nikosk0 453 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2015 http://www.car.gr/classifieds/bikes/photos/5941034/ έχεις κανα γνώστη να δει το μηχανακι μην ειναι φαγωμενο ε? αν και δεν καταλαβαινουν χριστο γενικα αλλα μη χρειαστει σερβις αμορτισερ, γραναζια,λαστιχα, ειναι απο στουκα και στραβο η ξερναει λαδια το μοτερ το πρωτο πραμα που θα κανεις μολις το παρεις ειανι να αλλαξεις λαδια και ισως ενα σενιαρισμα στις βαλβιδες κανονας απαραβατος. και ασε τον πωλητη να λεει οτι τα αλλαξε χθες Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vil_endo 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2015 οταν παω να τη δω απο κοντα τι να κοιταξω για να καταλαβω αν ειναι στουκαρισμενη η οχι? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Apisteftos 7.893 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2015 Aprilia Pegaso Strada, με 780mm ύψος σέλας πιστεύω είναι ο,τι πρέπει, αλλά δεν ξέρω τι και πόσες επιλογές θα έχεις στα 2.000eκαλά το fmx τόσο ψηλό είναι; 875mm; εδώ το δικό μου που το δίνουν 865mm (tenere) και όχι με καμιά σέλα καναπέ, αν δεν ήμουν 1.83 δεν θα το πάταγα άνετα και με τα δυο! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vil_endo 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2015 Aprilia Pegaso Strada, με 780mm ύψος σέλας πιστεύω είναι ο,τι πρέπει, αλλά δεν ξέρω τι και πόσες επιλογές θα έχεις στα 2.000e οχι πολλες....και ειναι και πιο ευαισθητες αν δεν κανω λαθος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Apisteftos 7.893 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2015 οχι πολλες....και ειναι και πιο ευαισθητες αν δεν κανω λαθος Εχουν κάποια γνωστά θεματάκια, που λογικά θα τα έχει λύσει ηδη ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, όχι κάτι σημαντικό απ όσο ξέρω, αλλά καλύτερά ας γράψουν τα παιδιά που το έχουν το μηχανάκι, υπάρχει και άλλη μια κοπέλα εδώ που έχει το aprilia και μάλιστα το πιο ψηλό (Trail), αν δει το θέμα μπορεί να γράψει! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BurningBeard 1.361 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 Όλα τα XR καλύπτονται από το Α2, πλην του 650R το οποίο λόγω αναλογίας Kg/kw δεν καλύπτεται. Είναι πιο πολύ για χρήση εντούρο-off road, όχι ότι σε χαλάει σε μια πόλη με λακούβες, πεζοδρόμια, σκαλοπάτια κ.ο.κ. Το μόνο ''μείον'' είναι πως τα περισσότερα είναι με μανιβέλα. Το FMX από την άλλη, είναι ένα τίμιο μηχανάκι, σβέλτο για χρήση πόλης ή/και παραέξω, με τον κινητήρα από το Dominator του προλαλήσαντα λίγο φιμωμένο λόγω εκπομπών ρύπων. Το ότι έχει φάει κράξιμο είναι επειδή έχει γεμίσει ο κόσμος παγκόσμιους που τα συγκρίνουνε με τα ΚΤΜ και με το XR650 (νταξ παίδες, και εγώ ήθελα να βγει κάτι ανάλογο αλλά στα τους στο Hamamatsu) Είναι ένα μηχανάκι ήπιο, φτιαγμένο για ήπιους αναβάτες και για καθημερινή απροβληημάτιστη-ξέγνοιαστη χρήση. Στη θέση σου θα κοίταγα ποιό θα με βόλευε ολιστικά, τι χρήση θέλω να του κάνω και αναλόγως θα έπραττα. Κοίτα και για Dominator 650 πάντως... Αυτό, συν