TKM

Είναι το ομορφότερο νεορετρό και σίγουρα θα αρέσει και στους παλαιορετρολάγνους. Δηλαδή μου αρέσει πάρα πολύ! Ελπίζω... να παίρνει σχάρα πίσω (μπορεί να φαίνεται κουφό σε μερικούς αλλά τη θεωρώ απαραίτητη).

Θυμήθηκα το Buell Ulysses... μπα σε καλό τους.

Με την τιμή αυτή, όσο καλό κι αν είναι, καταδικασμένο είναι δω στην Ελλάδα...

Θα φροντίσει η αντιπροσωπεία να το θάψει και αυτό. Μπορεί και να μη το φέρουν καθόλου. Η συγκεκριμένη αντιπροσωπεία μισεί τη μάρκα.

Λοιπόν... φτάσαμε τα 11.500 χιλιόμετρα και έχουμε και λέμε: Φέτος το καλοκαίρι πήγα: α) Εκδρομή στο Μούλκι Κορινθίας (είναι ένα ορεινό χωριό πάνω από το Κιάτο) μαζί με τους Enfieldάδες. β) Πέντε μέρες Ικαρία, δικάβαλλος, φορτωμένος με δυο βαλιτσάρες (στη σχάρα, δεν έχω μπαγκαζιέρα), έκανα νύχτα τη διαδρομή Αγ. Κήρυκο - Αρμενιστή (50 χιλιόμετρα όπου ανεβαίνεις ως την κορυφή ενός βουνού, φτάνεις σε κάτι ανεμογεννήτριες και το ξανακατεβαίνεις), την ξαναέκανα και μέρα μετ' επιστροφής (χωρίς τις βαλίτσες), γύρισα και τα κοντινά μέρη. γ) Κρήτη άλλες πέντε μέρες μόνος μου, όπου έκανα πολλά χιλιόμετρα - με πιο χαρακτηριστικό τα 250 χιλιόμετρα σε ένα μεσημεροαπόγευμα από Πλακιά ως τη Σητεία, δηλαδή διαδρομή σε κάθε είδους δρόμο. Και Εθνική Οδό και με στροφές κλπ. Συνολικά γύρω στα 500 χιλιόμετρα! δ) Εκδρομή στα Μετέωρα, δηλαδή από Αθήνα σε Καλαμπάκα και επιστροφή και στο ενδιάμεσο πολλά χιλίομετρα στην περιοχή της Λίμνης Πλαστήρα κλπ. (υπέροχη διαδρομή). Χίλια χιλιόμετρα σε τρεις μέρες! Πώς συμπεριφέρθηκε η μηχανή; ΔΕΝ ΕΒΓΑΛΕ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΟ, "ΟΥΤΕ ΤΣΙΚ" ΠΟΥ ΛΕΜΕ! Βέβαια, στο ενδιάμεσο, μεταξύ Κρήτης και Μετεώρων της έκανα μια αλλαγή λαδιών νωρίτερα του προβλεπόμενου χρόνου για να τη νοιώθω ότι δουλεύει πιο ομαλά. Ιδανική για δρόμους με στροφές (τι να την κάνεις τη μεγαλύτερη μηχανή εκεί; ), αξιόμαχη για τα κυβικά της στις Εθνικές Οδούς, όπου ταξιδεύει στα 110-130 κοντερίσια, δηλαδή 100-120 πραγματικά. Η κούραση πάντως δεν επέρχεται από τον κινητήρα, που δουλεύει ΤΕΛΕΙΑ και χωρίς κραδασμούς, αν και μονοκύλινδρος, επέρχεται από τη σέλλα, που δεν είναι για μεγάλα ταξίδια. Προβλήματα στο διάστημα ως τώρα: μια μικρή διαρροή από το καπάκι κάτω από το ψυγείο, την οποία μου διέγνωσε ένα συνεργείο αλλά εγώ... δεν την έχω δει και δεν έχω παρατηρήσει να έχασε παραφλού σε όλες αυτές τις διαδρομές! Ούτε είχα θέμα υπερβολικής ανόδου θερμοκρασίας κλπ.! Όταν το ξεκαθαρίσω... θα γράψω. Πάντως η μηχανή είναι ως τώρα ΑΡΙΣΤΗ για τα λεφτά της και ήδη... έχω κάνει μαζί της πολύ περισσότερα απ' ό,τι με άλλες μεγαλύτερες!

Το Honda νομίζω. Είναι προσανατολισμένο περισσότερο προς την άνεση, ενώ το Kawasaki είναι ας πούμε πιο "αθλητικό".

Και τα τρία ιαπωνικά είναι πολύ καλά, το BMW με τίποτα. "Αν ήμουν εγώ ", θα έπαιρνα το Yamaha λόγω τιμής κι εμφάνισης, εσύ πάρε όμως όποιο σου αρέσει περισσότερο. Αν θες και κάποια εναλλακτική λύση, αυτή είναι το Benelli 302 S.

