artech

Δεν έχω να πω τόσα πολλά όμως, γιατί την οδήγησα μόνο για δέκα λεπτά. Με το που ανέβηκα και ξεκίνησα, ξενέρωσα τόσο πολύ, που έψαχνα τον τρόπο να γυρίσω πίσω. ΟΚ, μπορεί να φταίει και το ότι την πήρα αμέσως μετά την 883, αλλά νομίζω ότι αυτό το πράγμα είναι ντροπή για τη Harley. Κατανοώ ότι είναι φανταστική για πρώτη μοτοσυκλέτα. Είναι σαν μεγάλο σκούτερ με συμπλέκτη και κιβώτιο! Κάθεσαι σε έναν καναπέ, ανοίγεις τα πόδια σου σε γωνία αράγματος, αλλά το τιμόνι είναι τόσο χαμηλά που είναι σαν να πρέπει να ισορροπήσεις ένα δίσκο με δυο πιάτα σούπα πάνω στα γόνατά σου. Το τιμόνι δηλαδή είναι πολύ χαμηλά και αταίριαστα μεγάλο (βασικά ό,τι μέγεθος και να είχε, σε τέτοια απόσταση από τον κορμό σου αταίριαστο θα ήταν). H θέση οδήγησης γενικά νομίζω ότι φαίνεται πολύ άνετη και καθιστή, αλλά τελικά είναι πολύ λάθος. Ο συμπλέκτης είναι πολύ μαλακός και πιάνει τέρμα πάνω (εντάξει, αυτό αλλάζει με μια βίδα), αλλά ταυτόχρονα ο ποδομοχλός των ταχυτήτων έχει διαδρομή Αθήνα-Καβάλα! Οι μοχλοί των φρένων ζουλιούνται δίχως αύριο: του μπροστινού σχεδόν ακουμπάει στο γκριπ και του πίσω ευτυχώς που είναι τόσο ψηλά, αλλιώς θα έξυνε άσφαλτο (εντάξει, κι αυτό διορθώνεται, αλλά θέλει λεφτά ―σωληνάκια, τακάκια)! Τα φρένα πιάνουν κάποια στιγμή, αλλά ...κάποια στιγμή. Πρέπει να συνηθίσει κανείς να φρενάρει ένα τετράγωνο πιο πριν. Αλλά το βασικό μειονέκτημα είναι ο κινητήρας, ο οποίος ενώ έχει προδιαγραφές να πάει γρήγορα, εντούτοις σέρνεται. Μήπως είναι οι σχέσεις τόσο λάθος φτιαγμένες; Τι να πω; Πάντως γκάζι μόνο πολύ ψηλά και εκεί ακούγεται λες και θα τιναχτεί στον αέρα! Δεν την οδήγησα πολύ για να σας πω αν στρίβει. Κατεύθυνση σε ταχύτητες πόλης αλλάζει γρήγορα και φαίνεται σταθερή στα λίγα, αλλά δεν μπορώ να πω τι θα κάνει με περισσότερα χιλιόμετρα. Και να σκεφτείτε ότι τη θεωρούσα εναλλακτική της V7 και τελικά την απέρριψα (πριν την οδηγήσω) λόγω αισθητικής. Εντάξει, καταλαβαίνω ότι είναι φτηνή, αλλά στα ίδια λεφτά μέχρι κι η Honda φτιάχνει κάτι σαπίλες, που παρά τη σαπίλα τους τις αισθάνεσαι κάπως καλύτερα. Τι διάολο, ολόκληρη Harley δεν μπορούσε να φτιάξει καλύτερη μοτοσυκλέτα;

Εδώ δυστυχώς δεν θα μπορέσω να βοηθήσω, γιατί δεν ταξιδεύω μακριά με επιβάτη ποτέ, μόνο βοηθάω στην πόλη κανέναν φίλο, να τους πάω σπίτι τους, να τους πετάξω κάπου κλπ.

