elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 Ναι αλλα σε αυτά τα λεφτά παίρνεις την δύναμη του 1050 με το 09... Αναρτήσεις βάζεις, δύναμη δύσκολα. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
scorpion92 1.127 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 βαζεις και ενα τετοιο και αντε γειααααααααααααα http://www.andreanigroup.com/it-it/shop/prodotti/kit-advanced-andreani-group-mt-09-2013-adya011.aspx?annoCalendarioId=11464&articoloId=111134&idC=61765&LN=it-IT&marchioRepartoId=11249&modelloRepartoId=69548&reparto=moto 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Al_Bandy 2.780 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 συγκρινα το triple και οχι το triple r λογο μη ρυθμιζομενων αναρτησεων σε κανενα απο τα δυο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 Στο 09 ρυθμιζουν Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 Οντως το ΜΤ μονο επαναφορα νομιζω δεν εχει ,μπρος πισω. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
frezas 187 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 Προφορτιση ελατηριου και απόσβεση επαναφοράς εχει το mt 09, εμπρός και πίσω. Απόσβεση συμπίεσης δεν εχει. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Al_Bandy 2.780 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 λαθος μου τοτες, δε το γραφει και η yamaha στο site της νομιζω.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
wheelie man 150 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 (τροποποιήθηκε) Το μηχανακι συκωνεται με 4η! Επιβαλεται αλλαγη πισω αναρτησης! Το πιο σημαντικο θα ελεγα.Και ενα κοντεμα χρειαζεται μια και εχει μακρια 6η και παει χαμενει λογω κοφτη. Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 από τον wheelie man 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gkourmoul1 5.999 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 Μηπως χρειαζεται απλα να την ρυθμισεις την πισω αναρτηση? Επισης, για το κοντεμα δεν ειναι κακη ιδεα, αλλα στη θεση σου θα ψαχνομουν πως να απενεργοποιησω τον κοφτη τελικης ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ChristosZ 305 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 τα 225 τελική είναι λίγα για γυμνό? θα τα δεί κάποιος λίγες φορές και σε ευθείες..δεν είναι ότι θα μπει σε στροφή με 220 και θα χρειαστεί να ανοίξει και δεν θα έχει να δώσει το μηχάνημα.. για εμένα βελτίωσε αναρτήσεις πρώτα (αν δεις ότι δεν μπορείς να τις ρυθμίσεις στα μέτρα σου..) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
wheelie man 150 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 Η πισω αναρτιση θελει σφιξιμο γιατι χορευει, αλλα το μηχανακι εχει πολυ δυναμη και κατι σε ohlins θα του πεφτε γαντι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2014 Πριν μπείτε στο τριπάκι του να ξοδέψετε ένα χιλιάρικο χαλαρά, φέρνε την ανάρτηση στα μέτρα σας, με τις ρυθμίσεις που σας παρέχει ήδη. Με το σωστό ρύθμισμα και αρκετά km διαδρομών αποφασίζετε αν χρειάζεται αντικατάσταση η όχι. Μη βιάζεστε :D 6 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 (τροποποιήθηκε) Νομίζω πως τελικά οι αναρτήσεις στο 09 θα μπούνε περισσότερο για να πουλάμε μούρη. Μπορεί κάποιος να βάλει απλά ένα σετάκι ελατήρια μπρός-πισω μικρό κόστος αν δεν μένει ευχαριστημένος. Αλλα όπως βλέπω όλοι τελικά θα πάμε για τις κίτρινες... Το ίδιο θα γίνεται και με τις εξατμίσεις, όλοι θα βάλουμε Aκρα και θα δώσουμε το χιλιαρικάκι μας... Δείτε εδώ τι μπορεί να κάνει κάποιος με 185 euro το τελικό και 20 euro περαστικά σε έναν εξάτμισα... ...δυναμομετρημενη +5HP.... Το τελικό είναι από KTM 390 (ίδιος κωδικός με αυτό που δίνει η ARROW για 09) και η πολλαπλή η μαμά. Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 από τον elprimerozen 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Captain Slow 987 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Νομίζω πως τελικά οι αναρτήσεις στο 09 θα μπούνε περισσότερο για να πουλάμε μούρη. Μπορεί κάποιος να βάλει απλά ένα σετάκι ελατήρια μπρός-πισω μικρό κόστος αν δεν μένει ευχαριστημένος. Αλλα όπως βλέπω όλοι τελικά θα πάμε για τις κίτρινες... Το ίδιο θα γίνεται και με τις εξατμίσεις, όλοι θα βάλουμε Aκρα και θα δώσουμε το χιλιαρικάκι μας... Δείτε εδώ τι μπορεί να κάνει κάποιος με 185 euro το τελικό και 20 euro περαστικά σε έναν εξάτμισα... ...