Mr.Slow

Καλησπέρα ξανά μετά από χρόνια! Λοιπόν, βρίσκομαι σε αναζήτηση κράνους ξανά, απλά τώρα πάω μ'ελαφρώς διαφορετικά κριτήρια. Εκτός από το προφανές (ασφάλεια - πιστοποίηση) χρειάζομαι όσο πιο ελαφρύ κράνος γίνεται, μια που πλέον έχω δύο έξτρα βίδες στο σύστημα (σπονδυλοδεσία στον αυχένα - όχι από ατύχημα!) και είναι και η υπόλοιπη σπονδυλική μια πανδαισία κηλών... Μέχρι τώρα έχω καταφέρει να δοκιμάσω ένα LS2 (ένα storm ήταν αλλά ποιο ακριβώς...), ένα MT Thunder 4 και το Pilot carbon. Όλα οκ μου ήταν σαν εφαρμογή αλλά, αν και συνολικά προτιμώ νομίζω το ΜΤ, το αισθητά λιγότερο βάρος του Pilot είναι μεγάλο ατού για μένα. Παρ'όλα αυτά, αν και γνωρίζω την εταιρία, δεν βρίσκω προφανώς πουθενά περαιτέρω κριτικές και φυσικά τίποτα στο sharp. Λέει πως έχει την 22.05 πιστοποίηση αλλά κι αυτό πλέον είναι ολίγον τι outdated οπότε δεν ξέρω αν μπορώ πραγματικά να το βασιστώ. Γενικώς θα ήθελα τις απόψεις σας για κράνη μέχρι 250 έουροζ τα οποία όμως θα μπορώ να δοκιμάσω στην Θεσσαλονίκη (άμα μου πείτε και που κιόλας ακόμα καλύτερα!). Θένκιου και καλώς σας (ξανά)βρήκα!

Τα συγκεκριμένα που έβαλα σε bold τα'χω κάνει κι είναι τα σημεία "κλειδιά" που λέω πως θ'ανεβάσουν την κατανάλωση. Νίκαια μέχρι Δομοκό έχω και χωριά και ανέβα-κατέβα, παρομοίως και μέχρι Λειβαδιά ουσιαστικά όπου ο δρόμος όντως γίνεται αεροδρόμιο μέχρι και πολύ πέρα απ'την Θήβα. Σαφέστατα και δεν θα πηγαίνω με παραπάνω από 120 στην Εθνική αλλά το σταμάτα-ξεκίνα κι οι ανηφόρες μου σκοτώνουν την κατανάλωση, δεδομένου πως, με μικρή ταχύτητα έχω χτυπήσει και 5,κάτι ψιλά σε σταθερή πορεία. Ευχαριστώ όπως και να'χει. :)

Το γνωρίζω αλλά δεν μπορώ αυτές τις μέρες, ψηφίζω άλλωστε κι έχω κλείσει για μετά την Τετάρτη ούτως ή άλλως οπότε δεν βολεύει.

Το γνωρίζω φίλτατε αλλά δεν θα κατέβω για τις εκλογές και δεν βολεύει να το κάνω τότε. Αγωνιστικούς χαιρετισμούς! :) Θα κατέβω κι απ'τα μέρη σου κάποια στιγμή αλλά θα ρίξω σύρμα πρώτα.

Καλησπέρα κόσμε Λοιπόν, θέλω να κάνω Θεσ/νίκη-Αθήνα και πίσω (με τ'αμάξι) και μετά από ολιγόωρο ψάξιμο στα ίντερνετζ δεν έβγαλα ιδιαίτερη άκρη, οπότε ερωτώ εσάς. Έχει κάνει κανείς πρόσφατα την διαδρομή, και αν ναι, υφίσταται τρόπος να παρακάμψεις, έστω κάποια, αν όχι όλα, διόδια; Σκεφτόμουν για λίγο τη λύση της παλιάς εθνικής, δεδομένης της μικρής ταχύτητας που θα πηγαίνω ούτως ή άλλως αλλά έχω την εντύπωση πως με την ανεβασμένη κατανάλωση θα πάει μία η άλλη και στο τέλος θα κάνω και περισσότερη ώρα και, λιγότερα (αν ό,τι λέει ο γκούγκλης ισχύει) μεν αλλά κουραστικότερα χιλιόμετρα. Ευχαριστώ προκαταβολικά.

Τους αγωνιστικούς μου χαιρετισμούς!