Γεια και πάλι! Η Triumph φαίνεται να είναι πιο κοντά στη V7, αλλά για μένα δεν είναι. Ναι, είναι χαμηλή και θα βολέψει κάθε αναβάτη. Νομίζω ότι η σέλα της δεν είναι τόσο άνετη όσο της V7, αλλά είναι άνετη και παίρνει και δεύτερο άτομο εύκολα. Ναι, η θέση οδήγησής της είναι ολόιδια (καθιστός και ελάχιστα σκυφτός). Έχει έναν φανταστικό, πολύ μαλακό συμπλέκτη και το γκάζι της είναι πολύ πιο ήρεμο από της V7 (επειδή είναι ηλεκτρονικό). Όμως, ενώ δεν είναι πολύ πιο βαριά (αν θυμάμαι καλά γύρω στα 10 κιλά), φαίνεται πιο βαριά. Το τεπόζιτό της είναι πάρα πολύ μικρό (εντάξει, και 22 λίτρα της V7 είναι πολλά, αλλά 12 είναι λίγα). Έχει πέντε σχέσεις και αν ταξιδεύεις ή οδηγείς χαλαρά θα σου λείψει η έκτη. Επίσης δύο πράγματα, για άλλους θετικά για άλλους αρνητικά: δεν έχει στροφόμετρο (ενώ έχει ένα πλήρες πολυόργανο και με κατανάλωση και με ένδειξη σχέσης) και έχει αλυσίδα (που σημαίνει πλύσιμο και γρασάρισμα και αλλαγή στα τόσα χιλιόμετρα). Το μεγάλο της μειονέκτημα (για μένα) είναι ο κινητήρας της: δεν κομπιάζει πουθενά, ανεβάζει πολύ εύκολα, έχει καλό φρένο, δεν κουνάει καθόλου, με το ζόρι καταλαβαίνεις ότι λειτουργεί (οκ, το καταλαβαίνεις από τις εξατμίσεις που έχουν αρκετά μπάσο ήχο), δουλεύει σαν ρολόι και ακούγεται σαν δικύλινδρος ιαπωνικός. Δεν θα μπορούσα ποτέ να έχω μοτοσυκλέτα με τέτοιο κινητήρα, πολύ περισσότερο αφότου αγόρασα τη Guzzi. Επαναλαμβάνω, για άλλους αυτό είναι προτέρημα. Στην πόλη, παρόλο που είναι πιο βαριά, είναι το ίδιο εύκολη με τη V7 λόγω του πιο ήρεμου γκαζιού και του συμπλέκτη, ενώ η V7 σε κερδίζει επειδή είναι ελαφριά κι ευθύβολη. Εκτός του αστικού περιβάλλοντος όμως η Street Twin ζορίζεται στην πέμπτη σχέση και δεν της αρέσει να πλαγιάζει τόσο εύκολα (φταίει το βάρος; τα λάστιχα; οι αναρτήσεις; ποιος ξέρει... φαντάζομαι πως βελτιώνεται όμως, αν σε ενδιαφέρει). Εικάζω πως στην επόμενη έκδοσή της θα της βάλουν έκτη σχέση και θα της μεγαλώσουν λίγο το τεπόζιτο, οπότε θα βολέψει λίγο περισσότερο σε ταξίδια και μεγάλες βόλτες. Πάντως, μην το ψυρίζω κιόλας, είναι γενικά πάρα πολύ καλή μοτοσυκλέτα και, αν σου αρέσουν οι κλασικές, σίγουρα πρέπει να τη βάλεις στα υπόψη. Από την άλλη το παράδοξο είναι πως η HD Iron 883 μοιάζει περισσότερο στη V7, όχι από μηχανική άποψη αλλά από χαρακτήρα. Κουνάει σαν κομπρεσέρ, ακούγεται σαν εργοστάσιο και ζεσταίνεται σαν την κόλαση. Η ζέστη στη V7 δεν γίνεται αντιληπτή λόγω των κυλίνδρων που εξέχουν και ψύχονται, ενώ στην 883 βράζει το