δυναμομετρημενη +5HP.... Το τελικό είναι από KTM 390 (ίδιος κωδικός με αυτό που δίνει η ARROW για 09) και η πολλαπλή η μαμά. Άιντε βρε με τον τάφο σού, που θες και Acrapovic..... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Zappa 816 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Δεν ξερω αν σε πειραζει η αν οντως παιζει καποια ειρωνεια εδω... /confused Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 :lol: :lol: Με πειράζει, προσπαθούσε να με πείσει να πάρω ευρωπαϊκό αλλα δεν του έκανα την χάρη! Η μάλλον δεν του έκαναν την χάρη τα πιστόνια του στρογυλοφαναρου 1050... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Ελατήρια αλλάζουμε μόνο σε δύο περιπτώσεις: 1. Αν τα μαμά ελατήρια δε καλύπτουν τις απαιτήσεις μας σε φορτίο και το sag δεν βρίσκεται εντός ορίων. 2. Αν είναι πολύ παλιά τα ελατήρια και έχουν χάσει σε μήκος. Τότε αλλάζουμε ελατήριο. Συνήθως οι αποσβέσεις μας προβληματίζουν στην οδήγηση (αν έχουμε ρυθμίσει το sag). Οπότε εκεί χρειαζόμαστε αντικατάσταση αμορτισέρ (αν οι ρυθμίσεις του δεν αρκούν) ή revalving/επισκευή του μαμά. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
wheelie man 150 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Αλλη προσφυση η ohlins! Μην τ μπερδευουμαι, η διαφορα στην οδηγηση ειναι αισθητη απο οποιοδηποτε που μπορει να πιεση το μηχανακι εστω λιγο. Μιλαω για την πισω αναρτηση συγκεκριμενα, η μπροστα δουλευει αρκετα καλα. Ασε που με την ohlins θα διαρκει και περισσοτερο το πισω λασjτιχο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Σε συνθήκες δρόμου, οι διαφορές είναι μικρές. Περισσότερο λειτουργεί η αυθυποβολή παρά οι αποσβέσεις του αμορτισέρ. 5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gee 3.381 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 την διαφορα στο αμορτισερ την καταλαβαινεις κυριως σε λακουβες και ανωμαλιες, στο ποση προσφυση παρεχει σε πιεση νομιζω σχεδον κανεις δεν μπορει να το καταλαβει σε νορμαλ συνθηκες δρομου Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Εγώ πως ρύθμισα σχετικά τις αναρτήσεις μου στο 09, μόλις τελειωσα το ρονταζ ένοιωσα ότι τους πέφτω βαρύς, 87 ολόκληρα κιλά.... Έκανα δίαιτα και έχασα 12, αν χάσω 3-4 ακόμα, από τα 75 στα 70 νομίζω ότι θα είναι ένα καλο σημείο να αρχίσω να δοκιμάζω ρυθμίσεις. Χάχα!! --------------------------------------- Όπως τα λέει ο Ksino είναι. Το βάζω για να πάρουμε μια ιδέα από τα νούμερα της Yamaha περισσότερο παρα για αυτά που γράφει ως λύση μιας και είναι περισσότερο διαφήμιση παρά δημοσιογραφικό άρθρο. CT: What is wrong with the current suspension? The FZ-09, prepped for a track day. Photo by Peter Camburn. NS: There are a few issues with the suspension as delivered from Yamaha. Up front, the fork springs are very soft — 0.75 kg/mm linear rate. With the stock springs, that means 1.5 kilograms of force is required to compress the fork by 1 mm (constant throughout the spring's travel). For metrically challenged Americans, this equates to about 84 pounds per inch of travel. Although the FZ-09 is lightweight, the average FZ-09 owner weighs about 200 pounds in gear and requires 0.90 kg/mm springs to obtain proper suspension sag without bottoming on large bumps. With the 0.90 kg/mm springs, the bike can support approximately 100 pounds per inch of travel. This may not sound like a substantial change, but over the full fork travel, the heavier springs can support an additional 86 pounds of load. That's like strapping a bag of dry-mix concrete to your handlebars! If set up properly, correct spring selection will improve ride quality and resist brake dive. By the same token, the fork's damping is inadequate. Put simply, damping is the ability to dissipate energy. Springs compress to store energy and damping is used to control motion while compressing and extending the suspension. Without proper compression damping, there would be little resistance to prevent the suspension from fully