ότι σου είπαν οι AnotherFace, Λευκάδιος και Pithal και διάφοροι άλλοι. Το μηχανάκι προφανώς είναι κακό αν το συγκρίνεις με μηχανάκια που είναι πιο σύγρονα και έχουν 2 και 3 φορές τα λεφτά του. Με κάτω από 2 χιλιάρικα όμως, 650άρι που να κάνει λίγο από όλα και να μπορείς με μια σχετική ασφάλεια να βγάλεις και λίγο γούστο σαν νέος αναβάτης δεν παίρνεις (ναι ξέρω, υπάρχουν τα DRZ/CCM, καλή τύχη όμως στην εθνική με το γρανάζωμά του ή σε δικάβαλο ταξιδάκι, και δώρο καινούρια σφραγίσματα και μια φυσιοθεραπεία μετά :D ). Το είχα ξαναπεί πρόσφατα και θα το ξαναπώ. Αν η σύγκριση είναι μεταξύ FMX και κάτι πιο σύγχρονου ή δυνατού, τότε εννοείται θα προτείνουμε το πιο σύγχρονο που είναι και πιο πιστόλι. Οταν όμως βλέπω κόσμο που ρωτάει "FMX ή άλλο αερόψυκτο μονοκύλινδρο 10 χρόνια πιο παλιό που είναι μετατροπή από εντούρο" και αναφωνούν όλοι μαζί "το παλιό, το παλιο!", να πω την αμαρτία μου με πιάνουν λίγο τα γέλια. Ειδικά όταν τα περισσότερα από αυτά είναι φορτωμένα πιο πολλά χιλιόμετρα, πιο σκληρή χρήση (πρώην εντουράκια) και δεν έχουν καν αλλαγές σε φρένα και αναρτήσεις (τα motard σαν μηχανάκια δρόμου πρέπει να έχουν πιο σκληρή ανάρτηση και μεγαλύτερο μπροστινό φρένο από ότι τα χωμάτινα "αδερφάκια" τους). Το FMX αντιθέτως έχει φρένα, πλαίσιο και αναρτήσεις που είναι παραπάνω από αρκετά για να κουμαντάρουν τα λίγα άλογά του. Προσωπική μου άποψη, το μηχανάκι σηκώνει άνετα άλλα 10 άλογα χωρίς κανένα πρόβλημα, άντε να βάλεις έναν λίγο μεγαλύτερο δίσκο μπροστά για να σταματάει καλύτερα. O κινητήρας του FMX είναι ο ίδιος RFVC 4βάλβιδος αερόψυκτος κινητήρας που φοράνε τα Dominator, τα Vigor και ΟΛΑ τα αερόψυκτα XR από 250 κυβικά και πάνω. Άντε να αλλάζει κανένας χρονισμός βαλβίδων/εκκεντροφόροι, τι καρμπυρατέρ φοράει το κάθε μηχανάκι και το σύστημα εξαγωγής. Το μόνο που έχει μοτέρ διαφορετικής σειράς είναι το XR650R. Και γιατί είναι τόσο ψόφιο τότε ρε μάστορα; Γιατί το έπνιξαν για να πιάνει προδιαγραφές ρύπων, όποιος θέλει αγοράζει ένα σετάκι λαιμούς εξαγωγής με 100-150 ευρώ από Γερμανία και τέλειωσε η υπόθεση. Έχει άτομα που το έχουν πάει 50 άλογα τροχό, που προφανώς δεν αξίζει τον κόπο γιατί θέλει κανα διχίλιαρο επιπλέον, αλλά να το πας 45 στρόφαλο όπως είναι κανονικά το μοτέρ δε νομίζω να είναι κάτι τραγικά δύσκολο ή ακριβό. 3 άλογα λιγότερα από το XT660X, 20 κιλά πιο ελαφρύ και έχω και μια υποψία ότι παίζει να είναι και πιο εύκολο στο στρίψιμο λόγω βάρους, γεωμετρίας και αναρτήσεων. Αυτά περί κατάρριψης των μύθων και για να ξεδιαλύνουμε λίγο την πραγματικότητα από την παρεΐστικη καζούρα και τον χαβαλέ, ας δούμε και τι στραβά έχει όμως :D Λοιπόν, το βασικό κακό που έχει το FMX σαν πρώτο μηχανάκι είναι η κατανάλωση μέσα στην πόλη (αν και να λέμε την αλήθεια, το δικό μου θέλει φίλτρο αέρα και ρύθμιση καρμπ οπότε δεν είναι εντελώς αντιπροσωπευτικό) και τα ακριβά ανταλλακτικά σε πλαστικά. Ονομαστική κατανάλωση λέει 5-6 στα 100 αλλά εντός πόλης δε θα τα δεις ποτέ. Με λίγο νευρική οδήγηση ή βαρύ χέρι και πολύ φανάρι-σταμάτα-ξεκίνα