lordoftheriffs

Καλοριζικο Απλα αυξησε το φορτίο του μοτερ σταδιακα και οταν φτασεις στα 1000 χλμ κανε μερικα ανοιγματα μεχρι τον κοφτη και κανε αλλαγή λαδιου, με ορυκτελαιο. Sent from my Note 4 using Tapatalk

Ξερω πως δεν ειναι μοτο αλλα το τελευταίο ετος παίζει να έχω δει καμια 10 20 gilera runner στο δρομο στο χερι... Και φιλος που ειχε runner το πουλησε με μολις 5000 χλμ και παρα πολλες βλαβες. Sent from my Note 4 using Tapatalk

Εχω ακούσει ότι βγάζουν προβλήματα πολλά, γενικά τα Peugeot. Sent from my Note 4 using Tapatalk

Δεν είναι καινοτομίες της vw, το ειχαν και πολλά παλιότερα μοτέρ, οπως η Β18Β της honda integra, που έβγαζε 200αλογα με 100αρα, αλλα λιγοτερα με 95αρα χαρη στους knock sensors. Sent from my Note 4 using Tapatalk

Αυτό που σου ειπα για τα παλια tsi που γραφουν 98 στη ταπα Sent from my Note 4 using Tapatalk

Ρε παιδιά γιατί δεν σας αρέσει το motul? Με το 5100 10w40 μπορω να ανεβασω ταχύτητα με το μεγαλο δάκτυλο.. τοσο μαλακό κιβώτιο δεν έχω νιωσει. Επίσης αναφέρθηκε yamalube, βγαινουν και συνθετικά; έχω ακούσει οτι είναι μοτυλ με αλλη συσκευασία Sent from my Note 4 using Tapatalk

Αυτο που λες σε εργοστασιακο χαρτη δεν ισχύει. Μονο στα παλια gt 1.4 και 5αρια gti που απαιτουν 98αρα βενζίνη. Στα καινούρια δοκιμασμενα δεν κάνει καμία διαφορά. Revo Sent from my Note 4 using Tapatalk

Σωστά, και ακόμη να προσθέσω ότι η καλύτερη βενζίνη που έτυχε να βάλω ηταν της avin Sent from my Note 4 using Tapatalk

Ισχύουν αυτά που λες, πλέον τα περισσότερα καινούργια αμάξια είτε 1.0 3v 60 αλογα είτε 2.0τ 300 αλογα δουλεύουν με 95αρα μια χαρα και δεν βγάζουν περισσότερη δύναμη με 100αρα ή torco. Αυτό όμως αλλαζει όταν βελτιώνεις το αμάξι. Ας πω τη δικια μου περίπτωση : Scirocco 1.4 tsi 160, μαμα θέλει 95αρα και οτι και να του βάλεις προκειται για το ιδιο αμαξι. Με το προγραμμα που φοράει όμως, μπορείς να διαλεξεις ανάμεσα σε 3 setup, για 95αρα, 98αρα και 100αρα βενζινη. Η διαφορά μεταξυ των προγραμμάτων είναι στην προαναφλεξη ή αβανς, με την 95αρα να έχει το ίδιο αβανς με μαμα και την 100αρα 10 μοίρες παραπανω. Ισοδυναμεί με διαφορα 20 αλογα περίπου. Και ισχύει το εξής: οι περισσότερες βενζίνες 100 οκτανιων δεν ειναι 100 πραγματικα γιατί δεν δουλεύει σωστά με το προγραμμα για 100αρια (βαρανε τα knock sensors). Λιγα βενζιναδικα εχουν πραγματική 100αρα και δεν είναι θέμα εταιρίας αλλα πρατηρίου. Αυτά τα "ολίγα" Sent from my Note 4 using Tapatalk

Απο τα 2 τη ρ125, διοτι κανει και ταξιδια ανετα, και δε καιει τίποτα, αλλα δεν πηγαινει σαν τη ρς Sent from my Note 4 using Tapatalk

Kando ενιωσα ακομα και με το cygnus και τη ybr. Ποσο μάλλον με το mt Sent from my Note 4 using Tapatalk

100αρα μόνο οταν εχεις αυξησει συμπίεση, έχεις αυξημένο αβανς με πρόγραμμα ή αναφέρεται στη ταπα Sent from my Note 4 using Tapatalk

