nikolai 413 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Ο γνωστος αρχαιολαγνος επεστρεψε , ειμαι αναμεσα σε Bros και CB1 συγκεκριμενα σε αυτα τα 2 http://www.car.gr/classifieds/bikes/photos/6411387/ http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/6630486/ ποιο θα προτεινατε και γιατι (πρωτα σα μοντελο και μετα σαν αγγελια), και ποιο ειναι ποιο οικονομικο σε συντηρηση και βενζινες λογικα το bros αλλα αν η διαφορα ειναι αμελητεα το σκεφτομαι και για το τετρακυλινδρο καπου ειδα οτι σε μερικους εβγαζε 47-50 mpg (μιλια στο γαλονι) αν και αμφιβαλω κατα ποσο ειναι αληθεια , το υποσχομαι τελευταιο θεμα για αγορα μηχανης Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tasos Meli 4.986 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Τετρακυλινδρακι που εχει πιο βελουδινη λειτπυργεια, ισως να καιει λιγο παρανω αν στριβεις το δεξι γκριπ αλλα το ευχαριστιεσε πιο πολυ, πιο δυνατο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
seatcowl 1.632 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Το Bros 400 αν δε κάνω λάθος έχει την φήμη του ψιλο-τάφου.... Για το CB1 το συγκεκριμένο τώρα, έχω την εξής απορία... γιατί κάποιος να μπεί στον κόπο να κάνει πλήρες restore και να του βάλει τιμόνι? Αν πάντως έχει γίνει καλή δουλειά νομίζω το cb1 ανάμεσα στα δύο κερδίζει άνετα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolai 413 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 (τροποποιήθηκε) ΥΓ: Μιλαμε παντα για οικονομικη οδηγηση ετσι και επαρχιακο δρομο, και η καταναλωση ειναι ωντος κατι που με απασχολει αν το ενα ειναι στα 5λ/100 και το αλλο στα 7λ/100 σε καθημερινη οδηγηση μιλαμε για καμποση διαφορα απο γκαζι με καλυπτει και το μπρος, τωρα αν το δεξι σου χερι ειναι βαρυ καρμπυρατερ αρχες του 90 και τα δυο θα ρουφηξουν, αμφιβαλω αν ειναι τελειως πληρες restore, ειπε οτι του κλεψαν τα οργανα και τα klip on και εβαλε αυτα Τροποποιήθηκε Ιούλιος 2 , 2015 από τον nikolai Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Cockney 20 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 τούμπανα και τα 2 και πολύ καλά διατηρημένα και γώ σε αυτά τα 2 είμαι ανάμεσα αλλά κάτω αθήνα προς το μπρος πάω απλά περιμένω να περάσει το μαύρο σύννεφο και ο στρατός.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
estebahn 7.692 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 NC31 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ax_ena_honda 15.751 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Μόλις συνέλθω από το ευτυχές σοκ που είδα έναν τέτοιο τίτλο στο Mybike εν έτει 2015, θα απαντήσω με σαφήνεια και ακρίβεια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Φρανκι 3.262 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Το 4κύλινδρο θα διάλεγα 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ax_ena_honda 15.751 