Wolf1138 2.924 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Στα επαγγελματικά αυτό συνέβαινε στο παρελθόν συνεχώς. Ειδικά η Βιαμάξ μια εποχή έφτιαχνε πούλμαν Mercedes που χτύπαγαν σε ποιότητα τα γερμανικά. Αν η δουλειά είναι καλή δεν βλέπω κανένα λόγο να μην προτιμήσω ελληνικό. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 (τροποποιήθηκε) Αν μιλάμε για μία σοβαρή ελληνική εταιρία συναρμολόγησης μοτοσυκλέτας, μπορεί να με έπειθε. Το ποδήλατό μου, ένα IDEAL INTEGRATOR, με έπεισε. Γιατί όχι και σε επίπεδο μοτοσυκλέτας. Τροποποιήθηκε Απρίλιος 13 , 2013 από τον Αιγαιοπλόος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TZANNSPY 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Φίλε TXANNSPY, έχεις κάτι συγκεκριμένο να πεις; Ρώτησα για αυτή τη φράση: "Οι κανόνες της αγοράς μας έχουν δείξει πως η τιμή θα ήταν παραπλήσια αν όχι μεγαλύτερη από αυτές των ανταγωνιστών". Εσύ, πού αναφέρεσαι όταν λες πως οι κανόνες της αγοράς μας έχουν δείξει; Αοριστίες και αφορισμοί δεν βοηθούν. Φίλε μου, μην τραβάς τσατσάρα, ούτε αοριστίες λέω ούτε αφόρισα κανέναν. Δεν σε γνωρίζω προσωπικά για να ξέρω σε τι επίπεδο γνώσεων είσαι... προκειμένου να σου κάνω τις ανάλογες παραμπομπές. Προφανώς όμως δεν είσαι αυτό που λέμε expert στα οικονομικά γιατί θα γνώριζες τουλάχιστον απλές αρχές της παραγωγής/οικονομίας κλτ. Όταν κάτι παράγεται σε μικρή ποσότητα με ακριβά εργατικά και πρώτες ύλες, χρειάζεται πολύ χρόνο να βγει στην αγορά και απευθύνεται σε μικρό κομμάτι της, τότε σίγουρα δεν μπορεί να έχει τη μισή τιμή σε σχέση με τα Ιαπωνικά που γράφεις. Και όπως βλέπεις δεν κάνω λόγο για Band Name, ποιότητα, αξιοπιστία κλτ. Είναι τυχαίο που όλα σχεδόν τα Ευρωπαικά τιμολογούνται αρκετά παραπάνω από τα Γιαπωνέζικα; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kostas-MotoLover 10.029 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Η δυσκολία ενός τέτοιου εγχειρήματος είναι να πείσει το αγοραστικό κοινό για την ποιότητα, την αξιοπιστία, την ασφάλεια, την δύναμη, τη σωστή κατασκευή. Επειδή μιλάμε για Ελλάδα, ένα επιπλέον ζήτημα (σοβαρό) για την πορεία είναι το εάν η εταιρεία κατασκευής θα υπάρχει και "αύριο", μια και έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε λαμογιές, ρεμούλες, τσακωμούς, παρτακισμούς κλπ και αν πάρεις ένα τέτοιο προϊόν θα χρειαστείς και after market sales service......... Τον πρώτο καιρό λοιπόν το ζήτημα είναι ποιός θα δοκιμάσει για να μάθουμε κι εμείς τί ψάρια πιάνει. Μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για 2 ρόδες, άρα το θέμα στήσιμο και ασφάλεια είναι πρωτεύουσας σημασίας. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΩΡΙΩΝ 5.568 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Ελληνικη η οχι ,εαν ειχε τις προδιαγραφες να σταθει ισοτιμα απεναντι στον ανταγωνισμο και απο την στιγμη που θα μου εβγαζε και γουστα γιατι οχι;; Εδω επειδη εχουν κοτσαρει την επιγραφη << δεν χαλαει >> πουλιωνται κατι καταθλιπτηκες μετριοτητες που δεν βγαζουν σταγονα γουστου ,που να τις στιβεις σαν την λεμονοκουπα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TZANNSPY 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Τον πρώτο καιρό λοιπόν το ζήτημα είναι ποιός θα δοκιμάσει για να μάθουμε κι εμείς τί ψάρια πιάνει. Μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για 2 ρόδες, άρα το θέμα στήσιμο και ασφάλεια είναι πρωτεύουσας σημασίας. Παίδες σόρρυ αλλά αυτά που λέτε είναι αστεία... Μιλάμε για προιόν που θα βγάζει κάποια εταιρία -έστω και μια μικρή οικογενιακή βιοτεχνία- η οποία θα πληρεί τις απαραίτητες προυποθέσεις βάσει νόμου και όχι κάποια hand made custom κατασκευή στο συνεργείο της γειτονιάς σας... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
cbk 37 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Φίλε μου, μην τραβάς τσατσάρα, Μου το εξηγείς λίγο αυτό; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
cbk 37 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Όταν κάτι 1 παράγεται σε μικρή ποσότητα 2 με ακριβά εργατικά και πρώτες ύλες, 3 χρειάζεται πολύ χρόνο να βγει στην αγορά και 4 απευθύνεται σε μικρό κομμάτι της, Αυτές είναι 4 δικές σου υποθέσεις που τις έκανες αυθαίρετα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Παίδες σόρρυ αλλά αυτά που λέτε είναι αστεία... Μιλάμε για προιόν που θα βγάζει κάποια εταιρία -έστω και μια μικρή οικογενιακή βιοτεχνία- η οποία θα πληρεί τις απαραίτητες προυποθέσεις βάσει νόμου και όχι κάποια hand made custom κατασκευή στο συνεργείο της γειτονιάς σας... Ο Κωστας, εννοεί μοτο-φάμπρικα. Οχι συνεργείο, σίγουρα... Μου το εξηγείς λίγο αυτό; Χατζάρα. (μάλλον..) Αυτές είναι 4 δικές σου υποθέσεις που τις έκανες αυθαίρετα. Ισχύουν όμως. Και οι 4. ΑΝ ομως η Νο4 εχει ερευνηθει + ειναι δεκτικη προς αγορά. , τοτε οι άλλες 3 πανε ευκολα προς υλοποίηση. Στην Ελλάδα ποτέ δεν καρποφόρησαν, τετοιες προσπάθειες. Πάντα ζητουσαμε εισαγωγη. Ετοιματζίδικα + να πεφτει 'κονόμα απ'ολους. Γιατι η Τουρκία εχει τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες ? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TZANNSPY 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 @ cbk: Έλεος ρε φιλαράκι... Χέστο, πες πως δεν έγραψα τίποτα... Σόρρυ για το Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
cbk 37 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Ισχύουν όμως. Και οι 4. ΑΝ ομως η Νο4 εχει ερευνηθει + ειναι δεκτικη προς αγορά. , τοτε οι άλλες 3 πανε ευκολα προς υλοποίηση. Στην Ελλάδα ποτέ δεν καρποφόρησαν, τετοιες προσπάθειες. Πάντα ζητουσαμε εισαγωγη. Ετοιματζίδικα + να πεφτει 'κονόμα απ'ολους. Γιατι η Τουρκία εχει τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες ? 1 Δεν είπα πουθενά ούτε τι είδους επιχείρηση θα είναι (ώστε να προκύπτει ο όγκος παραγωγής) ούτε τί συγκεκριμένα θα κατασκευάζει ούτε και τί θα εισάγει. 2 Ποιά είναι τα ακριβά εργατικά και για ποιό αριθμό εργαζομένων; 3 Ποιος είπε πως θα κρατήσει χρόνια; 4 Αγορά δεν είναι μόνο η Ελλάδα Πως προλάβατε βρε παιδιά και καταδικάσατε ένα υποθετικό σενάριο χωρίς δεδομένα; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
