o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 2 , 2014 για αρχή ναι. αλλα μην ξεχνάς, ότι παίζουν και μεταχειρισμένες αναρτήσεις... αλλά και επίσης καλές χαμηλού κόστους (δε θυμάμαι να σου αναφέρω ενδεικτικά) κάποιος έβαλε το αμορτισέρ από το zx-6r πίσω στη μικρή...το είχε ανεβάσει σε αμερικάνικο φόρουμ! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
hayabusas 4.126 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Γραφω απο το ιπαδ οποτε θα ειμαι συνοπτικος. Ωστόσο πρέπει να προσέξουμε, διότι αν το παρακάνουμε, μπορεί να σκάσουμε την τσιμούχα μας, ακριβώς για το λόγο του ότι θα δεχτεί μεγαλύτερες πιέσεις από τις οποίες σχεδιάστηκε να αντιμετωπίσει! Ένα νούμερο παραπάνω το λάδι και είμαστε κομπλέ. Το χοντρυτερο λαδι δεν ζοριζει περισσοτερο τις τσιμουχες. Ειτε βαλεις νερο, ειτε βαλβολινη (πολυ χοντρο λαδι :P), ιδια ποςοτητα, η πιεση (δυναμη) που θα δεχτει η τσιμουχα ειναι ακριβως ιδια. Αλλη πιεση θα δεχτει οταν και μονο οταν μεταβαλλεις την ποσοτητα του λαδιου: περισσοτερο λαδι-> μεγαλυτερη πιεση στην τσιμουχα (λιγοστευει ο αερας οπερ σημαινει αυξανει περισσοτερο η πιεση στην αναρτηση) λιγοτερο λαδι-> μικροτερη πιεση στην τσιμουχα (περισσοτερος αερας, ο οποιος ως γνωστον συμπιεζεται σε αντιθεση με τα υγρα) Οποιος εχει κεφι αναλυει τι διαφορα προκαλει η αλλαγη στην ποσοτητα του λαδιου με ιδιο ιξωδες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ravendark 6.393 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Γραφω απο το ιπαδ οποτε θα ειμαι συνοπτικος. Ωστόσο πρέπει να προσέξουμε, διότι αν το παρακάνουμε, μπορεί να σκάσουμε την τσιμούχα μας, ακριβώς για το λόγο του ότι θα δεχτεί μεγαλύτερες πιέσεις από τις οποίες σχεδιάστηκε να αντιμετωπίσει! Ένα νούμερο παραπάνω το λάδι και είμαστε κομπλέ. Το χοντρυτερο λαδι δεν ζοριζει περισσοτερο τις τσιμουχες. Ειτε βαλεις νερο, ειτε βαλβολινη (πολυ χοντρο λαδι :P), ιδια ποςοτητα, η πιεση (δυναμη) που θα δεχτει η τσιμουχα ειναι ακριβως ιδια. Αλλη πιεση θα δεχτει οταν και μονο οταν μεταβαλλεις την ποσοτητα του λαδιου: περισσοτερο λαδι-> μεγαλυτερη πιεση στην τσιμουχα (λιγοστευει ο αερας οπερ σημαινει αυξανει περισσοτερο η πιεση στην αναρτηση) λιγοτερο λαδι-> μικροτερη πιεση στην τσιμουχα (περισσοτερος αερας, ο οποιος ως γνωστον συμπιεζεται σε αντιθεση με τα υγρα) Οποιος εχει κεφι αναλυει τι διαφορα προκαλει η αλλαγη στην ποσοτητα του λαδιου με ιδιο ιξωδες. αυτό ήθελα να γράψω... Εκτός από το ιξώδες και τα ελατήρια, μπορούμε να παίξουμε και με την ποσότητα λαδιού (σε τι ύψος φτάνει το λάδι στην ανάρτηση ή πόσο αέρα έχει μέσα). Όσο περισσότερο λάδι έχεις (άρα μικρότερο ύψος), τόσο σκληραίνει η ανάρτηση και παράλληλα έχουμε το σωστό ιξώδες χωρίς να επηρρεάζει to rebound... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ANDREASP 575 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Φαναταζομαι συζηταμε για μηχανακια που κινουνται στον δρομο και οχι για αυτα που κινουνται στην πιστα Η οδηγηση στην πιστα θελει τελειως διαφορετικες ρυθμισεις και βελτιωσεις απο οτι η κινηση στον δημοσιο δρομο. Για την κινηση λοιπον στον δρομο η αλλαγη του ιξωδους του λαδιου στην μπροστινη μας αναρτηση ειναι πολυ σημαντικη βελτιωση. Απαραιτητο βεβαια ειναι η αναρτηση μας να εχει και τις τρεις ρυθμισεις.Σε αναρτησεις χωρις τις παραπανω ρυθμισεις θα πρεπει να δοκιμαζουμε με πολυ προσοχη και να ανεβαζουμε λιγο λιγο το ιξωδες του λαδιου ( απο 10 πχ παμε 12,5 μετα 15 κτλ) γιατι μπορει να κανουμε κακο, παρα καλο. Αυτο που κυριως βελτιωνουμε βαζοντας χοντρυτερο λαδι ειναι η αποσβεση συμπιεσης και επαναφορας. Ιδιως η αποσβεση επαναφορας γινεται πολυ πιο ομαλη και προβλεψιμη Φευγει θα λεγαμε αυτο το "κλωτσημα" μετα απο τα δυνατα φρενα και λιγο πριν το πλαγιασμα που, τουλαχιστον εμενα, με τρομαζε. Και η αποσβεση συμπιεσης ειναι προοδευτικοτερη και δεν βυθιζεται αποτομα οπως με ενα λεπτοτερο λαδι. Προσοχη ομως μην το παρακανουμε και φτιαξουμε μια αναρτηση κουτσουρο γιατι, οπως ειπαμε, ο δρομος δεν ειναι πιστα, εχει λακουβες νεροφαγώματα, πετρουλες, σκοτωμενα ζωα και χιλια δυο ακομα και μια αναρτηση κουτσουρο μπορει να μας στειλει στην μπαρα ή στο αντιθετο ρευμα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ravendark 6.393 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Φαναταζομαι συζηταμε για μηχανακια που κινουνται στον δρομο και οχι για αυτα που κινουνται στην πιστα Η οδηγηση στην πιστα θελει τελειως διαφορετικες ρυθμισεις και βελτιωσεις απο οτι η κινηση στον δημοσιο δρομο. Για την κινηση λοιπον στον δρομο η αλλαγη του ιξωδους του λαδιου στην μπροστινη μας αναρτηση ειναι πολυ σημαντικη βελτιωση. Απαραιτητο βεβαια ειναι η αναρτηση μας να εχει και τις τρεις ρυθμισεις.Σε αναρτησεις χωρις τις παραπανω ρυθμισεις θα πρεπει να δοκιμαζουμε με πολυ προσοχη και να ανεβαζουμε λιγο λιγο το ιξωδες του λαδιου ( απο 10 πχ παμε 12,5 μετα 15 κτλ) γιατι μπορει να κανουμε κακο, παρα καλο. Αυτο που κυριως βελτιωνουμε βαζοντας χοντρυτερο λαδι ειναι η αποσβεση συμπιεσης και επαναφορας. Ιδιως η αποσβεση επαναφορας γινεται πολυ πιο ομαλη και προβλεψιμη Φευγει θα λεγαμε αυτο το "κλωτσημα" μετα απο τα δυνατα φρενα και λιγο πριν το πλαγιασμα που, τουλαχιστον εμενα, με τρομαζε. Και η αποσβεση συμπιεσης ειναι προοδευτικοτερη και δεν βυθιζεται αποτομα οπως με ενα λεπτοτερο λαδι. Προσοχη ομως μην το παρακανουμε και φτιαξουμε μια αναρτηση κουτσουρο γιατι, οπως ειπαμε, ο δρομος δεν ειναι πιστα, εχει λακουβες νεροφαγώματα, πετρουλες, σκοτωμενα ζωα και χιλια δυο ακομα και μια αναρτηση κουτσουρο μπορει να μας στειλει στην μπαρα ή στο αντιθετο ρευμα. Είτε πίστα είτε όχι, η δουλειά της ανάρτησης είναι μία, να κρατάει το λάστιχο στο έδαφος. Για μένα, για να αλλάξεις ιξώδες λαδιού (σε μη ρυθμιζόμενη ανάρτηση) θα πρέπει να κάνεις και revalving... Γιατί αν πας σε παχύτερο λάδι, ναι μεν η απόσβεση θα σκληρύνει αλλά θα κάνεις αργότερη την επαναφορά...