GiannisTs

Γράψε στο YT "Fork Oil Change" και θα καταλάβεις... Τουλάχιστον στο δικό μου παπάκι ήταν πολύ λίγα τα λαδια μέσα στο πιρούνι. Με το που έβαλα καινούργια (καθαρίζοντας τα ελατήρια και τις μπουκάλες με White spirit) είδα τεράστια διαφορά στην συμπεριφορά του... Και λίγο βάρυνε το τιμονι ..

TKM, εν τω μεταξύ πρίν κάποιους μήνες αμφισβητούσαν αρκετοί την πρόοδο των Κινέζικων μοντέλων.. και όμως παιδιά, χάρη στην τεχνογνωσία που τους "χάρησαν" οι μεγάλες εταιρίες καθώς και η δική τους τακτική, έχουν αποδείξει οτι μέσω μιας συνεργασίας μπορούν να βγουν αποτελέσματα... Ακόμη και παλαιότερα, τα Κινέζικα μηχανάκια ήταν μεν κατωτέρου ανταγωνισμού, ωστόσο αν ο κάτοχος ήταν συντηρητικός και τιτίζης, κάλλιστα θα μπορούσε να τραβούσε κι άλλο το μηχανάκι. Θυμάμαι, το Baotian που είναι σχεδόν ίδιο με αυτο του Daytona Smile, ήταν 7 (!) χρόνια στην άκρη, σκεπασμένο και με ενα καθαρισμα στο καρμπυρατέρ, αλλαγή στο μπουζί, και αλλαγή φίλτρου αέρος και βενζίνη πήρε μπρος με την δεύτερη! Άλλη μια εταιρία, που δυστυχώς ήρθε ενα μοντέλο πέρασε και δεν ακούμπησε ήταν αυτο εδώ: CF Moto ΝΚ 150: ίσως ότι πιο ωραίο και απο τα πιο ποιοτικά street που θα μπορούσε κανείς να πάρει σε αυτά τα κυβικά...

Στο εγχειρίδιο της πάπιας, τα διάκενα που γράφει είναι: 0.10 χιλ. (Βαλβίδα εισαγωγής) - 0.17 (Βαλβίδα εξαγωγής) http://www.honda-motorcycles.gr/images/models/supra-x-125/manual/Supra_X_2015_manual_gr.pdf Τέλος πάντων, μην πειράξεις τίποτα, πάνε σε εναν καλό μάστορα να σου πει, εμείς ότι και να σου γράψουμε, δεν βγάινει χαϊρι... Υ.Γ: Παρεπιπτόντως, το παπί μπορεί να πάρει ΚΑΙ 10-40 όχι μόνο 10-30...

Πω ρε φίλε, τι πήγε και σου έκανε ο άλλος σε καινούργιο μηχανάκι; Συμφωνώ με τον @noodles, άλλαξε στα σίγουρα μηχανικό, γιατί σε καταλαβαίνω, πάει και σου κάνει ζημιά στην ουσία και χωρίς να σε ρωτήσει... Στο ηχητικό, προς τα που πήγες κοντα στο μοτέρ; Μπροστά ή πλάγια;

Αν η πορσελάνη του μπουζιού είναι επιφανειακά σαν το χρώμα του ελληνικού καφέ και γύρω γύρω είναι άσπρο, είσαι τότε εντάξει... Το θέμα θα υπήρχε εαν ήταν άσπρο που θα έφερνε φτωχό μείγμα, ή μια κατάμαυρη επικάθηση που σημαίνει πλούσιο μείγμα... φυσικά αν είναι υγρό το μπουζί και μαύρο, κάτι δεν πάει καλά με τα λάδια...