Καλησπέρα σας. Φασαρία, είχα πάνω-κάτω τα ίδια κριτήρια μ'εσένα, και μετά από μπόλικο ψάξιμο, κατέληξα σ'ένα Brava 1.2. Εγώ έψαχνα γύρω στο διχίλιαρο και είχα δει διάφορα, μεταξύ άλλων Ibiza, Fabia, Polo, κάτι ελαφρώς παλιότερα Escort, Corolla, Astra, Accent, Almera κ.α. Top 4 ήταν το Brava, το Almera (προ και μετά facelift), το Astra (97-98+) και το Corolla (93-94+). Αν τα Corolla δεν τα'διναν χρυσά, πιθανώς να επέλεγα εκείνο αλλά δεν. Κάποια almera που είδα (και προτιμούσα ένα τσικ) ήθελαν πολύ μάζεμα και έβγαινα εκτός budget. Τα facelift ήθελαν όλα όσα είχα δει καδένες και ήταν παντελώς ασυντήρητα, τα προ facelift ήταν λίγο ρημάδια όλα. Παρ'όλα αυτά, ωραία αμάξια, αν και λιγάκι "ανάλατα". Σκυλιά τα προ-fl πάντως, αυτό το ξέρω. Το Astra ήταν επίσης ωραίο αλλά πιο "στριμωγμένο". Τα υπόλοιπα μου φάνηκαν υπερβολικά μικρά γενικώς και δεν μου κάνανε κούκου. Οπότε θα σου πω για το Brava που το'χω κιόλας. Από χώρους, ειδικά σ'αυτά τα κυβικά, αμφιβάλλω αν υπάρχει καλύτερο. Το αμάξι είναι τέλος '99, υδραυλικό τιμόνι, A/C κτλ., κοινώς, ό,τι λες πως θέλεις. Έχει 240βάλεk χιλιόμετρα, δεν καίει σταγόνα λάδι και δεν του'χουν φερθεί και με τον καλύτερο τρόπο οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες, παρ'όλα αυτά, το θεωρώ απ'τα καλύτερα στον δρόμο (τηρουμένων των αναλογιών). Συγκριτικά με άλλα παρόμοια ημι-σεντάν(sic), και ελαφρώς καλύτερους χώρους έχει και καλύτερα "πατάει" στον δρόμο. Από βλάβες ένα μοτέρ ηλεκτρικού παραθύρου μου'βγαλε μόνο κι ούτε κουβέντα για καμένες κεφαλές όπως κάτι Punto των εκεί γύρω χρόνων. Αντιθέτως, στα 240k αποφάσισα ν'αλλάξω φλάντζα κεφαλής μόνο να'χω το κεφάλι μου ήσυχο και το μοτέρ ήταν πεντακάθαρο και δεν είχε ξανανοιχτεί ποτέ. Το μόνο που χρειάστηκε ν'αντικαταστήσω ως "απαραίτητο" ήταν το παγούρι του παραφλού, το οποίο είναι πλαστικό και δεν αντέχει προφανώς μια ζωή κι ένα μπουζοκαλώδιο που'ταν εκεί από τότε που το΄βαλε ο Ιταλός στο εργοστάσιο. Συνοπτικά: Γρήγορο για τα κυβικά του, δεν καίει ιδιαίτερα αν πηγαίνεις νορμάλ, αργούτσικο όμως γενικώς και μην περιμένεις ροπάρα, θέλει ν'ανεβάσεις στροφές για να δώσει τα μέγιστα. Εξαιρετικά άνετο μπρος-πίσω. Αρκετά "σπορτίφ" γι'αυτό που είναι, πολύ καλές αναρτήσεις απ'την μάνα του, πολύ καλό "πάτημα" στον δρόμο. Αν συντηρείται/συντηρούνταν σωστά, αρκετά σκύλος, παραδόξως. Θα σ'το πρότεινα, με την προϋπόθεση πως θα ελέγξεις καλά όποιο βρεις ώστε να μην βρεθείς προ εκπλήξεως. Ο μόνος λόγος που σκέφτομαι να το δώσω εγώ είναι το γεγονός πως μου κάθεται αργό (χα, η ειρωνεία, ε;). Τωρα, η τελική συμβουλή μου, κινήσου προς 1.4 καλυτερα. Προσωπικά θα επέλεγα κανένα Leon '00 και πέρα, αν ήμουν στην ίδια φάση. Κι εγώ για μικρό (μοτέρ/τέλη) έψαχνα με μεσαίο/άνετο σκάφος αλλά το (ψιλο)μετανιώνω γιατί μετά την συμβίωση με το (αρκετά γρήγορο για τα κυβικά του, οκ) 1.2, θα προτιμούσα κάτι πιο γρήγορο και πιο ροπάτο. Στην τελική, ένα λίτρο πάνω-κάτω διαφορά στην κατανάλωση κι ένα κατοστάρι άπαξ ετησίως στα τέλη, χαλάλι (αν σε παίρνει, προφανώς). Καλές αγορές εύχομαι.