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Να ξεκαθαρίσω από την αρχή ότι δεν έχω οδηγήσει ποτέ Bros, αλλά μόνο και μόνο από τα περιφερειακά του, το γουστάρω τα μάλα. Πλαισιάρα, πανέμορφο μονόμπρατσο, αισθησιακό μηχανάκι γενικά, με το άσπαστο μοτέρ από Transalp να μην βάζει μεν φωτιά στην άσφλατρο, να σε μεταφέρει, δε, με αξιοπρέπεια από το σημείο Α στο Β, όσα χιλιόμετρα και αν απέχουν. Παραλίγο να αγοράσω ένα με μοτέρ από Africa κάποτε, αλλά δεν θυμάμαι γιατί δεν ευδοκίμησε αυτός ο έρωτας. Για το CB1 (nc27 για την ακρίβεια, nc31 είναι το super four) το ίδιο μοτέρ (λίγο πιο δυναμωμένο) φοράει και το cbr400 nc23 (που είχα) το οποίο ήταν αρκούντως οικονομικό στο ταξίδι με 120 (περί τα 5/100 δικάβαλο φορτωμένο) και σαν θέση οδήγησης είναι αρκετά άνετο, με τη σέλα του να θέλει ενδεχωμένως καινούργιο αφρώδες και ένα πιο ψηλό τιμόνι θα ήταν κουφέτο (είμαι 1,90). Ανάμεσα στα 2, θα διάλεγα το CB1, ειδικά αν ισχύουν τα περι ανακατασκευής, χωρίς να αποκλείω το ότι θέλει πέρασμα ΚΤΕΔ (με την έννοια του εξονυχιστικού ελέγχου από μάστορα που να θελει να ασχοληθεί) πριν την αγορά του για να είσαι σίγουρος 100%. Θα το κρατήσεις 200 χρόνια, θα πας παντού (ειδικά με μια διακριτική ζελατίνα θα είσαι σκέτος Βούδας και μετά τα 140) και θα έχεις ένα μηχανάκι μπιμπελό, με απίστευτο ήχο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Ο γνωστος αρχαιολαγνος επεστρεψε , ειμαι αναμεσα σε Bros και CB1 συγκεκριμενα σε αυτα τα 2 http://www.car.gr/cl...photos/6411387/ http://www.car.gr/cl...s/view/6630486/ ποιο θα προτεινατε και γιατι (πρωτα σα μοντελο και μετα σαν αγγελια), και ποιο ειναι ποιο οικονομικο σε συντηρηση και βενζινες λογικα το bros αλλα αν η διαφορα ειναι αμελητεα το σκεφτομαι και για το τετρακυλινδρο καπου ειδα οτι σε μερικους εβγαζε 47-50 mpg (μιλια στο γαλονι) αν και αμφιβαλω κατα ποσο ειναι αληθεια , το υποσχομαι τελευταιο θεμα για αγορα μηχανης Θα τα δω μόλις πάω σπίτι και θα σου κανω ένα ριβιού σωστό, μην σου γράφω εν κινήσει... Αναμείνατε... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Flying Mythos 8 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Είχα κάποτε το cb1. Εκπληκτικό μηχανάκι για την εποχή του. Μοτέρ που θα το ζηλευαν πολλά σύγχρονα μηχανάκια. Από αναρτήσεις και φρένα είναι όπως όλα της εποχής του, απλά ικανοποιητικά. Στο cb1 που έχεις παραπάνω να ελέγξεις εξονυχιστικά αν έχει φάει καμιά τούμπα. Αυτό το μηχανάκι όταν πέφτει, γδέρνει πλαινά καπάκια και καρφώνει τα κλιπ ον πάνω στο ντεπόζιτο. Επίσης ακουμπανε τα φλάς και φυσικά η εξάτμιση. Σε αυτό που έχεις στη φωτό, τα καπάκια είναι ξαναβαμμένα, φλας δεν υπάρχουν, το ντεπόζιτο είναι βαμμένο και τα κλιπον έχουν αντικατασταθεί από τιμόνι. Θα το εξέταζα προσεκτικά γιατί δεν υπάρχει λογικός άνθρωπος που να αλλάζει τα κλιπ ον και να βάφει τα καπάκια του κινητήρα απλώς για να κάνει ανακατασκευή. Βέβαια το μηχανάκι μπορεί απλώς να έχει φάει κανά δυο "ψιλές" αλλά σε κάθε περίπτωση θέλει προσεκτικό έλεγχο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