οπότε σε ένα πχ σαμαράκι ή ανωμαλία του εδάφους, χάνεις σε πρόσφυση γιατί θα πάρει περισσότερο χρόνο να ξεδιπλωθεί η ανάρτηση και να πατήσει έδαφος... Η προβλέψιμη και ομαλή επαναφορά που λες είναι κάτι σχετικό... Πχ μπορεί τώρα να μη σε τρομάζει μετά από φρενάρισμα αλλά μπορεί να σε τρομάξει σε μια στιγμή που θες πραγματικά γρηγορότερη επαναφορά, να μην έχεις γιατί την έχεις κάνει πιο αργή και να φύγει κανά μπροστινό και να ψάχνεσαι... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ANDREASP 575 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Δεν συμφωνουμε. Ασφαλως γενικα και αοριστα η δουλεια της αναρτησης ειναι να κραταει το λαστιχο σε επαφη με τον δρομο. Στην πιστα ομως που κυνηγαμε τα δεκατα του δευτερολεπτου θελουμε σκληρη αναρτηση, γρηγορη αποσβεση συμπιεσης και ασφαλως γρηγοροτερη επαναφορα. Εκει ομως ειναι ολα προβλεψιμα. Ασφαλτος αψογη, στροφες γνωστες κτλ. Στο δρομο ολα ειναι αγνωστα ακομη και αν εχουμε περασει απο τα ιδια σημεια 100 φορες.Καθε στροφη ειναι καινουρια γιατι στην εξοδο της μπορει να εχει λακουβα, πετρουλες η οτι αλλο.Συνεπως κινουμαστε με το 90% της ταχυτητας που θα κινουμασταν σε αντιστοιχη στροφη στην πιστα οποτε θα χρειαστουμε και αναρτησεις με πιο σταδιακη και ομαλη συμπεριφορα. Ακομα και η ψυχολογια μας ειναι πιο χαλαρη σε σχεση με την ψυχολογια μας μεσα στην πιστα. Ασφαλως και το προσωπικο στυλ οδηγησης ειναι σημαντικος παραγοντας στην ρυθμιση των αναρτησεων.Πολλες φορες μου εχουν ζητησει παιδια να τους ρυθμισω την αναρτηση τους και οταν την ρυθμιζω αναλογα με τα δικα μου γουστα δεν τους ταιριάζει καθολου. Αποψη μου ειναι οτι ο καθε ενας θα πρεπει να πειραματιστει παρα πολυ και με τα λαδια και με τις ρυθμισεις του ακομη και με ελατηρια για να βρει την ιδανικη γι αυτον ρυθμιση. Μονο προσοχη μια μια μια τις αλλαγες και παντα σημειώνουμε τις αρχικες ρυθμισεις, οποτε αν φυγουμε μακρυα να ξεκινησουμε παλι απο την αρχη. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ravendark 6.393 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Δεν μίλησα για πίστα, και μάλλον δεν κατάλαβες τι γράφω... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ANDREASP 575 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Απαντησα στο σχολιο σου ....."Είτε πίστα είτε όχι, η δουλειά της ανάρτησης είναι μία, να κρατάει το λάστιχο στο έδαφος." Πολλοι συγχέουν το ενα με το αλλο και φτιαχνουν αναρτησεις νταμαρια. Γι αυτο εκανα αυτην την διευκρινηση. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 (τροποποιήθηκε) ο καθε ενας θα πρεπει να πειραματιστει παρα πολυ και με τα λαδια και με τις ρυθμισεις του ακομη και με ελατηρια για να βρει την ιδανικη γι αυτον ρυθμιση. επειδη ειναι εμφανες και απο αλλα μυνηματα , το οτι δεν εχει γινει κατανοητο αυτο που εχω γραψει ... αν ενας ανθρωπος ειναι απο 95 κιλα και πανω ΠΡΕΠΕΙνα αλλαξει ελατηρια ...δεν ειναι πειραμα ...ειναι αναγκη ...δεν γινεται πιο σκληρη η αναρτηση ...