Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Εννοειται... Τωρα τα κιλα τα βρηκαμε μια καραμελα για να του αποδωσουμε ενα ελαττωμα.οτι και να λεμε,μαμαει το μηχανημα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gen.Markus 6.229 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Κάτσε ακόμα είμαστε στην αρχή μη βιάζεσαι. Θα βγούν και άλλα στη φόρα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 με το κομπρέσορα και περισσότερο χτίσιμο στον κινητήρα λογικά μου φαίνονται τα κιλα εμενα. Μαμάει ξεμαμάει, πρέπει να περιμένουμε ακόμα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Wolf1138 2.924 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 (τροποποιήθηκε) Εγώ πάντως βλέπω ότι όλοι έβγαλαν κάτι λίγο διαφορετικό. Η Kawa 2 μηχανήματα καγκουροSS αν ο όρος είναι δόκιμος. Η Yamaha κατά τη γνώμη μου το πιο ισορροπημένο με το R1 και R1M. Κλασικό SS με αγωνιστικό προσανατολισμό και καλούδια μπόλιkα. Και η Honda έβγαλε ένα εξωγήινο μηχάνημα που τα 2 παραπάνω δεν έχουν σχεδόν καμία σχέση μαζί του αλλά που όμως είναι για πολύ λίγους και εκλεκτούς στο θέμα τσέπη. Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 5 , 2014 από τον Wolf1138 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Και η suzuki τιποτα 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Wolf1138 2.924 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 H Suzuki έχει το gixxer και δεν έχει ανάγκη :P Εντάξει έχουν έξοδα επειδή μπαίνουν στο MotoGP. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 χιλιες φορες το panigale...ακου 238 κιλα σε μηχανακι ss!γελαει ο κοσμος!οκ το r με τα 300 αλογα ειναι πολυ εντυπωσιακο αλλα το απλο ουτε καν κοντα στην κορυφη! Το έχω πει αρκετές φορές, πάμε άλλη μία. Το μηχανάκι (τεσπα, ο διάολος) ΔΕΝ είναι SS και η Kawasaki ΔΕΝ είπε πουθενά πως είναι κάτι τέτοιο. Μίλησαν ξεκάθαρα για HYPERSPORT. Δηλαδή ένα μηχανάκι που θα πατάει ~ τα πάντα σε επιδόσεις και θα στρίβει πολύ καλά (όχι όμως στο επίπεδο των κορυφαίων SS της εποχής της). Πάμε παρακάτω γιατί υπάρχει λάθος αντίληψη. 238 κιλά είναι έτοιμο για χρήση (λάδια, μπαταρία, φλας, φώτα, εξάτμιση προδιαγραφών δρόμου, καθρέπτες, βάση πινακίδας κοκ) το H2. Το H2R λογικά θα παίζει ±200kg έτοιμο για χρήση (αφού είναι carbon το κουστούμι του, δεν έχει φώτα και φλας, θα έχει δραματικά μικρότερη μπαταρία, δεν έχει καθρέπτες, θα έχει ελαφρύτερο υποπλαίσιο λογικά κοκ) Τώρα, μένει να μάθουμε τις επίσημες πληροφορίες από την Kawasaki για τις λεπτομέρειες συντήρησης, τόσο του H2R όσο και του H2. Μια μέρα μένει, υπομονή!!! Αν όλα τα παραπάνω που έχουμε διαβάσει, προκαλούν γέλιο, τότε μάλλον Πέτρο, θα πρέπει να αναθεωρήσεις τα περί χιούμορ και γέλιου δεδομένα σου!! 