innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 1 , 2010 Τροφοδοσία. Τελευταία παλιοσειρά που απολύθηκε με........................18άρι........ καρμπυρατέρ ! Βέβαια, Keihin, με όλα τα καλά που συνοδεύουν το όνομα της. Κάποια στιγμή βέβαια, θα αρχίσει να ‘’βήχει’’, να θέλει τσόκ με 20º C έξω, να κομπιάζει, ίσως και να καταναλώνει παραπάνω καύσιμο....Αυτά τα σημάδια μας παραπέμπουν σε λύσιμο-καθάρισμα, και ο χρόνος που θα επέλθουν εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα του καυσίμου, τον τόπο όπου κινείται το παπί, αλλαγές φίλτρου αέρα, κα. Χοντρικά, κάθε 20-30.000 χλμ. Στην περίπτωση καθαρισμού, αφού λύσουμε πλαστικά κλπ, αποσυνδέουμε το βιδωτό καπάκι όπου καταλήγει το συρματόσχοινο του γκαζιού + το τσόκ από την άλλη μεριά, και το τοποθετούμε πάνω σε ένα λευκό κομμάτι ύφασμα/παλιό πουκάμισο/πετσέτα, ότι υπάρχει........ Αυτό γίνεται για να βλέπουμε τι βγάζουμε από μέσα, χωρίς παρατράγουδα. Καθαρίζουμε όσο καλύτερα μπορούμε με βενζίνη ή καθαριστικό σπρέι καρμπυρατέρ όλο το σώμα εξωτερικά,χρησιμοποιώντας παλιές οδοντόβουρτσες. Περιττό να πώ ότι, κατσαβίδια, συρματόβουρτσες κλπ. ‘’τρώνε’’ άκυρο σε τέτοια εργασία. Αφού τελειώσουμε τα έξω, τότε λύνουμε το μπώλ, από την κάτω μεριά. Έχει 2 σταυρόβιδες, αρκετά καλά σφιγμένες ! Πολύ καλά !! Να ένας σοβαρός λόγος να πάρετε ακριβό/ά κατσαβίδι/α..... φωτό απο άλλο.....αλλά ίδιες θέσεις στα βιδάκια. Μόλις βγουν δεν τραβάμε απότομα, αλλά το ανοίγουμε ελαφρά και παρατηρούμε την ελαστική περιμετρική φλάντζα, να μην έχει ‘’πιάσει’’ μονόπαντα και την κόψουμε..... Αφαιρούμε το μπώλ, και από δώ και πέρα έχουμε το νού μας να μην ακουμπήσει με δύναμη το σώμα κάπου, με την πλέον εκτεθειμένη κάτω πλευρά του. Ο λόγος είναι το φλοτέρ, και κυρίως οι βάσεις του διότι υπάρχει ένα προκαθορισμένο ύψος εκ κατασκευής,και αν μας βροντήξει κάπου-άθελα μας-, ξεκινάνε δυσεπίλυτα προβλήματα...... Δεν το πειράζουμε, δεν μας πειράζει ! Με 1 ίσιο μεγάλο κατσαβίδι, εντοπίζουμε στο κέντρο, το κεντρικό ζιγκλέρ (main jet), και το λύνουμε. Προσοχή, διότι αν ξεφύγει το κατσαβίδι, πάει το φλοτέρ...... Ομοίως εντοπίζουμε το ζιγκλέρ λιγοστού φορτίου (pilot jet), είναι πιο μακρύ, και το λύνουμε. Τα βουτάμε σε ένα άδειο βαζάκι γυάλινο από την κουζίνα, γεμάτο βενζίνη και τα ψεκάζουμε με σπρέι καθαρισμού στην συνέχεια. Δεν χώνουμε κάνα μαχαίρι στην τρύπα του ζιγκλέρ, μην περιμένετε να λάμψει ο χαλκός, όσο καθαρίσει..... Αν έχει 80-100.000 χλμ, το παπί, αλλάξτε τα με καινούργια....Το αξίζει πλέον ! Με το σώμα στο χέρι, ψεκάζουμε με σπρέι. 1. Την είσοδο του αέρα 2. Την έξοδο του μίγματος, την άλλη πλευρά. 3. Κουνώντας με το χέρι την πεταλούδα, όλη της την επιφάνεια. 4. Τις 2 κενές τρύπες όπου λείπουν τα ζιγκλέρ. 5. Το φλοτέρ, στο σημείο όπου έχει μια βελόνα συνδεδεμένη πάνω του. 6. όλα μαζί, και περιστρέφετε το σώμα κάθε φορά....... θα βλέπετε καφετί υγρά να βγαίνουν, όσο βγαίνουν, τόσο καθαρίζετε..... 7. Στο μπώλ, λασκάρουμε την βίδα εκκένωσης και ψεκάζουμε κι εκεί, να αδειάσει εσωτερικά. 8. Φύσημα με αέρα στο τέλος, μην τα ξεπατώσετε με πίεση μεγάλη..... (photo....