costikos 1.537 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 18 , 2019 Αν ήμασταν όλοι πιό κοντά, θα πρότεινα εκδρομούλα πολλών χιλιομέτρων με θέμα "Ματρακάδες και Μπαρμπάδες" 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 21 , 2019 @Canardo Το καφεδάκι θα στο κεράσω ούτως η άλλως αλλά κατάλαβα τι εννοείς. Πάμε λοιπόν! 1. Αξιοπιστία Οκ, όλα λίγο πολύ έχουν τα θεματάκια τους. Τι θεωρώ εγώ αξιόπιστο; Όταν googlάρω "μαρκα/μοντέλο" problems, και αφού μπω σε ελληνικά και ξένα φόρουμς, βλέπω τι προβλήματα έχουν αντιμετωπίσει οι κάτοχοι. Κάποια από αυτά εμφανίζονται περισσότερες φορές άρα εκεί είναι το "κλασσικό" πρόβλημα του συγκεκριμένου μοντέλου. Φυσικά για να πάρω σωστά συμπεράσματα κοιτάζω μοντέλα που έχουν minimum 5 χρόνια στην αγορά. Με βάση λοιπόν αυτό το ψαχτήρι, καταλήγω σε 2-3 μοντέλα με τις λιγότερες αναφορές σε βλάβες. Για να είμαι πιο σίγουρος ξεψαχνίζω κάθε μοντέλο ξεχωριστά ψάχνοντας για συγκεκριμένες τυπικές βλάβες, πχ Versys stator problem ή Transalp rectifier problem. Αν δω ότι παίζουν πολλές αναφορές τότε πιθανόν υπάρχει ευπάθεια. Συνοψίζοντας, θα προτιμούσα ένα μηχανάκι του οποίου η αξιοπιστία είναι αποδεδειγμένη σε βάθος χρόνου και ας είναι πιο "πολύπλοκο", παρά κάτι που βγάζει περισσότερες βλάβες αλλά είναι πιο απλό. Το ίδιο και για το δίκτυο ανταλλακτικών, πχ η Kawasaki νορμάλ δίκτυο ανταλλακτικών έχει αλλά τι να το κάνω όταν καρφώνει βαλβίδα στην Φινλανδία.. 2. Service Δεν είμαι μηχανικός, πολύ λίγα πράγματα μπορώ να κάνω αν μου τύχει μια ξαφνική βλάβη. Εκείνα που μπορώ να κάνω περιορίζονται στην βασική συντήρηση, δηλαδή λάδια, φίλτρα, παραφλού, φρένα (υγρά/τακάκια), μπουζί, βαλβίδες (κοκοράκια). Από ξαφνικές βλάβες μπορώ να διαχειριστώ μόνο κομμένες ντίζες, αλλαγή σαμπρέλας και καμμένες λάμπες. Καθαρισμός injection, ρύθμιση καρμπυρατέρ (μόνο injection μοτόρια είχα) και άλλες τέτοιου είδους εργασίες δεν έχω επιχειρήσει ποτέ. Το θέμα είναι ότι όταν είσαι στον δρόμο θες η βασική συντήρηση να είναι όσο το δυνατόν ευκολότερη. Πχ για να αλλάξω μπουζί στο Versys έπρεπε να βγάλω όλα τα πλαϊνά πλαστικά, ντεπόζιτο και φιλτροκούτι. Στο Tenere 250, απλά τράβαγες την μπουζόπιπα και ξεβίδωνες. Στο κομμάτι αυτό θα βάλω και την συχνότητα της βασικής συντήρησης η οποία παίζει ρόλο όταν είσαι κάθε μέρα στον δρόμο. Σκέψου τώρα να κάνεις αλλαγή λαδιών τώρα και να πρέπει να ξανακάνεις μετά από 3000 χλμ, όμως για τα επόμενα 3000 χλμ η μεγαλύτερη πόλη που θα συναντήσεις θα είναι των 10000 κατοίκων. Θα βρεις λάδι εκεί ή θα το αγοράσεις από τώρα και θα το κουβαλάς μαζί; Pain in the ass. 3. Χαμηλό βάρος Εδώ είναι πιο ξεκάθαρα τα πράγματα, συνήθως οι αριθμοί λένε την αλήθεια αν και πολλές φορές ένα μηχανάκι το αισθανόμαστε πιο ελαφρύ από ένα άλλο (στατικά, γιατί εν κινήσει λίγο πολύ όλα ελαφριά είναι) λόγω κατασκευής. Μηχανάκια άνω των 220 κιλών γεμάτα απορρίπτονται. Και αυτό βέβαια σχετικό είναι, γιατί άλλο ένα 220κιλο μηχανάκι των 90 αλόγων και άλλο των 40 πχ. 4. Οικονομία κατανάλωσης