seatcowl 1.632 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Είχα κάποτε το cb1. Εκπληκτικό μηχανάκι για την εποχή του. Μοτέρ που θα το ζηλευαν πολλά σύγχρονα μηχανάκια. Από αναρτήσεις και φρένα είναι όπως όλα της εποχής του, απλά ικανοποιητικά. Στο cb1 που έχεις παραπάνω να ελέγξεις εξονυχιστικά αν έχει φάει καμιά τούμπα. Αυτό το μηχανάκι όταν πέφτει, γδέρνει πλαινά καπάκια και καρφώνει τα κλιπ ον πάνω στο ντεπόζιτο. Επίσης ακουμπανε τα φλάς και φυσικά η εξάτμιση. Σε αυτό που έχεις στη φωτό, τα καπάκια είναι ξαναβαμμένα, φλας δεν υπάρχουν, το ντεπόζιτο είναι βαμμένο και τα κλιπον έχουν αντικατασταθεί από τιμόνι. Θα το εξέταζα προσεκτικά γιατί δεν υπάρχει λογικός άνθρωπος που να αλλάζει τα κλιπ ον και να βάφει τα καπάκια του κινητήρα απλώς για να κάνει ανακατασκευή. Βέβαια το μηχανάκι μπορεί απλώς να έχει φάει κανά δυο "ψιλές" αλλά σε κάθε περίπτωση θέλει προσεκτικό έλεγχο. Με το συμπάθεια αλλά στο cb1 το συγκεκριμένο, εσύ βλέπεις τα μαύρα καπάκια και αναρωτιέσαι αν τα έχει βάψει λόγω τούμπας? 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
strokt up 1.284 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Μια απλή ερώτηση: Άν το μηχανάκι ειναι όλο ίσιο (και ο σκελετός δηλαδή και τα πάντα) τι πειράζει αν έχει φάει τούμπα; Εξάλλου η πλειοψηφία των 2τρόχων (και των 4τροχων αντίστοιχα),-ασχέτως απο το αν πωλούνται ή οχι- απαριθμούν τουλάχιστον μια τούμπα στο ιστορικό τους. Αυτό δηλαδή τα καθιστά ακατάλληλα για αγορά ή κατάλληλα, αλλά ο αγοραστής μπορεί να το πάρει σε τιμή χώμα ή τίποτα τέτοιο; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolai 413 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2015 Θα τα δω μόλις πάω σπίτι και θα σου κανω ένα ριβιού σωστό, μην σου γράφω εν κινήσει... Αναμείνατε... Περιμενω ριβιού, αυριο παω να δω και το cb1 απο κοντα Μια απλή ερώτηση: Άν το μηχανάκι ειναι όλο ίσιο (και ο σκελετός δηλαδή και τα πάντα) τι πειράζει αν έχει φάει τούμπα; Εξάλλου η πλειοψηφία των 2τρόχων (και των 4τροχων αντίστοιχα),-ασχέτως απο το αν πωλούνται ή οχι- απαριθμούν τουλάχιστον μια τούμπα στο ιστορικό τους. Αυτό δηλαδή τα καθιστά ακατάλληλα για αγορά ή κατάλληλα, αλλά ο αγοραστής μπορεί να το πάρει σε τιμή χώμα ή τίποτα τέτοιο; Δεν υπαρχει περιπτωση μηχανη τετοιας ηλικιας και να μην εχει πεσει ποτε στατικα εστω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Flying Mythos 8 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 Με το συμπάθεια αλλά στο cb1 το συγκεκριμένο, εσύ βλέπεις τα μαύρα καπάκια και αναρωτιέσαι αν τα έχει βάψει λόγω τούμπας? Βρε ότι την έχει φάει είναι σίγουρο. Το θέμα είναι αν την έφαγε με 20 ή με 120. Αν απλώς σύρθηκε ή κοπάνησε κάπου. Γι αυτό λέω ότι θέλει προσεκτικό έλεγχο αν είναι ίσιο. Όντως θα ήταν απίθανο μηχανάκι +20 ετών και να μην έχει φάει έστω μια στατική. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
