pitapola

Ετσι φαινεται, αλλα στην πραξη αφου ειναι πρωτο μηχανακι δεν ξερω κατα ποσο θα μπορει να καταλαβει διαφορα επιδοσεων/στησιματος ή κι αν αυτες υπαρχουν αν θα μπορει να τις εκμεταλλευτει. Για το νεο αναβατη πρακτικες διαφορες που θα μπορει να καταλαβει σιγουρα ειναι η εμφανιση, η θεση οδηγησης, η διαφορα κυλινδρισμου, τετοια βασικα πραγματα. Τωρα αν στο 0-100 το 390 ειναι και μισο δευτερο πιο γρηγορο δεν ξερω αν παιζει ρολο. Για μενα αφου σου αρεσει (εστω λιγο) πιο πολυ το Yamaha, που τυχαινει να ειναι και μισο χιλιαρικο πιο φθηνο, αυτο θα επαιρνα. Εχει μαλλον και καλυτερη μεταπωλητικη αξια απο το ΚΤΜ (οταν ερθει η ωρα να το δωσεις θα χασεις μικροτερο ποσοστο της αρχικης αξιας). Για πρωτη μηχανη θα το σκεφτομουν κι αυτο. Απο πλευρας αξιοπιστιας ας υποθεσουμε πως ειναι ιδια.

Θα το διαβασει και κανενας που δεν ξερει πως εχω μηχανακι με 25 αλογα και θα σε πιστεψει. Επι του θεματος τωρα... Γιωργο οπως βλεπεις ο,τι σου ειπα κι εγω σου λενε ολοι, γιατι αυτη ειναι η "πικρη" αληθεια. Απο την αλλη επειδη απο την επιμονη σου εχω καταλαβει οτι θες πολυ να το γλυτωσεις αυτο το χιλιαρικακι αναμεσα στα 2 και τα 3Κ €... και μπορει να σου μεινει στο μυαλο η υπονοια οτι ισως και να σου εφταναν τα 170 κυβικα, υπαρχει και αλλη λυση. Παρε με εναμιση χιλιαρικο ενα 200i μτχ και κανε τη δοκιμη. Θα το κρατησεις κανα 2-3 μηνες, θα καταλαβεις πως ειχαμε δικιο και θα σου φυγει απο το μυαλο σαν σκεψη. Στη μεταπωληση δε θα χασεις τιποτα σοβαρο, αντε κανενα ζευγαρι λαστιχα που μπορει να του εχεις βαλει στο ενδιαμεσο. Και υπαρχει και μια πιθανοτητα (<5%) να δεις οτι τελικα σε καλυπει και το μικρο. Αν δε θες τη μανουρα της αγοραπωλησιας, η σιγουρη λυση ειναι το HD300.

Απο 50 κυβικα κατευθειαν σε 300 ειναι μεγαλο αλμα, δεν ξερω αν θα μπορεσεις να το διαχειριστεις. Κρατα το 50αρι και κανε βελτιωση να παρει τα πανω του. Προγραμμα, φιλτρο, εξατμιση συν μερικα αυτοκολλητα πιστευω θα σε καλυψουν.

Just a heads up, η συγκεκριμενη φορμα δεν ειναι του '15 σε καμια περιπτωση. Με το που ειδα τις παλιες ξυστρες της dainese (τις στρογγυλες) καταλαβα πως σιγουρα μιλαμε για προ 2010 μοντελο. Με λιγη αναζητηση βρηκα οτι προκειται για το μοντελο Dainese Flanker και ειναι του 2007. link 1 link2 Μπορει βεβαια ο ανθρωπος να την πηρε σαν στοκ πολυ αργοτερα. Και η αληθεια ειναι οτι τα δερματα εκεινων των στολων δεν τα βρισκεις στις σημερινες. Καλες αγορες.

Δες το παρακατω βιντεο, τα εξηγει ολα. Εχω βαλει φαρδυτερο λαστιχο σε μηχανες μου, αλλα μονο απο αναγκη επειδη δεν εβρισκα τον τυπο ελαστικου που ηθελα στη στοκ διασταση. Σε γενικες γραμμες το μεγεθος του κατασκευαστη ειναι το καλυτερο. Τα 2 αλογα που (υποθετικα) κερδισες με την εξατμιση και το φιλτρο σε καμια περιπτωση δεν καθιστουν τη στοκ διασταση ανεπαρκη. Τζαμπα θα δωσεις παραπανω λεφτα και θα κανεις το μηχανακι σου πιο αργο. Αν σε απασχολει η συμπεριφορα του υπο κλιση βαλε ενα καλυτερο λαστιχο (πιο μαλακο) με τριγομη συνθεση (κατηγορια supersport) στη στοκ διασταση. Δε χρειαζεται τιποτα παραπανω.

