Andreas KTM

Οταν ειναι στο ρελαντι και εχεις πχ τα 14,5Volt, με σβηστα φωτα ... παρε εσυ ενα καλωδιο απο το + της μπαταριας, και δωσε εσυ εντολη στο ballast, να αναψει. ετσι θα δεις εαν εχεις απωλεια σε διακοπτες, ρελεδες κτλ ... εαν κανεις αυτο το τεστ, το καλωδιο που θα δωσεις την εντολη φροντισε να ειναι λιγο χοντρουτσικο, πχ 1,5χιλ Υ.Γ υποθετω πως ξερεις τις καλωδιωσεις στα φωτα και απο που παιρνει ρευμα και γειωση το ballast, αν οχι ... πανε σε καναν ηλεκτρολογο να στο checkαρει μην κανεις κανενα βραχυκυκλωμα

Δες εαν το αυτοκινητο σου ειναι ιδιο με το VW Caddy pick up 1,9 diesel 9U ... οποτε θα ειναι πιο ευκολο και γρηγορο ... να κανεις μια ερωτηση τους παλιατζηδες και αν βρεις καντραν απο αυτο, με στροφομετρο, και δοκιμασε το.

Εχω ακουσει και εναν αλλο τροπο για να βρεις εαν εχεις φευγατο δοντι σε καδενα (η σε ιμαντα χρονισμου στα αυτοκινητα) με εναν δικαναλο παλμογραφο, παιρνοντας σημα απο αισθ. στροφων και συγκρινοντας το με το σημα του αισθ εκκεντροφορου. Γυρνωντας την μιζα πρεπει οι κυματομορφες, οταν ερχετε σε εκρηξη ο κυλινδρος που εχει τα σημαδια (συνηθως 1ου κυλινδρου), να συμπιπτουν. Υ.Γ εχω ακουσει για διαφορους εγκεφαλους (πολυ σπανιο) που εαν δεν συμπιπτουν τα 2 σηματα 100% δεν αφηνουν καν το μοτερ να παρει μπροστα Υ.Γ2 φυσικα πρεπει να υπαρχει αισθ εκκεντροφορου για να συγκρινεις τα 2 σηματα, εαν δεν υπαρχει, δεν μπορεις να κανεις αυτη την μετρηση, δεν ξερω εαν το fazer εχει αισθ εκκεντροφορου η οχι Παντως εαν το δουλευες με φευγατο χρονισμο θα το καταλαβαινες ... πρεπει να βαρουσε το μοτερ σου, γενικα δεν φευγει σημαδι ετσι απλα ... θα σου αναβε το FI ολη μερα, δεν θα τραβουσε σωστα ο κινητηρας κτλ

Ριξε μια ματια τον πλαγιοστατη φιλε , μηπως κουνιεται και στα κοβει ολα

Παιδες ειχα ενα μικρο ατυχημα πριν περιπου εναν μηνα με την μοτοσυκλετα, και τωρα η ασφαλεια του αλλου που με χτυπησε μου τα μασαει, θα ηθελα, εαν γνωριζει κανεις, να μου προτεινει κανεναν δικηγορο στην Θεσσαλονικη για να δω τι θα κανω. Ευχαριστω

καποιο link για να το δω κονσερβα η κατεβασμα ?? Ευχαριστω

Το manual σου γραφει τα ακριβη νουμερα που πρεπει να βρεις στην φισα. Γενικα ομως και λογικα ... 3 καλωδια, δηλαδη ενα ρευμα τροφοδοσιας (12 Volt η 5 Volt αναλογως τι αισθητηρας ειναι) ενα καθαρη γειωση (την μετρας με το πολυμετρο και ξεκουμπωμενη την φισα απο τον αισθητηρα. και το τριτο ειναι ο παλμος που βγαζει ο αισθητηρας (αυτο το σημα, οσο πιο πολυ γυριζει η ροδα σου τοσο μεγαλυτερο πρεπει να ειναι) κανε ενα κοπο ομως και βρες το manual για να κανεις αυτες τις μετρησεις οπως και να βρεις τις ακριβης μετρησεις για Ohm. Παντως εαν βγαινει ευκολα κανε εναν κοπο και βγαλτον εξω, μηπως εχει μαζεψει βρωμιες μεσα εκει που διαβαζει !!!

