Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 (τροποποιήθηκε) Όντας άρρωστΑς τις τελευταίες 2 μέρες έχω την ευκαιρία να γράψω ένα full review του SV που πρόσφατα πήρα. Επίσης, ανέκαθεν έλεγα οτι το ιδανικό SV θα ήταν ένα 650ρι με ανάποδο μπροστινό και ανάρτηση καλύτερη πίσω. Να διευκρινίσω οτι πρόκειται για προσωπική εμπειρία καθαρά καθώς και οτι το συγκεκριμένο SV είναι αρκετά βελτιωμένο στο θέμα στησίματος έχοντα full μπροστινό απο GSXR 600 K4 καλάμια τιμονόπλακα κτλ ΕΚΤΟΣ απο δισκόπλακες και ohlinsικό πισω (το καλύτερο απο τα 3 που έχουν κυκλοφορήσει για το μοντέλο αυτό). Επίσης έχει σωληνάκια υψηλής, ζελατίνα ελαφρώς μεγαλύτερη, μαρσπιε της CNC ρυθμιζόμενα και τέλος μανέτες ρυθμιζόμενες(δε θυμάμαι εταιρεια). Αυτά είναι τα εξτρά που παίζουν καταλυτικό ρόλο στην εμπειρία της οδήγησής του. Στο μηχανικό μέρος, που λίγο με ενδιέφερε ανέκαθεν σε όλες τις μοτοσυκλέτες που κατά καιρούς είχα, οι βελτιώσεις αφορούν ένα φιλτρο ΚΝ και μια ολόσωμη Arata η οποία έχει όμως ένα μικρό σπασιματάκι σε κάποιο σημείο (κόστος περί των 25-30€) το οποίο ΄΄δίνει΄΄ κρότους όταν κλέινω το γκάζι και οι στροφές πέφτουν προοδευτικά στις 4000 - 4500 στροφές καθώς επίσης συνοδεύεται απο πέταγμα φλόγας απο το τελικό. Όντας κάτοχος (οπως έχω ξαναπεί) ενός άλλου SV 650s παλιότερα σχεδόν μαμα αλλά και ενός SV1000s με αρκετές βελτιώσεις κι εκείνο, ανέκαθεν έλεγα οτι το ιδανικό για μένα μηχανάκι θα ήταν ένα cliponατο οικονομικό σε όλα του (απο ασφάλεια τέλη κυκλοφορίας μέχρι εξοδα συντήρησης και κατανάλωση), καλά στημένο, ελαφρύ, που να φορτώνεται όσο μπορεί να φορτωθεί ακόμη κι ένα Βαραντέρο και να με πάει όπου θέλω, διατηρώντας μια μέση ταχύτητα σε όλες τις συνθήκες (μονός, διπλός, με φόρτωμα ή χωρίς με επιβάτη κτλ) αξιοπρεπώς. Εχουμε και λέμε: Κινητήρας - απόδοση: Αρκετά ικανοποιητική η απόδοση του κινητήρα. Το μοτέρ, αναπνέει καλά, εκπνέει καλά αλλά αυτό που λείπει είναι το ... ενδιάμεσο στάδιο μεταξύ αυτών των δύο: η σωστή διαχείριση του καυσίμου. Έχω βάσιμες υποψίες οτι δεν κάνει καλή καυση. Εχωντας αυτή την εντύπωση, πήγα σε φίλο στη suzuki και με το Yoshimura box, μου ΄΄μηδένισε΄΄ τις τιμές. Υπήρχει η περίπτωση ο προηγούμενο κάτοχος να είχε ΄΄πειράξει΄΄ τον εγκέφαλο να δίνει πιο πλούσιο μίγμα όμως ακόμη και μετά απο τον μηδενισμό, δεν παρατήρησα καμμιά αλλαγή ούτε στο μπουζί, ούτε στην κατανάλωση και πολύ φοβάμαι οτι και τα σκασίματα κατά ένα μέρος οφείλονται στη κακή διαχείριση του καυσίμου. Γενικά, το μηχανάκι ΄΄φωνάζει΄΄ για δύο πράματα. Το ένα είναι ο παράλληλος εγκέφαλος ώστε να ισοσταθμιστεί το τρίο αναπνοή-διαχείριση-εκπνοή. Το δεύτερο, θα το αναφέρω παρακάτω στο τομέα στήσιμο.