Και εδώ πιο ξεκάθαρα. Οκ παίζει ρόλο το πόσο σε τρώει αλλά μιλάμε για μέσους όρους. Δεν είναι τόσο το οικονομικό, όσο το πόσο δύσκολο είναι να βρεις βενζίνη σε μερικές χώρες. Άρα όσο χαμηλότερη κατανάλωση έχεις τόσα περισσότερα χλμ μπορείς να διανύσεις. Θα μου πεις, ένα μηχανάκι μπορεί να βγάζει περισσότερα χλμ σύνολο ακόμα και αν καίει παραπάνω λόγω πολύ μεγαλύτερου ντεπόζιτου. Σε αυτή την περίπτωση όμως γυρνάμε στο 3, οπότε θεωρώ πως είναι προτιμότερος ο συνδυασμός "μικρή κατανάλωση-μικρό ντεπόζιτο" παρά "μεγάλη κατανάλωση-μεγάλο ντεπόζιτο". Ελπίζω να μπόρεσα να δώσω μια πιο αναλυτική εικόνα του τι γίνεται μέσα στο κεφάλι μου αυτή την στιγμή! 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GavriilVet 2.796 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 21 , 2019 Αν με το ότι σκέφτεσαι Ασία εννοείς τιποτα Ινδία, μου μπαίνουν ιδέες για κανα Duke 390 μιας και κυκλοφορούν άπειρα εκεί... ... Αλλα από την άλλη τι σκατα θα το φορτώσεις; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
costikos 1.537 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 21 , 2019 πριν 4 ώρες, το μέλος GavriilVet έγραψε: Αν με το ότι σκέφτεσαι Ασία εννοείς τιποτα Ινδία, μου μπαίνουν ιδέες για κανα Duke 390 μιας και κυκλοφορούν άπειρα εκεί... ... Αλλα από την άλλη τι σκατα θα το φορτώσεις; ΚΤΜ Adventure 390. Προσεχώς. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Canardo 1.294 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 22 , 2019 (τροποποιήθηκε) @kpapageo Πήρα πρωτοβουλία και έκανα το παρακάτω, το οποίο στην ουσία είναι μια οπτικοποίηση των σκέψεων σου. Πρόσθεσα και κάποιες δικές μου μόνο για να γίνει κατανοητό πως μπορεί να αναπτυχθεί / εμπλουτιστεί, με ιδέες/απόψεις που θα πάρεις από εδώ μέσα και από οπουδήποτε αλλού. Αυτό το δέντρο σκέψεων, είναι πεπερασμένο, κάποια στιγμή σταματάει να αναπτύσσεται ή έχει ελάχιστη σημασία να αναπτυχθεί παραπέρα. Εκεί ξεκινάει το δεύτερο στάδιο, αυτό της βαθμολόγησης. Ο κάθε παράγοντας που έχει καταγραφεί παίρνει ένα συντελεστή ("βαθμό") και μπαίνει σε ένα υπολογιστικό φύλλο. Όλα τα υποψήφια μοντέλα με βάση αυτό το φύλλο θα συγκεντρώσουν μια βαθμολογία και θα ταξινομηθούν. Δεν ξέρω αν βοηθάω ή αν βρίσκεις κάποιο νόημα σε όλο αυτό... Το "σύστημα" αυτό σε καμία περίπτωση δεν είναι "bullet proof" (100% αξιόπιστο), αλλά μπορεί κατά την γνώμη μου να δώσει ένα καλό μπούσουλα για το που τελικά θα πρέπει να κινηθείς. Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 22 , 2019 από τον Canardo 5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