Σε δύο ρόδες είσαι ευάλωτος, κακά τα ψέμματα, και ζούμε και σε μια χώρα που η οδηγική παιδεία και η τήρηση του Κ.Ο.Κ. είναι επιστημονική φαντασία. Το ερώτημά σου είναι σαφέστατα εύλογο, έστω κι αν είναι απόρροια ενός ασήμαντου -ευτυχώς- "παραστρατήματος". Για να φτάσεις στο σημείο όμως ν'αναρωτιέσαι, θεωρώ πως έχεις ήδη πάρει την απόφασή σου, έστω υποσυνείδητα. Χωρίς να θέλω ν'αποκαρδιώσω κανέναν αναβάτη, η συμβουλή μου είναι να τ'αφήσεις για κάποιο καιρό. Αν σου λείψει αρκετά ώστε να το ξαναζητήσεις, συνεχίζεις από κει που τ'άφησες. Ειδάλλως, αυτοκινητάκι κι άγιος ο θεός. Όλα οκ όποιον δρόμο και να διαλέξεις.

Αμ για να ερευνήσω περαιτέρω πρέπει να πάρει και κάπως μπρος, και για να πάρει μπρος θέλει άλλη μπαταρία οπότε όοοοταν πάρω θα φανεί το μπουγιουρντί! Απλά μου φάνηκε περίεργο το σταδιακό άναμμα των ενδείξεων στο καντράν και το γεγονός πως δεν έπαιρνε ούτε σκαστή. Πρώτη φορά μου συμβαίνουν και τα δύο. Είναι που'κοψα το τσιγάρο!

Λοιπόν, έχω το εξής θεματάκι με την transalp (600 '97). Μια ωραία πρωία, την πήρα κανονικά, όλα οκ. Την αφήνω σπίτι, παίρνω τ'αμάξι, γυρνάω, πάω να την βάλω μπρος, τίποτα. Αλλάζω με συνοπτικές την 30άρα που μου την είχε κάψει άπαξ στο παρελθόν μπας και σταθώ τυχερός (λέμε τώρα) αλλά καμία τύχη. Μετράω την μπαταρία, 12.κάτι σβηστή, δεν θυμάμαι ακριβώς πόσο με τον διακόπτη στο on, αν πατήσω όμως το starter πέφτει κατακόρυφα και ξανανεβαίνει αργά και σταδιακά βία μέχρι τα 8V. Το επίσης περίεργο είναι ότι, λόγω του χαλαρού ανεβάσματος τα φώτα στο καντράν ανάβουν κι αυτά σιγά-σιγά (fade in φανταστείτε). Πήγα να την βάλω μπρος σκαστή αλλά καμία τύχη μετά από καμιά δεκαριά ανεβοκατεβάσματα στην κοντινότερη ανηφόρα. Προφανώς μέχρι στιγμής μυρίζομαι απλά κλασμένη μπαταρία αλλά μήπως να περιμένω και τίποτα έξτρα ομορφιές;

Για τον ίδιο λόγο φίλτατε που το άλλο θέμα σου για το steed (αν θυμάμαι σωστά) πήρε 0 απαντήσεις. Δεν πουλάει το cruiser -ή οτιδήποτε παρεμφερές- στην Ελλάδα. Το μπουλντογκάκι μπορεί να street-οφέρνει εμφανισιακά αλλά στην καρδιά του cruiser είναι, και, όπως ειπώθηκε, με τέτοιο βάρος και τόσο νωχελικό μοτέρ, δύσκολο να πουλήσει.

