Jump to content
efkola

Aprilia RS660

Recommended Posts

πριν 1 ώρα, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

Το CBR650R ΔΕΝ έχει σχέση με το γυμνό Hornet πάντως, είναι καινούρια σχεδίαση.

ναι οκ απο το 13 ή κάπου εκεί κοντα...

αλλάζει ότι είναι γυμνο μηχανάκι πολης με από το κάτω ράφι περιφερικά που σε καμία περίπτωση δεν συγκρίνετε με τα του νήματος?

ελατε παιδια, απολαυστε το μηχανακι στα video που ειναι πανεμορφο και μακαρι να παει καλα, να το δω και εγω στον δρομο ή σερρες, και να μην μπερδεύουμε τις βουρτσες....

μακαρι να μπουν αυτα τα μουτρα και στον μεγαλο αδερφο. Πραγματικα πολυ ομορφο!

Τροποποιήθηκε από τον giorgos.boun

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Ούτε το απρίλια δείχνει να έχει τοπ εξαρτήματα.

Φοράει ένα ψαλίδι, που σαν σχέδιο, το έχουμε ξαναδει π.χ. στο shiver. ΧΩΡΙΣ μοχλικό, όπως και το Honda, το οποίο Honda επίσης δεν έχει τίποτα κοιλοδοκούς της σειράς, ψαλίδι καλούτσικο έχει κι αυτό.

Φοράει ένα πηρούνι USD , αλλά όχι κάποιο σουπερ ντούπερ όνομα USD. Της ευρείας παραγωγής, όπως και το πηρούνι του Honda.

Δείχνει να έχει καλύτερες δαγκάνες (το aprilia).

Φοράει ένα απλό σχετικά πλαίσιο που ΔΕΝ στηρίζει το ψαλίδι, το οποίο ψαλίδι δένει απευθείας στον κινητήρα. Εδώ το Honda φαίνεται καλύτερο, διότι ναι μεν σιδερένιο πλαίσιο, αλλά πλήρες.

Σαν βάρος δεν φαίνεται να υπερτερεί, πιο ελαφρύ δεν είναι. Στα χαρτιά έστω, στην αίσθηση θα δούμε.

Σαν ιπποδύναμη, το έχω γράψει τόσες φορές θα με πείτε γραφικό σε λίγο, μην περιμένετε σπουδαία πράγματα από δικύλινδρο 660. Τα δικύλινδρα, ειδικά στην euro 5 εποχή, αποδίδουν περί τα 100-120 άλογα ανά λίτρο. Κάντε εσείς την απλή μέθοδο των τριών. Θυμίζω και την κατάντια της ιπποδύναμης του προηγούμενου δικύλινδρου της Aprilia που είχε 750 κυβικά και 66 άλογα τροχό (χειρότερα κι από 100hp/lt) και του 900 με 90 άλογα τροχό. Βλέπω να το τρώει το ξυλάκι του από το 4κυλινδρο.

 

Σουλούπι, γεωμετρίες, εμφάνιση, παίζει να το αγόρασαν το CBR οι άνθρωποι της Aprilia, να το πήραν στα εργαστήριά τους, και να αρχίσαν πάνω του την ''εμπνευση''. Το μπροσταπλαινό μέρος του φερινγκ στο Aprilia αφήνει κενό χώρο μέχρι πλαίσιο-μοτέρ, λες και το αντιγρ... εεε σχεδιάσαν από φερινγκ που χωράει 4κύλινδρη κεφαλή μέσα του. Γκουχ γκουχ.

Πλην οδηγικού χαρακτήρα, που δεν φαίνεται σε φωτογραφίες και προδιαγραφές, ΓΙΑ ΤΗΝ ΩΡΑ δεν βλέπω να κερδίζει σε τίποτα, σε σχέση με το Honda. Και είναι και σημαντικά πιο ακριβό.

Ολα αυτά υποθέσεις μεν, και συμπεράσματα από δεδομένα κατά εκτίμηση, κι ότι φαίνεται από φωτογραφίες, αλλά ΘΑ ΤΟ ΠΑΡΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΣΤΙΓΜΗ ΚΑΠΟΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΕΣΤ, ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΠΑΡΕΙ; Ας είναι και το moto, ακόμα κι αυτό θα μας πει την αλήθεια.

Αιντε να το δούμε.