cbk 37 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 @ cbk: Έλεος ρε φιλαράκι... Χέστο, πες πως δεν έγραψα τίποτα... Σόρρυ για το Όσο πιο καλά κατέχεις ένα θέμα, τόσο πιο εύκολα το μεταδίδεις. Δεν μου εξήγησες το περί τσατσάρας. Δεν με ενοχλεί αν θες να υποτιμάς τους συνομιλητές σου, απλά θέλω να το ξέρω αν το εννοούσες έτσι. Συγγνώμη αν σε έφτασα στο σημείο να ζητάς έλεος! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
shadowhunter 426 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 ...αν είχε : Μοτέρ, Ηλεκτρονικά και Αναρτήσεις ξένων εταιρειών Σχεδίαση και σκελετό ελληνικής κατασκευής -έστω με την παραδοχή πως θα είναι υποδεέστερη των ξένων ανταγωνιστών- Ελληνική συναρμολόγηση Τιμή στο μισό αντίστοιχων ιαπωνικών; Νομίζω ότι ήδη συμβαίνει από την Gorgolis στα Τρίκαλα με τα "Daytona". Και μόνο με βάση το συγκεκριμένο επιχειρηματικό μοντέλο πιστεύω ότι θα είχε ελπίδες στην Ελλάδα. Τι εννοώ; Φτηνά μεν αλλά καθημερινά εργαλεία -τουλάχιστον στην αρχή μέχρι να αποκτήσει όνομα στην αγορά- . Ο Έλληνας αυτή την εποχή μόνο σ' αυτές τις κατηγορίες στοχεύει... παπιά/scooter κυρίως (λόγο φτηνού κόστους απόκτησης - χρήσης - συντήρησης) και γενικότερα σε οχήματα με μικρή κατανάλωση καυσίμου. Προσοχή μιλάω για τη "μάζα" που ψάχνει καταναλωτικά προϊόντα που να της ικανοποιούν τις ανάγκες μετακίνησης με το μικρότερο δυνατό κόστος και όχι για τους μοτοσυκλετιστές που βάζουν πρώτη την οδηγική απόλαυση. Και αυτή την εποχή τα λεφτά είναι λίγα για και τα 2... Μην ξεχνάμε ότι στις πωλήσεις πλέον αυτές είναι οι κυρίαρχες κατηγορίες, για να δεις μοτοσυκλέτα πέφτεις πολύ χαμηλά στη λίστα. Τι θα ήθελα να δω από μια ελληνική εταιρεία; Εκτός από παπιά/ scooter 50-125-250/300 cc ένα μικρό on/off 250-400cc που να οδηγείτε με το νέο μικρό δίπλωμα (Α2 ?). Κάτι σαν XR 250 / TTR 250 /KLX 250 αλλά με σέλα ανθρώπινη για 2 και πλαίσιο/υποπλαίσιο ικανό να σηκώσει το βάρος 2 ατόμων και βαλιτσών (ιδανικά με 400cc, 21 τροχό μπροστά, τεπόζιτο ικανό να βγάλει τουλάχιστον 300χλμ...) Κάτι σαν το KTM LC4 LSE 400 Military σε νέα έκδοση... ένα τέτοιο σε καλή τιμή θα το έπαιρνα χθες... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 @ cbk: Έλεος ρε φιλαράκι... Χέστο, πες πως δεν έγραψα τίποτα... Σόρρυ για το το χοντρυνες, τωρα... Ασ'το, αφου μιλαμε . Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TZANNSPY 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 1 Δεν είπα πουθενά ούτε τι είδους επιχείρηση θα είναι (ώστε να προκύπτει ο όγκος παραγωγής) ούτε τί συγκεκριμένα θα κατασκευάζει ούτε και τί θα εισάγει. Μοτέρ, Ηλεκτρονικά και Αναρτήσεις ξένων εταιρειών Αυτά δεν θα τα εισάγεις; Τι θα φτιάχνεις με αυτά μπρίκια; 2 Ποιά είναι τα ακριβά εργατικά και για ποιό αριθμό εργαζομένων; Σχεδίαση και σκελετό ελληνικής κατασκευής Ελληνική συναρμολόγηση Αυτές οι εργασίες δεν θέλουν προσωπικό και μάλιστα πολύ εξειδικευμένο άρα ακριβό; 3 Ποιος είπε πως θα κρατήσει χρόνια; Ο χρόνος που εγώ αναφέρω είναι μέχρι το τελικό προιόν να βγει στην αγορά, αλλά τι σου λέω τώρα; 4 Αγορά δεν είναι μόνο η Ελλάδα Ναι, φυσικά αφού εξατλήσαμε την εγχώρια αγορά βάζουμε πλώρη για αυτή του εξωτερικού... Πως προλάβατε βρε παιδιά και καταδικάσατε ένα υποθετικό σενάριο χωρίς δεδομένα; Κουβέντα να κάνουμε, αλλά τα δεδομένα τα είχες δώσει... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Pavlos911 52 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Υπό προϋποθέσεις και παίρνοντας ως δεδομένο ότι πρόκειται για μία όντως φιλότιμη και σωστή - ολοκληρωμένη προσπάθεια, ναι, θα αγόραζα ελληνική μοτό. Σίγουρα κιόλας εάν μιλάμε για ένα καθημερινό εργαλείο-χαμάλη (χαμηλού κόστους συντήρησης) άνετα άλλαζα τον ΤαΪβανό με ένα ελληνικό για την καθημερινή μου μετακίνηση στο κέντρο... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Smias 2.708 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Αν έβγαινε κάτι ελληνικό φαντάζομαι θα ήταν όπως της CCM , σκελετός ψαλίδι τεποζιτο δικά της , μοτέρ κάποιο δανικο από σοβαρή εταιρία , αναρτήσεις από κάποιον επώνυμο κατασκευαστή κοκ . Οπότε ναι γιατί όχι αν ήταν ένα μηχανάκι που θα με κάλυπτε και θα ήταν από τιμή ίδια η κοντά στον συναγωνισμό . Και φυσικά κάποια ανταλλακτικά να τα είχαν στις τιμές με του εμπορίου ώστε πχ αν ήθελα κάποιο πλαστικό να μην προτιμούσα το acerbis ufo αλλά αυτό στο σακουλάκι το δικό τους . Όνειρα πουλιά μου ταξιδιάρικα.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
cbk 37 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Περιμένω ακόμη εξήγηση για την "τσατσάρα" και παρακαλώ τους συντονιστές να μην κρύβουν το μήνυμα που ζητάω εξηγήσεις για το μάλλον προσβλητικό μήνυμα του συνομιλητή TZANNSPY. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Ολα τα μηνυματα οφ-τοπικ, τρωνε διακόπτη. Οπως και αυτό. Υπάρχουν τα ΠΜ για τσατσαρες κλπ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TZANNSPY 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 @ cbk: Το <μάλλον προσβλητικό μήνυμα> μου δεν είναι τίποτα άλλο από μια έκφραση, που έχει τη σημασία του μην αρπάζεσε/αι, μην τσιτώνεις κ.α Έρχεται από την εποχή που οι μάγκες/κουτσαβάκια κυκλοφορούσαν με σουγιά ή/και τσατσάρα στην κωλότσεπη... Καθόλου προσβλητικό και ζητώ συγνώμη αν το πήρες έτσι λόγω άγνοιας. Για τα υπόλοιπα, λυπάμαι αλλά δεν μπορώ να κάνω κάτι, έτσι έχουν τα πράγματα είτε μας αρέσει είτε όχι, δεν είναι η άποψή μου είναι η πραγματικότητα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stavros-2stroker 1.484 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Ακόμα και να υλοποιούνταν αυτή η Ελληνική βιομηχανία θα τη σαμποτάρανε με διάφορους τρόπους για να κλείσει ή να (ξε)πουληθεί.