Μολις το στρώνεις, δηλαδή μετα από 1000 χλμ., πρεπει να το σκιζεις συνεχεια για καποιες χιλιαδες χιλιομετρα για να ανοίξει. Μην το τεμπελιασεις. Το στρωσιμο ειναι ουσιαστικά να ανοιγεις σταδιακά μεχρι καποια χλμ και μετα να πας ταπα συνεχεια. Το εκανα σε 2 μηχανές και το αμαξι μου και δεν καίνε σταγόνα λάδι και αποδίδουν πολυ καλά Sent from my Note 4 using Tapatalk

Όχι, διοτι εκεινο χαλάει λόγω φθηνών εξαρτηματων και η yamaha ybr (chonquing) δε σπαει με τίποτα επειδή οι προδιαγραφές είναι japan Sent from my Note 4 using Tapatalk

2.75 18 μπροστα και 90/90 18 πισω. Sent from my Note 4 using Tapatalk

Και γρήγορο και αξιόπιστο; :P Sent from my Note 4 using Tapatalk

Εδω το mt125 εχει 4100-4500 ευρω, πως ειναι δυνατον αυτο να ειναι πιο φθηνο; 5000 το κοβω αλλα δινεις αλλα 500 και παιρνεις το 07 Sent from my Note 4 using Tapatalk

Πρέπει να υπήρχε χαώδης διαφορά ανάμεσα στην αξιοπιστία των Enfield και τα japan. Έχω ακουσει διάφορα για τα προβληματικά enfield και φαίνεται ότι ισχύει κι στην περίπτωση σου Sent from my Note 4 using Tapatalk

Πολυ καλή παρουσίαση, απολαυστική και καθόλου κουραστική. Κατα τη γνώμη μου έπρεπε να κρατήσεις τη ybr. Καθημερινη μετακίνηση με αυτή και σ/κ με τη μτ. Sent from my Note 4 using Tapatalk

Το ττ 1ης γενιάς ειναι πιο ελαφρύ απο α3 και ο 1.8 20vt ειναι θεϊκό μοτέρ για βελτιώσεις Sent from my Note 4 using Tapatalk

Λοιπον επειδή εχω ασχοληθει με vag, καλύτερη λυση προφανώς είναι μεταχειρισμενο αμαξι. Ενα 1.8 tsi ειναι οτι πρέπει καθως με φπε πιανει 240-250 αλογα και 370-400 nm ροπη. Επισης ταιριάζει γαντι μια μεταχειρισμενη τουρμπινα κ04 απο s3 για απόδοση 350 άλογα. Δυστυχως αλλαγη μοτέρ δεν προτείνω και για νομικους λογους και το ότι παλι θα υπολείπεται το αμαξι απο φρενα σασι αναρτησεις. Ήδη πεταμενα λεφτά αυτά που ξόδεψες για την fsi. Sent from my Note 4 using Tapatalk Επίσης εχω 1.4 tsiσε scirocco στα 240 αλογα φπε και δεν καιει ούτε σταγόνα ούτε το παραμικρο εδω και 5 χρονια που το εχω Sent from my Note 4 using Tapatalk

Ybr 125 2013, τάπα παντού και πάντα, δε λέει να κάψει πάνω από 2.7 λίτρα στα 100. Σε ήρεμη οδήγηση 2. Sent from my Note 4 using Tapatalk

Και οι μικρές μοτο εχουν λεπτα λαστιχα, αντε κανα 20αρι παραπανω. Παντως απο βαρος αντε κανα 20 25 κιλα πιο βαρυ να είναι και ενα μερος ειναι απο καύσιμα. Μονο απο πρακτικότητα τα περισσοτερα παπια εχουν χώρους κατω από τη σελα ενώ οι μηχανές οχι. Ετσι εβαλα βαλιτσα 33 λίτρων που χωραει ενα κρανος και λιγα ακομη. Πραγματικα τα ανταλλακτικά για τη ybr μου ειναι το ίδιο φθηνα με ενος παπιου. Sent from my Note 4 using Tapatalk

Στη ybr μου, πολυ πιθανόν και στο cbf, η συντήρηση ειναι λάδια ανα 3000-6000, μπουζί και φίλτρο αερα ανα 12000 και υγρα φρενων ανα 2ετια, το τιμόνι ειναι κοφτερό (οχι σαν yzf), και τα ανταλλακτικά εχουν ιδια τιμή σε σχεση με παπιου Sent from my Note 4 using Tapatalk

Αυτο που έγραψα παραπανω ειναι σε σχέση με τα παπια Sent from my Note 4 using Tapatalk