Η δύναμη βρίσκεται παντού και ειδικά μετά τις 6000 και μέχρι τα κόκκινα τραβάει δυνατά και σταθερά. Σίγουρα ρόλο παίζει η ολόσωμη Arata βεβαια! Απο τις 2000 στροφές μέχρι τις 4500 είναι ικανοποιητικό και αυτό περισσότερο το αποδίδω στη δικύλινδρη φύση του παρά στη δύναμη. 4500 - 5900 υπάρχει μια τρύπα και αυτές είναι οι στροφές που προτιμώ εντός πόλης οταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Σε αυτό το φάσμα, το μοτέρ είναι όσο ζωντανό χρειάζεται και όσο προβλέψιμο γίνεται με το φρένο του κινητήρα να μου επιτρέπει να χρησιμοποιώ ελάχιστα το φρένο. Φρενα: Εδώ, παρά τις βελτιώσεις, πονάει. Οι μαμά δίσκοι που φοράει παίζουν τεράστιο κακό ρόλο στο φρενάρισμα, ειδικά σε μικρές ταχύτητες. Σε ανοιχτό δρόμο δουλεύουν πολυ πολύ καλύτερα με δύναμη χωρίς κόπο όμως εντός των τειχών δεν μου αρέσουν καθόλου. Οχι οτι δεν αποδίδουν αλλά προσωπικά δεν είναι όπως θα περίμενα αναλογιζόμενος τις βελτιώσεις.Ο λόγος τις κακής απόδοσης είναι οτι έχοντας τις tokico δαγκάνες που για GSXR είναι λίγες αλλά για SV είναι υπεραρκετές σε συνδιασμό με τους μαμά SV δίσκους το αποτέλεσμα είναι να μην πατάει ολόκληρο το τακάκι και να κάνει εσωτερικό ΄΄δόντι΄΄ και στο τακάκι και στους δίσκους! Το πίσω φρένο δε, το χρησιμοποιώ ελάχιστα υπο οποιεσδήποτε συνθήκες και κυρίως για να διορθώσω καμμιά γραμμή ή με το γκάζι ανοιχτό καμμιά φορά για να δουλεύει σαν κάποιου είδους traction control κι αυτό ελέω διορθώσεων γραμμής. Ταξίδι: Η διαφορές του 650 με το 1000 είναι ελάχιστες στις διαστάσεις των μοτοσυκλετών και επομένως δεν αλλαζει σχεδόν τίποτα παρα μόνο οτι το 1000 είναι σαφώς πιο άνετο στο δρόμο και πιο σταθερό. Το 650ρι θα σε πάει παντού με μια σταθερή ταχύτητα περι των 140 χ/ω κατι το οποίο φέρνει 7000 στροφές στο μοτέρ και... 7,0 λίτρα στα 100 κατανάλωση. Λίγο μεγάλο σκαλοπάτι υπάρχει στην κατανάλωση μιας και... αν ταξιδεύω με 120-130 η κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 6 λίτρα. Βέβαια για την ώρα δεν έχω μετρήσει φορτωμένος με τριβάλιτσο κτλ ομως οι μέχρι τώρα ενδείξεις είναι αρκετά ικανοποιητικές. Η φιμέ ζελατίνα καλύπτει ελαφρώς καλύτερα απο την μαμά αλλά δεν μπορεί να την πείς και touring. Μέχρι τα 120 είναι καλή αλλά απο κεί και μετά ο αέρα χτυπάει και κράνος και ώμους. Τα μαρσπιέ τοποθετούν κάπως ψηλά τα πόδιο παρόλο που τα έχω ρυθμιζμένα στο φουλ χαμηλό, κάτι το οποίο δίνει μέν καλύτερη λαβή στους προσαγωγούς αλλά στο πολύωρο ταξίδι πιστεύω οτι θα είναι κουραστικα(δεν έχω κάνει ακόμη πάνω απο 300 χλμ σερί για να έχω εμπεριστατωμένη άποψη.) Στησιμό: Με μια κουβέντα, το SV με αυτά τα καλούδια είναι τέλειο! Το στήσιμο (και η τιμή) ήταν ο κυρίως λόγος που το αγόρασα και με αντάμειψε σε υπερθετικό βαθμό. Ελαφριά αίσθηση με ή χωρίς επιβάτη, απόσβεση και επαναφορά αναρτήσεων άψογη, δίνει την εντύπωση οτι... ΄΄΄βούτα ρε μλκ με όσα΄΄ παρέχοντας πλούσια πληροφόρηση υπο όλες τις μέχρι τώρα συνθήκες που έχω βρεθεί. Το μόνο σχετικά αρνητικό είναι τα clipon τα οποία είναι σε λίγο μεγαλύτερη απόσταση απ ότι με βολεύει αλλά είμαι συνιθισμένος στο θέμα αυτό μιας και το ίδιο παράπονο είχα κι απο το 1000ρι. Το ντεπόζιτο στενό το οποίο σε δυνατά φρένα κουράζει λίγο περισσότερο τα πόδια όμως το σχήμα είναι τέτοιο που παίζοντα με σήκωμα φτέρνες κτλ κάνει ιδανική λαβή και βοηθάει μέγιστα στο να χαλαρώσεις τα χέρια. Κυριολεκτικά μου δίνει την αίσθηση οτι ακόμη και να αφήσω χέρια υπο κλίση, η μηχανή θα ακολουθήσει αυτό τη γραμμή που επέλεξα ακλόνητη παρά τα λίγα της κιλά! Η δύναμη που χρησιμοποιώ (κυρίως στα πόδια) για να αλλάξω κατεύθυνση είναι ελάχιστη αν αναλογιστεί κανείς cliponατο μηχανάκι (εννοώ οτι η κατανομή του βάρους είναι τέτοια που σίγουρα δεν είναι το ίδιο εύκολα να ΄΄παίξεις΄΄ με πόδια όσο εύκολο είναι σε ένα μοτάρντ ας πούμε). Υπερ υπερ ευχαριστιμένος στον τομέα αυτό λοιπον και το μόνο που μένει είναι να βρω τις ΄΄ρυθμισεις μου΄΄ εντός πίστας. Για την ώρα η μόνη πίστα που υπάρχει για μας είναι το Ρύσιο το οποίο δεν αξίζει το κόπο για πολλά πολλά κατ΄εμε και με την ... ΔΕΥΤΕΡΗ ευκαιρία που θα πάω θα το διευθετισω κι αυτό το θέμα. Και λέω με την ΔΕΥΤΕΡΗ ευκαιρία γιατί την πρωτη ακόμη δεν την έχω κάνει. Ετσι θα πρέπει να πάω, να δώ τι θα μου πεί το μηχανάκι και στην επόμενη να το ΄΄φτιάξω΄΄ στις αναρτήσεις. Αντιλαμβάνομαι οτι το παρών review είναι αρκετά ιδιαίτερο μιας και ο περισσότερος κόσμος (οκ, οι 3-5 κάτοχοι :P ) που έχει SV δεν έχει τις ίδιες βελτιώσεις όμως πιστεύω οτι ένα μπούσουλα σχετικά με το μηχανάκι το δίνει το παρών κείμενο. Σε ότι αφορά εμένα, μένουν να διορθώσω το θέμα της εξάτμισης, το θέμα των δισκων μπροστά και το θέμα της διαχείρισης του καυσίμου για να είμαι απολύτως κομπλέ και έτοιμος για μακρά συνύπαρξη με το μοτοσακό αυτό. Επιφυλλάσομαι να προσθέσω γνώμη όταν θα μπεί επάνω το τριβάλιτσο μιας και λογικά θα παίζει αρκετά μεγάλο ρόλο στη γενική απόδοση της μηχανή σε όλους τους τομείς, απο κατανάλωση μέχρι στήσιμο. Y.