Δεν σε καταλαβαίνω βρε Στράτο, ειλικρινά. Ποια θεωρείς εσύ αντικειμενική έννοια του όρου "μοτοσυκλετισμός"; Ή ακόμα καλύτερα, θεωρείς ότι υπάρχει αντικειμενική έννοια για τον όρο; Γι'άλλους είναι χόμπυ, γι'άλλους είναι σπορ, για άλλους είναι βιοπορισμός, γι'αλλους απλά ένα μεταφορικό μέσο να γλιτώνουν την κίνηση. Χωρίς φυσικά οποιοδήποτε ν'αποκλείει κάποιο άλλο. Θεωρώ πως το μόνο αντικειμενικό που μπορείς να προσδώσεις στην έννοια είναι η κίνηση σε μηχανοκίνητο όχημα με δύο τροχούς! Για το παράδειγμα περί on/off θα συμφωνήσω εν μέρει. Έχω γράψει και σε άλλα θέματα πως adventure μοτοσυκλέτα και 260 κιλά (νομίζω το GS adv. τόσο είναι, διορθώστε με αν κάνω λάθος) δεν πάνε μαζί. Κι έχω ξαναπεί ότι, ναι, μπορεί να'ναι αρκετά ικανό στα σωστά χέρια, αν πέσει όμως όντως φορτωμένο κλάφτα Χαράλαμπε. Αν δε το'παιρνα π.χ. εγώ που'μαι και κοντοστούπης και πάρκαρα σε κατηφόρα, στο πεζοδρόμιο θα κοιμόμουν αν δεν ξεπάρκαρε ο μπροστά (μην γελάτε, το'χω πάθει με το varadero)! Παρ'όλα αυτά, τα μεγάλα on/off, οι λογικοί άνθρωποι που τα θέλουν και τα παίρνουν (ή ακόμα και οι μη κάτοχοι) δε νομίζω πως τα βλέπουν ως μισό-enduro/μισό-RR. Ούτε για ρεματιές και κροκάλες είναι, ούτε θα βάλουν φωτιά στην άσφαλτο. Για πιο κακοτράχαλους δρόμους όμως και για επαρκή (έως και πολύ καλή θεωρώ τα σύγχρονα) συμπεριφορά στην άσφαλτο, είναι ακριβώς αυτό που έλεγες και πιο πάνω. Πολυεργαλεία. Τα μεσαία on/off δε, εγώ προσωπικά τα θεωρώ ακόμα πιο πολυεργαλεία, ΑΝ η χρήση που θέλει να κάνει κάποιος είναι αυτή που είπα φυσικά. Κανα κακοτράχαλο μονοπάτι-νεροφάγωμα-λακκουβόδρομος στο ταξιδάκι σου. Και στην τελική, έχω πέσει σε κακοτράχαλα μονοπάτια-δρόμους και με την kle, και με την transalp και τα 200κάτι κιλά τους μια χαρά σηκώνονται. Εννοείται πως δεν είναι ποδήλατα-enduro των 120kg μαξ αλλά αν προβλέπεις τόσο συχνές πτώσεις και τόσο κακές καταστάσεις, ε δεν νομίζω να επιλέξεις και το GS adv. Εκτός αν είσαι κανα αψηλό παλικάρι που το τρώει το φαί του! Τώρα για την εκτίμηση του καταναλωτή, πάλι δεν πιάνω το σκεπτικό σου. Δηλαδή, αν πάρω έτοιμο ένα v-strom και το πάω σε ρεματιές, κροκάλες, άσφαλτο, ταξίδια κτλ. Και πονέσει, και πέσει, και σπάσει και κανα fairing κτλ. Σημαίνει τι; Δεν εκτιμώ την μηχανή; Δεν εκτιμώ τα λεφτά -μου- που έδωσα για να το πάρω; Αφού αυτά ήθελα να κάνω με την μηχανή. Αν την κατασκεύαζα (κάπως) μόνος μου δεν θα της συμπεριφερόμουν έτσι; Κι αν όχι, τότε γιατί την έφτιαξα, αφού την παραπονάω και δεν της κάνω την χρήση για την οποία την ήθελα; Να σ'το πω κι αλλιώς, με παρόμοιο παράδειγμα με το δικό σου. Σπίτι μου έχω λεμονιά. Την φύτεψα, την ποτίζω, την καθαρίζω, την προσέχω κτλ. Είτε απ'την λεμονιά μου πάρω τα λεμόνια, είτε απ'την λαϊκή, στο ίδιο λεμονάτο δεν θα μπουν; Τον ίδιο σκοπό δεν θα εξυπηρετήσουν στο τέλος;