costikos 1.537 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 22 , 2019 ...κι άμα επιλύσει οοοολο αυτο το οργανόγραμμα και το αποτέλεσμα βγεί Zontes??? 11 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Canardo 1.294 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 22 , 2019 πριν 2 λεπτά, το μέλος costikos έγραψε: ...κι άμα επιλύσει οοοολο αυτο το οργανόγραμμα και το αποτέλεσμα βγεί Zontes??? Τότε πλησιάζει το τέλος του κόσμου ψηλέ.... ΜΕΤΑΝΟΕΙΤΕ !!!! 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ta-sio 223 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 22 , 2019 Την 10/21/2019 at 2:11 ΜΜ, το μέλος kpapageo έγραψε: @Canardo Το καφεδάκι θα στο κεράσω ούτως η άλλως αλλά κατάλαβα τι εννοείς. Πάμε λοιπόν! 1. Αξιοπιστία Οκ, όλα λίγο πολύ έχουν τα θεματάκια τους. Τι θεωρώ εγώ αξιόπιστο; Όταν googlάρω "μαρκα/μοντέλο" problems, και αφού μπω σε ελληνικά και ξένα φόρουμς, βλέπω τι προβλήματα έχουν αντιμετωπίσει οι κάτοχοι. Κάποια από αυτά εμφανίζονται περισσότερες φορές άρα εκεί είναι το "κλασσικό" πρόβλημα του συγκεκριμένου μοντέλου. Φυσικά για να πάρω σωστά συμπεράσματα κοιτάζω μοντέλα που έχουν minimum 5 χρόνια στην αγορά. Με βάση λοιπόν αυτό το ψαχτήρι, καταλήγω σε 2-3 μοντέλα με τις λιγότερες αναφορές σε βλάβες. Για να είμαι πιο σίγουρος ξεψαχνίζω κάθε μοντέλο ξεχωριστά ψάχνοντας για συγκεκριμένες τυπικές βλάβες, πχ Versys stator problem ή Transalp rectifier problem. Αν δω ότι παίζουν πολλές αναφορές τότε πιθανόν υπάρχει ευπάθεια. Συνοψίζοντας, θα προτιμούσα ένα μηχανάκι του οποίου η αξιοπιστία είναι αποδεδειγμένη σε βάθος χρόνου και ας είναι πιο "πολύπλοκο", παρά κάτι που βγάζει περισσότερες βλάβες αλλά είναι πιο απλό. Το ίδιο και για το δίκτυο ανταλλακτικών, πχ η Kawasaki νορμάλ δίκτυο ανταλλακτικών έχει αλλά τι να το κάνω όταν καρφώνει βαλβίδα στην Φινλανδία.. 2. Service Δεν είμαι μηχανικός, πολύ λίγα πράγματα μπορώ να κάνω αν μου τύχει μια ξαφνική βλάβη. Εκείνα που μπορώ να κάνω περιορίζονται στην βασική συντήρηση, δηλαδή λάδια, φίλτρα, παραφλού, φρένα (υγρά/τακάκια), μπουζί, βαλβίδες (κοκοράκια). Από ξαφνικές βλάβες μπορώ να διαχειριστώ μόνο κομμένες ντίζες, αλλαγή σαμπρέλας και καμμένες λάμπες. Καθαρισμός injection, ρύθμιση καρμπυρατέρ (μόνο injection μοτόρια είχα) και άλλες τέτοιου είδους εργασίες δεν έχω επιχειρήσει ποτέ. Το θέμα είναι ότι όταν είσαι στον δρόμο θες η βασική συντήρηση να είναι όσο το δυνατόν ευκολότερη. Πχ για να αλλάξω μπουζί στο Versys έπρεπε να βγάλω όλα τα πλαϊνά πλαστικά, ντεπόζιτο και φιλτροκούτι. Στο Tenere 250, απλά τράβαγες την μπουζόπιπα και ξεβίδωνες. Στο κομμάτι αυτό θα βάλω και την συχνότητα της βασικής συντήρησης η οποία παίζει ρόλο όταν είσαι κάθε μέρα στον δρόμο. Σκέψου τώρα να κάνεις αλλαγή λαδιών τώρα και να πρέπει να ξανακάνεις μετά από 3000 χλμ, όμως για τα επόμενα 3000 χλμ η μεγαλύτερη πόλη που θα συναντήσεις θα είναι των 10000 κατοίκων. Θα βρεις λάδι εκεί ή θα το αγοράσεις από τώρα και θα το κουβαλάς μαζί; Pain in the ass. 3. Χαμηλό βάρος Εδώ είναι πιο ξεκάθαρα τα πράγματα, συνήθως οι αριθμοί λένε την αλήθεια αν και πολλές φορές ένα μηχανάκι το αισθανόμαστε πιο ελαφρύ από ένα άλλο (στατικά, γιατί εν κινήσει λίγο πολύ όλα ελαφριά είναι) λόγω κατασκευής. Μηχανάκια άνω των 220 κιλών γεμάτα απορρίπτονται. Και αυτό βέβαια σχετικό είναι, γιατί άλλο ένα 220κιλο μηχανάκι των 90 αλόγων και άλλο των 40 πχ. 4. Οικονομία κατανάλωσης