seatcowl 1.632 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 (τροποποιήθηκε) Βρε συ Mythos νομίζω χάνεις το δάσος... 1)Μιλάμε για μηχανές σχεδόν 20ετίας που έχουν αλλάξει χέρια, προφανώς θα έχουν φάει πολλές πτώσεις. 2)Απο τις φωτογραφίες τουλάχιστον, ο άνθρωπος φαίνεται να έχει κάνει κανονικό restore, έχει λύσει τα πάντα και φαίνεται να έχει ξαναβάψει ή να έχει αντικαταστήσει σχεδόν τα πάντα πάνω της. Πιστεύεις οτι τα καπάκια και το ντεπόζιτο είναι βαμμένα μαύρα για να καλύψει πτώση? Μήπως έβαψε και το πλαίσιο για τον ίδιο λόγο? τις ζάντες? το μοτερ επίσης φαίνεται δουλεμένο, το ψαλίδι, τα πιρούνια, τα πλαστικά, οι ντίζες και τα σωληνάκια, μαρσπιέ και γενικά οτιδήποτε άλλο πάνω στη μηχανή φαίνεται επίσης βαμμένο ή αλλαγμένο! Λεγεται restoring... έφτιαξε δηλαδή την μηχανή απο την αρχή.....για να καλύψει μια πτώση? :P Αστείο μου ακούγεται. Αν όπως είπα η μηχανή είναι όντως ανακατασκευασμένη και δεν παίζει κάτι άλλο περίεργο, εμένα μου φαίνεται ευκαιρία για κάποιον που ψάχνει το συγκεκριμένο μοντέλο. Οι μόνες μου ασυνέχειες στο όλο concept είναι η τρόμπα φρένου που βλέπω, το οτι μπήκε στον κόπο να κάνει την πατέντα στην τιμονοπλακα για το τιμόνι και το οτι δεν έβαλε τα original αυτοκόλλητα. Αλλά το θεωρώ αστείο να πω οτι δεν τα έκανε αυτά γιατί έκανε αρπα κόλα δουλειά ή κάτι τέτοιο. Δεν ξέρω τον λόγω αλλά αρνούμαι να πιστέψω οτι κάποιος που έδωσε τόσα χρήματα για να φτάσει την μηχανή σε αυτή τη κατάσταση, είπε "δε πειράζει, άστα τα αυτοκόλλητα". Και σε καμία περίπτωση δεν μου φαίνεται φάση του "ωχ έπεσε η μηχανή έκανε λακούβα στο ντεπόζιτο, ας το πάω να το πετάξουν πάλι έξω και να το βάψουν για να μην φαίνεται". Τροποποιήθηκε Ιούλιος 3 , 2015 από τον seatcowl Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Flying Mythos 8 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 Βρε συ Mythos νομίζω χάνεις το δάσος... 1)Μιλάμε για μηχανές σχεδόν 20ετίας που έχουν αλλάξει χέρια, προφανώς θα έχουν φάει πολλές πτώσεις. 2)Απο τις φωτογραφίες τουλάχιστον, ο άνθρωπος φαίνεται να έχει κάνει κανονικό restore, έχει λύσει τα πάντα και φαίνεται να έχει ξαναβάψει ή να έχει αντικαταστήσει σχεδόν τα πάντα πάνω της. Πιστεύεις οτι τα καπάκια και το ντεπόζιτο είναι βαμμένα μαύρα για να καλύψει πτώση? Μήπως έβαψε και το πλαίσιο για τον ίδιο λόγο? τις ζάντες? το μοτερ επίσης φαίνεται δουλεμένο, το ψαλίδι, τα πιρούνια, τα πλαστικά, οι ντίζες και τα σωληνάκια, μαρσπιέ και γενικά οτιδήποτε άλλο πάνω στη μηχανή φαίνεται επίσης βαμμένο ή αλλαγμένο! Λεγεται restoring... έφτιαξε δηλαδή την μηχανή απο την αρχή.....