηλαδή να του βάλεις 3η και να έχει 1800-2000 στροφές και να τον γκαζωνεις είναι κακό -που στο στρώσιμο ειναι- για μετα μιλάω και γιατί;

 

Γενικά το αποφεύγουμε Στέλιο, πόσο μάλλον στο στρώσιμο με νέα μέταλλα στο στρόφαλο κ τις μπιέλες.

Με το μοτέρ σε χαμηλές σ.α.λ και μεγάλη σχέση (πχ 4η με 2000rpm) αν ανοίγεις το γκάζι τραβάει μεγάλο φορτίο ο στρόφαλος και οι μπιέλες.

Κυρίως ο στρόφαλος.

Φαντάσου πως αυτό είναι μεγάλο θέμα αν τα μέταλλα στροφάλου είναι φρέσκα......

Γενικά το αποφεύγουμε.

Όπως αποφεύγουμε να ανεβαίνουμε ανηφόρες (μόνοι οι 2κάβαλοι) με κρεμασμένη ταχύτητα στο σασμάν.

Όπως αποφεύγουμε καφριλίκια τύπου «το εργαλείο έχει ροπάκλα και το ξεκινάω με 3η άμα λάχει» κοκ

 

 

 

Επειδη και εγω θα ειμαι στο στρωσιμο, εννοεις τις ξερογκαζιές; Δηλαδη κατεβάσματα με rev matching να αποφευγονται στα πρωτα χιλ.;

 

Πχ, φανάρι με το μοτέρ στο ρελαντί, δε χρειάζεται να τραβήξουμε το βλέμμα του πιπινίου στο πεζοδρόμιο, με ξερογκαζιά ρελαντί-->5Κ rpm!! Το αποφεύγουμε.

Όπως αποφεύγουμε, στρωμένο ή όχι μοτέρ, τα κοφτιάσματα σε στάση.

Το rev matching είναι καλό να γίνεται, έτσι κι αλλιώς

 

 

 

Τι σημαίνει αυτό δον τζιοβάνι, να μην αφήνει τις στροφές να πέφτουν χαμηλά, να μην έχει χαμηλές στροφές και μεγάλη σχέση στο κιβώτιο, να το αλλάξει σε τετρακύλινδρο μιας που το έχει εύκαιρο, κάτι άλλο;

 

Ανέφερα πιο πάνω τι εννοούσα......

Να τα ματαξαναπώ?

[adel 445]

Ε μα λέω κι εγώ, αν το μοτεράκι ροπιάζει από χαμηλά τι θα κάνεις, θα το αλλάξεις μέχρι να στρώσει;

[Dant3 4.180]

 

Πχ, φανάρι με το μοτέρ στο ρελαντί, δε χρειάζεται να τραβήξουμε το βλέμμα του πιπινίου στο πεζοδρόμιο, με ξερογκαζιά ρελαντί-->5Κ rpm!! Το αποφεύγουμε.

Όπως αποφεύγουμε, στρωμένο ή όχι μοτέρ, τα κοφτιάσματα σε στάση.

 

Κατσε και γιατι τοτε πηρα μηχανη αν δε μπορω να το κοφτιαζω για το γκομενακι,εφοσον ειναι στρωμενο?

[ksino1100 13.310]

Γιατί στο threes0me θα κάνεις το τυράκι του τοστ Γιώργη!!!
(γκομενάκι-εσύ-συνεργειάς)

 

[MyMike 301]