Τροποποιήθηκε από τον FlyingInADream

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Μισο λεπτο ρε παιδια, για ποιο Honda μιλαμε τοση ωρα; 207 κιλα δεν ειναι το CBR650R;  24 κιλα διαφορα ειναι "δε φαινεται να υπερτερει;".

Με σιδερενιο πλαισιο και δυο κυλινδρους εξτρα πώς να βγει ιδιο το βαρος;

 

 

 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΧΑΧΑΧΑΧΑ 
Τι μαλακίες διαβάζουμε δεν υπάρχει. 
 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πριν 30 λεπτά, το μέλος Thanos89 έγραψε:

ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΧΑΧΑΧΑΧΑ 
Τι μαλακίες διαβάζουμε δεν υπάρχει. 
 

Ντάξ, το Mybike οπως και πολλά άλλα φόρα ειναι χώρος φιλοξενίας όλων των απόψεων,  τι απ΄ όλα αυτα σου φάνηκε "καπως" ?

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πριν 36 λεπτά, το μέλος pitapola έγραψε:

Μισο λεπτο ρε παιδια, για ποιο Honda μιλαμε τοση ωρα; 207 κιλα δεν ειναι το CBR650R;  24 κιλα διαφορα ειναι "δε φαινεται να υπερτερει;".

Με σιδερενιο πλαισιο και δυο κυλινδρους εξτρα πώς να βγει ιδιο το βαρος;

 

 

 

Γιατί το aprilia τι δηλώνει; 187. Όχι, δεν βλέπω να υπερτερεί.

Ένας τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας ΔΕΝ είναι απαραίτητα πιο βαρύς από έναν δικύλινδρο. Ποιός το είπε αυτό, και σε τι το στήριξε; Ίσα ίσα, ο δικύλινδρος έχει δυο βαρύτερα πιστόνια, που απαιτούν αντίστοιχες βαρύτερες στηρίξεις (μπιέλες, κομβία μπιέλας, κομβία στροφαλοφόρου), για να αντέχουν τις παραπάνω μαζεμένες δυνάμεις, ενώ ο τετρακύλινδρος μοιράζει αυτές τις δυνάμεις σε 4 σημεία αντίστοιχα αντί για δυο, άρα 4 λεπτότερα σημεία, άρα λιγότερη μάζα συνολικά. Θα μου πεις, ναι αλλά εχει 4 όλα αντί για 2, ε εδώ έρχεται περίπου μια ή άλλη, δεν υπάρχει σαφές πλεονέκτημα για κανέναν.

Ο δικύλινδρος ίδιου κυβισμού, έχει μακρύτερη διαδρομή στα πιστόνια του. Άρα μεγαλύτερες μπιέλες, μακρύτεροι κύλινδροι, και μακρύτερα συστήματα μετάδοσης κίνησης στην κεφαλή. Η οποία κεφαλή του δικύλινδρου είναι πιο στενή, αλλά πιο μακριά ταυτόχρονα γιατί έχει 8 μεγαλύτερες βαλβίδες μέσα του, αντί για 16 μικρότερες.

Επίσης ο δικύλινδρος χρειάζεται βαρύτερο βολάν ή στροφαλοφόρο άξονα, για να κρατάει ομαλή την ταχύτητα που περιστρέφεται, λόγω ανισοκατανομής των εκρήξεων στον κύκλο του, ενώ ο κλασσικός τετρακύλινδρος εν σειρά, αυτό δεν το χρειάζεται.

Ο δικύλινδρος εν σειρά, χρειάζεται και κάτι επιπλέον, αντικραδασμικό άξονα, ειδικά αν είναι της τελευταίας μόδας με τα κομβία ανά 270 μοίρες, για να ακούγεται σαν V2, χωρίς αντικραδασμικό δεν γίνεται. Και δεν είναι μόνο το βάρος του αντικραδασμικού, είναι η στήριξη αυτού, τα γρανάζια μετάδοσης, ο χώρος μέσα στο κάρτερ. Όλα αυτά, βαραίνουν.

 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πριν 18 λεπτά, το μέλος Tasos Meli έγραψε:

Ντάξ, το Mybike οπως και πολλά άλλα φόρα ειναι χώρος φιλοξενίας όλων των απόψεων,  τι απ΄ όλα αυτα σου φάνηκε "καπως" ?