Και εδώ πιο ξεκάθαρα. Οκ παίζει ρόλο το πόσο σε τρώει αλλά μιλάμε για μέσους όρους. Δεν είναι τόσο το οικονομικό, όσο το πόσο δύσκολο είναι να βρεις βενζίνη σε μερικές χώρες. Άρα όσο χαμηλότερη κατανάλωση έχεις τόσα περισσότερα χλμ μπορείς να διανύσεις. Θα μου πεις, ένα μηχανάκι μπορεί να βγάζει περισσότερα χλμ σύνολο ακόμα και αν καίει παραπάνω λόγω πολύ μεγαλύτερου ντεπόζιτου. Σε αυτή την περίπτωση όμως γυρνάμε στο 3, οπότε θεωρώ πως είναι προτιμότερος ο συνδυασμός "μικρή κατανάλωση-μικρό ντεπόζιτο" παρά "μεγάλη κατανάλωση-μεγάλο ντεπόζιτο". Ελπίζω να μπόρεσα να δώσω μια πιο αναλυτική εικόνα του τι γίνεται μέσα στο κεφάλι μου αυτή την στιγμή! Για όλα αυτά που γράφεις, εκτός του 3 (βάρος) πας για NC. Αν θέλεις και το βάρος ιδανικό τότε CB500X. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 22 , 2019 Canardo. ΤΑ ΣΕΒΗ ΜΟΥ 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GavriilVet 2.796 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 22 , 2019 πριν 4 ώρες, το μέλος costikos έγραψε: ...κι άμα επιλύσει οοοολο αυτο το οργανόγραμμα και το αποτέλεσμα βγεί Zontes??? Θα πέσει το mybike 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
thanosgp 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2019 Την 11/10/2019 at 10:10 ΜΜ, το μέλος getsim andreas έγραψε: σε πρωτη φαση θελεις κατι που να καιει λιγο [πολλα τα χιλιομετρα] σε δευτερη φαση ψαξε στα γειτονικα φορουμ να βρεις τον BILLY84 O οποιος εχει κανει τωρα πανω απο αυτα που γραφει εδω, λαδια και φιλτρο λαδιου καθε 12.000χιλ. μπουζι 48.000χιλ. αερος 24.000χιλ. βαλβιδες 24.οοο αλλα και που το ανοιξα για να ρυθμισω ετσι το εκλεισα. οπως σου εχει γραψει ποιο πανω ο φιλος ειναι με κοκορακια και αν θελει ρυθμιση θα το ακουσεις, αλλιος δεν ασχολησε. Σου παραθετο κειμενο του. billy84 Βεβαια για να λέμε την αλήθεια μετα από 250.000 χωρίς ποτέ να καθαριστεί δεν έχει κανένα θέμα φρακαρισματος, μιας και άλλαξα πίσω τακάκι πρόσφατα., εχει το NC700 MANUAL.οχι το dct. εγω εχω το NC750DCT και σε ταξιδι χαλαρα, εως λιγο γκαζι εχω τα 120-130 και καιει 3,5 στα 100χιλ. αν του τα δωσεις ανεβενουν τα νουμερα. για τετοιο ταξιδι θα επερνα η το 700 η 750 και λεω παλι για τα χιλ, που ζητας 120-130 ανετα. αν κατεβεις σε χιλ.καπου στα 80-100 θα σου ελεγα το Himalayan 400. ροπατο περιπου 4L.στα 100 και ελαφρυ.εχω δει ολα τα video τις κοπελιας, κανε τον κοπο και δες κανενα video τις ΕΊχα το nc700x από καινούριο για 40000χλμ ,(όχι όμως απόλυτα αξιόπιστο) , φανταστικό μηχανάκι που και μέσα στην πόλη λόγω κέντρου βάρους-κατανάλωσης, σου λύνει τα χέρια.Εμένα μού'βγαλε αντλία βενζίνης-πανάκριβη (ενώ έβαζα premium συνήθως καύσιμα), η μαμά αλυσίδα ήταν σκουπίδι και το αμορτισέρ πίσω παρέδωσε πνεύμα στα 28κ (90 κιλά, χωρίς χρήση off). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