απο αλλού...) Μόλις είναι έτοιμα, βιδώνουμε τα ζιγκλέρ με το χέρι, και σφίγγουμε ελαφρά. Πάμε στο συρματόσχοινο που κρέμεται, και αποσυνδέουμε το βαρελάκι του για να ελευθερωθεί. Πατάμε το ελατήριο να μαζέψει, και να βγεί το βαρελάκι του συρματόσχοινου. Δείτε πως βγαίνει προσεκτικά, γιατί το δύσκολο είναι να μπεί ! Φερόμαστε με ‘’τρόπο’’ στην βελόνα, καθαρίζοντας την με πανί και το σπρέι. Μην παναβάλετεκάναγυαλόχαρτο! Επιμείνετε με το σπρέι και 1 πανί, να φύγει το καφετί στρώμα των επικαθίσεων, μην την χαράξετε ή ξύσετε ή λυγίσετε με οτιδήποτε, θα αχρηστευθεί.... Ομοίως καθαρίζουμε το σλάιντ. Καθαρίζουμε και το βιδωτό στρογγυλό καπάκι, και το ελατήριο επαναφοράς. Καλό είναι τώρα, και έχοντας το στρογγυλό καπάκι, να ρίξουμε λίγο WD-40 στην τρύπα όπου έρχεται το συρματόσχοινο και να το κουνάμε, ώστε να είναι ‘’γλυκιά’’ η κίνηση του. Αν δεν γυρνάει εύκολα κάνοντας την κίνηση αυτή, από μόνο του, το γκρίπ του γκαζιού, μάλλον η ντίζα είναι για αλλαγή. Αλλάχτε την τώρα, μιας και είναι λυμένο. Συναρμολογούμε πάλι, σωστά. Δένουμε το μπώλ, και το βιδωτό καπάκι. Πάει το σώμα, έτοιμο. Βγάζουμε τον λαιμό εισαγωγής . Καθάρισμα ελαφρύ και εδώ θέλουμε ψιλό γυαλόχαρτο. Απομακρυνόμαστε από το παπί, και με το δάχτυλο ψηλαφούμε το λαιμό εσωτερικά....έχει διάφορες ανωμαλίες το μέταλλο, και σκοπός είναι να τις εξαλείψουμε, κόβουν ιπποδύναμη , τελος πάντων καλό κάνουμε γυαλίζοντας τον ! Το κακό είναι ότι δεν φτάνουν μέχρι μέσα τα δάχτυλα. όσο πάει..... και ελέγχουμε κάθε τόσο την πρόοδο μας..... Ρίξτε και βενζίνη στο γυαλόχαρτο, καταστρέφεται βέβαια πιο γρήγορα, αλλά βοηθάει στο τρίψιμο. Μόλις τελειώσουμε, καθάρισμα του λαιμού σχολαστικό, ξέπλυμα με νερό και τοποθέτηση καινούργιας φλάντζας μεταξύ λαιμού-μοτέρ, και δέσιμο. Καθαρίζουμε και τις πλαστικές φλάντζες του λαιμού με καρμπυρατέρ. Καθαρίζουμε την στρογγυλή πλαστική εισαγωγή φιλτραρισμένου αέρα από το φιλτροκούτι, όπου μπαίνει το σώμα με 1 πανί, όσο μπαίνουν τα δάχτυλα. Δένουμε το σώμα πάνω στο λαιμό, και συνδέουμε το τσόκ. Σφίγγουμε την βίδα εκκένωσης κάτω από το μπώλ + συνδέουμε το σωληνάκι της βενζίνης. Κάνουμε βόλτα και ρυθμίζουμε αν χρειαστεί το μίγμα αέρα-καυσίμου + του ρελαντί αν τα είχαμε πειράξει.... ΥΓ. 1. Υπάρχουν και άλλα προς λύσιμο στο σώμα, απλά δεν είναι τόσο αναγκαίο στο παπί. Καθαρίζονται με το σπρέι. 2. όσοι δεν έχετε τοποθετήσει διακόπτη τροφοδοσίας, θα πρέπει να ταπώσετε το σωληνάκι με μια 10άρα βίδα (Μ6), αλλιώς έχει πλημμύρα. 3. Μην μπείτε στον πειρασμό να το γυαλίσετε εξωτερικά, διότι θα καταφέρετε να αφαιρέσετε την επίστρωση που έχει, και με την πρώτη βροχή θα εμφανιστούν σημάδια σαν σκουριά. 4. Οι ‘’βελτιωμένοι’’............................................................................................................................. α. Ας πάνε αρχικά σε 85άρι, αλλά θα χρειαστεί το γνήσιο, είναι ακριβά μέν, αλλά μόνο αυτά δουλεύουν πάνωτου....περιέργως ! Μετά θέλει ρύθμιση το μίγμα ε? β. Τα 18 χλστ είναι η χρυσή τομή πιστεύω, μεταξύ επιδόσεων-κατανάλωσης. Τυχαίο ? Δεν νομίζω για Honda ! γ. Το pilot jet δεν θέλει κάποια αλλαγή. δ. Η βελόνα πρέπει να έχει θέσεις, δεν θυμάμαι......Θα το δείτε πάντως, όσο κατεβαίνετε σε θέση, τόσο πιο ‘’δραστήριο’’ γίνεται, αλλά θέλει συνεχώς ρυθμίσεις μίγματος, και βέβαια πάνε περίπατο κατανάλωση και ομαλότητα λειτουργίας. ε. οι υπερκυβισμένοι, δεν έχω άποψη, διότι μπαίνουν πολλές παράμετροι στη μέση.... 5. Ελέγξτε την επόμενη μέρα για τυχόν διαρροή περιμετρικά. Αν χάνει ΜΗΝ σφίξετε άλλο τις βίδες, αλλάξτε την λαστιχένια φλάντζα ! άρα μην δέσετε πλαστικά την πρώτη μέρα, δείτε πως πάει.......