θα δεις άνετα 7 και πάνω, αναλόγως και πόσο καλοσυντηρημένο το έχεις. Εμένα πχ που πάει μπουκωμένο γιατί έχει βρωμίσει το φίλτρο αέρα και θέλει αλλαγή, τελευταία μου καίει 9 στα 100. Αν το "πειράξεις" λίγο και γίνει πιο δυνατό η κατανάλωση βελτιώνεται, γιατί θες λιγότερο γκάζι για την ίδια δύναμη. Από εκεί και πέρα, προφανώς το μηχανάκι για τα κυβικά του είναι αδύναμο σε άλογα, αλλά έχεις ροπή αντίστοιχη με τα περισσότερα μη-αγωνιστικά μηχανάκια της κατηγορίας. Αυτό δεν είναι κακό για νέο αναβάτη, γιατί μπορείς να επιταχύνεις με ασφάλεια χωρίς να σε τρομάζει (η ιπποδύναμη είναι πιο "απότομη" και έρχεται σε πιο ψηλές στροφές, τη ροπή την καταλαβαίνεις πιο ομαλά και σε τέτοια μηχανάκια την έχεις με το που ανοίξεις το γκάζι). Επίσης, είναι μηχανάκι που λερώνει πολύ. Αν είσαι αναβάτης παντός καιρού να ξέρεις ότι σίγουρα θα χρειαστείς αδιάβροχο παντελόνι και κάποιο μποτάκι. Με 40-50 να περνάς από την παραμικρή λακούβα τα νερά σου έρχονται ως το γόνατο. Εγώ αναγκάζομαι να φοράω το αδιάβροχο ακόμα και αν απλά ψιχαλίζει ή έχω να κάνω αποστάσεις των 15-20 λεπτών μέσα στην πόλη, απλά και μόνο για να μη λερώνονται τα ρούχα μου. Κατά τ'άλλα είναι μανούλα μέσα στην πόλη, καταπίνει λακούβες και πεζοδρόμια για πλάκα (αρκεί να μη τα περνάς με κλειστό το γκάζι), θα σε πάει και παραέξω και κινείται άνετα με 80-120 στην εθνική. Από εκεί και πάνω θα κάψει πολύ γιατί δεν έχει 6η ταχύτητα και θα σε κουράσει ο αέρας (αν και έχω κάνει παρατεταμένα 140-160 γυρνώντας κατακαλόκαιρο από Χαλκιδική χωρίς να πάθει τίποτα, ούτε λάδι δεν έκαψε). Επίσης, έχει έτοιμους πτυσσόμενους γάντζους κάτω από τη σέλα για να βάλεις πλαϊνές υφασμάτινες βαλιτσες αν θέλεις να πας καμιά εκδρομή, με λίγο ζόρι θα πάρει και δικάβαλο αν δεν είστε πολύ φορτωμένοι με πράγματα (το θέμα είναι ο χώρος στη σέλα) και έχει άνετο γρανάζωμα για να κινείται στην εθνική χωρίς να τρίζει ολόκληρο. Επίσης, αν ψάξεις μπορεί να βρεις τη δεύτερη σέλα που έβγαζε η Honda και είναι καμιά 5-10 πόντους πιο χαμηλή η θέση οδήγησης. Η σπανιότητά του είναι και καλό και κακό. Κακό γιατί δε βρίσκεις εύκολα ανταλλακτικά και δεν έχει πολλά aftermarket από άλλες εταιρίες που είναι συνήθως πιο φτηνά, οπότε παραγγέλνεις από την αντιπροσωπεία και σε γδέρνουν. Αυτά για τα πλαστικά, τις ντίζες, κλπ, για τον κινητήρα βρίσκεις τα πάντα. Το καλό με τη σπανιότητα είναι ότι δε θα στο κλέψουν ποτέ γιατί δε μπορούν ούτε να το πουλήσουν εύκολα ούτε να το δώσουν σε κομμάτια για ανταλλακτικά. Φαντάσου ότι κυκλοφορώ κάθε μέρα στην πόλη και σε ολόκληρη τη Θεσσαλονίκη εκτός από το δικό μου άντε να είναι άλλα 4-5. Νομίζω έχω δει 2 κόκκινα, 1-2 μαύρα και ένα κίτρινο, αυτά είναι. Το δικό μου το πήρα από φιλαράκι με καμιά 15000 χλμ τον Απρίλιο του 2012. Ούτε χρόνο ούτε λεφτά είχα αρκετά για να το χαρώ ιδιαίτερα, σε 2μιση χρόνια έχω κάνει μόλις 10000χλμ να φανταστείς και τα περισσότερα μέσα στην πόλη. Παρόλα αυτά όμως και παρά τα κουσούρια του, αν με το καλό πάρω άλλο μηχανάκι δε ψήνομαι να το "σκοτώσω" το