Καταλαβαινεις φανταζομαι πως δεν υπαρχει καποιο μαγικο νουμερο χιλιομετρων που μολις το περνας κανει ενα μπαμ το μοτερ. Ολα σχετικα ειναι. Προσωπικα το ψυχολογικο οριο των 100Κ μαλλον θα με προβληματιζε, χωρις παλι να λεει κατι. Θα συμφωνησω σε ενα βαθμο με τον Γιωργο πιο πανω, ειναι πολυ δυσκολο να βρεις κατι προσεγμενο στα λεφτα σου. Αλλα δεν ειναι και αδυνατο. Ξερω προσωπικα ατομο που πηρε σε αυτα τα λεφτα FZS 600 απο πρωτο χερι, που παρα τα χιλιομετρα του ηταν σε εξαιρετικη κατασταση. Απλα εχε το νου σου στο car και κανε υπομονη μηπως βγει κατι καλο. Το προσεγμενο μηχανακι (ειδικα οταν μιλαμε για τοσο παλια εργαλεια) θα το καταλαβεις ευκολα. Αν δε βρισκεις κατι που να σου κανει κλικ απλα περιμενε και μαζευε ταυτοχρονα χρηματα για να ανεβαζεις το μπατζετ σου.

Γνωμη μου, στο μπατζετ σου δες τι βρισκεις σε καλυτερη κατασταση/πιο προσεγμενο και ασε τα μοντελα. Θα προτιμουσα μηχανακι με πολλα χιλιομετρα που να εχει ιστορικο συντηρησης παρα το αντιθετο. Το λεω γιατι σε κατι θα πρεπει να κανεις υποχωρηση με δυο χιλιαρικα. Καλες αγορες.

Χρονια πολλα. Ο μονος σιγουρος τροπος να παρεις την απαντηση σου (για το 1) ειναι να ζητησεις την εγκριση τυπου του συγκεκριμενου μοντελου απο την BMW.

Αυτό είναι σαν το "No homo" που λέμε; Φτάνει με τα διπλώματα ρε σεις.

Οταν το παρεις ψαξε λιγο την αλλαγη γκαζιερας (mt 07 throttle tube mod). Ηταν απο τις καλυτερες μετατροπες που εχω κανει σε μηχανη με κοστος αστειο. Στο δικο μου ειχα βαλει και ενα δοντι πιο κοντο μπροστινο γραναζι και μαζι με την κοντη γκαζιερα ειχε παρει τα πανω του το μηχανακι. Καλο σερβις Yamaha στην πολη ο Μαρκοπουλος. Γενικα αν χρειαστεις κατι ρωτας, ειμαστε και συντοπιτες.

Πάρε αυτό που σου αρέσει. Μια χαρά θα σου κάνει τη δουλειά σου και το ΜΤ και φυσικά στα γούστα δεν υπάρχει σύγκριση ανάμεσα στα δύο. Θα σου μάθει και σούζα.