Γιατί να μην αποδεχτούμε με χειροκροτήματα ένα τέτοιο τεχνολογικό-μηχανολογικό επίτευγμα; Την ίδια σκεπτική έχω δει σε πολλές συζητήσεις περί επιλογής μεγάλων μοτοσυκλετών και δεν την ασπάζομαι. Το ότι μια μηχανή (βλ. hayabusa, zzr1400, s1000rr κτλ.) μπορεί να πάει με 300+, δεν σημαίνει πως έχει διακόπτη αντί γκαζιού. Να αποτρέψεις κάποιον αρχάριο απ'το να πάρει ένα τέτοιο ξυράφι το καταλαβαίνω. Εκεί ναι, είναι επικίνδυνο. Κάποιον άνθρωπο που (πιθανότατα) φέρει εγκέφαλο, γιατί να τον αποτρέψεις; Καθένας χρησιμοποιεί το γκάζι κατά βούληση. Πέραν αυτού, νομίζω πως είναι ακριβώς το αντίθετο απ'αυτό που λες. Δεν επηρρεάζεται ο αγοραστής από την βιομηχανία αλλά η βιομηχανία απ'το αγοραστικό κοινό. Δες πόσο πολύ ανέβηκε η ζήτηση τα τελευταία χρόνια για μεσαιο-μεγάλα on/off τύπου Africa. Όσο και να σπρώξει το μάρκετινγκ/η διαφήμιση το κοινό προς μια κατεύθυνση, ας μην υποτιμούμε τόσο πολύ το άτομο καθ'αυτό, ως αγοραστή. Δεν θα σκάσει εύκολα κάποιος τα λεφτάκια του για κάτι που θα'ναι μόνο μούρη και δεν τον βολεύει σε τίποτα. Σαφέστατα και θα υπάρξουν τέτοιες περιπτώσεις, εννοείται, αλλά το να υποννοούμε πως αποτελείται η πλειοψηφία του αγοραστικού κοινού από τέτοιους τύπους νομίζω είναι τουλάχιστον παράλογο. Τον ταξικο-οικονομικό παράγοντα δεν τον βλέπω, επίσης. Ή καλύτερα, δεν καταλαβαίνω πως ακριβώς το εννοείς. Σε καινούρια, υπάρχουν σχεδόν τα πάντα, για όλα σχεδόν τα βαλάντια. Από το "ταπεινό" CB500X έως και τα "premium" (εντός κι εκτός εισαγωγικών) που λέγαμε παραπάνω, τύπου Multistrada, GS κτλ. Αν δε, κοιτάξουμε και προς μεταχειρισμένα μεριά, νομίζω πως κανείς δεν μένει παραπονεμένος. Υποχωρήσεις σίγουρα θα υπάρξουν σε κάποια σημεία αλλά θαρρώ υπάρχει κάτι για όλους. Αν αυτό εννοείς με το "ταξικο-οικονομικό", ε τότε νομίζω είναι απλά λογικό. Κάποιος που δεν έχει, καβαλάει παλιότερη/φθηνότερη/οικονομικότερη/μικρότερη/οτιδήποτε μηχανή. Κάποιος που έχει, παίρνει ότι καλύτερο μπορεί. Ξανά, είναι στο χέρι του αγοραστή. Τώρα για το κατά πόσον εκμεταλλεύεται ή μπορεί να εκμεταλλευτεί -με την όποια έννοια- κάποιος μια μοτοσυκλέτα, δεν χρειάζεται καν να το αναλύσουμε. Εγώ κουλάδι είμαι, το 90% των διαδρομών μου, μέσα-έξω-οτιδήποτε, θέλω να πηγαίνω μέχρι εκεί που νιώθω ότι με παίρνει, χωρίς να κάνω ταρζανιές κτλ. και να χαζεύω τα τοπία. Βλέπω όμως hayabusa και ξερογλείφομαι. Αν είχα τα φράγκα θα'χα δύο. Μια για τις καθημερινές και μια για τα σουκού. Θα την εκμεταλλευόμουν (=χρησιμοποιούσα για τον "σκοπό" για τον οποίο φτιάχτηκε); Χλωμό. Δεδομένου πως φτιάχτηκε για να περνάς τουριστικά δυο-τρεις χώρες εθνικές στην καθισιά σου. Άρα "δεν κάνει" να την πάρω; Κι αν αυτή είναι η καύλα μου; Αν αυτό με φτιάχνει κι έχω τα φράγκα, ποιο είναι το πρόβλημα και γιατί να με κρίνει ένας τρίτος για τις επιλογές μου; Καταλαβαίνεις φαντάζομαι πως το εννοώ. Όσον αφορά το παρακάτω: ...θα σε παρακαλούσα να το εξηγήσεις λίγο καλύτερα γιατί δεν καταλαβαίνω τι ακριβώς εννοείς. Τις συνθήκες εργασίας των εργατών στα εργοστάσια παραγωγής; Τους μισθούς τους;