για να καλύψει μια πτώση? :P Αστείο μου ακούγεται. Αν όπως είπα η μηχανή είναι όντως ανακατασκευασμένη και δεν παίζει κάτι άλλο περίεργο, εμένα μου φαίνεται ευκαιρία για κάποιον που ψάχνει το συγκεκριμένο μοντέλο. Οι μόνες μου ασυνέχειες στο όλο concept είναι η τρόμπα φρένου που βλέπω, το οτι μπήκε στον κόπο να κάνει την πατέντα στην τιμονοπλακα για το τιμόνι και το οτι δεν έβαλε τα original αυτοκόλλητα. Αλλά το θεωρώ αστείο να πω οτι δεν τα έκανε αυτά γιατί έκανε αρπα κόλα δουλειά ή κάτι τέτοιο. Δεν ξέρω τον λόγω αλλά αρνούμαι να πιστέψω οτι κάποιος που έδωσε τόσα χρήματα για να φτάσει την μηχανή σε αυτή τη κατάσταση, είπε "δε πειράζει, άστα τα αυτοκόλλητα". Και σε καμία περίπτωση δεν μου φαίνεται φάση του "ωχ έπεσε η μηχανή έκανε λακούβα στο ντεπόζιτο, ας το πάω να το πετάξουν πάλι έξω και να το βάψουν για να μην φαίνεται". Ειλικρινά δεν αντιλαμβάνομαι που η διαφωνία. Συμφωνώ πως μετά από 20 χρόνια προφανώς θα είχε πτώσεις. Συμφωνώ ότι σίγουρα μετά από τόσα χρόνια θα ήθελε συμάζεμα και restore που λες κι εσύ. Η δουλειά του δεν φαίνεται κακή. Αυτό που λέω είναι ότι εφόσον είχε σίγουρα πτώσεις, αξίζει να ελεγχθεί μια παραπάνω αν έχει φάει γερό κοπάνημα. Σημειωτέον ότι τα οριτζιναλ αυτοκόλλητα, το 2004 που τα έψαχνα, δεν μπορούσα να τα βρω με τίποτα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
seatcowl 1.632 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 Η "διαφωνία" είναι στο οτι (αν καταλαβαίνω καλά την λογική σου) εγώ τουλάχιστον αρνούμαι να διανοηθώ πως κάποιος θα έριχνε τόσα χρήματα σε μια μηχανή που "εχει φαει γερο κοπανημα" (αν καταλαβαινω καλα με αυτο υποννοεις στραβο πλαισιο η κατι τετοιο). Γιατί το κόστος των cb1 είναι 1000-1500ε στην καλύτερη. Θα έδωσε δηλαδή αυτός ΑΛΛΑ τόσα για να καλύψει μια γερή στούκα, στραβή μηχανή κλπ ....και θα το πουλήσει 1200?? γιατι να το κάνει αυτό? Θα μπει τρελά μέσα σε χρηματα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zentakias 2.753 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 (τροποποιήθηκε) νικολάι χαζη ερωτηση, αλλά διπλωμα απεριοριστο εχεις ετσι? αν οχι, τοτε το cb-1 ειναι παραπανω απο το Α2 να ξερεις. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 3 , 2015 από τον zentakias Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Flying Mythos 8 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 Η "διαφωνία" είναι στο οτι (αν καταλαβαίνω καλά την λογική σου) εγώ τουλάχιστον αρνούμαι να διανοηθώ πως κάποιος θα έριχνε τόσα χρήματα σε μια μηχανή που "εχει φαει γερο κοπανημα" (αν καταλαβαινω καλα με αυτο υποννοεις στραβο πλαισιο η κατι τετοιο). Γιατί το κόστος των cb1 είναι 1000-1500ε στην καλύτερη. Θα έδωσε δηλαδή αυτός ΑΛΛΑ τόσα για να καλύψει μια γερή στούκα, στραβή μηχανή κλπ ....