και μετά! 6. Βάλτε 2ºφίλτρο καυσίμου ! Κακό δεν είναι, ούτε κόπος, προσθέτει ζωή στο μοτέρ. 7. Ένα καθαρό καρμπυρατέρ, δουλεύει σταθερά, σε καύσωνα, σε σταμάτημα από τελίκιασμα, σε κίνηση όπου βράζουν τα πάντα γύρω μας, σε δικάβαλο δεν σε κάνει ρεζίλι, χαλάει την άριστη σχέση σου με τον βενζινά σου, και τον χειμώνα θα παίρνει με ½ μιζιά ! 8. Οι ρυθμίσεις μου είναι, 85άρι main jet, και ¾ στροφής από τέρμα κλειστό το μίγμα. 9. Το main jet είναι Νο 75, και το pilot jet No 35 αντίστοιχα, στα μαμίσια. (τι λέξη!) 10. Χοάνες, ελεύθερα φίλτρα, καταργημένα φίλτρα, κλπ, συντομεύουν τον χρόνο που θα χρειαστεί αυτή η δουλειά.... Αυτάάάάάάά......Καλά full throttle all !!!! 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 1 , 2010 Αυτάάάάάάά......Καλά full throttle all !!!! άρπαγμα ε ? 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackmanGR 528 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 1 , 2010 +1 για την δουλεια και +1 (ακομα ενα) για το σκυλο! Και λιγα σου βαζω κ.θαναση! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 2 , 2010 +1 για την δουλεια και +1 (ακομα ενα) για το σκυλο! Και λιγα σου βαζω κ.θαναση! όλα τα λεφτά είναι η μικρή ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tarantino 38 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2010 +1 για τον οδηγό αλλά και για την άψογη περιγραφή. +1 ακόμα για το αθλητικό στύλ στην δεύτερη φώτο..! Μπράβο Θανάση! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2010 Ανταποδίδω παίδες, με την σειρά μου ! many thanks !! πάμε και μερικά περι κατανάλωσης..... Με τις υπάρχουσες αλλαγές, έχω πλέον αυτονομία 100-110 χλμ. Αν το πατήσω βέβαια, 80-90.... Τα δικά σας, τι βγάζετε απο χλμ ? ϊδια ντεπόζιτα έχουμε !! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackmanGR 528 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2010 180km αν οδηγαω οικονομικα και μεχρι 80χαω max 110-120 αν του πινω το αιμα και αλλαζω ταχυτητες πριν ακουσω το μπαμ απο το μοτερ... 3,7lt ρεζερβουαρ εχουμε εμεις ψηλε και μολις αναψει η ρεζερβα μας βγαζει περιπου 35km... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
cbk 37 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 3 , 2010 3,7 δεν έχει και το innova ? παλαιότερα έκαιγε 2 και κάτι λίτρα για 100χλμ. τώρα τελευταία (που το αξιοποιώ καλύτερα ) έχει φτάσει στα 3!!! Ίσως βέβαια στα 39 του, να θέλει ένα καθαρισματάκι το καρμπυρατέρ όπως προτείνει και ο γκουρού (Θανάσης) πιό πάνω... (αφού δε μπορούμε να τσεκάρουμε την ποιότητα και ποσότητα του καυσίμου μας) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TheGhostDriver 43 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 7 , 2010 ωραιος για μια ακομη φορα. να ρωτησω αυτα τα καλωδια που βρισκονται στ καρμπυρατερ, που εξυπηρετουν? αν τα αφαιρεσω θα υπαρχει καποιο προβλημα? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 8 , 2010 ωραιος για μια ακομη φορα. να ρωτησω αυτα τα καλωδια που βρισκονται στ καρμπυρατερ, που εξυπηρετουν? αν τα αφαιρεσω θα υπαρχει καποιο προβλημα? Στην πρώτη ερώτηση, η απάντηση είναι στο ηλεκτρολογικό σχεδιάγραμμα στο τέλος του βιβλίου κατόχου. απ'ότι βλέπω είναι κάποια αντίσταση - θερμαντήρας, και έχει σχέση με το τσόκ. Βλέπω όμως και μια βαλβίδα με διακόπτη. τα έχω μαρκάρει με κύκλο. Κάποιος με γνώσεις ηλεκτρικών, να μας διαφωτίσει περισσότερο ? Τώρα αν τα αφαιρέσεις, είναι άγνωστο τι θα επιφέρει η κίνηση. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2010 Τροχοί – ρουλεμάν – τσιμούχες Εκτός από τα σωθικά του κινητήρα, όπου δεν έχουμε την δυνατότητα συντήρησης, παρά μόνο σωστή λίπανση, τα υπόλοιπα κινητά μέρη, τροχοί, τιμόνι, άξονας κίνησης, βασίζουν την κίνηση τους σε ρουλεμάν. Σφαιρικά, κωνικά, βελονοειδή, σκέτες μπίλιες με ποτηράκια, όλα στηρίζουν την αρχή λειτουργίας τους στην περιστροφή εντός δύο κλειστών δακτυλιδιών, απολύτως κυκλικού σχήματος, και αναλόγως φέρουν πλαστικό κάλυμμα (κλειστά) ή όχι (ανοιχτά). Άλλα στοιχεία που ίσως μας ενδιαφέρουν είναι ο βαθμός σκληρότητας, όσο πιο μεγάλος. τόσο πιο ανθεκτικό, αλλά και πιο ακριβό, λόγω βέβαια της εφαρμογής π.χ. στροφαλοφόρος άξονας. Άλλες παράμετροι είναι οι στροφές ανά λεπτό στις οποίες εργάζεται, και από αυτό εξαρτάται η λίπανση του. Οι διαστάσεις που μετράμε είναι 3. Εξωτερική διάμετρο, εσωτερική διάμετρο και πάχος. Συνήθως έχουν και νούμερα, όπου πλέον δεν απαιτείται η μέτρηση, αρκεί να είναι της προκοπής.....αν δεν βρείτε νούμερα είναι του πεταμού. Υπάρχουν διαστάσεις ‘’πιτσιρίκια’’ εως γαιδούρια, απλά, ανοξείδωτα – πανάκριβα - , διαιρούμενα, λαδιού, κλπ. Η φθορά που φυσιολογικά επέρχεται με την πάροδο του χρόνου, καταλήγει σε μια ελαφριά ανοχή. Αυτό και μόνο είναι αρκετό, για να αισθανόμαστε ότι κάτι δεν πάει καλά.....Κουνάει ο τροχός, υπάρχει ταλάντωση με την αύξηση της ταχύτητας, ‘’ακούγεται κάτι από πίσωωωωω’’, το τιμόνι παίζει..... όταν πλέον υπάρχει και θόρυβος ελαφρύς, είναι πλέον αργά. Το χειρότερο που μπορεί να συμβεί, είναι να καταστραφεί μπίλια όπου πλέον η ζημιά γίνεται με εκθετική πρόοδο, παρασύρονται και άλλες ή μπλοκάρουν την περιστροφή απότομα...... Για να μην φτάνουμε εως εκεί, χρειάζονται κάποιες απλές προληπτικές κινήσεις. Ο χειρότερος εχθρός ενός ρουλεμάν είναι η μόλυνση με σκόνη, νερά, χώμα, και η έλλειψη τακτικής λίπανσης. Φροντίζουμε μετά από βροχή να στεγνώνει καλά η μοτό σε αεριζόμενο χώρο, πλύσιμο μετά από διακοπές ή συνθήκες χώματόδρομου συχνά και πάλι στέγνωμα. Γρασάρισμα όσα είναι ανοιχτά όταν έχουμε εργασίες σε τροχό, και λύσιμο λαιμού όταν τον νιώσουμε να ‘’σφίγγει’’..... Οι τσιμούχες από την άλλη, στεγανοποιούν και δεν επιτρέπουν την είσοδο σωματιδίων στον χώρο όπου εδράζεται το ρουλεμάν. Δύσκολο έργο, και όταν κάποια χαλάσει τότε καταλαβαίνουμε πόσο σημαντικές είναι. Παρόλα αυτά, κάποια στιγμή θα πρέπει να αλλαχτούν, προληπτικά. Έχοντας την ρόδα σε πάγκο, αφαιρούμε τις τσιμούχες με ένα ξύλινο καδρονάκι ή κατσαβίδι με προσοχή..... παίρνουμε 2 σανίδια κρεββατιού πχ. και πατάμε πάνω τους το ταμπούρο/μεριά γραναζιού/μεριά δίσκου/ αναλόγως ποιόν τροχό έχουμε... Με ένα παλιό καρύδι ή οτιδήποτε χωράει μέσα στο κέντρο του τροχού, και μια προέκταση χτυπάμε από την άλλη πλευρά, και φροντίζουμε να χτυπάμε θετικά. Μία και καλή , όχι κάρφωμα πρόκας συνεχόμενα....