Arxon

Λίγο αναποφάσιστος; Και να σκεφτείς οτι την πηρα και από γνωστο που την έδινε εδω και 1,5 χρονο! Για την ζελατινα (φοραει την μαμα) μου είπαν ότι το "φρυδι" κανει καλύτερη δουλεια από την ψηλότερη ζελατινα λογω υποπίεσης, και μου προτείνανε μανίσια με φρυδι ενσωματωμενο.

Επιτέλους!!!!!! Αποφάσισα! Το πήρα , Vstrom, τελικά. Λίγο το μέγεθος, (1.93), λίγο το 1000 ευρω διαφορά,λίγο η διαφορά στην κατανάλωση, πολύ σημαντικό ότι ΔΕΝ έχεις πολλές επιλογές για μεταχειρισμένο cbf (μόνο 17 μετά του 08 με abs), και τελικά η ζυγαριά έγειρε στο vstrom. Εντυπώσεις: πιο οικονομικό, πιο άνετο (δεν χορταινω να ΜΗΝ σφίγγομαι όταν περνάω σαμαρακι, φρεάτιο, γραμμές τρένου, ορύγματα,κτλ). πολύ καλή ροπή (αρχιζω να καταλαβαινω γιατι μερικοι βάζουν ένδειξη ταχυτητας ), σχετικά καλή προστασία από αέρα, τελικά είναι ευέλικτο (κόβει πολύ το τιμονι). Μόνη παραφωνία ότι αισθάνομαι οτι δεν έχω πισω φρένο (motolover ειχες δικιο), και η αίσθηση του μπροστινού δεν ειναι και η καλύτερη. Ερώτηση, μεγαλύτερη ζελατίνα ή "φρύδι" πάνω στην υπάρχουσα;

Σε vstrom δοκιμασες τα πατήματα σου; δικυλινδρο, 650, οικονομικο, και στα λεφτά σου

Το έχουν ξεφτιλίσει το μέρος, παλαιότερα είχα στήσει σκηνή από Μάη και την μαζεψα Οκτωβρη, φυσικά τα ΣΚ που πλάκωνε η μαζα εφευγα. Το μπιτς μπαρ τα χαλασε όλα, καθώς και η καφριλα που πλεον ξεχειλιζει, μουσικές, καγκουριές, βρωμιές, αναίδεια, πολύ αναίδεια. Μόνο Μάη και τέλη Σεπτέβρη.

ρε παιδιά αυτή την φορά θα κοιτάξω να έρθω, 3 χρόνια προσπαθώ να αποφασίσω να αλλάξω μηχανή κ δεν μπορώ

Παναγιώτη πέρασα πέρισυ και έλειπες...εξωτερικό μου είπαν τα παιδιά στο περίπτερο.

1,93.... ναι θα μου πεις ότι είμαι ψηλός και το ξέρω, αλλά πες μου ειλικρινά, δεν είναι πολύ μικρό; παραδίπλα είχε daytona125, xt125, cbr125, ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ!

καλησπέρα σε όλους, το είδατε από κοντά το 390; απογοήτευση, μιλάω πάντα για το μεγεθος του. Δε μπορούσα να πιστεψω ότι είναι τόσο μικρό! Δε ξέρω με τι κριτήρια το σχεδιασανε και σε τι ηλικίες απευθύνεται(αν και οι νεότεροι δεν είναι και υποχρεωτικά μικρόσωμοι), ο πωλητής με είδε και χαμογελώντας μου είπε, "ήρθε και ένας άλλος ψηλός σαν εσενα και μολις το είδε εφυγε", και "παλιά τα σχεδιάζανε για Αυστριακούς, τώρα όχι". Η καθημερινή μετακίνηση μου στην πολη, και η χαμηλή τιμή του ήταν κινητρο παρά το motard style που δε μου αρέσει, αλλά τελικά η τιμη δικαιολογείται: κάνανε οικονομία σε υλικό (αλουμίνιο, πλαστικό, καλώδια, κτλ.). μου θύμισε mini cross.

Το δικό μου δε καίει λάδια....γιατί δεν χρειάζεται λάδι! Δουλέυει και σκέτο, είναι HONDA

Φίλε Agouri έχω τη λύση στο προβλημα σου..... Σου δίνω την δικιά μου, μου δίνεις την δικιά σου κοιμάσαι ησυχος! cb500 το ενα cb500 και το άλλο.