thanosgp 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2019 (τροποποιήθηκε) Την 21/10/2019 at 2:11 ΜΜ, το μέλος kpapageo έγραψε: @Canardo Το καφεδάκι θα στο κεράσω ούτως η άλλως αλλά κατάλαβα τι εννοείς. Πάμε λοιπόν! 1. Αξιοπιστία Οκ, όλα λίγο πολύ έχουν τα θεματάκια τους. Τι θεωρώ εγώ αξιόπιστο; Όταν googlάρω "μαρκα/μοντέλο" problems, και αφού μπω σε ελληνικά και ξένα φόρουμς, βλέπω τι προβλήματα έχουν αντιμετωπίσει οι κάτοχοι. Κάποια από αυτά εμφανίζονται περισσότερες φορές άρα εκεί είναι το "κλασσικό" πρόβλημα του συγκεκριμένου μοντέλου. Φυσικά για να πάρω σωστά συμπεράσματα κοιτάζω μοντέλα που έχουν minimum 5 χρόνια στην αγορά. Με βάση λοιπόν αυτό το ψαχτήρι, καταλήγω σε 2-3 μοντέλα με τις λιγότερες αναφορές σε βλάβες. Για να είμαι πιο σίγουρος ξεψαχνίζω κάθε μοντέλο ξεχωριστά ψάχνοντας για συγκεκριμένες τυπικές βλάβες, πχ Versys stator problem ή Transalp rectifier problem. Αν δω ότι παίζουν πολλές αναφορές τότε πιθανόν υπάρχει ευπάθεια. Συνοψίζοντας, θα προτιμούσα ένα μηχανάκι του οποίου η αξιοπιστία είναι αποδεδειγμένη σε βάθος χρόνου και ας είναι πιο "πολύπλοκο", παρά κάτι που βγάζει περισσότερες βλάβες αλλά είναι πιο απλό. Το ίδιο και για το δίκτυο ανταλλακτικών, πχ η Kawasaki νορμάλ δίκτυο ανταλλακτικών έχει αλλά τι να το κάνω όταν καρφώνει βαλβίδα στην Φινλανδία.. 2. Service Δεν είμαι μηχανικός, πολύ λίγα πράγματα μπορώ να κάνω αν μου τύχει μια ξαφνική βλάβη. Εκείνα που μπορώ να κάνω περιορίζονται στην βασική συντήρηση, δηλαδή λάδια, φίλτρα, παραφλού, φρένα (υγρά/τακάκια), μπουζί, βαλβίδες (κοκοράκια). Από ξαφνικές βλάβες μπορώ να διαχειριστώ μόνο κομμένες ντίζες, αλλαγή σαμπρέλας και καμμένες λάμπες. Καθαρισμός injection, ρύθμιση καρμπυρατέρ (μόνο injection μοτόρια είχα) και άλλες τέτοιου είδους εργασίες δεν έχω επιχειρήσει ποτέ. Το θέμα είναι ότι όταν είσαι στον δρόμο θες η βασική συντήρηση να είναι όσο το δυνατόν ευκολότερη. Πχ για να αλλάξω μπουζί στο Versys έπρεπε να βγάλω όλα τα πλαϊνά πλαστικά, ντεπόζιτο και φιλτροκούτι. Στο Tenere 250, απλά τράβαγες την μπουζόπιπα και ξεβίδωνες. Στο κομμάτι αυτό θα βάλω και την συχνότητα της βασικής συντήρησης η οποία παίζει ρόλο όταν είσαι κάθε μέρα στον δρόμο. Σκέψου τώρα να κάνεις αλλαγή λαδιών τώρα και να πρέπει να ξανακάνεις μετά από 3000 χλμ, όμως για τα επόμενα 3000 χλμ η μεγαλύτερη πόλη που θα συναντήσεις θα είναι των 10000 κατοίκων. Θα βρεις λάδι εκεί ή θα το αγοράσεις από τώρα και θα το κουβαλάς μαζί; Pain in the ass. 3. Χαμηλό βάρος Εδώ είναι πιο ξεκάθαρα τα πράγματα, συνήθως οι αριθμοί λένε την αλήθεια αν και πολλές φορές ένα μηχανάκι το αισθανόμαστε πιο ελαφρύ από ένα άλλο (στατικά, γιατί εν κινήσει λίγο πολύ όλα ελαφριά είναι) λόγω κατασκευής. Μηχανάκια άνω των 220 κιλών γεμάτα απορρίπτονται. Και αυτό βέβαια σχετικό είναι, γιατί άλλο ένα 220κιλο μηχανάκι των 90 αλόγων και άλλο των 40 πχ. 4. Οικονομία κατανάλωσης Και εδώ πιο ξεκάθαρα. Οκ παίζει ρόλο το πόσο σε τρώει αλλά μιλάμε για μέσους όρους. Δεν είναι τόσο το οικονομικό, όσο το πόσο δύσκολο είναι να βρεις βενζίνη σε μερικές χώρες. Άρα όσο χαμηλότερη κατανάλωση έχεις τόσα περισσότερα χλμ μπορείς να διανύσεις. Θα μου πεις, ένα μηχανάκι