Μικρό αριστούργημα (σε εμφάνιση τουλάχιστον) - Daytona Oldtown 125

[TKM 801]

Η Daytona συνεχίζει την εντελώς αξιέπαινη προσπάθειά της να καθιερώσει τις μοτοσυκλέτες της Mash στην Ελλάδα - και έφερε ύστερα από τη Rockstar 400 και την αντίστοιχη 125, με το όνομα Oldtown.

Εδώ στην έκδοση με μαύρο κινητήρα και εξάτμιση:

Κι εδώ με ασημί κινητήρα και χρωμιωμένη εξάτμιση!

Οι δυο εκδόσεις είναι ίδιες κατά τα άλλα. Η τιμή είναι 2.150 ευρώ και επειδή τις είδα από κοντά, σας λέω ότι οι φωτογραφίες τις αδικούν! Από κοντά είναι πολύ πιο όμορφες! Να σημειώσω ότι κοστίζει 400 ευρώ φτηνότερα από τη βασική έκδοση της Brixton 125, ενώ ουσιαστικά... είναι το ίδιο πράγμα.

Έχοντας οδηγήσει τη Rockstar 400 (θα γράψω αμέσως τις εντυπώσεις μου στο thread που την αφορά), σίγουρα θα εμπιστευόμουν τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα αν ήθελα να πάρω κάτι σε 125 κυβικά - όχι απλώς θα την εμπιστευόμουν αλλά... για μένα τη φτιάξανε νομίζω!

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 17 , 2018 από τον TKM

[doctoras9 1.755]

όχι και τα τρία που αναφέρετε είναι από διαφορετικους suppliers κινητήρων, το astor κοπιάρει yamaha125 το brixton suzuki gn125, το oldtown κατι διαφορετικό σε suzuki πάλι 

επίσης το astor κοπιαρε άκρως επιτυχημένα το όμορφο ρεζερβουαρ ducati gt1000

[innova 04 7.945]

[billdv50 17]

Καλησπέρα σας . 

Το oldtown 125cc ναι όντως είναι όμορο . 
Κατ εμέ , θα διάλεγα με το μαύρο μοτέρ και εξάτμιση .......Πιο όμορφο θα έλεγα , ξεπερνάει αυτό το νίκελ του κλασσικού . Και κατά μία έννοια σκούρος σκελετός με σκούρο μοτέρ στο μάτι φαίνεται και ποιο γεμάτο .......

Να δοκιμαζόταν , κιόλας , να βλέπαμε και πως λειτουργεί σε μια διαδρομή . 
Εντάξει θα μου πείτε 125cc , αλλά είναι πιστεύω μια καλή ευκαιρία για κάποιον που δε χρησιμοποιεί μόνιμα τη μηχανή του , αλλά μόνο για βόλτα , χωρίς να χρειάζεται να πληρώνει πολλά για συντήρηση και χρήση, να τη βγάζει από το γκαράζ για μια βόλτα χαράλωσης . Και αντί να ναι αυτό ένα παπί , να είναι κάτι ξεχωριστό όμορφο και μηχανή (πιο ασφαλές) και η αίσθηση του κλασσικού θα απογειώνει τη βόλτα μας ! 

[TKM 801]

Το ωραίο είναι να έχεις και τα τρία (Daytona, Astor, Brixton) και... να προβληματίζεσαι με ποιο θα πας στη δουλειά σου κάθε μέρα!

Προσωπικά το Daytona μου αρέσει πιο πολύ με τον ασημί κινητήρα και τη χρωμιωμένη εξάτμιση αλλά αυτά είναι εντελώς υποκειμενικά γούστα.

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 18 , 2018 από τον TKM

[billdv50 17]

Βασικά , θα ταν πιο ωραίο να έχεις από διαφορετικές κατηγορίες μηχανές για να προβληματίζεσαι .....

Αλλά εντάξει το καταννοώ πως το λες .........

Αναμένουμε να δούμε εντυπώσεις από πιθανό ιδιοκτήτη ! 

[TKM 801]

Test ride στη Daytona Oldtown 125 από μένα και εντυπώσεις!

Οι αναλογίες με τη Daytona Rockstar 400, για της οποίας το test ride έχω γράψει στο τόπικ που την αφορά, είναι αρκετές και θα μπορούσε κανείς να πει ότι η Oldtown 125 είναι μια Rockstar 400 υπό κλίμακα!

Υπάρχουν όμως και κάποιες διαφορές.