Ευχαριστω Βαγγελη! Απολυτα ευχαριστημενος δεν εμεινα ποτε με καμια μηχανη που ειχα. Το gixxer ηταν πολυ καλο παντως, σε καμια περιπτωση δεν το μετανιωσα σαν αγορα. Για naked το Ζ ειναι σκυφτο, το τιμονι του ειναι πιο χαμηλο απο καποια "ψευτοκλιπονατα" μηχανακια. Την καταναλωση για τα κυβικα δεν τη λες χαμηλη. Καιει καπου ενα λιτρο πανω απο το gsx. Νομιζω παιζει ρολο οτι δουλευει καλυτερα ψηλα οποτε σε μπριζωνει να το κυνηγας. Ειναι πολυ δυνατο για τα κυβικα του και λογω χαμηλου βαρους εχεις την αισθηση οτι εχει καμια 35 αλογα. Σουζα με πρωτη παρα πολυ ευκολα , με δευτερα θελει δουλιτσα αλλα το βλεπω κι αυτο ποσιμπολ. Για δευτερο ατομο θα σε γελασω, δεν εχω παρει και δυσκολα να παρω κιολας. Τα στοκ ελαστικα ειναι για 125αρι (100/80 και 130/70). Εγω του εχω βαλει τα S22 (110/70 - 140/70). Οπως ηταν αναμενομενο εγινε λιγο πιο αργο σε αλλαγη κατευθυνσης. Ειχα μια μικρη ελπιδα οτι η πιο αποτομη κορωνα του s22 σε σχεση με τα Pilot Street που φορουσε μπορει να καλυπτε την αυξηση της διαστασης, αλλα δεν... Για την οδηγηση που κανω ηξερα πως το κρατημα του sport touring υπο κλιση δε θα με καλυπτε παντως, οποτε επρεπε να γινει μια υποχωρηση. Αργοτερα βεβαια βρηκα και λυση στις μαμα διαστασεις για μαλακο λαστιχο, αν και λιγο περιεργη. Υπαρχει diablo rosso 3 σε 100/80 και rosso 2 σε 130/70. Και οι δυο διαστασεις δεν υπαρχουν σε ενα απο τα δυο, αλλα δε βλεπω το λογο να μη δουλεψουν καλα μαζι. Ισως αργοτερα...

Εχει πολυ καλη ποιοτητα κυλισης και ειναι πολυ σταθερο (βοηθαει πολυ και το μεταξονιο που ειναι μεγαλης μηχανης και οχι απο 250αρι). Αν δεν καιγεσαι για επιδοσεις ειναι πολυ καλη επιλογη. Οι επιδοσεις παντως ειναι αντιστοιχες μιας μηχανης 200 κυβικων λογω της αναλογιας βαρους/δυναμης (181 κιλα, 25 αλογα). Αν σε καλυπτει μια ταχυτητα ταξιδιου στα 110-120 χαω ειναι κορυφαια επιλογη. Παρεμπιπτοντως, τα δυο suzuki ειναι ουσιαστικα η ιδια μηχανη. Το λεω αυτο γιατι τα V-Strom πουλιουνται πολυ πιο ακριβα χωρις να προσφερουν κατι παραπανω απο το αντιστοιχο gsxr. Και κατι τελευταιο, η suzuki τα πουλουσε με τετραετη εγγυηση και δωρεαν οδικη βοηθεια. Οποτε αυτη η μηχανη εχει εγγυηση για πανω απο τρια χρονια, κοινως περισοτερο απο ενα καινουριο Honda, Yamaha, κοκ. Απλα να ξερεις οτι ο συγκεκριμενος πωλητης την αγορασε στα 2850 με το κλειδι στο χερι. Με αλλα λογια, ακομα και αν υπολογισουμε τα aftremarket πραγματα που εχει βαλει επανω, πουλαει πιο ακριβα απ'οσο αγορασε.

Θα δεχόμουν τη σύγκριση με το sl λόγω διαφοράς κυλινδρισμού και όγκου (είναι μικροκαμωμένο γενικά). Αλλά αν συγκρίνεις το 302 και με το ΜΤ03 και μου βγάζεις και το κινέζικο καλύτερο τότε κάτι πάει πολύ στραβά. Κάτι έχεις καταλάβει λάθος με λίγα λόγια. Είχες ξανά μηχανή;

Αν επρεπε ντε και καλα να διαλεξω απο τις μαρκες που αναφερεις θα επαιρνα Benelli, η οποια δινει και 4ετη εγγυηση. Aλλα... Οταν ειχε βγει η προσφορα για το 302 στα 4200 μπορει και να αξιζε. Τωρα στα 4800 ειναι για μενα κακο value for money οταν με μολις +10% παιρνεις το ΜΤ03. Μια ακομα επιλογη στα λεφτα σου. Ζ400 με ουτε 2000χλμ και 3ετη εγγυηση. Δεν τιθεται θεμα συγκρισης με το 302 σε κανενα επιπεδο. Eπισης -επειδη αν δεν παινεψεις το σπιτι σου θα πεσει να σε πλακωσει- υπαρχει και το Ninja 250SL καινουριο στοκ στα 3700. Τωρα θα μου πεις εχει 10 λιγοτερα αλογα απ΄το Benelli. Ισχυει, αλλα ειναι και 53 κιλα πιο ελαφρυ (204-151).

