chaoskiller

Παπουδιέρα είναι εκείνη η μηχανή που αγοράστηκε με σκοπό την ανέξοδη και ατάραχη συμβίωση...με αντοχές σε καταπονήσεις καθημερινής ρουτίνας και φορτώματος και "ανοχές" σε περιόδους και κόστη συντήρησης...αν παράλληλα είναι και low tech για να κάνουμε και κάνα DIY, τόσο το καλύτερο, θα περάσει η ώρα , θα γλιτώσουμε κάνα φράγκο, θα το παίξουμε και τεχνίται στον καφενέ... Αυτή νομίζω είναι η περιγραφή της και περιλαμβανει μηχανάκια από κάθε είδος και μάρκα, δεν είναι τόσο το μοντέλο, όσο πως το έχει διαμορφώσει ο ιδιοκτήτης..πχ έχω δει TDM με την μισή RIZOMA πάνω του και TDM 850 να είναι ακόμα με τις στρογγυλές μαμά εξατμήσεις, ελαφρά ξεβαμμένο και με μπαγκαζιέρα λαχαναγορά. Βασικά παπουδιάρικα για εμένα είναι τα παρακάτω, δεν τα κρίνω σαν μηχανάκια, απλά πληρούν τις παραπάνω προϋποθέσεις: Honda CBFHonda TransalpAprilia PegasoHonda SteedYamaha ViragoSuzuki GSXFYamaha Tenere (το παλιο)Suzuki BanditSuzuki GNBMW GS 650 ('96 - '04)Piaggio HexagonSuzuki Burgman (πρώτα μοντέλα)Όλα τα παπιά και ειδικά κάτι τύπου Xiaoyusorum-Τσιν-Τσον που για ~1000 € βγάζουν 8-10 χρόνια εργατιάς!

Φίλε μου θα σου πρότεινα να πάρεις ένα μηχανάκι μεταχειρισμένο που να καλύπτει το δίπλωμα σου και να του πιεις το αίμα. Έτσι και τριβή θα έχεις με το αντικείμενο και σε 4 χρόνια θα έχεις κατασταλάξει τι μηχανή σου αρέσει και σου ταιριάζει. Ακόμα και ανα τα πράγματα αλλάξουν και τελικά πας για αμάξι, θα έχεις 4 χρόνια εμπειριών που μόνο μια μηχανή μπορεί να προσφέρει.

και πές κάνω ένα backup τα αρχεία, θα διορθωθει ή θα φάω 2 ώρες χωρίς λόγο? Κάτι παίζει με το shell των win και δεν αφήνει να ανοίξουν το start και οι εφαρμογές της quick launch...σε κάποια ρύθμιση κρύβεται το ζουμί, αλλά σε πια? Έχω βάλει την κλασσική επιφάνεια εργασίας και όχι αυτή που είναι σαν touch screen...θα πειραματιστώ λίγο ακόμα πριν τα κάνω επαναφορα...

Οχι τα πέρασα πάνω από τα 7αρια... το reset τι εννοείς?

Το λοιπόν...στα Win 10, έχει σταματήσει να λειτουργεί το start menu και όλες οι λειτουργίες της μπάρας εργασιών. Με δεξί κλικ εμφανίζονται τα εκάστοτε υπομενού. Δοκίμασα και με το πλήκτρο των windows, αλλά τπτ....έχει τύχει σε κανέναν?

Εξαρταται αν εχει λαστιχο / τσιμουχάκι ή αν είναι απλά πλαστικό...εδώ μπαίνει σε τάπες που δεν έχουν προβλημα!

Πάρε άλλο καπάκι αδερφέ, πιο πολύ για την περίπτωση βροχής, να μην μπει νερό μέσα, παρά για οτιδήποτε άλλο.