Την πρώτη διαφορά την καταλαβαίνεις μόλις ανεβαίνεις στη μοτοσυκλέτα: αν και έχει το ίδιο περίπου σκληρή σέλα και παρόμοια θέση οδήγησης, παραδόξως στην Oldtime 125 νοιώθεις ότι κάθεσαι ένα κλικ πιο αρχοντικά απ' ότι στη Rockstar 400, ότι οδηγείς μια δόση περισσότερο "μοτοσυκλέτα" από "μηχανάκι", διότι το ρεζερβουάρ που βλέπεις από κάτω σου, σου δίνει την εντύπωση ότι είναι μεγαλύτερο (δεν ξέρω αν είναι και στην πραγματικότητα).

Η Oldtime 125 δεν έχει μανιβέλα (μη τα θέλουμε κι όλα δικά μας σε αυτά τα κυβικά και την τιμή) και έτσι βάζεις μπρος με τη μίζα και ξεκινάς.

Η επιτάχυνση κατ' αρχάς δεν εντυπωσιάζει - όσο όμως την οδηγείς παρατηρείς ότι ο κινητήρας δεν είναι καθόλου αδύναμος για την κατηγορία, απλώς ξεδιπλώνει τις δυνατότητές του... αργά και σταθερά!

Στο λίγο χρόνο που είχα να την οδηγήσω και με κίνηση στο δρόμο, όταν βρήκα μια ελεύθερη μεγάλη ευθεία κατάφερα να φτάσω ταχύτητα 110 χιλιομέτρων την ώρα στο κοντέρ και σίγουρα είχε και λίγο ακόμα, αφού το γκάζι δεν είχε τερματίσει! Δεν είχα άλλο ελεύθερο δρόμο να δοκιμάσω ως πού θα έφτανε, όμως, κάπως αυθαίρετα πιστεύω ότι θα μπορεί να φτάσει και να ξεπεράσει ελάχιστα τα 115 κοντερίσια χιλιόμετρα την ώρα! Καθόλου κακή επίδοση για την κατηγορία δηλαδή!

Εντύπωση κάνει και ο σχετικά μπάσος για την κατηγορία και όχι "ζβιιιιιιιν" ήχος του κινητήρα! Όπως εντύπωση κάνει και το επίπεδο θορύβου του, το οποίο είναι αρκετά υψηλό και σε βάζει σε μια ανησυχία μήπως καταπονείται υπερβολικά για κάποιο λόγο - όμως στην πράξη μια χαρά και ομαλά δουλεύει.

Να σημειώσω εδώ ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ήταν αυτή που χρησιμοποιείται για τα τεστ στα περιοδικά και για test ride. Είχε γράψει κάτι παραπάνω από 900 χιλιόμετρα και σίγουρα... δεν στρώθηκε καθόλου υποδειγματικά! Από την πείρα μου λοιπόν πιστεύω ότι με ένα σωστό στρώσιμο και μετά κι από κι άλλα χιλιόμετρα (όταν δηλαδή ξεπεράσει τα 1.500), ο κινητήρας αυτός, που λογικά θα είναι "σφιχτός" όταν πρωτολειτουργεί όπως οι περισσότεροι αυτού του είδους, θα μπορεί να αποδώσει ακόμα καλύτερα. Τουλάχιστον στη Yamaha YBR 125 που είχα παλιότερα, έτσι είχε συμβεί και η διαφορά ήταν εμφανής.

Από ποιότητα κατασκευής τώρα, όπως και στη Rockstar 400 διαπίστωσα ότι έχουμε "όση πρέπει" και ίσως και λίγο καλύτερη. Δηλαδή η μοτοσυκλέτα σε κάνει να πιστεύεις ότι αν την προσέχεις, θα την έχεις για πολύ καιρό σε καλή κατάσταση. Εννοείται ότι δεν μπορώ να ξέρω για την αξιοπιστία του κινητήρα και των ηλεκτρικών σε βάθος χρόνου. Η γενική όμως εντύπωση είναι καλή. Όπως και στη Rockstar 400 μόνο η λειτουργία του διακόπτη του φλας μου φάνηκε λίγο "φτηνή", όμως δούλευε κανονικά.

Τα όργανα δεν είναι ακριβώς ίδια με της Rockstar 400, όπως λανθασμένα είχα γράψει στο test ride εκείνης, αν και μοιάζουν. Δεν διαπίστωσα να τρέμουν, καλά λειτουργούσαν. 