σύμπαν. Μάλιστα έχει και λαμπάκι θερμοκρασίας λαδιού που μέσα στην κίνηση ανάβει σε κάθε φανάρι, αλλά παραδόξως η απόδοσή της δεν αλλάζει με τη θερμοκρασία. Το αμέσως πιο άνετο που έχω καθίσει είναι ο καναπές στο σπίτι μου και η θέση οδήγησής της ―που να πάρει και να σηκώσει― είναι βολική. Το κιβώτιό της δεν πολύ θετικό και ο συμπλέκτης οκ, ούτε κουραστικός ούτε βουτυρένιος όπως στην Street Twin, αλλά η αλλαγή σχέσης είναι τόσο θορυβώδης που καταλαβαίνεις τι σχέση έχεις στο κιβώτιο από το πόσο δυνατό είναι το κλανκ του ποδομοχλού. Όταν έβαλα πρώτη για να ξεκινήσω από την αντιπροσωπεία, νόμιζα ότι κόπηκε η ντίζα. Δεν το περιμένεις, αλλά εργονομικά είναι άψογη: οι διακόπτες είναι εκεί που τους ψάχνεις, τα φλας απενεργοποιούνται από μόνα τους και το οργανάκι έχει ένα ψηφιακό στροφόμετρο και ένδειξη σχέσης (που δεν λειτουργεί όταν είναι τραβηγμένος ο συμπλέκτης), που αρκούν. Πάει λίγο πιο γρήγορα από τη V7, αλλά επειδή ο κινητήρας της είναι πιο τεμπέλης κι η ίδια πιο μεγάλη, σου φαίνεται ότι πάει πιο αργά. Στρίβει επίσης νωχελικά, σαν πολυθρόνα με ρόδες, αλλά όχι απρόθυμα, και επίσης είναι σταθερότατη στη στροφή. Εμένα το στρίψιμό της μου αρέσει πιο πολύ από της Street Twin, γιατί ταιριάζει με το χαρακτήρα της· από την Triumph όμως περιμένεις να στρίβει καλύτερα, γι' αυτό ψιλοαπογοητεύεσαι. Στην πόλη μέσα δεν είναι ούτε παπί ούτε V7 ούτε Street Twin, παρόλα αυτά δεν είναι δύσκολη. Γενικά τη μαθαίνεις εύκολα και αν σου αρέσει τη συνηθίζεις. Όπως ακριβώς και τη V7, γι' αυτό τής μοιάζει και περισσότερο. Και να σου πω ότι η Street Twin κάνει κανένα 1500άρι € πιο πολλά από τη V7 και λέω, με τίποτα. Η Iron 883 κάνει κανένα τριχίλιαρο περισσότερο και λέω, ρε γαμώτο, γιατί να μην τα είχα να την έπαιρνα. Βέβαια δεν ξέρω αν θα την προτιμούσα από τη V9. Ομολογώ πως τότε θα ήθελε άλλου τύπου σκέψη. Σε κάθε περίπτωση, μην ξεχάσεις ποτέ να οδηγήσεις ό,τι σκέφτεσαι να αγοράσεις, έστω και προηγούμενο μοντέλο. Κυρίως επειδή αναφερόμαστε σε κλασικά μοντέλα με ιδιαιτερότητες και χαρακτήρα, μπορεί σε εμένα να ταιριάζει και σε κάποιον άλλον όχι. Αν θέλεις ρώτησε και πιο συγκεκριμένα για κάποιο σημείο, ευχαρίστως να στο αναπτύξω. Και αν θέλεις να σου κράξω και τη Street 750 της Harley, μη διστάσεις να το ζητήσεις! Καλό απόγευμα! Βασικά λέω παραδόξως γιατί δεν περίμενα κάτι που κουνιέται τόσο πολύ να είναι ταυτόχρονα και τόσο σταθερό αλλά ζήτω η Ιταλία με τις μηχανάρες της και ζήτω και η Φυσική με τους κανόνες της!