Εγώ στη θέση σου θα κοίταζα και το ανανεωμένο Skoda Yeti, το καινούριο είναι πιο όμορφο και SUVίζει... Συγκριτικό με Sportage

Το V8 θηρίο 334 ίππωνΟκτακύλινδρη μοτοσικλέτα έχουμε ξαναδεί και στο παρελθόν, αλλά με δίλιτρο κινητήρα που εξελίχθηκε ειδικά γι αυτήν και δεν είναι δανεικός από κάποιο αυτοκίνητο δε συναντάμε κάθε μέρα. Η PGM είναι μια μικρή εταιρεία από την Αυστραλία και αποτελείται από μια παρέα μηχανικών και κατασκευαστών με εμπειρία δεκαετιών από κάθε λογής αγώνες, φτάνοντας ως WSBK και MotoGP. Ένθερμοι υποστηρικτές της V8 παράδοσης της πατρίδας τους και θαυμαστές οκτακύλινδρων κατασκευών όπως αυτής του Ian Drysdale, αποφάσισαν να φτιάξουν τη δική τους μοτοσικλέτα. Το αποτέλεσμα είναι ένας V8 90 μοιρών, σε ένα κάρτερ κατασκευασμένο από αλουμίνιο, τροφοδοτούμενο από ένα σύστημα διαχείρισης της Motec με σώματα ψεκασμού Mikuni. Με τελική απόδοση 334 ίππων στις 12.800 σ.α.λ. και 22 κιλά ροπής στις 9.500αρχίζει να ακούγεται καλά. Το πλαίσιο αποτελείται από δύο πλευρικές χυτές δοκούς αλουμινίου πάνω στις οποίες εδράζονται δύο ατσάλινα μέρη, το μπροστινό χωροδικτύωμα και το υποπλαίσιο. Η μοτοσικλέτα έχει εξοπλιστεί με ό,τι καλύτερο κυκλοφορεί στην αγορά. ΠιρούνιOhlins FGRT 301 48 χλστ., αμορτισέρ Ohlins TTX Mk2 με custom μοχλικό φτιαγμένο από την PGM, ακτινικές δαγκάνες Brembo GP4 εμπρός και P4 πίσω (ατυχώς αμφότερες με νικελωμένο φινίρισμα). Η εξάτμιση είναι ειδική παραγγελία από την Akrapovic, ολόσωμη, χειροποίητη και φυσικά από τιτάνιο. Η μοτοσικλέτα θα πωλείται με ανθρακονημάτινα τελικά που νομιμοποιούνται για χρήση δρόμου, αλλά θα μπορεί κάποιος να επιλέξει και τα εικονιζόμενα από τιτάνιο. Όλα τα κοστούμια της είναι κατασκευασμένα από ανθρακόνημα. Το πιο εντυπωσιακό ωστόσο είναι το ότι οι Αυστραλοί έχουν καταφέρει να κρατήσουν το βάρος της μοτοσικλέτας στα ρεαλιστικότατα 242 κιλά - και μιλάμε για τιμή έτοιμη για χρήση, με όλα τα υγρά της και γεμάτο το 16,5 λίτρων ρεζερβουάρ. Η μοτοσικλέτα έχει ήδη οδηγηθεί από τον διεθνούς φήμης Alan Cathcart, ο οποίος δήλωσε πως, "λοιπόν δε μένω συχνά άφωνος, αλλά εδώ πρόκειται πραγματικά για μιαsuper μοτοσικλέτα με κάθε δυνατή έννοια. Είναι μια απίστευτη μοτοσικλέτα." Υπάρχουν και μερικά πράγματα που ακόμη δεν είναι γνωστά. Το ένα είναι η τιμή της, όπως και το πότε θα είναι διαθέσιμη προς αγορά. Ένα άλλο μυστήριο εντοπίζεται στον πίνακα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας, στη σχετική καταχώρηση για την τελική ταχύτητα, όπου η τιμή που δίνει ο κατασκευαστής της είναι: "Πόσο γενναίος είσαι;" Με σχετική ασφάλεια υποθέτουμε πως θα είναι αρκούντως μεγάλη… Από το ΜοτοΤρίτη...