Συνήθως με την 2η σφυριά κουνιέται και βγαίνει εύκολα ! Αν δεν κουνιέται κάν, ή αντανακλάται ''πίσω'' η σφυριά κάτι δεν κάνουμε σωστά, δείτε που χτυπάτε ! Υπάρχει βέβαια και η περίπτωση πολυκαιρίας, όπου πλέον επιστρατεύονται άλλα μέσα. Η γραναζιέρα είναι η πιο εύκολη, αλλά και η πιο επικίνδυνη. Προσοχή που θα την ακουμπήσετε κατά το χτύπημα, διοτι σπάει. Ο λαιμός – δεν έχω ανοίξει ακόμη στο Innova- , έχει όμως μπίλιες και ποτηράκια, αυτά όταν αλλαχτούν όλα μαζί σαν σέτ, μην πάρετε μόνο τις μπίλιες, δεν θα αλλάξει τίποτα ! Μόλις αφαιρεθεί το ρουλεμάν, καθαρίζουμε την φωλιά του, και ρίχνουμε μέσα λίγο λαδάκι, και ΤΟΤΕ ανοίγουμε την συσκευασία του καινούργιου. Το τοποθετούμε με το χέρι να κάτσει ίσια, και με ένα σανίδι και το σφυρί χτυπάμε ελαφρά, αλλάζοντας συνέχεια την ευθεία όπου χτυπάμε, περιστρέφουμε τον τάκο + χτυπάμε κέντρο βλέποντας να μην κάτσει στραβά. Αν γίνει το κακό, ΔΕΝ πάμε να το ισιώσουμε, αλλά χτυπάμε από την άλλη και το αφαιρούμε, αρχίζοντας από την αρχή ! Μόλις μπεί μέχρι το χείλος της φωλιάς, θα το χτυπήσουμε ελαφρά πλέον με ένα καρύδι σχεδόν όσο η εξωτερική του διάμετρος, για να κάτσει. Τέλος. Η τσιμούχα θέλει μεγαλύτερη προσοχή, αλλά μόλις μπεί 1-2 χλστ, πάει μια χαρά.... Θα πρέπει μόλις κάτσει και αυτή να μην εξέχει καθόλου από το χείλος της φωλιάς. ΔΕΝ χτυπάμε για κανένα λόγο στην εσωτερική τρύπα του ρουλεμάν, ούτε βέβαια πιέζουμε από εκεί την τσιμούχα, διότι θα τα αχρηστεύσουμε. Στον άξονα κίνησης + λεβιέ ταχυτήτων, αφαιρούμε με κατσαβίδι -θα βγεί λάδι-, και βάζουμε γράσο στην εσωτερική διάμετρο της τσιμούχας, να μην πάει στεγνά + να μην την κόψει το καρέ τόσο του άξονα, όσο και του λεβιέ. Το μυστικό είναι στην αρχή, πως θα την περάσουμε.....όσο πιο ίσια γίνεται, και με κίνηση συνεχόμενη και όχι......... περιστρέφοντας, θα κοπεί. Μόλις φτάσουμε στην φωλιά, με ένα επίπεδο καδρόνι, σπρώχνουμε με την δύναμη του χεριού, δεν θέλει σφυρί. Κινούμαστε με το ξύλο, γύρω-γύρω. Έκατσε ? Τέλος. Ο λαιμός είναι ‘’μανούρα’’, αλλά όταν φτάσει η ώρα του, θα πέσει αρκετό λύσιμο... Παρατηρήστε προσεκτικά τι βγαίνει και από πού, ώστε να δεθούν το ίδιο. Το δύσκολο κομμάτι είναι κάτω, όπου θα χρειαστεί μπόλικο γράσο για να μείνουν σταθερές οι μπίλιες + να κουμπώσουμε με μια κίνηση το πηρούνι. Κατόπιν, επάνω είναι εύκολα τα πράγματα, προσοχή γιατί θα ‘’παίζει’’ όση ώρα ‘’περνάτε’’ μπίλιες πάνω, γρήγορη κίνηση να βυθίζονται στο γράσο, κολητά η μία με την άλλη + βίδωμα αμέσως το ποτήρι ! .....αν μας πέσει καμμιά μπίλια μέσα στον σωλήνα του λαιμού, ξανά λύσιμο + βέβαια έχουμε εξασφαλίσει το πιο καυτό καζάνι της Κολάσεως με τα μπινελίκια που θα ακολουθήσουν.... Σφίγγουμε το παξιμάδι και τέλος κι από’δώ. Συναρμολογούμε και πάμε βόλτα. Αναμφίβολα η πρώτη παρατήρηση είναι ότι πλέον ρολλάρει καλύτερα, και δεν πρέπει να ακούγεται τίποτε. Το ‘’αγγούρι’’ τώρα είναι το σφίξιμο του λαιμού. Φρενάρουμε διακοπτόμενα – κοιτάμε + πίσω ε?