Το σασμάν είναι σκληρό και με μεγάλες διαδρομές. Σίγουρα δεν έχει την ποιότητα λειτουργίας μιας ιαπωνικής μοτοσυκλέτας και δίνει την εντύπωση της ασάφειας. Ωστόσο οι ταχύτητες βρίσκονται, όπως και η νεκρά, ακόμα κι από στάση. Στην πράξη δηλαδή σωστά δουλεύει αλλά θέλει κάποια συνήθεια.

Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης στο στεγνό καλά μου φάνηκαν, στο βρεγμένο αγνοώ.

Οι αναρτήσεις, δηλαδή τα δυο πίσω αμορτισέρ και το πηρούνι είναι αρκετά σκληρές, γεγονός που βοηθάει στο κράτημα, το οποίο είναι ικανοποιητικό για τον "μέσο αναβάτη" και σίγουρα κάνει τη μοτοσυκλέτα να μην είναι... επικίνδυνη. Πάνω από λακούβες βέβαια και άλλα "όμορφα" των ελληνικών δρόμων, μπορεί να "κοπανήσουν" λίγο, όχι όμως πάνω από τα αποδεκτά όρια για την κατηγορία.

Άφησα επίτηδες τελευταία τα φρένα, διότι... με εντυπωσίασαν πολύ θετικά! Είναι προοδευτικά και δυνατά και σε σταματάνε με ασφάλεια ακόμα και στα "πολλά" (όσο πολλά μπορεί να είναι βέβαια). Σε αυτό συμβάλλει η ύπαρξη δισκόφρενου πίσω, σε αντίθεση με τη Rockstar 400 που έχει ταμπούρο. Αν και η Rockstar 400 δεν φρέναρε άσχημα κι εκείνη, θα έλεγα ότι... μάλλον ανάποδα σκέφτηκαν οι κατασκευαστές εδώ - ή μάλλον έπρεπε να βάλουν πίσω δισκόφρενο και στις δυο.

Όσο για την ευελιξία... δεν το συζητάμε, η μοτοσυκλέτα περνάει αέρα από παντού - και αυτό έλειπε άλλωστε να μην το κάνει, είναι από τα βασικά πράγματα που ζητάει κανείς από μια 125άρα μοτοσυκλέτα πόλης!

Αρνητικό το γεγονός ότι σε αντίθεση με τη Rockstar 400 η Oldtown 125 δεν είναι εφοδιασμένη με σχάρα πίσω, έτσι πρέπει να ψαχτείς να βρεις μια που να της ταιριάζει και φυσικά... να την πληρώσεις έξτρα.

ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Συμπαθέστατη κι αυτή, ομορφαίνει τους δρόμους, σου προσδίδει στυλ (αν σου αρέσει αυτό το στυλ βέβαια) και είναι απολύτως ικανοποιητική γι' αυτό που προορίζεται, δηλαδή για την κίνηση στην πόλη. Αν είναι και αξιόπιστη στο χρόνο, τότε μιλάμε για ευκαιριάρα! Και δεν έχει και τόσο μεγάλη διαφορά η γενική αίσθησή της από τη Rockstar 400 (όσο βέβαια κι αν η τελευταία είναι αισθητά πιο δυνατή), αν δεν έχεις δηλαδή τα χρήματα να πάρεις την 400... μπορείς να παρηγορηθείς αρκετά με την 125.

Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον για μας τους λάτρες αυτών των νεορετρό μοτοσυκλετών ένα συγκριτικό τεστ μεταξύ Daytona Oldtown 125, Astor Orcal 125, Brixton 125 και Gemini Scrambler 125 - στα μάτια ενός που δεν είναι φαν αυτού του στυλ μπορεί να φαίνεται ότι "έλα μωρέ, όλα ίδια είναι αυτά τα μηχανάκια" αλλά ένας... ψαγμένος στο είδος σίγουρα θα βρει ενδιαφέρουσες διαφορές!

 

 

 

 

 

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 31 , 2018 από τον TKM

[TKM 801]

Απ' ό,τι βλέπω σαν τα μανιτάρια ξεφυτρώνουν οι κινεζορετρό μάρκες, να και η Bullit.

 

[TKM 801]

Ωωωωω, άλλη πονεμένη ιστορία αυτή η Euromotors...

[TKM 801]

Είναι η πιο "αντικοινωνική" αντιπροσωπεία που υπάρχει, δεν εμφανίζεται πουθενά - γι' αυτό ενώ είναι οι πρώτοι που έφεραν τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες (Athensville 125 και 250) δεν πρέπει να έχουνε πουλήσει ούτε μία!