??????

Το θέμα με αυτά τα μαραφέτια είναι ότι προσφέρουν μία γραμμική λύση σε ένα μη-γραμμικό πρόβλημα..Και εξηγώ, ο εγκέφαλος των Shiver / Dorso, δουλεύει και φτιάχνει το μίγμα μέχρι τις 4Κ στροφές βάσει των μετρήσεων του λ και της θερμοκρασίας (closed loop). Μετά από εκεί αναλαμβάνει χάρτης (open loop). Με το fatduc ή το motocorsaro, μπορεί να καλυφθεί η τρύπα που εμφανίζεται στις 3-4Κ, λόγω Euro4, αλλά μετά δεν κάνει κάτι άλλο. Παράλληλο εγκέφαλο προφανώς και παίρνουν, από PC 3 και πάνω, αλλά είναι τέτοια η αρχιτεκτονική του κινητήρα (αξιοπιστία>απόδοση) που δεν βλέπεις πάνω από 5 αλόγατα με φίλτρο-πρόγραμμα-εξάτμιση. Στο διεθνές φόρουμ AF1, είχαν ένα Shiver για track bike, λόγω του δυνατού πλαισίου του, αλλά το σταμάτησαν όταν δεν μπορόύσαν να βγάλουν παραπάνω άλογα. Συγκεκριμένα η χωροταξία του κινητήρα δεν επιτρέπει μεγάλες παρεμβάσεις σε βυθίσματα βαλβίδων και εκκεντροφόρους....Οπότε τα καλύτερα επενδυμένα λεφτά, είναι καλύτερες αναρτήσεις, ιδανικά ένα καλό πίσω αμορτισερ και μπροστινά από Tuono (+δαγκάνες)! Στην καθημερινότητα, το fatduc και τα ομοειδή του, τα βγάζει τα λεφτά του, αλλά μέχρι εκεί...

ναι, είναι δύσκολο αυτή την περίοδο...σε κάνα φόρουμ ducati, aprilia ή guzzi, να παίζει μεταχειρισμένο? Στο af1 έχουν και οδηγό για να το φτιάξεις μόνος σου, αν ξέρεις από ηλεκτρονικά λίγο...εγώ δεν... κάπου εδώ: http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?271442-Made-my-own-FatDuc-the-ChunkyDorso&highlight=motocorsaro http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?267779-Motocorasaro-o2-optimiser-The-improved-FatDuc-alternative/page4&highlight=motocorsaro και εδώ απο ελλάδα για ντουκάτι: http://www.ducatisti.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=11&t=2354

Έχω βάλει στο Shiver το FatDuc, με διακριτή διαφορά στην τρύπα 3000 - 4000 στροφών, αλλά πρέπει να το ρυθμίσεις κάνα δυο φορές το 1ο δεκαπενθήμερο...παρόμοια δουλεία κάνει το Motocorsaro και το boosterplug, το 2ο αυτόματα με εξίσωση εξωτερικής θερμοκρασίας...όλα παίζουν στο EBAY, αλλά δεν νομίζω να τα φέρνει κάποιος ελλάδα....

Ρουμανία...Traansfagarasan... . από το 6:16.....