FMX. Θα το συμμαζέψω να γίνει λίγο πιο οικονομικό στη βενζίνη και θα το κρατήσω για καθημερινό. Είναι το πρώτο μου, η "δασκάλα", μ'αυτό πήγα την πρώτη μοτοβόλτα με τα παιδιά από το forum εδώ, μ'αυτό πρώτη φορά έξυσα μπότες στην άσφαλτο, μ'αυτό έπεσα, μαζί του κάνω κάθε μέρα τις δουλειές μου, μαζί του τρώω τις βροχές και τα χιονόνερα, μ'αυτό αποφεύγω τον κάθε παλαβό που πετάγεται από το στοπ χωρίς να δει αν έρχεται κανείς, και το μηχανάκι δε με πούλησε ποτέ. Και όλα αυτά με ένα κόστος συντήρησης της πλάκας, που σε ετήσια βάση για το μοτέρ (λάδια, βαλβίδες, κλπ) δεν ξεπερνάει τα 100 ευρώ. Τα υπόλοιπα (λάστιχα, αλυσίδες, κλπ) πάνε και ανάλογα με τη χρήση που κάνεις, οπότε δε μπορώ να σου βγάλω μπούσουλα για λάστιχα αν πχ κάθε τρεις και λίγο κάνεις κωλιές και burnout :lol: Τα service του είναι συχνά (κάθε 3000χλμ το μικρό για λάδια, κάθε 6000 το μεγάλο για λάδια, βαλβίδες, φίλτρο λαδιού), αλλά φτηνά. Τα λάδια μπορείς να μάθεις να τα αλλάζεις και μόνη σου, 2 βίδες υπόθεση είναι. Από εκεί και πέρα, ανάλογα τη φθορά θα χρειάζεσαι τακάκια και υγρά φρένων, καμιά ντίζα για τον συμπλέκτη, λάστιχα (όταν φαγώνονται ή κάθε 2 χρόνια γιατί ξεραίνονται και δεν κρατάνε), και αλυσίδα/γρανάζια. Στο δικό μου θέλω κάποια στιγμή να αλλάξω και τα σωληνάκια των φρένων. Με εξαίρεση λάστιχα και αλυσιδογράναζα που είναι τα ακριβά αναλώσιμα αλλά δεν τα αλλάζεις τόσο συχνά, και τα πλαστικά του που είναι ανεξήγητα ακριβά, τα υπόλοιπα κυμαίνονται σε λογικές τιμές και πολλά από αυτά φοριούνται και σε άλλα μοντέλα της Honda και τα βρίσκεις παντού (πχ τα φλασάκια είναι ίδια με του Transalp 700, το πίσω φανάρι είναι ίδιο με συγκεκριμένες χρονιές από CBR, κλπ).Γιατί να μην το πάρεις: Θέλεις ΤΟ υπερμηχάνημα, ή μηχανάκι με αυτονομία και προστασία από αέρα για μεγάλα ταξίδια, ή κατι με σύγχρονο και πιο οικονομικό μοτέρ (δηλαδή με ψεκασμό).Γιατί να το παρεις: Θέλεις ένα ασφάλτινο μηχανάκι σχετικά ελαφρύ, ασφαλές, με καλό στήσιμο και γεωμετρία και φτηνό σχεδόν σε όλα του για να μάθεις, να κάνεις παράλληλα τις δουλειές σου και να μην έχεις άγχος πού θα το αφήσεις και αν θα σε αφήσει. Αν είναι έτσι, χτύπα το με κλειστά μάτια. Αυτό είναι το δικό μου, κανά 20ήμερο πριν το ρίξω σε ένα χαντάκι κατά τη διάρκεια ορεινής διαδρομής με διάφορους γνωστούς κανίβαλους από εδώ μέσα (ονόματα δε λέμε, υπολήψεις δε θίγουμε) 5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikosk0 453 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 έχει ροπή το fmx? σε xt που έσπασα όλη τη δευτέρα είχα πιάσει δεν ξερω πόσα 80-90? ποσα βγαζει? μη λεω και μ@λακίες και ακόμα περίμενα να νιώσω τη ροπή. βέβαια μόλις είχα ξεκαβαλήσει και το YZ οπότε παίζει να ήταν και αυτός ο λόγος :P ειναι πολλα για να κοιτάξεις, άμα τα ξέρεις. το καλύτερο είναι να πάρεις κανέναν μαζί σου η έστω και κάποιον από εδώ. (σσ αυτος που λέει να ανοίξεις τα μπούτια μπορεί να είναι καλή επιλογή μπορεί και όχι :P ) 1.