και θα το πουλήσει 1200?? γιατι να το κάνει αυτό? Θα μπει τρελά μέσα σε χρηματα. Μάλλον δεν κατάλαβες αυτό που ήθελα να πω. Έχεις ένα σιμπι που μετά από μια εικοσαετία λόγω ταλαιπωρίας δεν κάνει πάνω από 500-600 ευρώ. Αποφασίζεις να την αναβαθμίσεις με πολύ προσωπική εργασία μήπως και πουλιέται στα λεφτά που πιάνουν τα υπόλοιπα, γιατί αλλιώς θα σου μείνει για πάντα απούλητο. Η δουλειά που έχει γίνει φαίνεται καλή και αξίζει ο αγοραστής να ρίξει μια δεύτερη ματιά. Ο υποψήφιος αγοραστής δεν πρέπει να ελέγξει την πιθανότητα να έχει φάει λίγο πιό χοντρό κοπάνημα από ένα απλό στατικό πέσιμο ? Δεν λέω να είναι θεόστραβο αλλά να έχει πάρει λίγο. Εκτός κι αν το ότι έχει γίνει σωστή ανακατασκευή, αποκλείει κατά τη γνώμη σου την πιθανότητα να έχει υποστεί σοβαρότερο ατύχημα στα είκοσι χρόνια ζωής του (από στατικό πέσιμο), οπότε πάω πάσο, έχεις δίκιο και ζητάω συγνώμη. Δεν χρειάζεται να γίνει κανένας έλεγχος και το αγοράζεις με κλειστά μάτια (υπερβάλλω τώρα λίγο εε ). Κάποτε, πούλησα ένα παπάκι που είχα σε άριστη μηχανολογική και εμφανισιακή κατάσταση. Το πούλησα όμως σε τιμή χώμα γιατί το είχα τρακάρει με ένα λεωφορείο και είχε πάρει ελάχιστα ο σκελετός. Φυσικά εν γνώσει του αγοραστή γι αυτό και η τιμή χώμα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
seatcowl 1.632 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 (τροποποιήθηκε) ΟΚ νομίζω καταλαβαίνω την λογική σου αλλά και πάλι θα πρέπει να κάνω επίκληση στην "γενικότερη" λογική. Έστω λοιπόν όπως λες οτι έχεις ένα cb1 με σκουριές, στραβό, κατεστραμμένο κλπ και κατεπέκταση η αξία του είναι 500ε. Πόσο κοστολογείς εσύ την δουλειά που έχει κάνει εκεί ο τύπος? Εσύ πιθανολογώ πως την κοστολογείς πες πχ 500ε? (λιγότερο θα ήταν αστείο νομίζω). Εκτος αν είναι ο ίδιος φανοποιός, μηχανουργός και μηχανικός μαζί. Οπότε φτάνουμε στο συμπερασμα οτι έχει μια μηχανή 500ε...δίνει άλλα 500ε.. για να κερδίσει στο τέλος 200ε ?? :P Όλη αυτή η ταλαιπωρία για 200ε? ούτε για την ταλαιπωρία της μεταβίβασης δεν το έκανα αυτό αδερφέ.... κατι δεν κολλάει οπότε νομίζω σε αυτό το σενάριο... Εγώ κοστολογώ την δουλειά που έχει κάνει πάνω απο χιλιάρικο άνετα. Εκτος αν μπλοφάρουν τοσο πολύ πια οι φωτογραφίες. Οπότε εστω οτι το cb ηταν για πεταμα, 500ε.... δινει λοιπόν 1000 για να το φερει στην κατασταση που ειναι όπως το βλέπουμε ... 500+1000=1500 και τελικά το πουλάει 1200ε? :D κάτι δεν κολλάει ούτε σε αυτό το σενάριο νομίζω... Προσωπικά θεωρώ οτι αν έχει γίνει όντως η δουλειά που φαίνεται στις φωτό, ο τύπος μπαίνει μέσα οικονομικά και το δίνει μάλλον γιατι δεν εχει λόγο να το κρατήσει πλέον. Θα πήγαινα σίγουρα να το εβλεπα απο κοντα αλλα αν δεν κρυβει μπλοφα όπως ειπα, με δεδομενο το οτι οποιοδηποτε αλλο cb1 θα κυκλοφορει στο car θα ειναι σιγουρα γεματο σκουριες, μουργα γρατζουνιες κ χτυπηματα, και ο τυπος το δινει στην ιδια τιμη με ολους τους αλλους, το βρισκω ανουσιο να αναρωτιεμαι αν εχει πεσει η μηχανη. Eχει πεσει...