εκτός αν ο (οι) ιδιοκτήτης(-ες) ήταν ξένοι ή από αυτούς που ελέγχουν τα πάντα στη χώρακαι όσο αφορά την ερώτηση αν υπήρχε ελληνική μοτοσικλέτα φυσικά θα την έπαιρνα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AdamLTR 3.060 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 τουλαχιστον δεν θα παραγγελνω ανταλακτικα απο κ@λ@αμερικα! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΩΡΙΩΝ 5.568 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 *13-1-2006 / 135 Γωνία Κλίσης - Του Θανάση Χούντρα Ασυμβίβαστος Η Ελλάδα έχει τα ωραία της, την ηλιοφάνεια και την ατμόσφαιρα, το κέφι και τα τοπία της. Έχει όμως και κάτι μαύρες τρύπες που καταπίνουν αδιακρίτως κόσμο, ιδέες, μορφές και ταλέντα. Ο Θανάσης Λέφας δεν είναι πια μαζί μας. Πέρασε "απέναντι" στις 27 του Δεκέμβρη, σε μια κατάληξη που δεν αξίζει σε κανέναν, βυθισμένος στην ανέχεια και τον πόνο από την επάρατη νόσο. Στα πενήντα πέντε του έφυγε στη σκιά, την ίδια που τον κατέτρεχε τα περισσότερα χρόνια της ζωής του, την ίδια που τον ακολουθούσε και του έκρυβε τον ήλιο. Κάποιοι θα αναρωτηθείτε ποιος είναι ο Θανάσης Λέφας. Και αυτό είναι το πιο οδυνηρό στοιχείο που θα μείνει στην ιστορία. Μια τέτοια μορφή, ένα μυαλό σε άλλη συχνότητα, δημιουργός και εφευρέτης δεν ευτύχησε να δει κάτι από το έργο του να βρίσκει τον δρόμο προς την αναγνώριση. Θα έπρεπε να είναι γνωστός σε όποιον οδηγεί μοτοσυκλέτα, ένας Rossi της Μηχανολογίας που θα μείνει θρύλος για τους "λίγους" που τον αναγνώριζαν και τους ακόμη λιγότερους που τον γνώρισαν. Από την άλλη, δεν είμαι ο πιο κατάλληλος να μιλήσω για αυτόν, το μεγαλείο ή το έργο του, παρότι έχουμε περάσει κάποιες ώρες συζητώντας. Ακούγοντας ή μάλλον προσπαθώντας να αποκωδικοποιήσω τους χρησμούς του. Για την αντίληψή του, για τις μοτοσυκλέτες, τα εργοστάσια, τους κατασκευαστές και το "marketing" -όπως όριζε μονολεκτικά το θηρίο που κρατά δεμένη την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Τοποθετήσεις με πολύ πάθος, πίκρα, πείσμα, αλλά και ελπίδα. Ο Θανάσης Λέφας επέμενε σε αυτό που έκανε, γιατί το αγαπούσε, αλλά δεν έπαψε και να ελπίζει ποτέ. Για αυτόν υπήρχε η μοτοσυκλέτα το όχημα και η "μοτοσυκλέτα" ως ιδέα. Αυτές που κυκλοφορούσαν στους δρόμους και παράγονταν κατά χιλιάδες από τα εργοστάσια και "εκείνες" που σχεδιάζονταν για να είναι "μοτοσυκλέτες", αλλά δεν κυκλοφορούν στους δρόμους. Ποια η διαφορά; Η μοτοσυκλέτα είναι αρεστή και δημοφιλής επειδή εμπεριέχει τον κίνδυνο, πίστευε ο Λέφας. Και όσο εξελίσσεται στον δρόμο που έχει πάρει, θα συνεχίσει να τον εμπεριέχει. Η "μοτοσυκλέτα" είναι κάτι άλλο, πιο αποτελεσματικά σχεδιασμένη και? δεν είναι επικίνδυνη. (Δανείζομαι αποσπάσματα από την παρουσίαση της μοτοσυκλέτας του στους 2ΤΡΟΧΟΥΣ το 1996). "Μοτοσυκλέτα είναι να θέσεις τον εαυτό σου στον κίνδυνο, με κάπως συνοπτικά στοιχεία (ότι τον ελέγχεις). Τη στιγμή που θα δοθούν τα πλήρη στοιχεία ως προς την ασφάλεια του αναβάτη, η ?