γενικά δες αν οι μπουκαλες των αμορτισερ (μπρος πισω) οταν ανεβοκατεβαινουν αφηνουν λαδια πανω στο νικελ 2. στη βολτα που θα το πας (μη μου πεις οτι δε θα το πας?) βρες μια ευθεία και με καμμια 70-80 χιλιόμετρα άσε τα χέρια. εκεί θα δεις αν γερνει , σε τραβαει δηλαδη προς καποια μερια η αν παιζει το τιμόνι. αν συμβαινει κατι απο αυτα οι λογοι μπορει να ειναι οι εξης (στραβη ζαντα, παλιο λαστιχο, χαλασμενα ρουλεμαν ζαντας η εχει παρει το σασι απο στουρα σε περιπτωση που γερνει) 3. κοιτα το μοτερ μη χανει λαδια οπου υπάρχουν ενώσεις . . . είναι πολλά τωρα που το σκέφτομαι (αυτα που θα κοιταζα εγω του λαχιστον), καλύτερα νε βρεις ενα μαστορα ΠΡΙΝ δωσεις τα λεφτα στον ιδιοκτήτη να το δει και ΑΦΟΥ κανεις τη μεταβιβαση να του αλλαξει τα λαδακια του και να σου πει 5 πραματακια απο κοντα. και κυρώς να σου πει πόσα λεφτά ακομα θα χρειαστει από αναλωσιμα (τακακια, φιλτρα, λαστοιχα, γραναζια κλπ) μη δωσεις 2000 να το παρεις και σου παει 3000. καταλαβαινεις τι θελω να πω υ.γ. αν εχει παρει σασι φυγε τρεχοντας 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pit_hal 2.758 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 οχι πολλες....και ειναι και πιο ευαισθητες αν δεν κανω λαθος ναι αν δεν ρίχνεις αναβράζουσες πολυβιταμήνες στο τεπόζιτο σε κάθε γέμισμα το πιάνει συνάχι εύκολα και γενικά κρυώνει και τρέχουν μύξες με το παραμικρό! δεν ισχύει αυτο .- &. -! Η vaelsod έχει το τραίλ, μια φίλη μου πήρε το στράντα και υπήρχε και κοπέλα το 2008-9 εδώ μέσα που έγραφε και είχε το strada και σίγουρα και άλλες κοπέλες. και με 2 χιλιάρικα βρίσκεις πλέον άνετα. (ακόμα και με προίκα ή τουλάχιστον πρίν ένα χρόνο είχαμε βρεί της σοφίας φορτωμένο πράγματα.) επειδή σε βλέπω ρωτάς πως να ξεχωρίσω αν ειναι καλό, ατρακάριστο και τα λοιπά ΜΟΝΟ σε μηχανικό ή κάποιον φίλο σου που να ξέρει καλά! με το μάτι εσύ ΔΕΝ πρόκειται να καταλάβεις αν είναι καλό ή όχι. (εδώ καλά καλά παλαιότεροι αναβάτες δεν καταλαβαίνουν και δεν ξέρουν σε ποια σημεία να κάνουν ελέγχους). Ενας μηχανικός αν θέλει και έχει όρεξη ξέρει να το κοιτάξει και να σου πεί αυτό και αυτό. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GeorStrat 5.541 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 (τροποποιήθηκε) http://www.car.gr/cl...s/view/5292756/ http://www.car.gr/cl...s/view/5930715/ Και κανα-δυο fmx,απο τα λιγα μη κανιβαλισμενα και φορτωμενα χιλιομετρα. http://www.car.gr/cl...s/view/5775756/ http://www.car.gr/cl...s/view/5805964/ Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 από τον GeorStrat Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
CptAngel 4.604 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 (τροποποιήθηκε) Επανερχομαι λιγο στο θεμα του fmx για να τελειωνουμε. Οταν ρε παιδια βγαινει ενα μηχανακι 650 κυβικα και βγαζει 30 αλογα, οσα σχεδον εβγαζαν τα παλαιοτερα 250αρια, μιλαμε για ταφο, πως να το κανουμε δηλαδη. Αλλο δεν πιεζω το μοτερ για να ειναι αξιοπιστο και βγαζω κατι σαν το xtx που βγαζει 48 αλογακια στροφαλο και ειναι ασπαστο και αλλο ειμαι γυφτος και ανακυκλωνω ασθενικο μοτερ 200 χρονων για να το βαλω σε μηχανακι που αποκαλω "fun moto". Προφανως του αξιζει ο οποιος χλευασμος δεχεται, επειδη δειχνει την ελεϊνη φιλοσοφια αρπα κολλα της εταιριας, που εβγαλε αυτο το πραγμα στη συγχρονη αγορα. Δηλαδη καποτε πως εβγαζαν το xr 650 που ηταν πυραυλος και με αλεξισφαιρο μοτερ? Αντι να κανουν κατι αναλογο ή εστω κατι κοντινο(επειδη ειναι και οι ρυποι στη μεση), επιλεγουν την ευκολη λυση. Εγω λοιπον αυτο δεν το δεχομαι ουτε ως αγοραστης, ουτε ως αναβατης. Αλλους δεν τους πειραζει, οποτε ολα καλα. Ευτυχως ειναι τουλαχιστον ελαφρυ και στριφτερο και σωζεται καπως η κατασταση. Αλλα η αληθεια να λεγεται.. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 από τον CptAngel 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pit_hal 2.758 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 μήν ξεχνάς ότι το μηχανάκι όμως βγήκε σε μια μεταβατική φάση αρχές 2000 πάνω στις αλλαγές σε ιτζέκσιον και τα λοιπά. το γεγονός ότι όντως τα άλογα του είναι λίγα το έκρινε πρώτα απο όλα η αγορά με την εμπορική του αποτυχία. απο εκεί και πέρα δεν είναι ένα κακό μηχανάκι. όπως δεν είμαστε όλοι ρόσι... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
CptAngel 4.604 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 (τροποποιήθηκε) Και το xtx την ιδια περιοδο βγηκε(ενα χρονο πριν νομιζω). Τα ktm lc4 με το γκρι μοτερ επισης. Το ιδιο και τα drz που βγαζουν παραπανω και αξιοπιστα αλογα απο 400 κυβικα. Δεν υπαρχει δικαιολογια. Η επιλογη μοτερ ηταν μια τεραστια αποτυχια. Για το υπολοιπο μηχανακι τα ειπαμε ηδη. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 από τον CptAngel Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BurningBeard 1.361 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 4 , 2015 Ρε παιδιά, ανακυκλώνεστε. Εδώ η κοπέλα ρωτάει "έχω τόσα, να αγοράσω το Α, το Β ή το Γ;". Δεν μοιρολογάει "κακούργα Honda τι μοτέρ πήγες και μας έβαλες" :D Πώς είναι το γνωστό σλόγκαν "τα Ευρωπαϊκά χαλάνε", που πετάγεται δεξιά κι αριστερά σε κάθε θέμα που αναφέρεται κάποιο τέτοιο μηχανάκι; Έτσι έχει γίνει και το μοτέρ του FMX, ότι και να ρωτήσει ο άλλος όλα αρχίζουν και καταλήγουν στα άλογα. Στρίβει; Ναι, αλλά δεν έχει άλογα. Φρενάρει; Ναι, αλλά δεν έχει άλογα. Κοστίζει πολύ; Όχι, αλλά δεν έχει άλογα. Οκ, το πιάσαμε, αλλά ρωτάμε κάτι άλλο. Λες και θα έχουμε κανένα κέρδος αν πέσουν οι μετοχές της Honda από την ντροπή :lol: Στο ξαναλέω, για καινούριο αναβάτη μια χαρά είναι το μηχανάκι. Εγώ που οδηγάω κάτι λιγότερο από 3 χρόνια ακόμα δεν το έχω "τερματίσει". Οκ, μετά από ένα διάστημα στην ευθεία και στον ανοιχτό δρόμο θα θες πιο πολύ γκάζι, πιο δυνατά φρένα, κλπ, αλλά εφόσον δε ξέρω ακόμα σε κάθε βόλτα να πλαγιάζω μέχρι να τερματίζει το λάστιχο, θεωρώ ότι το μηχανάκι ακόμα δεν το έχω τελειώσει για να πάω σε άλλο. Είναι ένα φτηνό και αξιόπιστο μηχανάκι για να μάθεις χωρίς να σε τρομάζει και να κάνεις τη δουλειά σου. Από εκεί και πέρα, και τα Pegaso που σου προτείνει ο Pithal είναι πολύ καλή λύση, ειδικά εφόσον παίζουν στα ίδια λεφτά. Λιγότερο παιχνιδιάρικο