οχι μια...10 φορες... το ιδιο ομως εχουν πεσει και τα υπολοιπα με τις σκουριες. ΥΓ: Για το παιδί που ενδιαφέρεται... να τα οδηγήσεις και τα δύο. Το Bros ειναι λιγο ιδιόμορφο. Πολύ στενή μηχανή και είσαι λίγο στριμωγμένος και πανω του. Αν είσαι κανένα κομάντο με πλάτες ή 1.90 νομίζω θα κατέβεις αμέσως γιατί θα κάθεσαι πάνω του σαν αλογακι της παναγίας. Πολύ στενή τιμονόπλακα και κρατας τα clip on σαν να κρατας κλαδευτήρι. Για 400αρια πάντως το cb ειναι πολυ πιο μπροστά σε όλα. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 3 , 2015 από τον seatcowl Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 Το bros παντως το συγκεκριμενο το ειπαμε και σε αλλο θεμα οτι απο μπροστα φαινεται θεοστραβο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolai 413 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 (τροποποιήθηκε) νικολάι χαζη ερωτηση, αλλά διπλωμα απεριοριστο εχεις ετσι? Μην σε απασχολει αυτο ειμαι ηδη 24 και σε μια βδομαδα κλεινω και 2 χρονια το Α2 οποτε βγαζω σε μια βδομαδα και εχω τελιωσει απο τα διπλωματα αν οχι, τοτε το cb-1 ειναι παραπανω απο το Α2 να ξερεις. Το ξερω ηδη ΥΓ: Για το παιδί που ενδιαφέρεται... να τα οδηγήσεις και τα δύο. Το Bros ειναι λιγο ιδιόμορφο. Πολύ στενή μηχανή και είσαι λίγο στριμωγμένος και πανω του. Αν είσαι κανένα κομάντο με πλάτες ή 1.90 νομίζω θα κατέβεις αμέσως γιατί θα κάθεσαι πάνω του σαν αλογακι της παναγίας. Πολύ στενή τιμονόπλακα και κρατας τα clip on σαν να κρατας κλαδευτήρι. Για 400αρια πάντως το cb ειναι πολυ πιο μπροστά σε όλα. Μεγαλε 1,92 ειμαι που το καταλαβες, αλλα ολως περιεργως με βολεψε το μπροσακι Την μηχανη την ειδα απο κοντα ειναι σε οσο καλη κατασταση οσο ειναι στις φωτογραφιες, ακομα και τα λαδια της φενονται καινουργια και φενετε οτι της εχει κανει τις εργασιες που λεει, για το κλιπ ον και τα οργανα του ειπε οτι του τα κλεψανε και εβαλε τα υπαρχοντα οργανα και κανονικο τιμονι με την πατεντα που φενετε στις φωτο, το οτι εχει φαει καποιες τουμπες ειναι σιγουρο ετσι Αυτο που με προβληματιζει ειναι η καταναλωση , μου ειπε οτι καιει 7λ/100 νταξ αμα εχεις βαρυ χερι ξερω οτι τα ξεπερνας ανετα κιολας παλιο 4κ καρμπυρατερ υψυλοροπο ειναι αλλα δε με συμφερει κατι που καιει τοσο το cb1 ειναι σε αρκετα καλυτερη κατασταση απο το bros αλλα με φοβιζει οικονομικα η συντηρηση του Λοιπον ακουω τις γνωμες σας Το bros παντως το συγκεκριμενο το ειπαμε και σε αλλο θεμα οτι απο μπροστα φαινεται θεοστραβο. Το φτερο εχει φαει κοπανημα αλλα το υπολοιπο δεν ειναι στραβο τουλαχιστον οσο ποιανει το δικο μου ματι οτι θα δει μηχανικος οτιδηποτε παρω πριν την μεταβιβαση ειναι το μονο σιγουρο Τροποποιήθηκε Ιούλιος 3 , 2015 από τον nikolai Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 (τροποποιήθηκε) Δεν σου έγραψα κάτι πιο αναλυτικό τελικά γιατί στα γράψανε οι προηγούμενοι. Το σέρβις του CB1 μην το φοβάσαι. 