γινεται φυσιολογικη ... σε οποιον ξενο βελτιωτη αν πεις δεν με καλυπτει η αναρτηση μου το πρωτο πραγμα που θα σε ρωτησει ειναι ''ποσα κιλα εισαι '' δεν θα ρωτησει ουτε τι , ουτε πως , ουτε που οδηγας ... ακομα και ο τιτλος του ποστ ειναι λαθος ... τα ελατηρια επιβαλεται να μπουν πιο σκληρα σε αναβατες ανω των 90-95 κιλων και πιο μαλακα για αναβτες κατω των 70-75 κιλων ... αν εισαι 100 κιλα και θες μαλακο μηχανακι , θα βαλεις τα πιο σκληρα ελατηρια που ειναι καταλληλα για το βαρος σου και στην πορεια θα ρυθμισεις το μηχανακι να ειναι πιο μαλακο... δεν θα αφησεις τους σουμιεδες ελατηρια επειδη σου φαινεται πιο μαλακο ... τα ελατηρια δινουν ισορροπία στη μοτοσυκλτα πχ The stock springs that you get with your bike are generally made for a 155-175 pound person that rides motocross. If you do not fit this description, the spring you get with your bike may not be fit for your weight and type of riding. This translates into an incorrect suspension set-up that will hamper your performance. RG3 offers quality Original Equipment Manufacturer (OEM) springs in most optional rates as well as quality aftermarket springs. RG3 can fit you with the springs that are correct for your specific weight and type of riding. This is the first step in customizing a suspension set-up just for you. It is also the first step in getting better suspension performance out of your bike http://www.rg3suspension.com/rings.htm Q: I am on a limited budget. How can I get the biggest bang for the buck? A: The answer to this question differs with each bike. This probably is best answered by the Technical Sales Staff at Race Tech 951.279.6655.In general springs are where I would start. http://racetech.com/page/id/30 Τροποποιήθηκε Αύγουστος 3 , 2014 από τον nikolakiss 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Γενικά λοιπόν, όλοι στα ελατήρια σε σπρώχουν... Βέβαια, όπως σημείωσα κιόλας, μπορείς να έχεις ένα μαλακότερο ελατήριο σα συμπεριφορά, αλλά να σε στηρίζει, και σκληρότερο ελατήριο που όμως να λειοτυργεί σωστά ως sag, με την σωστή ρύθμιση της προφόρτισης...φυσικά δεν μπορείς να λειτουργείς ένα ελατήριο με τέρμα προφόρτιση ή χωρίς καθόλου (και το πρώτο από όσο γνωρίζω είναι και χειρότερο, πιο ασταθές) και εκεί μπαίνει στο παιχνίδι το βελτιωτικό ελατήριο ως παράγοντας για το βάρος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ANDREASP 575 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 (τροποποιήθηκε) Ελατηρια αλλαζουμε σε δυο περιπτωσεις.Η πρωτη ειναι οταν εχουν πεσει κατω απο το οριο που δινει ο κατασκευαστης απο την χρηση και ο δευτερος ειναι οταν εχουμε εξαντλησει τα ορια της ρυθμισης της προφορτισης. Δεν αλλαζουμε αν ειμαστε 100 κιλα και τα αφηνουμε αν ειμαστε 90 η βαζουμε μαλακοτερα αν ειμαστε 70 κιλα. Η ρυθμιση της προφορτισης εχει αρκετα μεγαλα περιθωρια και σιγουρα καλυπτει διαφορες τοσο μικρες των 20 ή 30 κιλων που μπορει να προκύψουν απο αναβατη σε αναβατη. Ολα τα αλλα ειναι απλως μαρκετινγκ Τροποποιήθηκε Αύγουστος 3 , 2014 από τον ANDREASP 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Η ρυθμιση της προφορτισης εχει αρκετα μεγαλα περιθωρια και σιγουρα καλυπτει διαφορες τοσο μικρες των 20 ή 30 κιλων που μπορει να προκύψουν απο αναβατη σε αναβατη. Ολα τα αλλα ειναι απλως μαρκετινγκ δεν μπορω να απαντησω κατι αν θεωρεις οτι 30 κιλα ειναι μικρη διαφορα ... απλα αυτο το ''σφιξτο οσο παει '' αναφερομενος στη προφορτιση ειναι λογικη ελληνα συνεργεια του 90'ς ...