ίσως λόγω όγκου αλλά πιο άνετο στα ταξίδια, γενικά πιο ολοκληρωμένη λύση σαν all around μηχανή και από το FMX και από το XTX. Απλά το XT στην Ελλάδα έχει και την αίγλη των 80s και κρατάει τιμή μεταπώλησης στο θεό γιατί είναι το φετίχ του κάθε εκκολαπτόμενου κάγκουρα :D έχει ροπή το fmx? σε xt που έσπασα όλη τη δευτέρα είχα πιάσει δεν ξερω πόσα 80-90? ποσα βγαζει? μη λεω και μ@λακίες και ακόμα περίμενα να νιώσω τη ροπή. Τα ίδια βγάζει και το FMX. Με δευτέρα στον κόφτη 80 κοντέρ. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tasos polymeneas 274 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 5 , 2015 sxv550 σχολειο 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΓιωργοςΚΤΜ 1.376 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 5 , 2015 (τροποποιήθηκε) Burning φιλε μου δε ξερω αν η κταναλωση που αναφερεις και τα σερβις που του κανεις ειναι μονο στο δικο σου μηχανακι αλλα σε ολα τα fmx αλλα εχω να σου πω κατι. Σου τρωει παρα πολλα λευτα για το τιποτα.8-9lt/100?????? Ειμαστε σοβαροι? Ενα χτχ σκεψου φλερταρει γυρω στα 5 και το δικο μου το κτμ με φιλτρο,fcr και ακραπες τερμα μεσα στην πολυ οσο παει δεν ξεπερναει τα 7 που να χτυπιεσαι κατω..Καλα καλα το αμαξι μου δεν καει 9/100 Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 5 , 2015 από τον modeoner 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bill_daytona 924 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 5 , 2015 (τροποποιήθηκε) 9/100 παίζει να καίει το δικό μου στα 220 πορεία. Πέρα απ αυτό.μπαίνει μια κοπελα να ρωτήσει για πρώτη μηχανή και χρηση εντος πολης κυρίως και έχουμε αρχίσει παλι να αναλυουμε αν στριβει το φμχ ή το χτ,λες και αυτο τη νοιαζει. Διαβάζω οτι το χτ κρατάει τιμη στο θεό,ποια τιμη δλδ?με 1300-1500 ΤΟ ΠΟΛΥ παίρνεις το πιο πενατο χτ που κυκλοφορεί.έλεος. Και απορείτε γιατί να προτεινει κάποιος χτ αντί για φμχ. Και γω αν ενας φιλος μου μου ελεγε ποιο απ τα δυο να πάρει ΧΤ θα του ππρότεινα,γιατί? Απλό ειναι,γιατί εχει περιπου το ιδιο γκάζι και ιδια κιλα,καίει 2-3 λίτρα λιγότερο στα 100 σε ολες τις συνθήκες,το παίρνεις πιο φθηνά,οταν έρθει η ώρα να το δώσεις θα το δωσεις πανεύκολα χωρίς να χασεις πολλά μπορει και τιποτα,όπως έδωσα το δικό μου που εφυγε σε μια βδομάδα και εχασα 50 €.σε αντίθεση με το φμχ που ΚΑΛΩΣ Ή ΚΑΚΩΣ οι 8 στους 10 έξω δε το ξερουν καν,μη κοιτατε εδω στο φόρουμ. Αυτά,αν το φμχ έκαιγε λογικά για την ιπποδυναμη του και ηταν πιο γνωστό στην ελλάδα ώστε να φεύγει εύκολα και γω αυτό θα πρότεινα αντι του χτ. Το να παρω μηχανή με 30 άλογα και νς χω κατανάλωση 7-9 λίτρα,ασφάλεια,σήμα και συντήρηση 600άρας δε το θεωρώ λογικό.τουλάχιστον το χτάκι θα σε παει παντού και θα καψει 4,5-6/100 Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 5 , 2015 από τον bill_daytona 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