Γεια! Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το Scrambler ήμουν από τους πρώτους που έλεγαν ότι θα το πάρουν (τιμονάρα, κινητήρας V, μικρό μέγεθος), αλλά τελικά ξενέρωσα. Το μάρκετινγκ της Ducati ήταν υπερβολικό και διάβαζα/έβλεπα παντού διθυράμβους για τη μοτοσυκλέτα, η οποία όμως στα σημεία που με νοιάζουν δεν μου έκανε: έχει σχετικά απότομο γκάζι, η σέλα δύσκολα χωράει δεύτερο, το τεπόζιτο είναι μικρό, η κατανάλωση δεν είναι ικανοποιητική. Ήμουν γενικά κι εγώ στην αναζήτηση για αγορά κλασικής μοτοσυκλέτας, οδήγησα τα V7 II, V9 και XSR και στο τέλος κατέληξα στην πρώτη και θα σου πω γι' αυτές ό,τι αποκόμισα, μιας που τη Ducati δεν την οδήγησα ποτέ. Η V7 είναι μια μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με κάπως σκυφτή θέση οδήγησης, αλλά εντούτοις πολύ ξεκούραστη. Η σέλα της είναι πολύ άνετη, το τεπόζιτό της πάρα πολύ μεγάλο και το γκάζι της πολύ ήρεμο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν καθημερινή μοτοσυκλέτα (μποτιλιάρισμα, διήθηση) και μπορεί να κάνει και το ταξιδάκι της με άνεση. Η ταχύτητα που την καταλαβαίνω άνετη στην εθνική είναι τα 100-110 km/h (βέβαια είναι ακόμα στα 1200km και εγώ γενικά οδηγώ αργά). Παραδόξως (γιατί δεν το περίμενα) μπορεί να πλαγιάσει πολύ εύκολα στις στροφές και να κρατήσει σταθερή τροχιά. Η V9 έχει πιο καθιστή θέση οδήγησης και λογικά είναι πιο άνετη σε μεγάλες αποστάσεις. Παρόλα αυτά μέσα στην πόλη δεν είναι τόσο εύκολη, όχι επειδή είναι τόσο πιο μεγάλη (που δεν είναι), αλλά επειδή σου δίνει την εντύπωση μεγαλύτερου όγκου, άρα πιο δύσκολα περνάς μέσα από τα αυτοκίνητα. Έπίσης έχει μικρότερη αυτονομία, αν σε ενδιαφέρει το ταξίδι. Έχει όμως πιο αεράτο κινητήρα με 10-15% περισσότερο γεμάτο γκάζι. Και οι δύο είναι σύγχρονες και κλασικές μοτοσυκλέτες, όχι ρετρό. Είναι κλασικές επειδή ακολουθούν κλασικές λύσεις κατασκευής και διάταξης κινητήρα και σύγχρονες επειδή έχουν τα απαραίτητα αξεσουάρ ασφάλειας (abs, αντισπίν). Ναι, αυτό που θα διαβάσεις, κουνάνε και πρέπει να οδηγήσεις μία για να δεις αν σου κάνει. Σε άλλους (και σε μένα) αρέσει αυτό, σε άλλους όχι. Επίσης είναι απλές κατασκευές, τις οποίες μπορείς να πειράξεις και δεν εννοώ μετατροπές κλπ, εννοώ να αλλάξεις εύκολα λάδια μόνος σου, να προσθέσεις κάποιο αξεσουάρ (πχ μπαγκαζιέρα ή μασκάκι ή διπλό σταντ), να βγάλεις τη μπαταρία, χωρίς να φας μισή μέρα. Μπορεί να μη γουστάρεις να ασχολείσαι, αλλά και μόνο που μια μοτοσυκλέτα είναι δεκτική σε αυτό σε κάνει να την πλησιάζεις περισσότερο. Επίσης, κάτι που δεν θα ζήσεις πουθενά αλλού, κι εγώ το είδα σε ένα βιντεάκι πριν κάτι μήνες και το κορόιδευα, αλλά κάθε φορά που το κάνω ανατριχιάζω, επειδή οι κύλινδροι εξέχουν δεξιά κι αριστερά, μπορείς να βάλεις το χέρι σου (με γάντι), να αγγίξεις τον έναν για λίγο και να νιώσεις το έμβολο να ανεβοκατεβαίνει και μάλιστα να ανταποκρίνεται στο γκάζι. Αυτό εγώ δεν το είχα ξαναζήσει και το βρίσκω κάτι ασύλληπτο. Η XSR τώρα είναι μια μοντέρνα στριτάδικη μοτοσυκλέτα. Βλέπεις ότι είναι καινούργια, δεν σου κάνει για ανακατασκευασμένη, την ακούς και έχει έναν ήχο τυπικό, που σε προδιαθέτει ότι δουλεύει καλά και θα δουλεύει καλά για πάντα. Έχει πιο οξύ ήχο και ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα της είναι πιο «ετοιμοπόλεμος». Στην οδήγησή της είναι και πάλι τυπική στριτάδικη. Αν ψάχνεις δηλαδή πλαγιάσματα, κλίσεις, σούζες και να κρεμιέσαι από το τιμόνι μέχρι το τέλος του κόσμου, τη βρήκες. Έχει πιο άγριο γκάζι από τις Guzzi που προανέφερα, αλλά πρέπει να δουλευτεί ψηλά, γιατί έχει και μεγαλύτερο εύρος στροφών. Στις V7 και V9 είναι αστείο να πας πάνω από τις 5000, στην XSR γουστάρεις, γιατί ουρλιάζει και εκεί αποδίδει. Στις 2000-3000 σαλ δεν κλωτσάει φυσικά, πηγαίνει, αλλά πολύ αδιάφορα. Το οργανάκι της επίσης είναι ωραίο και εφετζίδικο και εύκολο στην ανάγνωση (αν και θα προτιμούσα τα ανεστραμμένα χρώματα του της XSR900) και έχει πολλή πληροφορία. Δεν έχει εικοσιτόσα λίτρα τεπόζιτο, αλλά δεν είναι και λίγα. Η θέση της επίσης είναι άνετη και πιο όρθια από της MT07, αντίστοιχη με της V7, αλλά πιο ψηλά (στη V7 πατάς με τα δύο πόδια κάτω και ζουμπάς να είσαι). Εγώ τελικά επέλεξα Guzzi γιατί η XSR δεν μου μίλησε. Σε άλλους μιλάει κι αυτό φυσικά είναι σεβαστό. Εγώ έψαχνα χαλαρή οδήγηση, μεγάλο τεπόζιτο και άνεση, αλλά ως έξτρα της V7 έβαλα και το αντισπίν και τις δονήσεις του κινητήρα. Μακάρι αυτός ο κινητήρας να υπήρχε σε onoff! Η V9 είναι το ίδιο (μικρότερο τεπόζιτο βέβαια), αλλά χάνει κάτι από την ευχρηστία μέσα στην πόλη κι επειδή οδηγώ στην Αθήνα κατά 80%, για μένα μετράει. Αν ψάχνεις γκάζια και επιδόσεις και σου αρέσει η XSR πώς ακούγεται, τότε αυτή (ή μια τέτοια είναι για σένα). Αφού την αγόρασα, οδήγησα και την Triumph Street Twin και την Harley Davidson Iron 883. Αν σε ενδιαφέρει, μπορώ να σου γράψω και για αυτές. Καλό μεσημέρι προς το παρόν!