μοτοσυκλέτα? θα πάψει να υπάρχει." Οι αντιρρήσεις του επικεντρώνονταν κυρίως στη μορφή του μπροστινού συστήματος των μοτοσυκλετών. Και κάπου εδώ ξεκινά η ιστορία του Θανάση Λέφα. Ποτέ δεν απέκτησε τα πτυχία που να πιστοποιούν την ιδιότητά του. Τα γράμματα που ήξερε ήταν λιγοστά. Όσα του χρειάζονταν για να αναζητά τη γνώση και τα δεδομένα μέσα από συγγράμματα και βιβλία. Όχι όμως και για να αποδείξει με τα γραπτά του ότι είναι ικανός για ένα πτυχίο. Ξεκίνησε την καριέρα του μετατρέποντας έναν κινητήρα χωρίς γνώσεις. Λύνοντας "μάθαινε" και κατανοούσε, δένοντας επινοούσε και εξέλισσε. Ήταν γεννημένος για αυτό και είχε ξεκάθαρη εικόνα της κατάστασης: "Σήμερα ο κόσμος δεν έχει το θάρρος να εμπιστευτεί το ένστικτο. H βασική δημιουργική λειτουργία είναι: ένστικτο-φαντασία-λογική-πράξη. Όπως έχουν σήμερα τα πράγματα, που είμαστε φορτωμένοι μια καμπούρα με φόβους, οι πράξεις των άλλων γίνονται λογική για τον καθένα μας, πεδίο όπου οργιάζει η φαντασία μας, βάζοντας το ένστικτο να λειτουργήσει για την επιβίωσή μας μόνο." Δίνοντας τροφή στο ένστικτό του δημιουργούσε διαρκώς. Ξεκίνησε να τροφοδοτεί τη φαντασία του με τα στοιχεία που γεννούσε το ένστικτο όσο οδηγούσε τη μοτοσυκλέτα. Και τα έκανε πράξη. Ξεκίνησε να φτιάχνει την πρώτη του μοτοσυκλέτα, ένα πρωτοποριακό trial, και παράλληλα να σχεδιάζει και να εξελίσσει το "εναλλακτικό" του μπροστινό σύστημα. Τρία χρόνια αργότερα, είχε κατασκευάσει από το μηδέν μια μοτοσυκλέτα trial. Ο κινητήρας, φτιαγμένος εξ ολοκλήρου από τον ίδιο με ατελείωτες ώρες στον τόρνο, έδινε λύσεις σε προφανή προβλήματα. Κύλινδρος, στρόφαλος και κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονταν στην ίδια ευθεία. Ο άξονας του ψαλιδιού περνούσε μέσα από τον άξονα του γραναζιού κίνησης. Έλειπε το πιρούνι της μοτοσυκλέτας που δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί. "Έβαλα ένα συμβατικό πιρούνι για να τελειώσει η μοτοσυκλέτα. Με κούρασε όμως και αμέσως την παράτησα για να ασχοληθώ ολοκληρωτικά με το μπροστινό που ετοίμαζα." Αργότερα ακούστηκε ότι τα σχέδια έφτασαν μέχρι την Aprilia, όμως η συνεργασία δεν προχώρησε για λόγους που εύκολα μπορεί κανείς να φανταστεί. Υπήρχε εκ διαμέτρου αντίθετη προσέγγιση στο θέμα? "Τα χρήματα είναι το μέσον. O τρόπος είναι οι γνώσεις. Η τεχνολογία ζητάει το πολύπλοκο. Και δέχτηκα το δεδομένο της πολυπλοκότητας.." Κάπου εδώ υπεισέρχεται η παράμετρος της δυσκολίας που αντιμετώπισε στην επικοινωνία του με τους ανθρώπους. Θα τον χαρακτήριζες εύκολα ιδιότροπο, δύσκολο, απόμακρο, δηλαδή όλα όσα δεν ήταν στην πραγματικότητα. Το περιβάλλον, η κοινωνία, τού ζητούσαν "στοιχεία" και συμβατική επικοινωνία, ενώ ο ίδιος διέθετε μόνον ουσία, πράξεις και ένα μυαλό φευγάτο. Στοιχεία που τον έφερναν μονίμως σε αμυντική στάση, συνειδητοποιώντας καθημερινά ότι τα μοναδικά πόδια που είχε να στηριχτεί ήταν τα δικά του. Δεν είναι τυχαίο ότι ελάχιστοι άνθρωποι έμειναν κοντά του μέχρι το τέλος, τον στήριξαν ο καθένας με τον τρόπο του. Ο Διονύσης Χοϊδάς για τον οποίο έλεγε "?