μπορεί να βγάζει περισσότερα χλμ σύνολο ακόμα και αν καίει παραπάνω λόγω πολύ μεγαλύτερου ντεπόζιτου. Σε αυτή την περίπτωση όμως γυρνάμε στο 3, οπότε θεωρώ πως είναι προτιμότερος ο συνδυασμός "μικρή κατανάλωση-μικρό ντεπόζιτο" παρά "μεγάλη κατανάλωση-μεγάλο ντεπόζιτο". Ελπίζω να μπόρεσα να δώσω μια πιο αναλυτική εικόνα του τι γίνεται μέσα στο κεφάλι μου αυτή την στιγμή! (αν εξαιρέσω το PITA φίλτρο αέρα,που αλλάζει όμως ανά 24κ) Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 4 , 2019 από τον thanosgp Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2019 @thanosgp Για την ιστορία, το (πρώην) NC σου το έκανα μια βόλτα 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
getsim andreas 66 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2019 (τροποποιήθηκε) πριν 2 ώρες, το μέλος thanosgp έγραψε: ΕΊχα το nc700x από καινούριο για 40000χλμ ,(όχι όμως απόλυτα αξιόπιστο) , φανταστικό μηχανάκι που και μέσα στην πόλη λόγω κέντρου βάρους-κατανάλωσης, σου λύνει τα χέρια.Εμένα μού'βγαλε αντλία βενζίνης-πανάκριβη (ενώ έβαζα premium συνήθως καύσιμα), η μαμά αλυσίδα ήταν σκουπίδι και το αμορτισέρ πίσω παρέδωσε πνεύμα στα 28κ (90 κιλά, χωρίς χρήση off). κατι εχει παιξει με το δικο σου nc700. το εχει ο billy84 με 250.000 χιλ. και δεν ειχε προβληματα οπως αυτα που αναφερεις. εχω το nc750dct με 29.500 χιλ. και δεν εχω το παραμικρο προβλημα, με αλυσιδα μαμα που εχει να κανει τουλαχιστον αλλες 10-15000 χιλ. λαδια καθε 12000χιλ. φιλτρο αερος 24000χιλ. φιλτρο λαδιου 12000χιλ. φιλτρο dct καθε 24000χιλ. μπουζι 48000χιλ. δυο ταξιδια φετος εξωτερικο δεν εκανε κιχ με σερι 1300χιλ. και 10 ωρες οδηγηση με τα 400χιλ.υπο βροχη. Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 4 , 2019 από τον getsim andreas 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
thanosgp 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2019 (τροποποιήθηκε) πριν 8 ώρες, το μέλος kpapageo έγραψε: @thanosgp Για την ιστορία, το (πρώην) NC σου το έκανα μια βόλτα Ναι το άφησα στον Νίκο της triumph για να παρω τον τιγρη 1050. Το είχα σε φοβερή κατάσταση όμως! Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 4 , 2019 από τον thanosgp Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 11 , 2020 NC700X λοιπόν. Οι λόγοι που αποκτήθηκε είναι κατα κύριο λόγο η αξιοπιστία, η οικονομία και η ευκολία σέρβις. Τα 2 από τα 3 ειναι πολύ νωρίς για να τα κρίνω αλλά μπορώ να σχολιάσω 2 άλλα που δεν περίμενα και με εξέπληξαν ευχάριστα: - Βάρος. 218 κιλά δεν το λες ελαφρύ, ίσα ίσα. Έτσι όπως είναι κατανεμημένα όμως δεν το καταλαβαίνεις. Και όχι δεν θα πω το κλασσικό "εν κινήσει εξαφανίζονται τα κιλά". Εδώ μιλάμε ότι και στάσιμο δεν σου πάει το μυαλό ότι είναι τόσο βαρύ. Ακόμα και στο χώμα νόμιζα ότι έχω ένα μηχανάκι 40 κιλά κάτω. - Κουβάς. Έτσι έχω ονομάσει και το μηχανάκι το ίδιο. Αναφέρομαι όμως στον κουβά που έχει μπροστά, εκεί που θα έπρεπε να είναι το ντεπόζιτο. Το σνόμπαρα στην αρχή αλλά πραγματικά σου λύνει τα χέρια εντός και εκτός