Εχεις δικιο ... συγνωμη, ειναι αρκετα επικινδυνο αυτο. Σπρει καθαρισμου φρενων ειναι εξισου καλο παντως για αυτη την δουλεια

Επειδη σε φιλου με τα ιδια ακριβως προβληματα ηταν το θεμα στον αερα εισαγωγης. Με λιγο ρισκο θα σου ελεγα MAP/MAF sensor ... εσυ αυτο που πρεπει να κανεις ειναι να chekαρεις το σωληνακι υποπιεσης που παει στον MAP sensor (μην ειναι τσακισμενο, τρυπιο κτλ) Φυσικα με διαγνωστικο μπορουν να δουν ποσο αερα/πιεση διαβαζει ο MAP απο τις παραμετρους και να δουν εαν ειναι οκ η οχι ... Πρακτικη λυση No2 παρε ενα μικρο μποτιλακι προπανιου, η αλλο σπρει σχετικα ευλεκτο, βαλε μπροστα τον κινητηρα και ψεκασε προσεκτικα γυρο απο την πολλαπλη εισαγωγης, σε περιπτωση που εχει ανοιγμα, ραγισμα, καποια υποπιεση σχισμενη πρεπει μολις εισελθει προπανιο μεσα στην εισαγωγη να ανεβουν η στροφες του κινητηρα ελαχιστα, και εκεινη την ωρα ο αισθητηρας Λαμδα πρεπει να ανεβασει την ταση που στελνει στον εγκεφαλο !! Φυσικα προσεξε μην εχεις κανεναν τυχαιο σπινθηρα απο πουθενα και τα βαλεις φωτια ολα, χεχε Εαν ξερεις να δουλευεις πολυμετρο και να κανεις μετρησεις τοτε μπορεις να πας και παραπερα, μετρημα TPS sensor κτλ. Ζεστο με κρυο κανει καμια διαφορα ?? Εγω παντως γενικα οπως το περιγραφεις θα επικεντρωνομουν στον αερα εισαγωγης ... δηλαδη οτι ο αερας που μετραει ο MAP ειναι ο σωστος και τιποτα δεν τον μπερδευει, με αποτελεσμα να διαβαζει πολυ η λιγο οξυγονο ο εγκεφαλος και να ριχνει full μειγμα. Εαν ολα αυτα σου φαινοντε λιγο δυσκολα ... δες απλα τα σωληνακια υποπιεσης, και τα αλλα αστα να τα ψαξει ο μηχανικος σου !!

Ετσι οπως το περιγραφεις τοτε ... θα συμφωνησω και εγω με τους απο πανω !!! Ειναι κατι που συμβαινει μονο στο κυκλωμα του κοντερ ... Δες φισες, τρανταγμους κλτ, ρευμα + γειωση, και εαν ολα αυτα ειναι ok, τοτε κανε εναν κοπο βγαλε το καντραν στο χερι και εαν πιανουν λιγο τα χερια σου ανοιξε το να δεις την πλακετα / κολλησεις κτλ ... εαν οχι παντο σε κανεναν ηλεκτρονικο να στο checkαρει !!

Αυτο που θα παρατηρουσα εγω εαν ημουν στην θεση σου ... ειναι την ωρα που δεν κανει το check η την ωρα που σβηνουν, να προσπαθησεις να κουνησεις λιγο τις φισες. Εαν κουνοντας το κουμπωμα δεις οτι επανερχονται στιγμιαια τοτε σχεδον 100% ειναι θεμα επαφης - τρανταγμων κτλ !!! Εαν δεν επανερθουν τοτε πας στα πιο "βαθια" ... Βασικα ... σκεψη νο2 Οταν ειναι νεκρο το κοντερ ... το στροφομετρο, ενδειξη βενζινης δουλευει ??? η νεκρωνουν ολα γενικως

Δηλαδη οταν εδειξε η καμερα τον μηχανικο του Rossi, που δεν εμπαινε στα pits να αλλαξει μηχανακι, και αυτος κοπανιοτανε απο τα νευρα του ηταν γιατι του ειχαν ετοιμασει ενδιαμεσα ελαστικα ?? (Δεν ρωταω ειρωνικα, ρωταω μηπως οντως κατι δεν καταλαβα καλα, μιας και το βλεπω στο αγγλικο καναλι)

Επρεπε 3 γυρους πριν, να μπει να αλλαξει μηχανακι οπως του εγραψε η ομαδα του οχι να κανει τετοιο λαθος, που το εχει ξανακανει και περυσι ... ακριβως το ιδιο, οπως το εκανε και σημερα !! :/ O Marquez πλεον το αξιζει το φετινο 100% ... και μπραβο του !!!

Αρε Rossi ... εκανες μ@λακι@ !!! την ιδια με περυσι :( Ελεος ρε ... Μεγαλο μπραβο στον Marquez !!!