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Η σουζούκι θα παρακολουθήσει φετος που δωσανε πονο ολοι μαζι και θα παρουσιασει ενα του χρονου που θα τα σκισει ολα (θυμηθειτε το 2004, που οι αλλοι 3 πυροβολαγανε ταυτοχρονα και η σουζούκι εδωσε το k5 του χρόνου και ψάχνονταν :P) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nippon Denso 1.443 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Όλοι έχουνε ξεχάσει το Recursion και θα το κάνει το μπαμ η Suzuki να το θυμηθείτε Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Denzo 4.013 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 (τροποποιήθηκε) Η σουζούκι θα παρακολουθήσει φετος που δωσανε πονο ολοι μαζι και θα παρουσιασει ενα του χρονου που θα τα σκισει ολα (θυμηθειτε το 2004, που οι αλλοι 3 πυροβολαγανε ταυτοχρονα και η σουζούκι εδωσε το k5 του χρόνου και ψάχνονταν :P) Ψαχνονταν όλοι για βρουνε γιατί κοβόταν στη μέση Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 5 , 2014 από τον Denzo 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Όλοι έχουνε ξεχάσει το Recursion και θα το κάνει το μπαμ η Suzuki να το θυμηθείτε Σωστός ο Κώστας. Και μάλιστα εκεί έχουμε μια σημαντική διαφοροποίηση: υπερσυμπιεστή εξάτμισης (turbo), όχι compressor. Για να δούμε...... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gilles 2.628 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Ρε παιδιά αν έχει track version τότε σαφέστατα είναι SS...τι hypersport λέμε? Δεν είναι χοντρό το μηχανάκι, βαρύ είναι όπως γίνεται και σε όλες τις πρώτες προτοποριακές εκδόσεις γιαπωνέζων πχ το crossplane R1. Αυτό το κάνουν για να μην πάρουμε τη μπιέλα στο χέρι. Kαι το R1 200 είναι φούλ υγρών και επίσης 200 άλογα. Άντε να δούμε που θα πάει αυτή η ιστορία με τις μοτοσυκλέτες των 25+ χιλιαδων ευρώ. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Ρε παιδιά αν έχει track version τότε σαφέστατα είναι SS...τι hypersport λέμε? Δεν είναι χοντρό το μηχανάκι, βαρύ είναι όπως γίνεται και σε όλες τις πρώτες προτοποριακές εκδόσεις γιαπωνέζων πχ το crossplane R1. Αυτό το κάνουν για να μην πάρουμε τη μπιέλα στο χέρι. Kαι το R1 200 είναι φούλ υγρών και επίσης 200 άλογα. Άντε να δούμε που θα πάει αυτή η ιστορία με τις μοτοσυκλέτες των 25+ χιλιαδων ευρώ. Εχει track version αλλα δε σημαίνει ότι είναι ss. αν και εγω βγάλω φωτα φλας καθρέφτες απο τη νιντζουλα, της βάλω ανάποδο και ρίξω χιλιάρικα να τη φτασω στα 50 άλογα, πάλι track version έχω που δε θα κυκλοφορεί όμως στο δρόμο και φυσικα ΔE ΘA EINAI ΣΣ... το ότι το κανανε track oriented σημαίνει ότι είναι εξειδικευμένη κατασκευή. Οχι κάποιου είδους. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Le Flwr 3.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Ρε παιδιά αν έχει track version τότε σαφέστατα είναι SS...τι hypersport λέμε? Δεν είναι χοντρό το μηχανάκι, βαρύ είναι όπως γίνεται και σε όλες τις πρώτες προτοποριακές εκδόσεις γιαπωνέζων πχ το crossplane R1. Αυτό το κάνουν για να μην πάρουμε τη μπιέλα στο χέρι. Kαι το R1 200 είναι φούλ υγρών και επίσης 200 άλογα. Άντε να δούμε που θα πάει αυτή η ιστορία με τις μοτοσυκλέτες των 25+ χιλιαδων ευρώ. Μα το track version ούτε 240 κιλά είναι ούτε 200 άλογα έχει, είναι 210-κοντά και έχει 300. Εκτός εάν λες πως αφού το μοντέλο (H2) έχει track version (Η2R) τότε είναι εν των πραγμάτων SS. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gilles 2.628 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Hypersport σύγχρονα θεωρούνται τα ZZR1400, Hayabusa, K1300S. Και τα φλας, εξατμίσεις να βγάλουμε, track bikes δεν γίνονται όσο και να θέλουμε. Γενικά βολεύει πάντως να μην είναι κανενός είδους για να αποφύγει και τις συγκρίσεις. Δηλαδή ποιός θεωρείται ο ανταγωνιστής του ρε παιδιά? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Le Flwr 3.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Hypersport σύγχρονα θεωρούνται τα ZZR1400, Hayabusa, K1300S. Και τα φλας, εξατμίσεις να βγάλουμε, track bikes δεν γίνονται όσο και να θέλουμε. Γενικά βολεύει πάντως να μην είναι κανενός είδους για να αποφύγει και τις συγκρίσεις. Δηλαδή ποιός θεωρείται ο ανταγωνιστής του ρε παιδιά? Η μηχανή που θα σκέφτεσαι να πάρεις αντί για το H2R. Οτιδήποτε δηλαδή είναι τέζα γρήγορο και στα 50 χιλιάρικα. Σε τέτοια επίπεδα δεν νομίζω να ασχοληθεί κανείς με ταμπέλες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gouky7 8.593 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Hypersport σύγχρονα θεωρούνται τα ZZR1400, Hayabusa, K1300S. Και τα φλας, εξατμίσεις να βγάλουμε, track bikes δεν γίνονται όσο και να θέλουμε. Γενικά βολεύει πάντως να μην είναι κανενός είδους για να αποφύγει και τις συγκρίσεις. Δηλαδή ποιός θεωρείται ο ανταγωνιστής του ρε παιδιά? No fucking way. Καθαρά sport touring μηχανάκι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ktm power 1.330 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 οτι πρεπει για συνεπιβατη το h2 παντως Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gilles 2.628 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 No fucking way. Καθαρά sport touring μηχανάκι. http://www.motorcycle-usa.com/9/5598/Motorcycle-Article/2009-Hyperbike-Comparison.aspx οτι πρεπει για συνεπιβατη το h2 παντως Δεν είναι μονόσελα τα hypersport? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gouky7 8.593 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Αν και δεν αναφερόμουν τόσο στο Μπούσα όσο στο Καβασάκι που το θεωρώ το μοναδικό hypersport το ξέρω πως αρκετός κόσμος τα βάζει στις ίδιες κατηγορίες και τα 3. Όπως επίσης συγκρίνουν GS με Μουλτιστράντα ως on off κάτι που δεν ισχύει ούτε σαν σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Για την δική μου πάντα κρίση , το Κ είναι σπορτ τούρινγκ μηχανάκι γι αυτό και αγόρασα την γυμνή έκδοση που κι αυτή είναι μπασταρδεμένη και όχι ο ορισμός του naked bike κι ας το συγκρίνουν πάλι ορισμένοι με sf μηχανάκια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ktm power 1.330 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 (τροποποιήθηκε) εδω το συγκρινουμε με busa και zzr 1400.ενα μηχανακι μονοσελο τι να λεμε Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 5 , 2014 από τον ktm power Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Kawasaki H2 210HP, 238kg Οι διαφορές από το H2R είναι πολύ λιγότερες απ’ ότι περιμέναμε. Οι ανακοινώσεις της Kawasaki ανεβάζουν το H2R στα 305 άλογα, και το Η2 στα 210, στις 11.000 στροφές. Η μείωση των... 90-95 ίππων (αν έχεις πολλά, κόβεις και πολλά) γίνεται με διαφορετικούς εκκεντροφόρους, άλλη χαρτογράφηση και φυσικά, νόμιμη για το δρόμο εξάτμιση, έτσι ώστε να προσαρμοστεί στις προδιαγραφές ρύπων και θορύβου. Αυτό που δεν περιμέναμε είναι το βάρος που βρίσκεται ψηλά για superbike, στα 238 γεμάτα κιλά, 37 περισσότερα από το ZX-10R. Mάθαμε επίσης πως ο κινητήρας έχει ένα πολύ προσεκτικά σχεδιασμένο κύκλωμα ψύξης, γύρω και ανάμεσα από τους ξεχωριστούς στην κεφαλή αυλούς εισαγωγής, γύρω από τις έδρες των βαλβίδων και το μπουζί, που στόχο έχει να διατηρεί τις τοπικές θερμοκρασίες σε λογικά επίπεδα. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θα δουλεύει με πίεση 1,5 έως 2 bar, ενώ δεν υπάρχει intercooler για την ψύξη του εισερχόμενου αέρα (που θερμαίνεται καθώς συμπιέζεται). Η σχέση μετάδοσης ανάμεσα στον στρόφαλο και τον κομπρέσορα είναι 9,2, κάτι που σημαίνει πως στις 14.000 στροφές ο κομπρέσορας θα γυρίζει περίπου στις 130.000. Στις 10.500 πάντως, θα αποδίδει 13,5 κιλά ροπής. Μια ακόμα πρωτιά του Η2 είναι το πιρούνι του, ένα KYB AOS-II, με διαχωρισμένο το λάδι από τον αέρα, στα πρότυπα των αντίστοιχων πιρουνιών motocross. Eίναι όμως η πρώτη του εμφάνιση σε μοτοσυκλέτα δρόμου. Τα φρένα του είναι Brembo, με δίσκους 330 mm και ακτινικές δαγκάνες, ενώ οι ζάντες είναι φυσικά ειδικά σχεδιασμένες για το Η2 και φοράνε λάστιχα Bridgestone Battlax RS10. Ειδική μνεία πρέπει να γίνει για την βαφή του, αφού στην διαδικασία χρησιμοποιούνται ιόντα αργύρου που με την χρήση ενός καταλύτη αφήνουν ένα στρώμα καθαρού ασημιού, έτσι ώστε η τελική βαφή να κάνει ιδιαίτερες αντανακλάσεις μοιάζοντας να αλλάζει χρώμα ανάλογα με τον φωτισμό και την γωνία. Ακόμα και τα 210 άλογα, πόσο μάλλον τα 300+, χρειάζονται τα ηλεκτρονικά τους για να αξιοποιηθούν, και το Η2 έχει άφθονα: KIBS (ABS), KTRC (traction control), KLCM (launch control, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης), και KEBC (engine brake control, σύστημα ελέγχου φρένου κινητήρα). Και για να ευλογήσουμε λίγο τα γένια μας, επιβεβαιώθηκαν πλήρως όσα μόνο το ΜΟΤΟ είχε γράψει για το H2R, όπως η χρήση τεχνολογίας από το project ΖΧ-RR των MotoGP, για παράδειγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων και συνολικά την τεχνολογία του κινητήρα. Kawasaki H2 – νέες πληροφορίες Κάθε κινητήρας συναρμολογείται από τον ίδιο άνθρωπο, από την αρχή ως το τέλος.Η παραγωγή των Η2 και H2R γίνεται σε ειδικό χώρο του εργοστασίου και όχι στις ήδη υπάρχουσες γραμμές παραγωγής.Η θέση των πλαϊνών της ουράς ρυθμίζεται κατά 15mm μπρος – πίσω (για αδύνατους ή για... )Το H2R ζυγίζει 20 κιλά λιγότερα από το Η2, δηλαδή φτάνει τα 218 γεμάτο βενζίνη.Το H2R θα φτιάχνεται κατόπιν παραγγελίας, οπότε μην περιμένετε να δείτε από ένα σε όλους τους dealer Kawasaki, αν δεν το παραγγείλετε.Το σύστημα ελέγχου εκκίνησης επιτρέπει στον αναβάτη να κρατάει το γκάζι τέρμα ανοιχτό όσο έχει πατημένο τον συμπλέκτη, χωρίς οι στροφές του κινητήρα να ανεβαίνουν στο θεό... Μόλις αφήσει τον συμπλέκτη, τα ηλεκτρονικά φροντίζουν να μην υπάρχει σπινάρισμα, και αρχικά οι στροφές περιορίζονται στις 10.000 (με την μέγιστη ιπποδύναμη να έρχεται στις 11.000).Το βάψιμο γίνεται όλο στο χέρι. Μόνο οι συγκολλήσεις του πλαισίου γίνονται από ρομπότ (και μην ξεχνάμε πως η Kawasaki είναι πρωτοπόρος στην τεχνολογία των βιομηχανικών ρομπότ).