Θα πω μόνο πως αν την ιδια μηχανή ΑΚΡΙΒΩΣ την έβγαζε η Χοντα κάποιες απόψεις θα ταν εντελώς διαφορετικές. 😉

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πριν 3 λεπτά, το μέλος Thanos89 έγραψε:

Θα πω μόνο πως αν την ιδια μηχανή ΑΚΡΙΒΩΣ την έβγαζε η Χοντα κάποιες απόψεις θα ταν εντελώς διαφορετικές. 😉

Παραβλέπω -σαν ευκαιρία να το σκεφτείς λίγο μόνος σου- ότι καθόμαστε εδώ και συζητάμε πράγματα όμορφα κι ωραία, κι έρχεσαι και γράφεις αγενή και προσβλητικό χαρακτηρισμό, χωρίς να λες κάτι σοβαρό.

Σου απαντάω όμως: Όχι, καμία άποψη δεν θα ήταν διαφορετική, για ένα πολύ απλό λόγο. Δεν είναι απόψεις. Είναι υποθέσεις και θεωρίες με τα δεδομένα που έχουμε από τις πληροφορίες χωρίς ΚΑΝΕΙΣ να έχει δει σωστά την μοτοσυκλέτα.

Καλά το είπε ο φίλος πριν, ΘΕΩΡΙΕΣ.

Όταν θα έχουμε δει την μοτοσυκλέτα, μέσω των τεστ των περιοδικών ή μέσω της γνώμης ιδιοκτητών ή σε test rides και θα δούμε τι απο τις ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ που κάνουμε εδώ ισχύει, τότε θα πούμε και απόψεις.

Εγώ επιμένω στο ''τα 100 άλογα, ξεχάστε τα'', αλλά είναι κι αυτό μια θεωρία. Θα το δούμε (κι ελπίζω να βγω λάθος) τελικά στα τεστ.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πριν 12 λεπτά, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

Παραβλέπω -σαν ευκαιρία να το σκεφτείς λίγο μόνος σου- ότι καθόμαστε εδώ και συζητάμε πράγματα όμορφα κι ωραία, κι έρχεσαι και γράφεις αγενή και προσβλητικό χαρακτηρισμό, χωρίς να λες κάτι σοβαρό.

Σου απαντάω όμως: Όχι, καμία άποψη δεν θα ήταν διαφορετική, για ένα πολύ απλό λόγο. Δεν είναι απόψεις. Είναι υποθέσεις και θεωρίες με τα δεδομένα που έχουμε από τις πληροφορίες χωρίς ΚΑΝΕΙΣ να έχει δει σωστά την μοτοσυκλέτα.

Καλά το είπε ο φίλος πριν, ΘΕΩΡΙΕΣ.

Όταν θα έχουμε δει την μοτοσυκλέτα, μέσω των τεστ των περιοδικών ή μέσω της γνώμης ιδιοκτητών ή σε test rides και θα δούμε τι απο τις ΥΠΟΘΕΣΕΙΣ που κάνουμε εδώ ισχύει, τότε θα πούμε και απόψεις.

Εγώ επιμένω στο ''τα 100 άλογα, ξεχάστε τα'', αλλά είναι κι αυτό μια θεωρία. Θα το δούμε (κι ελπίζω να βγω λάθος) τελικά στα τεστ.

Να αναγνωρίσω το λαθος μου και ευχαριστω για την απαντηση. 
Εγω βλέπω το Απριλια κάπου μόνο του στην αγορά καθαρά και μόνο εξαιτίας των ηλεκτρονικών. Εκεί λογικά  θα δικαιολογήσει και την διαφορά στην τιμή του. 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

αρχικα το μηχανακι ειναι πολυ ομορφο!

θα κερδισει οπαδους λογο ηλεκτρονικων.

αν υποθεσουμε πως εχουν φτιαξει μοτερακλα (οχι λογο ροπης και δυναμης) σε συνδιασμο ολου του υπολοιπου συνολου θα ειναι "ευκολοτερο"

να οδηγηθει απο εναν αρχαριο, και θα γραφει χρονο απο εμπειρο χωρις να ιδρωσει ο αναβατης.

τα i4 θελουν στροφαρισμα ψηλα για να δουλεψουν, πραγμα το οποιο "τρομαζει" τους περισσοτερους. 

πιθανων το rs660 θα ειναι πολυ πιο φιλικο για το μεσο οδηγο, εκει εστιαζουν...