διαφωνούμε. Άλλο ένστικτο εγώ, άλλο εκείνος. Τα δύο ένστικτα όμως δίνουν μια λογική. Μια κοινή λογική. Έχω ανάγκη το ένστικτό του και εκείνος το δικό μου". Δυο τρεις κοντινοί φίλοι διατηρούσαν επαφές στους δύσκολους τελευταίους μήνες, όπως και ο Νάσος Ηλιόπουλος που δεν έπαψε να στηρίζει τον ίδιο και τα σχέδιά του και στον οποίο ζήτησε να παραμείνει η μοτοσυκλέτα που κατασκεύασε. Με κατασταλαγμένες απόψεις όχι μόνο για τη μοτοσυκλέτα αλλά και για τη ζωή, έριχνε συστηματικά "γροθιές στο μαχαίρι". Μόνιμα "ματωμένος", δεν παραιτήθηκε ποτέ από την προσπάθεια. "Σαν "μηχανικός" στάθηκε απέναντι στο σημαντικότερο πρόβλημα: Η μοτοσυκλέτα ήταν λιγότερο ασφαλής από όσο επέτρεπαν οι θεωρητικές γνώσεις του ανθρώπου να είναι. Σαν Θανάσης Λέφας, δεν μάσησε απέναντι στην προσπάθεια." Θεωρούσε θεμελιώδες σφάλμα στον σχεδιασμό την περιστροφή του λαιμού και μαζί της ανάρτησης για την κίνηση του τροχού και την αλλαγή κατεύθυνσης. Δεν έμεινε στα λόγια, αλλά κατασκεύασε τη δική του εκδοχή, εφαρμόζοντας αυτά που πίστευε. Χρειάστηκαν 15 χρόνια για να κυλήσει στον δρόμο, όμως κατάφερε να την υλοποιήσει. "Το ζητούμενο δεν ήταν να φτιαχτεί μια μοτοσυκλέτα που, ντε και καλά, θα ήταν σταθερή με κάστερ 12 μοιρών. Το ζητούμενο ήταν να αποδειχθεί ότι μια σουπερμπάικ μπορεί να στρίβει σαν παπί, να συμπεριφέρεται στην πόλη σαν 250άρα και να καταπίνει την ευθεία με την ευστάθεια των 'κυβικών' της και όχι των 'κιλών'", ανέφερε το άρθρο. Για να καταλήξει ο Γιάννης Μιχάλης στη δοκιμή της "Δεν ξέρω ειλικρινά, δεν ξέρω πώς γίνεται να είναι σε όλα και ταυτόχρονα 'υπέρ'. Υπέρ-σταθερή, υπέρ-ευέλικτη και υπέρ-ασφαλής." Ένα "δώρο" προς τη μοτοσυκλέτα που δεν ξέρω με ποια διαδρομή θα έφτανε στον πολύ κόσμο, σε εμάς. Μια κληρονομιά χωρίς κληρονόμους που κινδυνεύει να χαθεί για πάντα μαζί με τον δημιουργό της, αν δεν γίνει σπουδή σε κάποιο Πανεπιστήμιο. Ο Θανάσης Λέφας έδωσε τον ορισμό του ασυμβίβαστου και τον έκανε πράξη σε όλη του τη ζωή. Ήταν "ένας" και μάλλον δεν θα υπάρξει άλλος στην Ελλάδα. Στη συνέντευξη που είχε δώσει στο 0-300 το 2000, ανέφερε ότι "είχαμε κανονίσει συνάντηση με τον John Britten (τον Αυστραλό "Λέφα"), να μιλήσουμε για σοβαρά θέματα, αλλά πέθανε και δεν συναντηθήκαμε ποτέ." Τώρα θα έχουν όλο τον χρόνο να συζητήσουν... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
barmanx 1.107 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 Κάποτε αν θυμάμαι καλά κατασκευαζόταν μοτοποδήλατα στην ελλάδα...Γνωρίζει κάτι κάποιος; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
shadowhunter 426 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 13 , 2013 (τροποποιήθηκε) Κάποτε αν θυμάμαι καλά κατασκευαζόταν μοτοποδήλατα στην ελλάδα...Γνωρίζει κάτι κάποιος; http://www.gorgolis....ki_anadromi.htm ΜΕΓΚΟ Και τότε ο Γκοργκόλης... Τροποποιήθηκε Απρίλιος 13 , 2013 από τον shadowhunter 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