Η αιτία των χαμηλών τιμών στο sports direct: Είναι κρίμα που ο Καρλ Μαρξ δεν είναι πια κοντά μας για να σχολιάσει την είδηση ότι το 90% των εργαζομένων στα καταστήματα Sports Direct προσλαμβάνονται πια με συμβάσεις έκτακτης ανάγκης (zero hour contracts) - είναι διαθέσιμοι για όσες ώρες εργασίας είναι διατεθειμένος να τους προσφέρει ο εργοδότης τους Ο συγγραφέας του Κομμουνιστικού Μανιφέστου θα είχε πολλά να πει για την είδηση ότι ο αριθμός των εργαζομένων για την ελαστικότερη από όλες τις μορφές εργασίας εκτινάχτηκε πέρσι κατά 25%. Η στατιστική υπηρεσία ανακοίνωσε την προηγούμενη εβδομάδα ότι 250.000 άνθρωποι εργάζονται πια με τέτοιες συμβάσεις. Είναι μια αύξηση 25% σε σχέση με την προηγούμενη μέτρηση, αλλά αφορά ακόμη σχετικά μικρό αριθμό εργαζομένων σε μια εργατική δύναμη που στη Βρετανία αγγίζει τα 30 εκατομμύρια. Οι εργοδοτικές οργανώσεις υποστηρίζουν ότι χωρίς αυτές τις συμβάσεις η ανεργία θα ήταν πολύ μεγαλύτερη. Καλύτερα, λένε, οι άνθρωποι να δουλεύουν 20 ώρες την εβδομάδα παρά καμία. Υπό αυτό το φως, οι υπεύθυνοι θα έπρεπε να εξετάζουν την περαιτέρω απορρύθμιση της αγοράς εργασίας. Θα μπορούσαν, για παράδειγμα, να ακυρώσουν τον Νόμο Περί Εργοστασίων του 1874 που απαγόρευε σε παιδιά κάτω των 10 ετών να εργάζονται στον κατασκευαστικό τομέα. Ή να ξανασκεφτούν τον νόμο του 1847 που περιόριζε το παιδικό ωράριο εργασίας σε 10 ώρες την ημέρα. Θα μπορούσαν να φανούν πραγματικά τολμηροί και να πουν στο Κοινοβούλιο ότι έσφαλε το 1841 όταν απαγόρευε σε παιδιά να δουλεύουν στα ορυχεία. Γιατί όλοι αυτοί οι νόμοι μείωναν την "ελαστικότητα" της αγοράς εργασίας. Πρέπει βέβαια να παραδεχτούμε ότι ορισμένοι εργαζόμενοι είναι ευχαριστημένοι με τις συγκεκριμένες συμβάσεις. Ορισμένοι φοιτητές θέλουν να συνδυάζουν τις σπουδές τους με κάποιες ώρες δουλειά. Αυτό ισχύει και για ορισμένους ηλικιωμένους εργαζόμενους που μπορούν να συμπληρώνουν τις συντάξεις τους με αμοιβές από μερική απασχόληση. Χωρίς αυτές τις εξαιρέσεις, οι συμβάσεις έκτακτης ανάγκης θυμίζουν τις εργασιακές συνθήκες του 19ου αιώνα. Λες και η Βρετανία επέστρεψε σε μια εποχή κατά την οποία ο εργοδότης κρατούσε το μαστίγιο και οι εργαζόμενοι είχαν μόλις χάσει τα όποια δικαιώματα που τους εξασφάλιζε το φεουδαρχικό σύστημα. Έρευνες δείχνουν ότι οι εργαζόμενοι με συμβάσεις τέτοιου είδους κερδίζουν λιγότερα από εκείνους που έχουν υπογράψει συμβάσεις αόριστου ή ορισμένου χρόνου. Δεν δικαιούνται αναρρωτικές άδειες. Δεν δικαιούνται επίδομα αδείας. Και υπάρχουν αρκετές αποδείξεις ότι όταν αρνούνται μια μέρα δουλειάς που τους προσφέρεται -ακόμη και αν είναι για να πάνε το παιδί τους στο γιατρό- θα καταχωρισθούν ως ανεπαρκώς "ελαστικοί". Αυτές ήταν οι συνθήκες εργασίας που γέννησαν τα συνδικάτα. Τότε οι συνθήκες αυτές είχαν και όνομα: εκμετάλλευση. Πολλές μεγάλες εταιρείες είναι επιφυλακτικές απέναντι στις συμβάσεις αυτές και υπάρχουν σοβαροί οικονομικοί λόγοι για τη στάση τους. Ο πρώτος είναι ο κίνδυνος της δυσφήμισης. Υπάρχουν αρκετά παραδείγματα εταιρειών που έγιναν στόχος των καταναλωτών εξαιτίας επιχειρηματικών πρακτικών που θεωρήθηκαν ανήθικες ή αντικοινωνικές. Ο δεύτερος είναι ότι, σε μια οικονομία που κυριαρχείται όλο και περισσότερο από τον ιδιωτικό τομέα, πολλές εταιρείες θέλουν τους εργαζομένους τους να είναι αφοσιωμένοι, με επαρκή κίνητρα και φιλικοί απέναντι στους πελάτες. Πιστεύουν ότι έχουν καλύτερες πιθανότητες να προσελκύσουν και να κρατήσουν το καλύτερο προσωπικό όταν οι εργαζόμενοι πληρώνονται καλά και αισθάνονται ασφάλεια. Ο Μαρξ θα θεωρούσε αυτές τις συμβάσεις ως συνέχιση μιας μακράς ιστορικής περιόδου, που αρχίζει από τα μέσα τις δεκαετίας του ΄60, όταν τα κέρδη των δυτικών κατασκευαστικών επιχειρήσεων άρχισαν να πέφτουν. Από τότε, αναζήτησαν διάφορα μέτρα για να αυξήσουν τα κέρδη τους. Από τις ευθείες επιθέσεις εναντίον του οργανωμένου συνδικαλισμού μέχρι την εντεινόμενη χρηματικοποίηση της οικονομίας, από την αναζήτηση για φτηνές πρώτες ύλες ανεξάρτητα από το περιβαλλοντικό κόστος μέχρι τις φούσκες των χρηματιστηρίων. Συνεπώς, οι συμβάσεις α λα καρτ αποτελούν την απάντηση στις σκληρότερες συνθήκες που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες εξαιτίας της οικονομικής κρίσης. Η ανατροπή της τάσης θα απαιτήσει κάτι περισσότερο από νομοθεσία. Θα χρειαστεί την αντιμετώπιση μιας από τις βασικότερες αιτίες αυτής της κρίσης: τον άνισο συσχετισμό δυνάμεων στην αγορά εργασίας. http://www.alterthess.gr/content/symvaseis-ektaktis-anagkis-mia-efedriki-stratia-ergazomenon-toy-guardian#.UgZe3GQsl5w.facebook