Φίλε, επειδή βλέπω ταλαιπωρήσε, ενα μηχανάκι που είναι ψεκαστό και σβήνει στα φανάρια και πάνω απ'όλα είνα ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ... δεν νοείται... δεν έχει Start & Stop σύστημα. Στην συγκεκριμένη περίπτωση, το παπί σου "μιλάει"... Εαν το μπουζί σου εξίσου είναι άσπρο όπως του παιδιού, τότε το παπί τροφοδοτείται με φτωχό μείγμα (περισσότερος αέρας δηλαδή)... οπότε πέρνα μια βόλτα απο τον μάστορα και πες του να δειτε τι γίνετε... Το σωστό είναι αυτό... (τουλάχιστον εμένα δεν με διέψευσε ποτέ) σου παραθέτω και εναν πίνακα για να ξέρεις τι γίνεται, διότι πρέπει να είσαι νέος οδηγός: Βέβαια, εγω θα σου πρότεινα να πάρεις ενα ιριδίου (και δεν αστιεύομαι, όπως και δεν θα έπρεπε κανονικά, επειδή είναι ... "παπί", δεν λέει κάτι αυτό), ειδικά αν μένεις σε ορεινή περιοχή. Έδω εγω εχω ενα και κοντεύει τα 10.000 χλμ, και ακόμη πάει απροβλημάτιστο. Προσωπικά, λόγω αυτού, ο μάστορας μου είπε οτι θα έχω πολυ καλή ψυχρή εκκίνηση και πιο καλό ζέσταμα στο μοτέρ (πράγμα που ισχυεί στο 98%) που είναι και καρμπυρατεράτο.. Αν σε ενδιαφέρει, μαθαίνεις τον κωδικο του νικελιου και ψάχνεις τον αντίστοιχο του ιριδίου, μπορείς να δεις εδω: http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/cross_reference/1037_9.html Η τιμή θα έχει μεταξύ 10-15 ευρώ, αλλα πρόσεχε είναι μακράς διαρκείας σε σχέση με το νικέλιο... Τώρα, εαν πάς να βάλεις ταχύτητα και σου σβήνει και έχεις θέματα στο ανέβασμα/κατέβασμα ταχυτήτων, κοίταξτο λίγο μπορεί να θέλει ρύθμιση ο συμπλέκτης.. και αυτο το λέω εμπειρικά... Υ.Γ 1: Καλο είναι να ρίξετε μια ματιά στον πιο φανερό οδηγό που ονομάζεται "Ίντερνετ" (και ειδικά τα ξενα sites) για να μάθετε πέντε πράγματα... φιλικά πάντα και καλοδήγητο. Υ.Γ 2: Α, ναι πες τους να σου βάλουν λάδι αμορτισέρ κάποια στιγμή (εαν δεν έβαλαν καλο) μπροστά στο πιρούνι, τρώει τζάμπα καταπόνηση όλο το μπροστινό σύστημα και τα πλαστικά... Το λάδι θα καταλάβεις οτι θέλει αλλαγή η δεν έχει στην χειρότερη με το που κάτσεις επάνω στην σέλα και καθήσει πολυ εύκολα το μπροστινό σύστημα. Επίσης, το δεύτερο είναι να πιέσεις απο το τιμόνι όλο το μπροστινό σύστημα προς τα κάτω (δεν υπάρχει αντίσταση), αν δεις οτι κάθεται εξίσου εύκολα θες πάλι αλλαγή...

Φίλε, όλοι αυτό λένε αλλα ο ενας εδωhttp://www.moto-choice.com/gr/Bike-Review/65/kawasaki-zx-130-2009-simera-mia-olokliromeni-protasi-sxedon.html την έβγαλε την άκρη γιατί προφανως θα ξέρει τι του γίνεται, ψάξε στα σχόλια να δεις τέρμα κάτω. Βλέπω πως σου αρέσει το ZX ή το X-Cite... θα σου πρότεινα ανεπιφύλακτα το δικό μου αλλα είσαι λίγο... βαρυς γιατί έχει θεμα σαν το Sprinter: είναι πολυ χαμηλό μηχανάκι άσε που ο κεντρικός αντιπρόσωπος είναι για τα αναθεμα και δεν πιστεύω να έχεις τόσο πολυ υπομονή. Γιατί δεν περνας καμια βόλτα να δεις, τo Evomoto Velos;; "Νταβραντισμένο" κουστούμι (με βάση το ZX το αναφέρω), κινητήρα όπου είναι δυνατός όπως λεει εδω βγάζει 9,5 ίππους (κοντα σε αυτα του Modenas Kriss 125 II) και ενας που το πήρε ήταν πολυ ευχαριστημένος. Τιμη: 1.395 ευρώ. "Το μηχανακι ειναι στιβαρο,με καλη ποιοτητα κατασκευης δυνατο κινητηρα και οικονομικο.Αν και το στρωνω ακομα,πιστευω οτι ειναι πολυ καλη επιλογη για τα λεφτα του." Είναι απο άλλο forum αν το κατάλαβες και δεν έχω όρεξη να ασχοληθω μετα αν "ανάψουν τα αίματα".. απο εκει και περα, επιλογή σου.