Γ. Ξέχασα να αναφέρω το δεύτερο πράμα που ... ΄΄φωνάζει΄΄ η μηχανή οτι χρειάζεται και αυτό δεν είναι άλλο απο ένα σταμπιλιζατέρ. Η νευρική του φύση το καθιστά εώς και επικίνδυνο σε κάποιες καταστάσεις. Μέχρι στιγμής έφαγά ένα οριακά βαριάς μορφής tank slapping στην παρατεταμένη αριστερη στροφή της εξωτερικής περιφερειακής οδού οπου, προσέξτε, με 140 και 5 άνοιξα το γκάζι, πέτυχα μικρό βουναλάκι, σηκώθηκε ελαφρώς ο μπροστινό τροχός και στη προσγείωση χόρψε γκαρσιλαμά. Εαν είχα τα χέρια σφιχτά στο τιμόνι, δεν την γλίνωνα λέμε. Και όλο αυτό, συνέβει με ένα μηχανάκι.... 70-75 αλόγων και 650 κυβικών. Να έλεγα οτι ήταν κανα 1000 με δύναμη θα ακουγώταν πιο νορμάλ! Τροποποιήθηκε Απρίλιος 12 , 2014 από τον innova 04 Ετικέτες 29 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Φρανκι 3.262 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 Ωραίος ρε Johnny! Εύχομαι να το χαρείς όσο δεν πάει και να χρειάζεσαι μαρσπιέ κάθε λίγο και λιγάκι (από το ξύσιμο ) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
brutos 971 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 (τροποποιήθηκε) Να το χαίρεσαι λοιπόν το Σουζούκι σου! Εξαιρετική ανασκόπηση και λεπτομέρειες για το μηχανάκι! Μπράβο! Αλλά: ...μήπως να το έγραφες στο Βίος & Πολιτεία; Τροποποιήθηκε Μάρτιος 22 , 2014 από τον brutos 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SVouros 592 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 (τροποποιήθηκε) Γιάννη οι καταναλώσεις σου νομίζω πως και πάλι είναι μεγάλες για τις ταχύτητες που περιγράφεις. Αν δεν έχεις νευρικό χέρι τότε τσέκαρε μην έβγαλε ο προηγούμενος τις πεταλούδες απο μέσα, για να αρπάει περισσότερο το μοτόρι. Το ίδιο έχω κάνει και εγώ. Εσένα μάλλον πως δεν λείπουν οι πεταλούδες, άρα ή έχεις νευρικό χέρι ή έχεις κακή ποιότητα βενζίνης. Γενικά εμένα μου έχει βγάλει με 14λίτρα 160 χιλιόμετρα και μου έχει βγάλει και 280 με 13 λίτρα και την έπιανα την 300αρα άνετα αν συνέχιζα σε ταξίδι και όχι σε πόλη. Αυτή είναι η maximum και η Minimum κατανάλωση μου. Η μέση κατανάλωση μου εμένα είναι 5,6λ/100 χωρίς τις πεταλούδες με το φίλτρο και την εξάτμιση. Με μαμά πράγματα(χωρίς τις πεταλούδες που σου λέω) πέφτει γύρω στο 5,2λ/100 η μέση κατανάλωση αλλά μετά είμαι σαν φάντασμα για τους δολοφόνους των στοπ οπότε δεν πάω πουθενά με την μαμά εξάτμιση. Με τις πεταλούδες δεν ξέρω πόσο πέφτει η απόδοση και η κατανάλωση γιατί τις είχε βγάλει ο προηγούμενος και δεν έκατσα να πειραματιστώ. Πάντως εμένα τρύπα στις στροφές που λες δεν μου κάνει τουλάχιστων όχι στις συγκεκριμένες. Εγώ που φοράω K&N και Racetech τελικό χωρίς τον σιγαστήρα έχω τρύπα στις 2500-2800(εκεί που πιάνει το ρελαντί εν κινήσει) και με τον σιγαστήρα έχω στις 10800-11500. Οπότε μπορεί να φταίει και η εξάτμιση σου γιαυτό. Μίγμα δεν έχω ρυθμίσει προς το παρών. Μέχρι να πάρω καμμία