- για να δούμε αν κοπανάει... Επιστροφή και διπλό στάντ, καθόμαστε πάνω και πίσω ώστε να ανασηκωθεί ο εμπρόσθιος τροχός, και με 2 δάχτυλα, σπρώχνουμε από το αντίβαρο το τιμόνι. Η κίνηση του πρέπει να είναι συνεχόμενη, ελεύθερη, και το αφήνουμε να πάει μόνο του τέρμα στην άλλη μεριά. Το ίδιο ανάποδα, από την άλλλη. ΑΝ δεν πάει, λασκάρουμε το μεγάλο παξιμάδι, ελάχιστα, και πάλι δοκιμή. ΑΝ κουνάει, σφίγγουμε λίγο. Πάμε πάλι βόλτα + φρένα + πάμε σε στενά ώστε να δουλέψει το τιμόνι. Ομοίως καβαλάμε κάνα πεζοδρόμιο, ή ράμπα και στην ευθεία πάλι φρένα. Κουνάει πλέον ? Αν, όχι, τέλος για σήμερα. Δεν δένουμε πλαστικά, το δουλεύουμε 2-3 μέρες έτσι και με την χρήση ίσως πάρeι λίγο σφίξιμο ακόμη το παξιμάδι. Αν ναί,, επιστροφή πίσω και ξανά σφίξιμο ή λασκάρισμα. Μην το παρασφίξετε, να ‘’νιώθετε’’ κάθε μπίλια όπως γυρνάει το τιμόνι, είναι λάθος. Μια μικρορύθμιση θέλει, κάθε φορά, εως ότου το πετύχουμε ! Συναρμολογούμε πλαστικά και είμαστε οι πρώτοι του χωριού. Διαστάσεις ανταλλακτικών, για να μην τα ψάχνετε ποιο είναι ποιό ! Τα βρήκα μέσω διαδικτύου, αν κάποιος λύσει, και έχει νούμερο τετραψήφιο από οποιοδήποτε ρουλεμάν, ας ρίξει 1 ποστάρισμα να τα επιβεβαιώσουμε. Τσιμούχα μανιβέλας 28mm x 16mm x 7mm Τσιμούχα λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων 24mm x 11.6mm x 10mm Τσιμούχα άξονα κίνησης 30mm x 17mm x 6mm όπως καθόμαστε στη σέλα....... Εμπρός τροχός αριστερά I.D 12mm x O.D 32mm x W 10mm 6201 Εμπρόσθιος τροχός δεξιά I.D 12mm x O.D 32mm x W 10mm --//-- Οπίσθιος τροχός αριστερά I.D 12mm x O.D 32mm x W 10mm --//-- Οπίσθιος τροχός δεξιά. I.D 12mm x O.D 37mm x W 12mm 6301 Ρουλεμάν γραναζιέρας I.D 17mm x O.D 40mm x W 12mm 6203 I D = inside diameter = εσωτερική διάμετρος O D = outer diameter = εξωτερική διάμετρος ΥΓ. 1. Το ψαλίδι, κάποια στιγμή, θα χρειαστεί και αυτό λύσιμο/καθάρισμα/γρασάρισμα. Μια-δυό φορές στη ζωή του. 2. Οι τσιμούχες είναι εύκολο να βρεθούν σχεδόν παντού. Τσεκάρετε τα χείλη τους να μην έχουν το παραμικρό σημάδι κατά την αγορά. Ελέγξτε και το κυκλικό ελατήριο από μέσα, να μην έχει φάει καμμιά αδέσποτη + είναι στραβό. 3. Ομοίως, τα ρουλεμάν πρέπει να βρίσκονται σε αεροστεγή μη παραβιασμένη συσκευασία, μέσα στο κουτί τους. Μην τα πάρετε αλλιώς, απαιτήστε άλλο κουτί. Προτιμήστε επώνυμα SKF, FAG, KOYO, ΝΤΝ, ΤΙΜΚΕΝ, κλπ, αποφύγετε ‘’περίεργες’’ μάρκες + ελάχιστα ευρώ κέρδος.... Θα το πληρώσετε πολλαπλάσιο σε 1-2 χρόνια, με λύσιμο από την αρχή. 4. Πάρτε 2πλές ποσότητες σε τσιμούχες. Είναι φθηνές, και θα σας χρειαστούν ακριβώς την Κυριακή που θα είναι όλοι κλειστοί..... 5. Αν δεν είστε για αλλαγή, αλλά τα ρουλεμάν έχουν αρκετά χλμ πάνω τους, δώστε τους μια ανάσα αφαιρώντας το πλαστικό κάλυμα με 1 κατσαβίδι + γεμίστε τα γράσο. 6. Τα παλιά κρατήστε τα, είναι εξαιρετικά ανθεκτικά σε άλλες εργασίες με σφυριές, κοπανήματα, κλπ. Κόφτε + ένα με τροχό να δείτε πως είναι μέσα. 7. Το γράσο λίπανσης καλό είναι να είναι NLGI 2. Απλό γράσο λιθίου, αλλά καλής ποιότητας, πάρτε μικρό κουτί 300 gr ή 500 gr 8. Το βάρος, φορτίο γενικά , οι παλιόδρομοι όπου κινείται το παπί, και οι σούζες, είναι οι κύριες αιτίες πρόωρης φθοράς των ρουλεμάν. 9. Μία τσιμούχα από την στιγμή που θα αφαιρεθεί απο την φωλιά της, είναι πλέον άχρηστη. 10. Όποτε σας πιάνει λάστιχο, στην αλλαγή σαμπρέλας, ‘’πατάτε του’’ και μια γρασαρισιά στα ρουλεμάν. Ομοίως καθαρίζετε και τους άξονες, για να μπαινοβγαίνουν εύκολα. 11. Χειμωνιάτικα απότομα ξεκινήματα, εκτός από την φθορά στο μοτέρ, επιφυλάσσουν και άσχημες καταπονήσεις σε κρύα ρουλεμάν... Δίνετε τους τον χρόνο τους, να γυρίσουν, να ζεσταθούν.... Αυτάάάάάάά !!!!! Καλούς + ασφαλείς δρόμους όλοι ! υγ ''στο καπάκι'' ! Μπελάδες που σας έβαλα, ΣαββατοΚυριακάτικα ! 