4 μπουζί θέλει, 3 λίτρα λάδι, βαλβίδες κάθε 24000 και είναι ΠΟΛΥ ΕΥΚΟΛΟ σε αυτό γιατί έχει γραναζωτό μοτέρ και το βγάλε-βάλε εκκεντροφόρους είναι παιχνίδι, ούτε καδένες ούτε τίποτα, και γενικά η διαφορά του από το Bros σε κόστος σέρβις παίζει να είναι 0, ολογράφως ΜΗΔΕΝ (πάλι 4 μπουζί το bros, ίδια λάδια, ίδια φίλτρα κ.ο.κ.) Το πρόβλημα σε αυτά τα μοτό, δεν είναι το τακτικό κόστος του σέρβις, αλλά τα ...άτακτα κόστη, από μαζεματάκια που όλο και κάτι θα ζητήσουν. Εκεί αν πιάνει το χέρι σου ή μπορεί να μάθει να πιάνει, και κάνεις πράγματα μόνος σου, εννοείται το κόστος μειώνεται , σε σχέση με το να τρέχεις στον μάστορα για κάθε τι. Η κατανάλωση σε αυτά τα μοτέρ είναι πρώτος παράγοντας πως το πας, που το πας, και δεύτερος παράγοντας σε τι κατάσταση είναι. Στο VFR μου (400 κυβικά επίσης, ίδια 55x42 διαστάσεις πιστονιών, εντελώς παρόμοια κατηγορία ιπποδύναμης), κινούμενος σε πόλη με παπίσιες ταχύτητες και επιταχύνσεις, με φόρα, αποφεύγοντας τα άσκοπα γεμίσματα κ.ο.κ. έχω δει και 24 χιλιόμετρα στο λίτρο. Στο ταξίδι, δικάβαλος, με μπαγκάζια, και ανεβαίνοντας σβέλτα προς Τρίπολη έχω δει και λίτρο και 14.5 χιλιόμετρα. Το CB1 λόγων γύμνιας στο ταξίδι, μπορεί να κάψει και λίγο παραπάνω. Από τα δύο θα διάλεγα το CB1 και γενικά ανάμεσα στα μοντέλα, και ανάμεσα στα δύο συγκεκριμένα. Καλό χρυσό και άγιο το Bros αλλά το παραπάνω γκαζάκι του CB1 ουδείς εμίσησε. Εννοείται κανονίζεις να το δει-ακούσει μηχανικός. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 3 , 2015 από τον FlyingInADream Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
seatcowl 1.632 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2015 Μεγαλε 1,92 ειμαι που το καταλαβες, αλλα ολως περιεργως με βολεψε το μπροσακι Tι εμπειρία έχεις απο μηχανές? Γιατί αν πχ μιλάμε για πρώτη-μηχανή φάση, τότε οκ μπορεί να μην σου κάνει εντύπωση το bros. Εμένα πάντως καθώς έχει ο κολλητός το 650, μου είναι αρκετά άβολο. Είμαι 1.82, ουτε κατα διάνοια ντούκι, και οταν το παίρνω νιώθω πάντα οτι με αναγκάζει να έχω τους καρπους μου σε αρκετά άβολη θέση, προς το εσωτερικό γιατί όπως είπα είναι πολύ στενή μηχανή. Θεωρούνται αθάνατα μοτερ και τα δύο πάντως αλλά το cb1 πατάει άνετα το bros 400 όπως ξαναείπαμε. Ίσως με καμιά φτιαγμένη σέλα το bros να ειναι λιγο καλύτερο απο όπως το έχω εγώ στο μυαλό μου γιατί η θέση του είναι χωμένη μέσα πολύ, παρά την φαινομενικά λίγο-πιο-σκυφτή θέση οδήγησης του. Το cb1 δεν το έχω οδηγήσει προσωπικά, έχω απλά κάτσει πάνω του και κούμπωνα πολύ καλύτερα. Ψάχνοντας για την κατανάλωση θα έλεγα πως θα χαλάς ουσία χωρίς λόγο. Δεν πρόκειται να υπάρχει απάντηση του στυλ "αυτό καίει τα κέρατα του, το άλλο είναι οικονομικό" και σίγουρα δεν ειναι κάτι που θα το μάθεις πριν έχεις ο ΙΔΙΟΣ και τις δύο αυτές μηχανές. Είναι βέβαια και το αισθητικό κομμάτι στη μέση γιατί είναι και διαφορετικές μηχανές... ότι σου κάνει περισσότερο κλικ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