Συνέχισε να σκέφτεσαι, η πολλή σκέψη είναι σαν τα ληγμενα: σε πειράζει στον εγκέφαλο. @MajorKritikos ο καθένας λέει αυτο που έκανε και του βγήκε σε καλό. Κάνε οτι θέλεις, εγω προσωπικά δεν θα σε κουράσω άλλο: θέλεις νεο δοχείο με μανέτα;; Θέλεις να χτυπας με τις πόντες για να ξεβιδώσουν (και ας το έκανες), ότι θελεις κάνε. Προσωπικά , συμφωνω με τον @Nikos Nikon πάνε πάρε ενα νεο δοχείο και θα ξέρεις οτι εσυ κάνεις πλέον το κουμάντο, αυτά. Adios!

Σε μια μερα φίλε το αντισκουριακό θα στεγνώσει δεν έχει τέτοιες ιδιότητες διατήρησης του. Είναι ενας απλος τρόπος εφαρμογής για τέτοιες περιπτώσεις. Τι στα κομμάτια εγω σκουριασμένες βίδες είχα βγάλει με αυτο το σετ και δεν είχα πρόβλημα, είναι να σου τύχει τελικά. Εαν δεν είχε γνώση του αντικειμένου δεν θα έκανε τίποτα εως τώρα, ουτε καν θα έμπαινε στον κόπο να ρωτήσει για δικο του όφελος. Αν είναι να παει να βγάλει ενα καπακι που είναι 20 χρονων με σκουριασμένες βίδες και να δωσει 10-15 ευρώ, τότε όπως λεει και ο Νίκος ας παει να παρει όλο το σύστημα που έχει 20. Άσε που ο μάστορας μπορεί να τον πει "ε, θέλεις και αυτό, και αυτό και αυτό" για να του φάει λεφτά. Ότι κάνεις μόνος σου για καλο σου είναι... αυτά. @MajorKritikos * ουτε 20, 14 έχει μόνο. Κρατας το παλιο για ρεζέρβα (κυρίως λόγω της μανέτας αν είναι καλή).

Το οτι υπάρχουν τσαπάδες... υπάρχουν αλλα αυτό που του είπε, δεν είναι κάτι παράλογο. Όταν πας να βάλεις κάτι μεσα στο μοτέρ, γίνονται και κάποιες τροποποιήσεις.

Βασικά, τα υγρά φρένων τα εχω δει σε μπλέ και διαφανές, δηλαδή τα τελευταία που έχω τώρα. Χμ... δεν ανοίγουν οι βίδες;;; Μπόλικο αντισκουριακό θέλουν και ξέρεις μόνο με τι μπορείς να τις ξεβιδώσες μετα;; Με αυτα εδω: Πρέπει να βρείς την κατάλληλη μύτη και να πατήσει καλά επάνω στον σταυρό της κεφαλής της βίδας. Πιέζοντας αργά απο τα αριστερα προς τα δεξιά θα παρατηρήσεις -πιθανόν- οι βίδες να γυρνάνε. Εαν διαλύθηκαν θα πρέπει να βαλεις μυτη με μεγαλύτερο πάχος ώστε να πιάσει καλύτερα. Πρόσεξε, θέλει μπόλικο αντισκουριακό και ενα λεπτό όπως λενε οι οδηγίες για να δράσει, όχι όπως συμβαίνει συνεχως μόλις βάλουμε άιντε ξεκινάμε, δεν κάνουμε τίποτα έτσι. Δες για δαγκάνα τι μπορείς να κάνεις... πρέπει και η δισκόπλακα να φθάρθηκε, δεν εξηγείται.. εχθες και εγω ήθελα αλλαγή και άλλαξα τακάκια μόλις εξαφανίστηκε η διχοτομή. Πήγα και πηρα τα Federal να δοκιμάσω, καλά τακάκια με ελαφρή αίσθηση πατάνε πολυ καλά επίσης. Οπότε αν δεν μπορεις να διαθέσεις ξανα για EBC (που ήταν εξίσου πολυ καλά φρένα, εναλλακτικα προτίμησε αυτα, εμένα μου κόστισαν 7 ευρώ). Να ξέρεις φίλε οτι τα τακάκια πρέπει να αλλάζονται περίπου κάθε 10.000-15.000χλμ. Οπότε απο τα 5.000 και μετά, καλό είναι να τα ελέγχουμε να τα βγάζουμε ωστε να καθαρίζουμε την δαγκάνα και τα ίδια τα τακάκια και ύστερα την δισκόπλακα με σπρέι καθαρισμου φρένων. Α, καλό είναι να μην επιμένεις πολυ με την εξαέρωση, στο τέλος δεν θα έχεις υγρά και τότε επειγόντως θα πρέπει να ανοίγεις την τάπα του δοχείου. Όταν τα καταφέρεις πάντως, να έχεις τον νου σου σε αυτά, διότι είναι ικανά να αφήσουν στάμπα επάνω στα πλαστικά. Αλλιώς, έχε δίπλα σου ενα πανάκι βρεγμένο και αν σου ξεφύγει καθαρίζεις το σημείο.