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Spy_Magnum (Innova 125) 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 10 , 2010 Ρε παιδια....μιας και βλεπω που κατι ξερετε μερικοι μερικοι εδω μεσα....μηπως μπορειτε να μου πειτε αν βγαλω απο το innova το προστατευτικο για την αλυσιδα (αυτο το τεραστιο και κακογουστο πραγμα) παιζει να εχουμε προβληματα.? Ααααααα....και μην ξεχασω....παιρνω καθημερινα απο δρομουs με χωμα γιατι παω και στην πιστα για Cross......Ποιες θα ειναι οι επιπτωσεις αν το βγαλω; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackmanGR 528 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 10 , 2010 Ρε παιδια....μιας και βλεπω που κατι ξερετε μερικοι μερικοι εδω μεσα....μηπως μπορειτε να μου πειτε αν βγαλω απο το innova το προστατευτικο για την αλυσιδα (αυτο το τεραστιο και κακογουστο πραγμα) παιζει να εχουμε προβληματα.? Ααααααα....και μην ξεχασω....παιρνω καθημερινα απο δρομουs με χωμα γιατι παω και στην πιστα για Cross......Ποιες θα ειναι οι επιπτωσεις αν το βγαλω; Μικροτερη διαρκεια ζωης της αλυσιδας και των γραναζιων. (μικρο το κακο απο οικονομικη αποψη αλλα ταλαιπορια κ λεφτα που μπορεις να γλυτωσεις) Συχνοτερο λαδωμα της αλυσιδας μιας και εισαι επαρχεια... Οσο για το παπι και το cross δεν θα πω τιποτα... Ακου εκει cross με την παπια... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikosm1993 191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 11 , 2010 Όσο για το avatar δεν θα πω τίποτα !!! Υ.Γ που το βρήκες?? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 11 , 2010 Όσο για το avatar δεν θα πω τίποτα !!! Υ.Γ που το βρήκες?? ήταν στο πλάι, και............................ .............................................................................................................................τράβαγε............βίντεο ! ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 11 , 2010 εδω εγω να προσθεσω κατι πανω σε αυτα που εχει γραψει ο Θανασης για τα ρουλεμαν... να προτειματε ΟΛΟΙ τα κλειστου τυπου ρουλεμαν (τα αυτολιπαινομενα) οι κωδικοι των ρουλεμαν ειναι συνηθως .... 52101 ή 6004 αυτα ειναι τα ανοιχτα... υπαρχουν αλλοι δυο βασικοι κωδικες που ειναι για το ιδιο πχ ρουλεμαν 6004 zz 6004 2RS 52101 zz 52101 2RS oκωδικος zz δηλωνει πως το ρουλεμαν ειναι κλειστου τυπου αλλα με μεταλλικο καλυμα.. ο κωδικος 2RS δηλωνει οτι ειναι παλι κλειστου τυπου αλλα με τσιμουχα και στις δυο πλευρες (υπαρχει και κωδικος με 1 τσιμουχα αλλα δεν μας νοιαζει τωρα) kai καλυτερα να βαλετε αυτα μιας και το λαστιχο εχει καλυτερη μονωση απο το μεταλλικο καλυμα.. ισως ο κατασκευαστης να λεει οτι χρησημοποιει ρουλεμαν με 1 καλυμα (για την εξωτερικη πλευρα) και μεταλλικο... αν εσεις βαλετε τον τυπο 2 RS που ειναι κλειστο και απο τις δυο πλευρες δεν θα κανεντε κατι κακο ισα ισα το ρουλεμαν θα μεινει για πολυ περισσοτερο χρονο σε τελεια κατασταση.. (οι κατασκευαστες βαζουν τον αλλο τυπο μονο και μονο για οικονομικους λογους τιποτα παραπανω ) ελπιζω να σας καλυψα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 14 , 2010 σωστά τα λέει ο Ηλίας, πάντα κλειστά, γλυτώνουμε απο πολλά..