λεμε οι ιδιες οι εταιριες σου δινουνε πολυ συγκεκριμενα δεδομενα οσον αφορα την προφορτιση ...οσοι το θεωρεις μαρκετιν ... εγω θεωρω οτι ενα ελατηριο που ειναι για ογδοντα κιλα αναβατη , οταν ανεβει ενα βοιδ 110 (η διαφορα 30 κιλων που ανεφερες) τοτε δεν θα ξεχωριζουν ουτε οι σπρειρες , ποσο μαλλον να δουλευει αυτο το ελατηριο ... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Messer 3.982 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 3 , 2014 Η δουλειά του ελατηρίου είναι να κρατήσει τη μηχανή στο σωστό ύψος (aka η ανάρτηση να δουλεύει στο σωστό εύρος). Γιαυτό και είναι ανάγκη το ελατήριο να ταιριάζει στα κιλά μας. Πρακτικά οι κατασκευαστές βάζουν ένα εύρος που ταιριάζει στατιστικά στους περισσότερους αναβάτες δηλαδή ~70 με >90 κιλά. Για να 'κάτσει' λοιπόν σωστά η ανάρτηση αν είμαστε πχ 100 κιλά πρέπει να μπούν πιο σκληρά και αντίστοιχα αν είμαστε πχ 60 κιλά πρέπει να μπουν πιο μαλακά. Απο εκεί και πέρα το πως θα βυθίζει η ανάρτηση και πως θα επανέρχεται, αργά ή γρήγορα είναι άλλου παπά ευαγγέλιο. Ναι στο δρόμο χρειαζόμαστε πιο μαλακή ανάρτηση αλλά αυτό έχει να κάνει με τη ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης. Ασφαλώς αν είμαστε 70 κιλά και βάλουμε ελατήρια για 100 κιλά θα έχουμε πιο 'σκληρή' αναρτηση (και το αντίθετο) η οποία όμως ποτέ δε θα δουλέψει σωστά 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ANDREASP 575 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 (τροποποιήθηκε) Η διαφορα των 30 κιλων μπορει να φαινεται μεγαλη αλλα σκεφτειται οτι το ελατηριο σηκωνει το αθροισμα μηχανης αναβατη.Αν υποθεσουμε οτι η μηχανη ζυγιζει 250 κιλα, με ενα αναβατη 80 κιλων εχουμε ενα αθροισμα 330 ενω με ενα αναβατη 110 κιλων, 360 κιλα.Ειναι διαφορα 10% Ακομη αυτο το βαρος κατανεμεται μεταξυ της μπροστινης και πισινης αναρτησης.Η ρυθμιση της προφορτισης μπορει να καλυψει αυτην την διαφορα. Δηλαδη αν βαλουμε ενα δευτερο ατομο επανω 80 κιλων τι θα πρεπει να κανουμε? Τροποποιήθηκε Αύγουστος 4 , 2014 από τον ANDREASP Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ravendark 6.393 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 Δίκιο έχετε και οι 2 αλλά η πραγματικότητα είναι κάπου στη μεση... Ελατήρια αλλάζουμε όταν δεν μπορούμε να βρούμε σωστό sag... Σε ιαπωνικό που συνήθως οι αναρτήσεις είναι σουμιέδες, το πιθανότερο να πρέπει να αλλάξουμε ελατήρια αν έχουμε τα κιλάκια μας Τέρμα προφόρτιση όπως λέει ο νικολάκης δεν υπάρχει. Και ένα παράδειγμα από τα λίγα, είμαι γύρω στα 90 κιλά και μαζί με εξοπλισμό ξεπερνάω τα 100. Το