psycho 258 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 6 , 2015 Εγω εχω καταληξει οτι αυτο το μηχανακι ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΑΣΦΑΛΤΙΝΗ ΧΡΗΣΗ, ειναι εντουρο, σε κουραζει και το κουραζεις αδικα. Για μενα καλυτερα FMX ή κανενα XR250L-S ΟΧΙ R Μπορεις να εξηγησεις λιγο παραπανω γιατι δεν ειναι για καθημερινο? Εκτος απο το οτι δεν εχει μιζα, εννοεις για καταναλωση - συντηρηση? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tasos Meli 4.986 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 6 , 2015 Μπορεις να εξηγησεις λιγο παραπανω γιατι δεν ειναι για καθημερινο? Εκτος απο το οτι δεν εχει μιζα, εννοεις για καταναλωση - συντηρηση? Ξεκιναω... Ειναι ΕΝΤΟΥΡΟ, αυτο σημαινει οτι ειναι για συγκεκριμενη χρηση, το οτι δεν εχει μιζα ειναι το τελευταιο, το δικο μου παιρνει πιο ευκολα μπροστα και απο παπι. Η συντηρηση του απαιτει καθε 1600 χιλιομετρα αλλαγη λαδιου, εχει στενη και σκληρη σελα, βαρει σαν κομπρεσερ απο τις πιστονιες, δεν εχει φρενα, τρωει πολυ λαστιχο, στα πολλα χιλιομετρα ειναι ασταθες, εχει μικρη τελικη που περιοριζει την ταχυτητα ταξιδιου στα 80-100 χιλιομετρα ανα ωρα, καιει αρκετα αν ανοιγεις το γκαζι, εχει νευρικο μοτερ και δεν ειναι καθολου ελαστικο. Ολα αυτα αποκαλυπτωνται στην ασφαλτινη οδηγηση, στο χωμα απλα δεν υπαρχουν. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
psycho 258 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 6 , 2015 Σαφέστατος! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
maiko 95 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 Motard κοντα στα 2000E και να αξιζει μονο χτ600.Το drz400sm αξιζει το +ενα χιλιαρικο παντως[ το πολυ ενα χιλιαρικο]. http://www.car.gr/cl...s/view/5637392/ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Le Flwr 3.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 Motard κοντα στα 2000E και να αξιζει μονο χτ600.Το drz400sm αξιζει το +ενα χιλιαρικο παντως[ το πολυ ενα χιλιαρικο]. http://www.car.gr/cl...s/view/5637392/ Διαφορά, αυτό είναι ένα DRZ-S που το έκαναν SM, και έχει το "αδύναμο" μοτέρ. Τα μαμά SM φοράνε του E και USD μπροστά νομίζω. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
maiko 95 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 drz400sm και drz400s εχουν ιδιο μοτερ.Το drz400r ειναι αυτο με τη παραπανω ισχυ.Ετσι νομιζω δηλαδη. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Le Flwr 3.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 (τροποποιήθηκε) drz400sm και drz400s εχουν ιδιο μοτερ.Το drz400r ειναι αυτο με τη παραπανω ισχυ.Ετσι νομιζω δηλαδη. Τελικά έχεις δίκιο με διαφορά πως είναι "E" όχι "R", εκτός εάν το "Κ" το λένε "R" στην ευρώπη. Ξεκάθαρα πράγματα δλδ :D DRZ SM = DRZ S μοτέρ Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 από τον Le Flwr Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stamFR 217 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 sxv550 σχολειο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tasos Meli 4.986 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 13 , 2015 Δεν θα το αποκαλουσα σχολειο, μεταπτυχιακο μου κανει πιο πολυ! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