Σε stand coffee ή φαγάδικο αν επιτρέπεται; Συνήθως τα stand δίνως παραπάνω χρήματα. Είχα ακουσει οτι στο Mikel δίνουν 700-800 ευρώ με ένσημα και άδειες αλλα δεν ξέρω αν ισχύει.

Βρηκες για ντελιβεράς;;; Κοίτα αν είναι καλα τα λεφτά καλώς, αλλιώς αν παίρνεις ενα 250άρι τον μήνα, κάθε δυο εβδομάδες για σου φευγουν χοντρα-χοντρα τα 100. Επειδη η πλειοψηφία κάπως έτσι είναι γιατί ψάχτηκα, γι'αυτό δεν την κοιτάω ΚΑΝ σαν δουλειά: γιατί καθε δυο εβδομάδες θα δίνω λεφτά στα σέρβις και όχι μόνο. Καλη επιτυχία.

Καλύτερα ανοίξε το φίλε να δεις τι γίνεται. Μήπως κάτι παίζει με τα ζιγκλέρ ή κάποια δίοδο/ους του αέρα και βούλωσαν; Ρίξε και μια ματια στην σύνδεση με το φιλτροκούτι αλλα και στην μονή εισαγωγή (λαιμός), κανείς δεν ξέρει. Ωραίος πάντως.

Μήπως εκ των εμβόλων, το ενα να μην είχε πατήσει τόσο καλά την τελευταία φορα που ανοίχτηκε; Αναφέρεις πιο πάνω οτι έπρεπε να ολοκληρώσεις όλη την διαδρομη της μανέτας για να πετύχεις το επιθυμητο φρενάρισμα. Μήπως το τακάκι μπήκε στραβά; Εσυ έχεις εικόνα, ξεβίδωσε την δαγκάνα, βγάλε την με προσοχή για να μην φθείρεις (αν δεν είναι τόσο φθαρμένη) την δισκόπλακα και δες τι γίνεται. Πάντα το αριστερό συμπιέζεται το άλλο οχι.

Μονοπίστονη είναι η δαγκάνα ή διπιστονη;

Δεν είμαι 100% ο κατάλληλος για να σου πω, αλλα ρώτα για EBC (Εγγλέζικα) . Εγω που είχα βάλει στο σκουτεράκι ήταν πολυ καλά. Καλό είναι να βγάλεις τα παλια για δείγμα μήπως δεν έχουν αποκλειστικα για Kaze R και έχει τα ίδια άλλο μοντέλο.

Ο ρόλος της διχοτομης είναι να μειώνει τον θόρυβο στα τακάκια και να επιτρέπει να εισέρχεται αέρας για να υπάρχει μια ισορροπημένη θερμοκρασία τριβής. Εαν ακούγεται, τότε μάλλον η διχοτομή έχασε την ουσία της, άρα το τακάκι υπάρχει περιπτωση να θέλει αλλαγή. Δεν είναι γόμα, είναι θερμουίτ, είναι επεξεργασμένο μέταλλο.

Την βλέπεις την διχοτομη στο θερμουίτ επάνω; Θα προσέξεις οτι αυτη σε ενα σημείο τερματίζει, εαν το θερμουίτ φαγώθηκε μεχρι εκεί που τερματίζει η διχοτομή, τότε θέλεις αλλαγή χωρίς δευτερη σκέψη αλλιώς μετα πας και για δισκόπλακα.