[nassosxlvbros 4]

Λέω να σας γράψω τις εντυπώσεις μου και γω από αυτή τη νέα "μόδα" των νεορετρό που μου φαίνεται και η πιο λογική και ανθεκτική στο βάθος χρόνου.Και εξηγούμαι:

-Είναι κλάσικ όσο κινεζιά και να φαίνεται που σας πληροφορώ δεν πολυφαίνεται...

-Είναι εύκολη στο χειρισμό της και οικονομική.

-Πουλάς μούρη με λίγα λεφτά (κακώς το γράφω αυτό αλλά οκ είναι της εποχής...) και με ακόμα λιγότερη βενζίνα...

-Η απουσία των πλαστικών μερών είναι κάτι παραπάνω από εμφανής...Είναι ΠΑΝΤΕΛΗΣ!!!!Δεν υπάρχει πουθενά πλαστικό!!!

-Εξυπακούεται πως μικροσυντηρήσεις και μαστορεματάκια θα είναι η χαρά της Κυριακής ή του ρεπό...Όλα εύκολα και το κυριότερο προσβάσιμα.ούτε πλαστικά ούτε φαίρινγκ ούτε τίποτα περιττό,ακριβό, και εύθραυστο...

Πάμε λοιπόν στο ψητό:  

Πήγα να τεστάρω την Άθενσβιλ...Κοντά είναι σχεδόν γείτονας είναι, "ο Θεός και ο γείτονας" που λεν και στο χωριό μου,ε, είπα να πάω πρώτα από κει...
Αν θα το περιέγραφα με μια λέξη μόνο; 
Κακοφτιαγμένο...
Κρίμα γιατί οι φωτό το κολακεύουν...Το ανεβάζουν τουλάχιστον 3 κλάσεις πάνω από αυτό που βλέπεις live...κρίμα...Από που να ξεκινήσω; από το κακοτοποθετημένο μπροστινό φτερό που δεν ακολουθεί παράλληλα το τροχό,ή από το εμπρός δισκόφρενο που το τακάκι πατάει στο 70% της επιφάνειας;(δείτε τη φωτό με τα σημεία σε οβαλ που έχω σημειώσει) 
Την εξάτμιση που καλαίσθητη μεν,αλλά εξέχει σαν τσαπού απλά και μόνο για να υπάρχει πρόσβαση να λύνεις τον τροχό; έλεος δηλαδή...κοντύνετε το σωλήνα for Christ's sake!...
Είπα να του πω πως θα κατασκεύαζα καλύτερο με το ένα χέρι δεμένο ή πρόσφατα κομμένο να τρέχει το αίμα και να σφαδάζω στον πόνο,αλλά δε μου πήγαινε καρδιά να του τη σπάσω...Πρόθυμο και συμπαθητικό άτομο,αλλά το μηχανάκι επιεικώς απαράδεκτο....Αν το έδινε κάνα 1500άρι ΜΠΟΡΕΙ και να σκεφτόμουνα να το κάνω test ride.....end of this chapter.....

To Daytona 400 τώρα....

Καμμία σχέση...μακράν σε ποιότητα,φινίρισμα ή όπως αλλιώς το λένε,γενική εμφάνιση,σύνολο οπτικά, δέσιμο,συναρμολόγηση,κλπ,κλπ..
Σα να βλέπεις σε βιτρίνα ένα απαστράπτον γιαπωνέζικο της δεκαετίας του 80-85!! -θυμήθηκα το "με θυμάσαι ρε πούστη" και τέτοια-πολύ ωραίο,με το μοτέρ του πρώτη μούρη,να γεμίζει σωστά το χώρο,το ABS διακριτικά πίσω από το μοτέρ κοντά στο πλαίσιο,εξάτμιση διπλή ωραία μπλεδιασμένη,εννοείται καταλύτης,euro4, ψεκαστό διακριτικά να μοιάζει καρμπυρατεράτο.
Τι μου έκανε κλικ;
-Το μοτέρ πρώτα φυσικά...χορταστικό στο μάτι,δεν άφηνε το πλαίσιο να χάσκει πουθενά,χωρίς ύποπτες διαρροές ή υποψίες υγρασίας. (το μηχανάκι φαινόταν δουλεμένο αρκετά,χωρίς σημάδια φθορών όμως)Αν ήταν και μαύρο βαμμένο θα ήταν σούπερ. -100% κόπια XR 400-μόνο το "RFVC" που δεν έγραφε στο γνωστό σημείο.... 
-Πουθενά πλαστικούρες μα πουθενά λέμε...
-Εντυπωσιακές οι αναρτήσεις πίσω (ρυθμζόμενες παρακαλώ),νομίζω λίιιγο σκληρή η πίσω,αλλά οκ ζω και με αυτό.
-Τιμονάρα χορταστική,οι διακόπτες σε σωστή θέση και αίσθηση,και όργανα πρώτη μούρη! Ρετρό μεν αλλά με την απαραίτητη σύγχρονη πινελιά δε...Μια χαρά.Καμία παραφωνία και εδώ.
-Σαν υπερκυβισμένο παπί,μανιτζέβελο και με ελαφριά αίσθηση.Δείχνει μηχανή πάντως όχι μινιατούρα.