Πάντως αυτή η φιλοσοφία στρωσίματος που την έχω διαβάσει κι αλλού (δεν θυμάμαι που), προυποθέτει γενικότερα να υπάρχει 'αντίσταση' από τη ρόδα, τόσο σε επιτάχυνση όσο και σε επιβράδυνση, πρέπει δηλαδή (υποτίθεται) να κάνεις επιταχύνσεις από το χαμηλο-μεσαίο φάσμα μέχρι το μεσαίο-υψηλό φάσμα, με τη 'σωστή' ταχύτητα στο κιβώτιο (τη μεγαλύτερη δηλαδή δυνατή αλλά χωρίς να βαράει 'πυράκια') και μετά να αφήνεις το γκάζι χωρίς συμπλέκτη ώστε να έχεις φρένο κινητήρα μέχρι να ξαναπέσουν οι στροφές. Π.χ: Σε ένα φάσμα 10000 στροφών επιταχύνεις με προοδευτικό άνοιγμα γκαζιού μέχρι τέρμα από τις 3000 μέχρι τις 7000 και μετά κλείνεις μαλακά το γκάζι και αφήνεις το φρένο κινητήρα να δράσει μέχρι να ξαναπέσουν οι στροφές. Αυτό μπορεί να γίνει με όλες τις σχέσεις στο κιβώτιο, ανάλογα με τι ταχύτητα κινείσαι αλλά λογικά παίζουμε από 2α μέχρι 4η. Όχι κοφτιάσματα, όχι κούφιες γκαζιές χωρίς αντίσταση από τη μετάδοση, πάρα πολύ καλό χαλαρό ζέσταμα και αλλαγή λαδιών σε πολυ λίγα (δεν θυμάμαι πόσα) χλμ.

Τώρα το κατά πόσο είναι καλύτερος αυτός ο τρόπος όμως δεν το ξέρω, δεν το χω δοκιμάσει και είμαι και επιφυλακτικός, γιατί να μην το προτείνουν οι εταιρείες, δεν τους συμφέρει να κρατάνε οι κινητήρες τους? Δεν νομίζω να έχουν κέρδος από έναν κινητήρα που καίει λάδια...τι να πω, δεν ξέρω...

[dimip 386]

 

 

Σε τι αυτοκίνητο όλο το σκηνικό, αν επιτρέπεται?

 

Να φανταστω σε polo gti,ibiza cupra...?

Οσο για το στρωσιμο κι εμενα μου φαινεται πιο σωστο το "δουλεμα" στις μεσαιες και με ολες τις ταχυτητες.

Ναι σε polo gti.Το στρωσιμο που λεω εγω τουλαχιστον δεν ειναι τυπου κανε κανα δυο 0-200 να τους πιεις το αιμα και το στρωσες τελος.Εγω το δουλεψα με ενα γκαζι της ταξης του 40-70 % σταθερα σε ενα συγκεριμενο φασμα που ανα 500χλμ το ανεβαζα και απλα φορτωνα μια ταχυτητα και το αφηνα να κανει μετα engine braking.H μονη διαφορα με το συμβατικο τροπο ειναι οτι πηγαινα πιο ψηλα σε σαλ και οχι με χαδια στο γκαζι.Το μονο που με ενδιεφερε ηταν να πατησουν τα ελατηρια καλα και να μη περναει λαδι φυσικα παλι.

[ΣΑΒΒΑΣ 8.010]

 

Ναι σε polo gti.Το στρωσιμο που λεω εγω τουλαχιστον δεν ειναι τυπου κανε κανα δυο 0-200 να τους πιεις το αιμα και το στρωσες τελος.Εγω το δουλεψα με ενα γκαζι της ταξης του 40-70 % σταθερα σε ενα συγκεριμενο φασμα που ανα 500χλμ το ανεβαζα και απλα φορτωνα μια ταχυτητα και το αφηνα να κανει μετα engine braking.H μονη διαφορα με το συμβατικο τροπο ειναι οτι πηγαινα πιο ψηλα σε σαλ και οχι με χαδια στο γκαζι.Το μονο που με ενδιεφερε ηταν να πατησουν τα ελατηρια καλα και να μη περναει λαδι φυσικα παλι.

Μήπως στις οδηγίες στρωσίματος σούλεγε μέχρι και 4.000 στροφές μέχρι τα 1.500 χλμ?

Τόκανες αυτό  και αν θέλεις πες μας σε ποιον κινητήρα ?

Παράδειγμα στον 1.8 20V T αυτά λέει, αυτά έκανα και έχω μηδαμινη κατανάλωση. Στα 1.501 χλμ το πήγα τέρμα κοντέρ και 15 χρόνια μετά δεν κάνει κιχ.

Αν μιλάμε για TSI πάσο ξέρω....πίκρα....