μπροστινό ελατήριο είναί κομπλέ, το πίσω χρειάζεται αλλαγή αλλά προς τα κάτω...! :D 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Zappa 816 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 Σαν προσωπικη εμπειρια, αλλαζοντας στο Versys πισω αναρτηση και βαζοντας bitubo(την απλη σειρα, με τις ιδιες ρυθμισεις με την μαμα) αλλαξα και ελλατηριο καθοτι αυτο που ειχε πανω ηταν για αναβατη70 αντε 80 κιλων. Πριν το αλλαξω ανεβαινα πανω και ηταν λες και καβαλουσα κανενα GS650 . Βαρκα στον γυαλο και αλλα ωραια. Αγοραζοντας ελλατηριο (το σκληροτερο που ειχε η bitubo σε αυτη την σειρα αναρτησεων) ολα εφτιαξαν. Τα κιλα μου 130. Καποια στιγμη θα παω και για τα μπροστα, παντα σε κατι σκληροτερο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DIAMAPA 1.059 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 (τροποποιήθηκε) εγω ρε παιδια που θελω να αλλαξω στο cbr τα λαδια μπροστα απο 10 σε 15, χωρις να αλλαξω ελατηρια, και παραλληλα να βαλω κι αυτο http://www.car.gr/parts/view/2596695/ τι εχετε να πειτε? Ιδανικα θα ηθελα να βαλω κι αυτα http://www.ebay.co.u...=item233e337e8c αλλα βλεπω αυτα που λετε για τα προοδευτικα και μαγκωνω. Απ την αλλη πιστευω η hyperpro δεν δινει ετσι ενα κιτ χωρις να το εχει μελετησει πρωτα εκτενως. Τροποποιήθηκε Αύγουστος 4 , 2014 από τον DIAMAPA Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Denzo 4.013 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 Tι σημαινει προοδευτεικα ελατηρια ? δηλαδη θα πας να φρεναρεις, η να μπεις σε στροφη και θα αργησουν-συμπιεστουν προοδευτικα? ετσι βαση σκεπτικου μεγαλωνει η αποσταση ακινητοποιησης.. Για εξηγηστε και σε μενα τον ασχετο... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 Προοδευτικά ελατήρια Πανούλη αγαπητέ είναι μια πατέντα των τελευταίων χρόνων όπου κάποιες φίρμες φτιάξανε ένα ελατήριο με δύο σκληρότητες μαζί. Που λέει παραμένει σχετικά μαλακό σε καθημερινή χρήση αλλά αν πιεστεί σκληραίνει και αλλάζει λέει. Το κάνανε με διαφορά στις σπείρες. Γιώργο θέλω και εγώ ρε φίλε... :P λίγο απο το RC Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BurningBeard 1.361 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 Χωρίς να είμαι 100% σίγουρος, νομίζω ότι τα προοδευτικά έχουν διαφορετικό βαθμό αντίστασης κατά μήκος της διαδρομής τους. Αν δεις και την εικόνα από το ebay στο ποστ του Diamapa, φαίνεται ότι από ένα σημείο και μετά έχουν πιο πυκνές σπείρες. Αυτό που καταλαβαίνω χοντρικά είναι ότι θα συμπεριφερθούν σαν μαλακά σε νορμάλ χρήση, αλλά σε ένα δυνατό φρενάρισμα που θα συμπιεστεί η ανάρτηση θα φτάσει στο σκληρό κομμάτι που συμπιέζεται πιο δύσκολα. Σαν να λέμε, δε θα σου ξεκολλήσουν τα σφραγίσματα αν πας νορμάλ σε δρόμο με λακούβες, αλλά δε θα αφήσουν και να τερματίσεις εύκολα τη διαδρομή της ανάρτησης όταν θα το πιέσεις. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Denzo 4.013 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 ειναι καλυτερα απο τα κανονικα ? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Alex21 694 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 Tι σημαινει προοδευτεικα ελατηρια ? δηλαδη θα πας να φρεναρεις, η να μπεις σε στροφη και θα αργησουν-συμπιεστουν προοδευτικα? ετσι βαση σκεπτικου μεγαλωνει η αποσταση ακινητοποιησης.. Για εξηγηστε και σε μενα τον ασχετο... αυτο ακριβώς σημαίνει οτι συμπιέζονται προοδευτικά. έχει διαφορετικές σπείρες το ελλατήριο(μικρές -μεγάλες). Δλδ καθώς φρενάρεις θα κατεβαίνει το μηχανάκι με έναν σταθερό ρυμθό σε αντίθεση με τα γραμμικά ελατήρια που κατά το φρενάρισμα κατεβαίνει απότομα. Μην μπερδεύετε τα ελατήρια με τα λάδια. "άλλη δουλειά" κάνει το ένα και άλλη το άλλο. το ότι φένεται σκληρό το μηχανάκι με πιο χοντρό λάδι είναι επειδή το λάδι καθηστερεί την συμπίεση και την επαναφορά του ελλατηρίου. Ουσιαστικά έμεινε το ίδιο μαλακό Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DIAMAPA 1.059 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 Χωρίς να είμαι 100% σίγουρος, νομίζω ότι τα προοδευτικά έχουν διαφορετικό βαθμό αντίστασης κατά μήκος της διαδρομής τους. Αν δεις και την εικόνα από το ebay στο ποστ του Diamapa, φαίνεται ότι από ένα σημείο και μετά έχουν πιο πυκνές σπείρες. Αυτό που καταλαβαίνω χοντρικά είναι ότι θα συμπεριφερθούν σαν μαλακά σε νορμάλ χρήση, αλλά σε ένα δυνατό φρενάρισμα που θα συμπιεστεί η ανάρτηση θα φτάσει στο σκληρό κομμάτι που συμπιέζεται πιο δύσκολα. Σαν να λέμε, δε θα σου ξεκολλήσουν τα σφραγίσματα αν πας νορμάλ σε δρόμο με λακούβες, αλλά δε θα αφήσουν και να τερματίσεις εύκολα τη διαδρομή της ανάρτησης όταν θα το πιέσεις. και τα συγκεκριμενα ελατηρια τα δινει με πιο χοντρο ιξωδες (15 εναντι 10), οποτε παλι σκληρενει ετσι κι αλλιως, απλα οχι τοσο πολυ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 ειναι καλυτερα απο τα κανονικα ? έλα μ ντε... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
hayabusas 4.126 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 4 , 2014 Η δύναμη που ασκείται στα γραμμικά ελατήριο είναι της μορφης F=k*x όπου k η σταθερα του ελατηρίου και x η παραμόρφωση. Το παραμορφώνεις 2cm, 10Nt δύναμη. Το παραμορφώνεις 4cm, 20Νt δύναμη. Ότι φαίνεται από το έτοιμο διάγραμμα που βρήκα: Αντιθέτως τα προοδευτικά (λόγω της κατασκευής τους, δεν ισαπέχουν όλες οι σπείρες αλλά υπάρχει τμήμα στο οποίο είναι πιο πυκνές) δεν ακολουθούν τη γραμμική μορφή του παραπάνω γραφήματος. Παραμόρφωση 2cm, 20Nt δύναμη. Παραμόρφωση 4cm, 50Νt δύναμη. Παραμόρφωη 6cm, 100Nt δύναμη κοκ. Ένα διάγραμμα στο περίπου Το πλεονέκτημα αυτού του ελατηρίου σε σχέση με το γραμμικό είναι ότι με ένα ελατήριο έχεις πολλές διαφορετικές σκληρότητες, ανάλογα τη συμπίεση του. Δηλαδή μαλακό και άνετο σε χαλαρή οδήγηση, ενώ όταν είσαι τσίτα το γκάζι με έντονα φρεναρίσματα κλπ σκληραίνει περισσότερο κατά τη μεγαλύτερη βύθισή του. Και ένα σκίτσο για την κατασκευαστική διαφορά των ελατηρίων 6 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