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πριν 18 λεπτά, το μέλος giorgos.boun έγραψε:

Επειδή μάλλον παραφράζεις εμένα, δεν είπα ότι είναι ίδιο με το Honda ποτέ. Είπα ότι δεν φαίνεται να έχει κάποια μεγάλη διαφορά.

Αν την μοτοσυκλέτα την εξετάζει άνθρωπος που μπορεί να διακρίνει λεπτές διαφορές, ναι, έχει διαφορά από το Honda. Και δείχνει η διαφορά στο στήσιμο-ηλεκτρονικά, σε μοτέρ θα δούμε ΟΤΑΝ ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ δυναμομετρήσεις (από κάποιο ΣΟΒΑΡΟ περιοδικό)

Αν όμως, το συγκρίνει κάποιος με ελαφριά ''μοτοσυκλετιστικη μυωπία'', ε δεν βλέπει και τις τρομερές διαφορές. Δλδ βλέπει μια σοβαρή διαφορά, ότι θα κάνει ΕΝΤΕΛΩΣ ΣΧΕΔΟΝ το ίδιο πράγμα με 2000 ευρώ λιγότερα.

Στην κατηγορία των 80 ίππων τροχό και τα δύο (ΑΝ θα τους έχει το aprilia, αναμένουμε είπαμε) , στην κατηγορία sport με παρόμοια θέση οδήγησης (κανένα εκ των δυο SS θέση) και τα δύο, και τα δύο ψιλοίδιες διατάξεις σε ψαλίδι-αναρτήσεις, dicepticon αισθητική&εμφάνιση και τα δυο (αν και το aprilia είναι ωραίο dicepticon, το Honda το λες και φλύαρο χωρίς λόγο).

Ο κλασσικός ο πελάτης της Honda ας πούμε, που δεν τρελαίνεται για σχέδια και πρωτοτυπία, και απλά θέλει κάτι να δουλεύει ως προς τι υποσχέθηκε το όχημα, όχι τα όνειρα, ε, δεν θα βρει καμιά τρελλή διαφορά υπέρ του Aprilia.

O ψαγμένος, ο της αίσθησης, ο τρακντεάς, θα βρει διαφορά υπερ του Aprilia.

Έχουν διαφορές οι μοτό, αλλά πρέπει για να διαλέξει κανείς την μια ή την άλλη 1) να μπορεί να διακρίνει αυτές τις διαφορές 2) να έχουν αξία για τον ίδιο οι διαφορές αυτές.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Δηλαδή για να καταλάβω όσο και μυωπία έχει κάποιος δεν θα δει πόσο φορτωμένο είναι σε ηλεκτρονικά αλουμινίου πλαίσια 25 κιλά ελαφρύτερο (που παρεπιπτόντως για να κατέβεις 25 κιλά σε ss, αν τα καταφέρεις, πας σε τετραψήφιο νούμερο, μιλάω εκ πείρας) κτλ.

Αυτό δεν είναι μυωπία, αυτό είναι δεν βλεπω μπροστά μου.

και όχι δεν αναφερόμουν σε σένα. Είσαι από αυτούς που ακούω τι λένε. Άσχετο αν συμφωνώ ή όχι.

υ.γ. Επειδή δεν το γνωρίζω, έχει το Honda 80 άλογα στον τροχό από 85 στον στρόφαλο;

Τροποποιήθηκε από τον giorgos.boun

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

94 νομίζω το ανακοινώνουν. Μην νομίζεις ότι παρακολουθώ και πολύ τις ανακοινώσεις των εταιριών πλέον, όλοι ψέμματα λένε, και τους έχω προ πολλού βαρεθεί. Και σιγά την αδιάφορη μαλακία της Honda δλδ που θα έπρεπε να την παρακολουθώ κιόλλας.

Στον τροχό βγάζει 80, που είναι όντως ΤΡΕΛΛΑ πίσω σε σχέση με τους 98 τροχό που έβγαζε το CBR600F του....1999  (το οποίο λέγεται CBR600FX βεβαίως βεβαίως και ΟΧΙ F4 που λέει ο ''δημοσιογράφος του ειδικού τύπου'')

Εδώ, αυτός, το μέτρησε 80.1 τροχό. https://www.cycleworld.com/how-much-power-does-2019-honda-cbr650r-make/

 

Τροποποιήθηκε από τον FlyingInADream

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πριν 6 λεπτά, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

94 νομίζω το ανακοινώνουν. Μην νομίζεις ότι παρακολουθώ και πολύ τις ανακοινώσεις των εταιριών πλέον, όλοι ψέμματα λένε, και τους έχω προ πολλού βαρεθεί. Και σιγά την αδιάφορη μαλακία της Honda δλδ που θα έπρεπε να την παρακολουθώ κιόλλας.