Δε ξέρω πολλά από σκούτερ (δεν είναι μηχανες...καλά μη βαράτε ), νομίζω πως είναι πολύ ακριβό, όσο και αν έχει το πρεστιζ της Honda, νομίζω είναι πολλά. Προσφέρει βέβαια συνδιασμένη πέδηση. Πάντως από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα-και την προσφατη πολιτική της Honda ως προς την οικονομία-μάλλον θα δούμε εξαιρετικά χαμηλές καταναλώσεις.

Πολύ υπομονή και άπειρο χρόνο. Είναι κρίμα να το ξεκινήσεις και στην πορεία να το παρατήσεις μισοφτιαγμένο. (να δω πότε θα φτιάξω την floreta...)

Καλοτάξιδη και από μένα, με ψήνει ένας φίλος να παρω TDM900 και όχι cbf600 ή vstrom που έχω καταλήξει... Με τις αναρτήσεις σου εδώ με έχεις επηρεάσει...λες; (sorry για το spam)

Τελικά "πέρασε" η θεωρία των δύο άκρων, κατά τα άλλα δεν μας επηρεάζουν τα παπαγαλάκια...Μπράβο. Δε θυμάμαι να υπήρχε 'αλλο άκρο πριν κάποιοι βάλουν τα χρυσα αυγά στη Βουλή.