Καλησπέρα! Πού το βρίσκετε να το αγοράσετε το acf-50;

Ανάβυσσος, Αττική.

Το S2 πάντως χωράει στον αποθηκευτικό χώρο του '14.

Αν τελικά σκεφτείς για Hornet, αυτό εδώ δεν είναι σκισμένο. Εγώ κι ο πατέρας μου το οδηγούσαμε, το 85% των χιλιομέτρων στην Αθήνα το έχει κάνει. Δεν είναι καινούργιο βέβαια, δεν έχει abs, αλλά η τιμή είναι παζαρέψιμη.

Και μια παρουσίαση από το bike social.

Η πρώτη δοκιμή από το Moto.it.

edit: sorry, λάθος θέμα, παρακαλώ σβήστε το.

Derbi Rambla 250i έχει.

Βγήκαν στο γιουτιούμπ και τα πρώτα βίντεο με τις δοκιμές των T120, για όποιον ενδιαφέρεται. (ένα, δύο) Παρατήρησα κάτι παράξενο σε ένα άλλο βίντεο. Αν δείτε εδώ προς το τέλος (γύρω στο 1:15), όταν τραβάει το γκάζι αρκετά, ανεβαίνει εκτός από την ένδειξη του στροφόμετρου και αυτή του ταχύμετρου, παρόλο που δεν είναι σε διπλό σταντ για να στρέφεται ο τροχός. Γνωρίζει κάποιος γιατί συμβαίνει αυτό;