Στον τροχό βγάζει 80, που είναι όντως ΤΡΕΛΛΑ πίσω σε σχέση με τους 98 τροχό που έβγαζε το CBR600F του....1999  (το οποίο λέγεται CBR600FX βεβαίως βεβαίως και ΟΧΙ F4 που λέει ο ''δημοσιογράφος του ειδικού τύπου'')

Εδώ, αυτός, το μέτρησε 80.1 τροχό. https://www.cycleworld.com/how-much-power-does-2019-honda-cbr650r-make/

 

Ναι οκ. 
παντως με ότι διαβάζω από τα specs δεν έχει καμία σχέση αυτό που σχολιάζουμε εδώ με τα υπόλοιπα τις κατηγορίας. Βγάλε το εμφανισιακά κομμάτι που είναι υποκειμενικό, δεν μπορω να καταλάβω κάποιον που θα πάει να πάρει τα υπόλοιπα όταν έχει βέβαια και κάποια οικονομική άνεση. 
το μόνο που ίσως μπορω να δεχτώ το δίκτυο τις εταιρίας στην χώρα μας.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

"user friendy, easy to ride bike. not a little pocket rocket. above cbr 650r. not as extreme as an r6".

τα λεει ολα μεσα σε λιγα λεπτα.

 

Τροποποιήθηκε από τον noodles

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
πριν 5 ώρες, το μέλος giorgos.boun έγραψε:

Δεν ειχα συνειδητοποιησει ποσο πολυ φορτωμενο ειναι το ηλεκτρονικο πακετο! Πω ρε ζημια που μας εχουν κανει οι ιταλοι...

 

 

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Πανέμορφο, σουπερ ηλεκτρονικά αλλά άποψη μου, Ιταλικό με 80 ίππους και 11.000€ θα πάει άπατο !!!

Τουλάχιστον στην Ελλάδα που δεν είμαστε έτσι και αλλιώς σημαντική αγορά. Για να μην βάλω στην συνάρτηση και την ανυπαρξία της αντιπροσωπείας !

 

Καλά και χρυσά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τα περιφερειακά αλλά σχετικά αδύναμο μοτερ που απευθύνεται (και) σε entry level.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

οκ, το λεω επειδη γενικα επικρατει το να γινεται αναφορα στα αλογα που ανακοινωνει ο κατασκευαστης. Για παραδειγμα οταν μιλαμε για το cb500x λεμε οτι εχει 47 αλογα, τωρα ποσα εχει τροχο και στροφαλο και δεν ξερω γω που ειναι αλλη ιστορια, γενικα βλεπω δυο μετρα και δυο σταθμα αλλα whatever keep on going

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Νομίζω πως είναι το πιο λογικό, γιατί αυτά είναι και τα άλογα που έχεις τη δυνατότητα να αξιοποιήσεις σαν αναβάτης και φτάνουν στην άσφαλτο εν τέλει. Τώρα όσον αφορά τους κατασκευαστές, πιστεύω ότι το βλέπουν λίγο και σαν διαγωνισμό "ποιος την έχει μεγαλύτερη", και γενικά προσπαθούν να βάλουν στο spec sheet το μεγαλύτερο νούμερο που μπορούνε για να εντυπωσιάσουν όσους τυχόν δεν ξέρουν.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

δεν διαφωνω οτι ειναι πιο χρησιμη μετρικη τα αλογα στην ροδα! αλλα πρεπει να υπαρχει ομοιομορφια στις αναφορες μας, με την εννοια ή οτι οταν μιλαμε για αλογα πρεπει παντα να εννοουμε αλογα στην ροδα ή παντα αυτα που ανακοινωνει η εταιρια ή τελοσπαντων να υπαρχει κοινη γραμμη.

Μοιράσου αυτό το μήνυμα


Σύνδεσμος στο μήνυμα
Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Επισκέπτης
Απάντησε σε αυτό το θέμα...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...