Στερόγραφο 1 :
Προγραμμάτισα βόλτα για Σάββατο γιατί μου έτυχε δουλειά (και δε λέμε όχι τέτοιες εποχές...),όμως οι πρώτες εντυπώσεις είναι αρκετά θετικές.

Στερόγραφο 2:
Το μόνο μείον που βρήκα (προς το παρόν) είναι τα πλαινά καπάκια που βρίσκουν κάπως στους μηρούς και πρέπει να καθήσεις τέρμα μπροστά στη σέλλα.... Και δε με λες και εύσωμο στα 84 κιλά και 1,73...


Στερόγραφο 3 και χαριστική βολή:
Και εκεί που κανόνιζα τα του Σαββάτου,πέφτει το μάτι στο 250.....




Καλά,νταξ....Με το ζόρι κρατήθηκα να μην πάω σε ΑΤΜ για προκαταβολή.....

Το ψάξιμο συνεχίζεται,εάν κάποιος γνωστός σας έχει κάποια από αυτά ας ποστάρει να πει καμιά γνώμη.Στο εξωτερικό πάντως που κυκλοφορεί με άλλο όνομα (το 400) τα σχόλια είναι θετικά.

Τροποποιήθηκε Αύγουστος 20 , 2018 από τον nassosxlvbros

[FlyingInADream 10.380]

Τα καπάκια στο πλαί, πλαστικά δεν είναι;

Μια σημείωση μόνο, ελαφρώς άσχετη, αλλά την έγραψες, τι να σου κάνω.

Ευσωμο όχι δεν σε λένε, αλλά για κοίτα τι δείκτη μάζας σώματος βγάζεις σε αυτά τα νούμερα που λες (28), και τι κατηγορία είναι... Ιατρικά-επιστημονικά-ορθολογικά μιλώντας, όχι τι ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ, επειδή έχουμε εθιστεί και συνηθίσει στον Δυτικό πολιτισμό, να θεωρούμε το υπέρβαρο σώμα ως φυσιολογικό και όλες τις κατηγορίες τις αντιλαμβανόμαστε μια θέση λάθος.

Τροποποιήθηκε Αύγουστος 20 , 2018 από τον FlyingInADream

[CptAngel 4.604]

Η αληθεια ειναι οτι ειμαι στα κιλα του αλλα του ριχνω 12 ποντους και κανω full γυμναστικη και θεωρω τον εαυτο μου πατσοκοιλια οποτε ναι ειναι σιγουρα ευσωμος 

Τα μηχανακια ομως γαμανε και χαιρομαι πολυ οταν βλεπω πιτσιρικαδες να τα προτιμουν εναντι των ιδιων και των ιδίων που παιζουν στα μικρα κυβικα. Μακαρι να αρχισουμε να τα βλεπουμε full στους δρομους.

[jawaforever 126]

Προσωπικά, θεωρώ το πιο όμορφο το Orcal Astor. Επιπλέον, με γεμίζει εμπιστοσύνη το ότι το μοτέρ του είτε προέρχεται αυτούσιο από την yamaha είτε δείχνει να ειναι πιστό αντίγραφό. Στα συν η μανιβέλα. 

Ένα άλλο όμορφο μικρό μοτο που είδα σε σαιτ του εξωτερικού αυτές τις ημέρες, είναι το Mash 125 Falcone. 

[TKM 801]

Το Orcal δείχνει οπτικά να είναι πιο καλοφινιρισμένο, πιο άνετο κι έχει όπως είπες και τη μανιβέλα. Είναι όμως και ακριβότερο.

 

[ΤάκηςΜπ 826]

πριν 3 ώρες, το μέλος jawaforever έγραψε:

Mash 125 Falcone

discount ducati scrambler

[doctoras9 1.755]

Ναι αλλα ο γκοργκολης που εχει daytona δείχνει να ειναι ο πιο σοβαρος αντιπρόσωπος και αυτο ειναι μεγαλο αβανταζ για να προχωρήσεις σε αγορά