Χρονια πολλα! Καλα χιλιομετρα.

@kalimera8764 Είσαι ωραίος ρε Κωστή. Τέτοια άτομα θέλουν τα φόρουμ.

Γιαννη, Κωστη και Γιαννη σας ευχαριστω πολυ! Το θεμα μικρη μηχανη ειναι μεγαλη κουβεντα. Προσωπικα νιωθω πολυ τυχερος που τα γουστα μου με οδηγησαν σε αυτην την κατηγορια. Καταλαβαινω παντως πως δεν ειναι για ολους και επισης πιστευω πως πρεπει να γινει ενας κυκλος πριν μπορεσει καποιος να πει συνειδητα οτι αυτο ειναι που θελω και αυτο με γεμιζει. Αυτο που θελω να πω ειναι οτι σε καμια περιπτωση δε θεωρω οτι καποιος που αγοραζει παραπανω αλογα κανει λαθος, οπως δεν ηταν και λαθος οι δικες μου αγορες μηχανων με τριψηφια αλογα. Ολα ειναι εμπειριες, ολα εχουν κατι να σου μαθουν.

Ε, έχει γίνει κι αυτό κάνα δυο φορές. ? Το ΜΤ07 σίγουρα είχε κλείσει χρόνο, το gn250 κόντεψε τα δύο.

Σ'ευχαριστω. Το Ζ ειναι πιο μαζεμενο απ΄τη μεση και κατω αλλα καλυτερο επανω λογω τιμονιου (αν και ειναι σχετικα σκυφτο για τιμονατο). Στο Suzuki ηταν το αντιθετο. Δεν εχω δει τα νουμερα αλλα ισως το gixxer να ειχε πιο ψηλη σελα. Συνολικα το Suzuki ηταν πιο ανετο. Αλλα και παλι το οτι χωραω στο Ζ οντας 1,90 ειναι θετικο. Πχ στο ΜΤ03 δε χωραω (βρισκουν τα ποδια στις προεξοχες του ντεποζιτου). Ενα μεινονεκτημα που εχει το Ζ χωροταξικα ειναι οτι η δεξια σολα μου ακουμπαει στο προστατευτικο της εξατμισης. Χωρις να ενοχλει ή να προκαλει αλλαγη στασης του ποδιου, αλλα ακουμπαει. Να'σαι καλα! Δε μου εφταιξε σε κατι το gixxer, ισα ισα ηταν απο τα καλα μηχανακια που ειχα. Μπορω να πω μαλιστα πως εχω και ενα δεσιμο παραπανω λογω του οτι ηταν το πρωτο μηχανακι που αγορασα ως καινουριο. Γενικα ομως δυσκολα κραταω μηχανη για πανω απο χρονο, τωρα επαιξε ρολο και η βαρεμαρα της καραντινας συν το οτι γνωριζα πως το gixxer θα εφευγε χωρις να χασω καθολου σε χρηματα. Η δυναμομετρηση ειναι απο το αρθρο του motomag για το Ninja250SL που ειναι το ιδιο μηχανακι με fairing και clip on. Για οποιον ενδιαφερεται να το διαβασει πιστευω πως ειναι on point οσα γραφονται, δε διαφωνω σε τιποτα.

Να΄σαι καλα Κωστη. Αν καταλαβα καλα αυτη η μοντα γινοταν για να ακυρωσουν καποιο περιορισμο στροφων που ειχε το μοτερ. Το Ζ εχει κοφτη στις 10500 και μεγιστη δυναμη στις 9700 οποτε αποκλειω να ειναι κατι που αφορα το δικο μου. Για επιδοσεις μοτερ γενικα δεν πιστευω πως αξιζει να ασχοληθω, δε βλεπω το νοημα προσωπικα σε τετοιας λογικης μηχανακια. Εδω το πηρα με ολοσωμη arrow κι εγω ξαναβαλα τη μαμα.* Σ'ευχαριστω παντως, ο,τι μαθαινουμε καλο ειναι. *για την εξατμιση κραταω μια επιφυλαξη παντως, μηπως χρειαστει να ξαναμπει το aftermarket τελικο για λογους grοund clearance. Ειχα τετοιο θεμα με το gsx (εβρισκε η μαμα κατω) και η εξατμιση του Ζ μου θυμιζει ανησυχητικα εκεινη. Θα φανει στο χειροκροτημα αυτο ομως.