Οι σωλήνες του πλαισίου έχουν η κάθε μία διαφορετική διατομή ή και πάχος, ανάλογα με τις δυνάμεις που αναπτύσσονται σε κάθε περιοχή του.Η αεροδυναμική μελέτη που έχει γίνει επιτρέπει να περνάει μιάμιση φορά περισσότερος αέρας μέσα από τα ψυγεία (σε σχέση με τα μέχρι τώρα δεδομένα), κυρίως λόγω της καλύτερης απαγωγής του θερμού αέρα πίσω από τα ψυγεία.Εκτός από επιμελημένη ψύξη, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην λίπανση: Δύο μπεκ λαδιού ψεκάζουν από κάτω κάθε πιστόνι (κυρίως για ψύξη), άλλα δύο ψεκάζουν την αλυσίδα Morse Hy-Vo του κομπρέσορα στα σημεία που πλησιάζει τα γρανάζια, και άλλα... 12 (!) ψεκάζουν το κιβώτιο σε συγκεκριμένα σημεία, κάτι που η Kawasaki εφαρμόζει για πρώτη φορά (και προφανώς είναι απαραίτητο).Και τώρα, γκαγκάν γκαγκάν, το μυστήριο του Ram Air: Aφού υπάρχει κομπρέσορας που διπλασιάζει την παροχή αέρα της εισαγωγής, γιατί η Kawasaki μιλά για Ram Air, που ποτέ δεν θα μπορούσε να ανεβάσει τέτοια πίεση; Απλά γιατί η εισαγωγή του αέρα στο εμπρός μέρος του φαίρινγκ (μονή στο Η2) έχει διατομή τρεις φορές μεγαλύτερη από την εισαγωγή του κομπρέσορα και είναι όσο το δυνατόν πιο ευθύγραμμη. Οπότε, αν ο κομπρέσορας διπλασιάζει την πίεση του αέρα που φτάνει σ’ αυτόν, η πίεση μετά τον κομπρέσορα στην πράξη θα ανεβαίνει στις υψηλές ταχύτητες πάνω από τα ονομαστικά 2 bar. Μάλλον γι’ αυτό η πιο σωστή προσέγγιση της ιπποδύναμης του H2R είναι "πάνω από 300 άλογα", και του H2 "πάνω από 200". Πηγή, από τον Θάνο Φελούκα :D 5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Κάθε κινητήρας συναρμολογείται από τον ίδιο άνθρωπο, από την αρχή ως το τέλος. Αρα οταν σου χαλαει,θα μπορεις να βριζεις το che-moutremoyn-takeria που σου κανε χαλια συναρμολογηση και σου κολλησε 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Wolf1138 2.924 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Αρα οταν σου χαλαει,θα μπορεις να βριζεις το che-moutremoyn-takeria που σου κανε χαλια συναρμολογηση και σου κολλησε :tooth: Μαζί με το μηχανάκι και το τηλέφωνο του Γιαπωνέζου και μπινελίκια :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kafrilakos 44 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2014 Οσο πιο πολυ διαβάζω τα τεχνικά χαρακτηριστικά ,τόσο πιο πολύ ανεβαίνει στα μάτια μου(παρόλο που εμφανισιακά δεν είναι του γούστου μου). Η KAWASAKI κατάφερε να φτιάξει μια μοναδική μοτοσυκλέτα ,αποκλειστικά με δικές της προδιαγραφές ξαναγράφοντας τους κανόνες και εφαρμόζοντας καινοτομία στην καινοτομία. Θέλετε να τα βαλουμε κάτω?ΣασίΜέταλλαΚιβώτιοΜοτερΑεροδυναμικήΒαφήΠιρούνι με τεχνολογία motocross(!)Συναρμογή κτλ. όλα είναι ένα βήμα ή και ακόμα παραπάνω... Πραγματικά δεν με νοιάζει πόσο θα κάνει ή αν θα πίνει tsai απο R1 , panigale κτλ... Μου θυμίζει της περίπτωση της Alfa Romeo 8C competizione η οποία ήταν ενα πανάκριβο πείραμα το οποίο δεν είχε εμπορική επιτυχία, αλλα αποτέλεσε τη βάση για να δούμε μετέπειτα αυτοκίνητα όπως την 4C ,σε μια εποχή που όλοι μιλάνε για καταναλώσεις,ρυπους και Bluetooth. Απλά RESPECT 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