Το μηχανάκι που θελει εχει 2.000 ευρώ. Το Piaggio έχει χοντρικα 3.000 εδω τωρα ερωτω: 1) γιατί να πάρει Piaggio όταν και η Peugeot δεν είναι κάποια μη δοκιμασμένη εταιρεία 2) εαν δεν έχει τόσα να παραχωρήσει μπορείς να προτείνεις μια καλυτερη πρόταση. Εγω προσωπικα βλέπω και το Evomoto Trevis να τρέχει, που ανήκει στον Γκόργκολη αρα μπορεί να έχει ανταλλακτικα ΑΛΛΑ βλέπωντας απο μοντελα του brand και σχόλια απο εδω, μην έχει θεμα με την τσέπη του όπως για ενα ανταλλακτικό να πληρώσει και ενα άλλο που είναι μαζι με αυτό ασχετα αν το "αλλο" είναι σε καλη κατάσταση. Μανθο, μπορείς να ρίξεις μια ματια εδω: https://scooternet.gr/πλήρεις-δοκιμές/daytona-trevis-125-πληρησ-δοκιμη/ from now on, it is your choice. Πάντως και το Speedfight αν το πρωτο αν την παλευει, πάει να πει οτι παλευεται και αυτο το νεο αφου είναι πιο εξελιγμένο.

Καλημέρα, οπότε τι σκέφτεσαι;;; Να ξέρεις οτι με την εξάτμιση πιθανόν θα διορθωθει το μειονέκτημα του τραβήγματος αν εχεις όμως το db booster ή γυμνη την μπούκα. Θα μου πεις, τι σχέση έχει αυτό; Δεν μπορω να απαντήσω με απόλυτη σιγουρια, αλλα πιστεύω οτι ο κινητήρας σου θα διευκολυνθεί αρκετα έτσι. Έτσι παρατήρησα και εγω. Αποφασίζεις και πράττεις.

Πω πω τα έχασα, εγω όλα αυτα τα έμαθα βάσει των εμπειριών μου. Ο μάστορας ας πουμε, μου εξήγησε ότι στα μηχανάκια η σχέση μετάδοσης είναι 1 προς 4, εγω δεν θα επιμείνω καθώς δεν είμαι 100% γνώστης αλλά έχω μια εμπειρία απο όλα αυτα που είδα. Φίλε μου karellen, ευχαριστώ για την εξήγηση θα το έχω υπόψην μου, αν και λίγο εως πολυ μπερδεμένα. Τάσο, βάσει των εμπειριών που είχα εγω αυτό ξέρω: οταν ενα γρανάζι είναι μεγαλύτερο μπροστα παρατήρησα οτι είχα μεγαλύτερη τελική, τώρα αν είχα επιτάγχυνση εξίσου το είχα προσέξει. Με το 13 που φοράω, έχω καλύτερη ανταπόκριση στην εκκίνηση και σε περίπτωση συνεπιβάτη αλλα όχι ραγδαία όμως... η μετάδοση έχει "κοντύνει". Αυτα είδα, αυτα παρατήρησα. Τώρα, ούτε διαιρέσεις έκανα, ούτε μηχανικες αλχημείες. Εγω είδα οτι η ταυτότητα της πάπιας γράφει 13-37 και ακόυγοντας τον αντιπρόσωπο της DID και βέβαια της QJ, έβαλα το 13-37 για τις απαιτήσεις της πόλης μου, αυτά.

Βασικά αυτό που λέει ο ίδιος έχει επίσης μια λογική γιατί μετα η σχέση μετάδοσης κίνησης απο 1 προς 4 θα παει απο 1 προς 8;; Δηλαδή το διπλάσιο; Θα έχεις παρα πολυ ροπή μετά και θα κόψει πολυ ταχύτητα στο παπί. Η 1η τώρα εμενα φτάνει μεχρι τα 20 βια-βια, αν βαλω 15-43 θα έχω 10 χλμ;;; Είναι λίγο κουφο αλλα απο την αλλη η επιτάγχυνση που ανέφερες αποκτα μια λογική. Η Africa του πατέρα μου φοράει 15-44 και αλλα η σχέση δεν είναι 1 προς 4 εδω αλλα 1 προς 9. Τώρα μπερδεύτηκα και εγω. Μάλλον διαφέρει μια μεγαλη μηχανη εδω απο μια μικρομεσαία ας πουμε οπως η 125..