compressing. This would do so very quickly, resulting in a rather harsh impact. Conversely, the same thing happens during rebound, when the suspension extends after being compressed. Without proper rebound damping, the energy stored in the spring is unleashed very quickly with little control. Ever find yourself being bucked off the seat, like riding a pogo stick? This is because there wasn't enough rebound damping. Out back, it's more of the same. The shock spring's rate is 550 lb/in and rebound damping is minimal, even when set to maximum. Our 200-pound theoretical rider would benefit from a 600 lb/in spring for typical street riding (provides an additional 105 lbs of load capacity after accounting for the 2.37:1 linkage ratio). Of course, neither end of the stock bike provides compression damping adjustment, a feature found on most modern sportbikes and all aftermarket replacement shocks. The bottom line here is that proper springs are required to support the bike and rider during typical riding and proper damping is required to maintain the tires' contact with the road. If ridden slowly and smoothly on well-maintained roads, the rider may appreciate the softer suspension. If taken out to the canyons or the racetrack, though, things unwind quickly. When we elevate our pace, we start asking more of the suspension system. It's critical that the system is tuned for the rider and the use. There is no one-size-fits-all approach to suspension tuning. CT: What is your fix? NS: Proper springs are the first place to start. As mentioned above, the right spring will take the rider's weight, bike setup, and intended usage into consideration. Rider sag (the amount the suspension compresses under weight of the bike with rider aboard) should be optimized to provide adequate travel in both directions; compression under braking or upon impact is important, but so is the ability for the wheel to 'drop' as the road falls away from the bike. The fork springs can be easily swapped for the correct rate, but the rear requires more consideration. Be aware that adding a heavier spring will only increase the aforementioned pogo effect unless damping is adjusted to suit. Remember, a spring stores energy. So, under full compression, a heavier spring will store more energy. More damping is required to slow the rebound stroke. Heavier fork oil will restore rebound damping to the front end (though at the expense of more compression damping), but the shock requires disassembly. Unfortunately, the stock FZ-09 shock is not serviceable. Recall from earlier that damping is the dissipation of energy. Damping is developed by forcing oil through orifices and is tuned by adjusting the oil's viscosity, orifice geometry, and the valving that regulates flow through the orifices. Stoltec Moto worked with GP Suspension to develop a suitable fork revalve kit. This kit replaced the stock compression valve, rebound piston, metering needle, and valving. Although the kit doesn't provide compression adjustment, the rebound performance improved drastically and eliminated the pogo effect. Low-speed compression (controls brake dive) and high-speed compression (controls bump compliance) were both optimized to deliver more control and feedback during spirited riding, without introducing discomfort typically associated with a performance suspension. Once the revalve kit was road-tested and finalized, we moved on to a set of GP Suspension 25 mm fork cartridges to obtain adjustable compression damping. This kit replaced the stock internals with complete AMA-grade internals that reduce stiction and unsprung weight while providing the compression adjustment we required. The 25 mm cartridge kit is much stiffer than the stock setup (both in compression and bending), so our work was cut out for us. Multiple spring and valving configurations were road- and track-tested over several months to provide the desired balance of comfort and grip that we were searching for. On the rear of the bike, the stock shock was sent off to Penske Racing Shocks in Reading, Penn., for