Το Moto έγραφε όταν του είχε κάνει τεστ πως είχε σοβαρό πρόβλημα με το ABS, το οποίο ήταν υπερβολικά παρεμβατικό αν καλά θυμάμαι. Το έλυσαν άραγε;

Το πρόβλημα δεν είναι αν είναι ή όχι καλά τα Zontes. Είναι ότι το μόνο τόπικ που έχει ζωή εδώ μέσα είναι αυτό για τα Zontes.

Τα βιντεάκια μπορεί να είναι γραφικά αλλά η Daytona σκίζει στις πωλήσεις - και ειδικά τα Zontes. Αυτό που καταλαβαίνω είναι ότι μπορεί να μην είναι οι... πρωτοποριακές κατασκευές, μπορεί να έχουν περισσότερα μπλιμπλίκια απ' όσα χρειάζεται (με κίνδυνο να χαλάνε, όμως από την άλλη αρέσουν στους πιτσιρικάδες), όμως... έχουν κάνει πολύ κόσμο να αποκτήσει μια "κανονική" μοτοσυκλέτα με λίγα προβλήματα αν την προσέχεις!

Όσο δηλαδή, πάνω - κάτω τα αντίστοιχα V-Strom και Versys...

Οι κατηγορίες είναι διαφορετικές αλλά αυτό που θέλω να πω είναι ότι η τιμή της Zontes ανεβαίνει τόσο ώστε να πλησιάζει... επικίνδυνα τις γνωστές μάρκες.

Με 5.190 ευρώ παίρνεις ΚΑΙΝΟΥΡΙA την ανανεωμένη Yamaha MT-03!

Ξεθάβω το θέμα για να γράψω ότι φτάσαμε τα 5.200 χιλιόμετρα με τη Benelli BN 251 και έγινε και το δεύτερο σέρβις! Όλο αυτό τον καιρό τι προβλήματα έβγαλε; Αλλαγή μπαταρίας - είχε μια δυσκολία στο πρωινό ξεκίνημα όταν έκανε κρύο, τη φόρτισα, έφτιαξε για μια βδομάδα, άρχισε να το ξανακάνει και την άλλαξα. Κόστος 35 ευρώ - από τότε που την άλλαξα (με μπαταρία άλλης μάρκας από αυτή που είχε), κανένα πρόβλημα! Κάποια στιγμή εμφάνισε ένα τρίξιμο εκεί που είναι το μασκάκι πάνω από το τιμόνι, πήγα στο συνεργείο, το μαζέψανε και από τότε είναι ΟΚ. Επίσης μια ιδιοτροπία έχει, ότι αν τη γεμίσεις με βενζίνη πάνω από το τρυπητό δαχτυλίδι που είναι μέσα στο ρεζερβουάρ, μπουκώνει και τρομάζεις να την ξεμπουκώσεις. Όταν όμως το μάθεις αυτό, προσέχεις και δεν υπάρχει θέμα. ΚΑΝΕΝΑ ΑΛΛΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ! Είμαι πάρα πολύ ευχαριστημένος από στήσιμο, άνεση, κράτημα, λάστιχα, λειτουργία σασμάν (δεν ισχύει ότι είναι σκληρό όπως έχει γραφτεί... μια χαρά είναι), μικρή κατανάλωση, απόδοση κινητήρα, τον οποίο λες και... ταξιδιάρικο για την κατηγορία! Ενώ και η γενικότερη ποιότητα κατασκευής δείχνει ως τώρα να είναι στο επίπεδο των παρόμοιων ιαπωνικών που... ούτε αυτές κατασκευάζονται στην Ιαπωνία, δηλαδή "όση πρέπει"! Value for money; Ασφαλώς ναι, μάλιστα η δική μου είναι... πιο πολύ, διότι πρόλαβα την προσφορά όταν την αγόρασα! Μπράβο στη Benelli - ως τώρα τουλάχιστον. Αλλά 5.000 χιλιόμετρα είναι ένα καλό δείγμα νομίζω. Τέλος, υπάρχει ένα ψιλοχάος με τα μοντέλα της Benelli που παρουσιάζονται συνεχώς - κανείς δεν ξέρει ποια από τα νέα μοντέλα θα έρθουν στην Ευρώπη και ποια από αυτά στην Ελλάδα. Με βάση ωστόσο την εμπειρία που έχω... θα χτύπαγα τη Leoncino 500 ή... την Imperiale 530 που θα βγει μέσα στο 2020 (αν τη φέρουν βέβαια).

Tracer 700, το νέο μοντέλο, που είναι πολύ πιο όμορφο από το προηγούμενο - ή και το προηγούμενο αν δεν σε νοιάζει και μπορείς να το βρεις σε καλή προσφορά!