Μιας και ηταν δυσκολος ο χειμωνας -με λιγες, μικρες βολτες και καθολου πιστα- το χομπι του μοτοσικλετισμου εκφραστηκε διαφορετικα... Με αλλη μια αλλαγη μηχανης. Kawasaki Ζ250SL λοιπον, μενοντας στη μικρη κατηγορια που φαινεται να με εχει κερδισει, και πηγαινοντας σε ακομα πιο extreme καταστασεις. Και το λεω αυτο επειδη το Ζ ειναι ουσιαστικα ενα 125αρι με μοτερ 250 κυβικων (το Ζ125 ειναι ακριβως η ιδια μηχανη με μονη διαφορα στον κυβισμο). Εμφανισιακα λοιπον εχεις την αισθηση πως προκειται για μηχανη Α1. Βαρος κατω απο 150 κιλα γεματο και με ενα μοτερακι πολυ ευχαριστο, που αν και μονοκυλινδρο εχει μια σπορ λειτουργια που σου ζηταει "μαστιγωμα". Εξαιρετικο το πλαισιο χωροδικτυωμα και η γεωμετρια της μηχανης πολυ γρηγορη. Γενικα ενα πολυ παιχνιδαρικο συνολο με δυο μεινοεκτηματα να ξεχωριζουν. Το μετριο προς κακο μπροστινο φρενο (σε αποδοση αλλα και αισθηση) και μια περιεργη δυσαρμονια λειτουργιας αναμεσα στις δυο αναρτησεις. Συγκεκριμενα ενω το πισω ειναι σφιχτο (σε επιπεδο ss μπορω να πω), το μπροστινο ειναι αντιθετα μαλακο ακομα και για την κατηγορια του, οπου εχουμε συνηθισει σε αναρτησεις που δινουν προτεραιοτητα στην ανεση παρα τις επιδοσεις. Το καλο ειναι οτι απο την αλλαγη μηχανης περισσεψε ενα σεβαστο ποσο στο μπατζετ, το οποιο και θα πεσει στη μηχανη. Γιατι πραγματικα το μηχανακι εχει πολυ καλη βαση και νιωθω οτι μπορει να παει σε ενα κορυφαιο -για την κατηγορια παντα- επιπεδο, συνδιαζοντας την ευκινησια ενος 125 με τη δυναμη ενος 250-300. Εχουμε και λεμε λοιπον. Ξεκινησα με το μπροστα φρενο, με αλλαγη τρομπας, σωληνακι, τακακια και δισκοπλακα. Η τρομπα δεν ειναι κατι ιδιαιτερο, ειναι μια RCB S1 14mm, αλλα το γεγονος οτι ειναι ακτινικη και λιγο μεγαλυτερη απο τη μαμα (+1,3mm) την καθιστα μια αναβαθμιση που δε τιναζει τον κουμπαρα στον αερα. Για την μπροστα αναρτηση βρηκα upgrade kit απο την YSS σε καλη τιμη (315€ με μεταφορικα). Η τοποθετηση θα γινει στο εγγυς μελλον με τη συνεισφορα εκλεκτου μελους του φορουμ, ο οποιος απεκτησε ιδιοτητα μηχανικου μετα την αγορα ΚΤΜ. Και φυσικα δεν ξεχναμε και το πιο σημαντικο, τα λαστιχα (οι συνηθεις υποπτοι -S22). Τη μηχανη την εχω κοντα ενα μηνα τωρα και εχω γραψει λιγο πανω απο 500χλμ κι αυτα "τζουφια" (το chicken strip στο λαστιχο λεει την πικρη αληθεια). Ωστοσο οι μεχρι τωρα ενδειξεις ειναι πολυ καλες. Κατι μου λεει οτι μπορει να ειναι η καλυτερη μηχανη που ειχα ποτε, οσο αστειο κι αν ακουγεται αυτο για καποιους. Μακαρι να περασουν γρηγορα οι δυσκολιες που διανυουμε και να μπορεσουμε ολοι μας να χαρουμε περισσοτερο τα μηχανακια μας. Με υγεια πανω απ΄ολα, να βρεθουμε στην αλλη μερια αυτης της καταστασης.

Ισως το συμπαν προσπαθει να σου πει κατι.