dyno testing to determine the damping baseline. While the shock was in expert hands, the rear suspension geometry was measured to ensure a proper spring selection could be made with a complementary valving approach. One at at time, prototypes were built, dyno'd, and road-tested. In the end, we developed an 8900E emulsion shock, an 8983 'double clicker', and an8987 'triple clicker' to address various levels of performance at different price points. The 8900E emulsion shock was designed to serve as an entry-level shock that provides combined compression/rebound adjustment. The 8983 "double clicker" utilizes a remote reservoir to increase oil volume and separate the nitrogen gas from the oil while also separating damping adjustments. The 8987 "triple clicker" shares the 8983's architecture but adds high-speed compression adjustment. All models are custom-sprung and valved for the rider's weight and riding style. CT: How does it feel different? NS: In base form, the 8900E fixes the rear end's woes; reduced squat under acceleration and increased damping without detrimentally affecting ride quality. Gone are the days of mid-corner bumps upsetting the chassis and disturbing the rider's intended trajectory. Adjustability and feel increase as you move up the food chain to the 8983. Although the 8983 was originally conceived for racers and track-day junkies, the on-road performance is fantastic. The ability to 'feel' what the rear wheel is doing through the right wrist transcends most riders' experiences. It needs to be felt to be understood. The 8987 takes the 8983 to the next level, and allows the rider to tune squat and bump compliance separately — beneficial for rough roads and track days alike.Overall, the whole bike feels better and more controlled. Braking hard to the apex and rolling on the throttle used to cause the chassis to pitch forward and stand on its toes, followed by an abrupt weight transfer to the rear. As exciting as it was to wheelie out of turns, the feel throughout the whole event was limited. All of this is changed for better. Trail braking now delivers good feedback to the rider, mid-corner bumps upset the chassis less, and drive out of the corner rivals most sportbikes. Most importantly, the bike responds predictably to rider input. As the odometer counts off the miles, the bike's actions become transparent and maybe, telepathic. The rider is left to focus on more important matters: body positioning, their line, the scenery, or the minivan swerving into their lane up ahead. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stzog 195 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Δεν υπάρχει Μηχανή παραγωγής που να μπορούμε εμείς να εξαντλησουμε από αναρτήσεις σε συνθήκες δρόμου. Όλες οι μαμά αναρτήσεις υπερκαλύπτουν τον καθένα από εμάς... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Αυτο δε σημαινει οτι μια πιο ποιοτικη αναρτηση δε σου προσφερει περισσοτερη ασφαλεια και ειδικα σε αντιξοες συνθηκες,οπως γλιστερο δρομο η λακουβα σε στροφη. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
wheelie man 150 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Παιδια δν εννοω οτι τελειωνω τις αναρτισεις μου, προς θεου, δν υπαρχει περιτωση, απλως γινεται πιο σταθερο ακομη και στις βιαιες επυταχινσεις. Οι αναρτισεις δν ειναι μονο για στροφες!Ενα ακραιο παραδειγμα, στα dragster φορανε παντα τις top αναρτισεις, γιατι; ευθεια πηγαινουν, ειναι θεμα σταθεροτητας ποιοτητας κυλησης και το να περναει η δυναμη του μοτερ στο δρομο χωρις απωλειες προσφυσης!Στο τερμα γκαζι το τιμονι χορευει! Δν ειναι μονο η απουσια σταμπιλιζατερ. Ολα απ την πισω αναρτηση ξεκινανε. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xaotikos 419 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2014 Να εξαντλήσουμε ίσως όχι, αλλά αν είσαι σε ελληνικό δρόμο με λακουβίτσες μέσα σε μια γρήγορη στροφή και λόγω ανάρτησεις να πάει το πίσω σαν βάρκα, ε δεν είναι και το πιο ωραίο συναίσθημα. Δεν σημαίνει ότι θα πέσεις, αποσυντονίζεται όμως η μηχανή σίγουρα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