Όποιος έχει: Οδηγήσει πάνω από 5 χλμ στην ΕλλάδαΈχει στοιχειώδη νοημοσύνη, δλδ πάνω από 55 IQ , ώστε να έχει επίγνωση του εαυτού του σαν οντότηταΣχέδια για τη ζωή του , περισσότερο των 2 ωρώνΤην ικανότητα να καταλάβει ότι ζει σε μία κοινωνία και όχι ανεξάρτηταΦΟΡΑΕΙ ΚΡΑΝΟΣ ΚΑΙ ΜΠΟΥΦΑΝ! Ναι, τα κράνη θα έπρεπε να έχουν 0% ΦΠΑ ή έστω μειωμένο.... Ναι, δεν θα έπρεπε να υπάρχει πρόστιμο, αλλά μια αφαίρεση διπλώματος και στην 3η ίδια παραβίαση, να γινόταν ολική αφαίρεση και δυνατότητα επανεξέτασης με σεμινάριο οδικής ασφάλειας... Από την άλλη...βάσει του νόμου του Δαρβίνου, αν κάνει ο καθένας ότι θέλει, το ελλατωματικό γεννετικό υλικό θα εκλείψει και γενικά θα ανέβει το βιοτικό επίπεδο των υπόλοιπων! Μεγάλος πειρασμός, μια και έρευνες δείχνουν ότι ένα υπερβολικά ασφαλές και δομημένο περιβάλλον, αποτρέπει από το να αναπτυχθούν η ευφυία και η ευστροφία στο άτομο, κάνωντάς το οκνό και άχρηστο....

και τι περίμενες να δεις? Αυτό...????

Γατάκια....

Έχωντας εμπειρία απο το 1ο μοντέλο ΚΙΑ ceed, θα σου πρότεινα το RIO...σαν κινητήρας και σασί είναι σαν το Ι20, αλλά λίγο πιο πρεμιπυμ σαν αίσθηση και σύνολο.

Κοίτα με γυμνό μηχανάκι, γενικά η άποψη μου είναι πως αν δεν δώσεις αρκετά φράγκα, συμβιβάζεσαι με ένα ποσοστό θορύβου...το συγκεκριμένο, λόγω του ότι δεν έχει παρά έναν μικρό μπροστινό αεραγωγό στο σαγώνι ( το κάμπριο αναλαμβάνει τα υπόλοιπα και είναι σε τέτοιο σημείο που δεν περνάει θόρυβος στα αυτιά), δεν παράγει πολύ θόρυβο. Στις ταχύτητας που λες, κλασσικές για Ε.Ο. δεν μπορώ να πω ότι ενοχλέι ιδιαίτερα, αλλά σαν σύγκριση έχω μόνο το Κ3 που είχα πριν. Βάλε και το υποσιαγώνιο που κόβει αέρα , άρα και θόρυβο και έχεις μια κάλη λύση. Επίσης έχει και ζελατίνα εσωτερική φιμέ. Θα του έβαζα 7/10 σαν σύνολο, ειδικά για την σχέση τιμή/ποιότητας/αξεσουάρ.

Eίναι το 2ο που έχω αγοράσει (κλοπή το πρώτο). Για τα λεφτά του πολύ καλό, μέτριο στον θόρυβο, αλλά πολύ καλό στην πόλη σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών, λόγω του κάμπριο! Καλά, πλήρως αφαιρούμενα μαξιλαράκια, δωρεάν πινλοκ, επιρίνιο και υποσιαγώνιο. Προσοχή αν πάρετε το ματ, είναι σαν το γκλος αλλά χωρίς βερνίκι, κάνοντας το χρώμα σε μικρο-κρούσεις και τριβές, να χαράσεται...

Από το πρωί που το είδα, ήμουν τουαλέτα και ....τώρα τελείωσα.... ....το καθάρισμα του νιπτήρα! Τι νομίζατε? Απίστευτα όμορφο, πιο κακό και λιγότερο κομψο από MV....

1000 για το γνωμικό και 500 για τη μάρκα, το σύνολο 1500!

Ναι αλλά για το μηχανάκι που λέμε δεν βλέπω.....anyway, το dorso δεν κάνει για το παιδί λόγω budget, γιαυτό και του πρότεινα Pegaso και μια και τελικά λέει να πάρει XT, αυτό που μπορώ να του πω είναι: Φίλε μου πριν πάρεις το XT, οδήγα και ένα Pegaso, πχ Factory, είναι από τα πιο ταξιδιαρικά μονοκύλινδρα έβερ!!

Thanks!! Με ψήνει τρελά για την άνοιξη!!Διαδρομάρα

κάνα ινφο παραπάνω έχουμε? Πχ χάρτης, ιδανική διαδρομή???