πόλης. Το σημαντικότερο όλων όμως, και ο λόγος για τον οποίο νομίζω ότι ήταν η πιο σωστή επιλογή που μπορούσα να κάνω είναι άλλο. Το Βερσάκι το θεωρούσα όμορφο μηχανάκι και ως τέτοιο ήθελα πάντα να λαμποκοπάει, σε βαθμό ψυχαναγκασμού. Να μην το αφήνω να το χτυπάει ο ήλιος, να το περνάω τα κεριά του, αν έβλεπα κόμπο στην αλυσίδα ένιωθα σαν να είχα αποτύχει σαν ον. Το NC λοιπόν κατά την γνώμη μου είναι ένα άσχημο μηχανάκι. Ως τέτοιο δεν με ενδιαφέρει τίποτα από τα παραπάνω και μπορώ να το απολαύσω όπως θέλω. Το έχω αφήσει λασπωμένο εδώ και μια βδομάδα και δεν προβλέπεται πλύσιμο αν δεν βρέξει. Επειδή επίσης το έχω στο μυαλό μου (μπορεί και να μην είναι) ως ένα από τα πιο αξιόπιστα μηχανάκια εκεί έξω, δεν έχω τον νου μου στο "αυτό γιατί ακούγεται έτσι, αυτό μήπως δεν είναι σωστό να είναι έτσι, κλπ", κουσούρια που αποκτήθηκαν από το Βερσάκι (λιγότερο) και από το μικρό Τενερέ (πολύ περισσότερο). Μπορεί στους περισσότερους να ακούγονται αστεία έως και γραφικά τα παραπάνω αλλά η ψυχική μου υγεία με ευχαριστεί για αυτή μου την επιλογή 12 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2020 Το τελευταίο που έγραψες είναι αυτό που μετράει. Ψυχική υγεία φίλε. Καλές βόλτες και απλυσιες εύχομαι.. χεχε 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2020 Καλορίζικος Κωστάκη 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2020 Χαχαχαχαχαχα ελα ρε Γιαννη μη με απογοητευεις! Απο εσενα τουλαχιστον περιμενα καυλάντισμα!! Ουτε μια αναφορα σε ταφους και κουβαδες;; Που εχετε κρυφτει ολοι; Κανεις; 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ktm power 1.330 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2020 τι να πω... το xmax απο πανω το περναει Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2020 Είπε αυτός που θέλει να πάρει τετρακύλινδρο με 76 άλογα... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ktm power 1.330 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2020 πριν 1 ώρα, το μέλος kpapageo έγραψε: Είπε αυτός που θέλει να πάρει τετρακύλινδρο με 76 άλογα... τι να τα κανεις τα αλογα ρε κωστα 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kpapageo 4.302 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2020 Πως το λενε; Κατσε να δεις.. Η ροπή είναι αυτή που μετράΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧ 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2020 πριν 4 ώρες, το μέλος kpapageo έγραψε: Χαχαχαχαχαχα ελα ρε Γιαννη μη με απογοητευεις! Απο εσενα τουλαχιστον περιμενα καυλάντισμα!! Ουτε μια αναφορα σε ταφους και κουβαδες;; Που εχετε κρυφτει ολοι; Κανεις; Τώρα που την έκανες τη μ@λακία, τι σημασία έχει? Σου χτυπάω ελαφρά την πλάτη γιατί σε συμπονώ. Από Δευτέρα τη γ@μησες. Θα πέσει κράξιμο 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noodles 6.082 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 12 , 2020 καλοβολτο με ασφαλη χλμ Κωστα! στο τελος ολοι σε honda καταληγουμε 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