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bikas 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 21 , 2010 (τροποποιήθηκε) α ρε φιλε πολυ καλό θα το χρησιμοποιήσω με κάποιες παραλλαγες στο crypton μου t105 του 98 κι ο θεος βοηθός.γιατί δεν μπορώ να βρ'ω πουθενά service manual και κάτι που με δυσκολεύει είναι οι εμπρός αναρτήσεις. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 21 , 2010 από τον bikas Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xristos94 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 21 , 2010 ΟΡΑΙΩΣ +1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 31 , 2010 α ρε φιλε πολυ καλό θα το χρησιμοποιήσω με κάποιες παραλλαγες στο crypton μου t105 του 98 κι ο θεος βοηθός.γιατί δεν μπορώ να βρ'ω πουθενά service manual και κάτι που με δυσκολεύει είναι οι εμπρός αναρτήσεις. ........ίσως ο πιο ''βασικός λόγος'' που τα εχω περασει στο διαδίκτυο... τα βρίσκεις, όπου και να'σαι ανα πάσα στιγμή! ΟΡΑΙΩΣ +1 θενκς, μπόουθ οφ γιού! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 31 , 2010 Διακόπτες τιμονιού. Start button. Το κουμπί της μίζας. Μετά απο 6,5 χρόνια παρέδωσε πνεύμα... Αγοράστηκε καινούργιο ιμιτασιόν, σέτ των 5 μαζί με κόρνας, φλάς, μεγάλη σκάλα, και μεγάλη σκάλα 125 i, και οπλίστηκα με υπομονή για να ξεκινήσω να λύνω - για πρώτη φορά - μάσκα, κλπ. ....όμως πρώτα έλεγξα οπτικά το ανταλλακτικό, και διαπίστωσα ότι μπαίνει........κουμπωτό! και τα καλώδια ? θα φτάνει, να τα ψαρέψω? άγνωστο. Μελετώντας προσεκτικά τις κόντρες του καινούργιου, έχωσα το λεπτό κατσαβίδι περιμετρικά στο παλιό, για να ''ξεκολλήσει'', να αποκτήσει λίγη κίνηση, και έπειτα έδωσα κλίση στο κατσαβίδι ώστε να ξεκουμπώσει ! Πράγμα που έγινε !!! Δεν βγαίνει ίσια, θέλει γύρισμα 450 , και βγαίνει μαζί με την επίσης κουμπωτή επαφή του, πράγμα που δεν περίμενα να δώ εκεί......μάλλον κόσες και καλώδια χύμα περίμενα! Καθάρισμα του ''παραθύρου'', κούμπωμα της επαφής, ΔΟΚΙΜΗ, κούμπωμα πλέον όλου του button, και έτοιμος ! Η παλιά, είχε εμφανή σημάδια, εσωτερικά, αλλοίωσης της επαφής, τη μιά έπιανε η μιζιά, την άλλη όχι... (υγρασίες της νήσου....) υγ. όλοι οι διακόπτες μας, είναι κουμπωτοί, και είναι τεράστια ευκολία για την αντικατάσταση τους ! όσο θυμάμαι τους αιώνιους + ανεκδιήγητους διακόπτες της YAMAHA σε XT 250 του αδερφού, σε DT φίλων... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 1 , 2010 και 1 σχέδιο....Νο 1,2,3,4. + μερικά ακόμη ''χρωστούμενα''..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackmanGR 528 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 1 , 2010 Επ τι ειναι αυτα? Που τα βρήκες? Για ετοιμασε να τα συμπιεζεις να τα στελνεις σιγα σιγα! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikosm1993 191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 1 , 2010 στείλε όλο το part list κι απο εδω ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikosm1993 191 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 2 , 2010 Το κουμπί της μίζας μετά απο 6,5 χρόνια παρέδωσε πνεύμα... Αγοράστηκε καινούργιο ιμιτασιόν, σέτ των 5 μαζί με κόρνας, φλάς, μεγάλη σκάλα, και μεγάλη σκάλα 125 i, και οπλίστηκα με υπομονή για να ξεκινήσω να λύνω - για πρώτη φορά - μάσκα, κλπ............... πόσο κάνει γνήσιο? ρώτησες ή δεν χρειάζεται??? :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