εξάτμιση της προκοπής. Αλλά προς το παρών έχει προτεραιότητα το μπροστινό και η ανάρτηση πίσω. Ίσως να το κάνω και εγώ ντυμένο με 2ο κουστούμι και κλιπ ονς. Το ψήνω άγρια. :D Αλλά θα δείξει εξαιτίας των οικονομικών. Τέλειο πάντως το review και αρκετά διευκρινηστικό. Μπράβο αγορίνα. :-) Ερώτηση: μπροστά φοράς τον τροχό του gixxer ή τον δικό του? Πολλοί τον έχουν βάλει μαζί με το upside down αλλά μετά είχαν θέματα βέβαια με το κοντερ και ψάχνανε πατέντες για να έχουν χιλιομετρητή. Ερώτηση2: Πιστεύεις ότι αξίζει το 1000€ που πάνω κάτω θέλει για την αλλαγή στο μπροστινό σύστημα και στην πίσω ανάρτηση? Αυτές εννοώ πεταλούδες. Αν λέγονται διαφορετικά λάθος δικό μου. :D Τροποποιήθηκε Μάρτιος 22 , 2014 από τον SVouros 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bihlas87 732 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 Και σε εμένα φαίνεται υψηλή η καταναλωσή σου, στο 1st gen μου με καρμπυρατέρ (και ποιός ξέρει τι συντήρηση από τους προηγούμενους) έχω δει από 5,2/100 σε χαλαρή βολτίτσα σε επαρχιακό μέχρι 6,2 εντός πόλης. Στα 140 κοντερίσια (134 με gps) γυρνάει στις 6650 περίπου. Δεν έχω κάνει αρκετά μεγάλη διαδρομή με σταθερή ταχύτητα αλλά με τα μέχρι τώρα δεδομένα δεν θα περίμενα πάνω από 5,5 με 130 στο κοντέρ. Ανέβασε φωτό να το χαζέψουμε 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 (τροποποιήθηκε) Ωραίος ρε Johnny! Εύχομαι να το χαρείς όσο δεν πάει και να χρειάζεσαι μαρσπιέ κάθε λίγο και λιγάκι (από το ξύσιμο ) Τhx αγόρι! Να σαι καλά! Σε ότι αφορά τα μαρσπιέ... καλύτερα να μην βρούν καθόλοι και ποτέ κάτω πρώτον γιατί δεν έχουν σούστα όπως τα μαμα και άρα δεν κλείνουν και και άρα παίζει να κάνουν μοχλό και να ρίξουν, δεύτερον το να βρεί κάτω το μαρσπιέ χάνεις χρόνο, τρίτον, έχεις λάθος ρυθμίσεις στην ανάρτηση και τέταρτο έχεις λάθος πιέσεις στα λάστιχα Γιάννη οι καταναλώσεις σου νομίζω πως και πάλι είναι μεγάλες για τις ταχύτητες που περιγράφεις. Αν δεν έχεις νευρικό χέρι τότε τσέκαρε μην έβγαλε ο προηγούμενος τις πεταλούδες απο μέσα, για να αρπάει περισσότερο το μοτόρι. Το ίδιο έχω κάνει και εγώ. Εσένα μάλλον πως δεν λείπουν οι πεταλούδες, άρα ή έχεις νευρικό χέρι ή έχεις κακή ποιότητα βενζίνης. Γενικά εμένα μου έχει βγάλει με 14λίτρα 160 χιλιόμετρα και μου έχει βγάλει και 280 με 13 λίτρα και την έπιανα την 300αρα άνετα αν συνέχιζα σε ταξίδι και όχι σε πόλη. Αυτή είναι η maximum και η Minimum κατανάλωση μου. Η μέση κατανάλωση μου εμένα είναι 5,6λ/100 χωρίς τις πεταλούδες με το φίλτρο και την εξάτμιση. Με μαμά πράγματα(χωρίς τις πεταλούδες που σου λέω) πέφτει γύρω στο 5,2λ/100 η μέση κατανάλωση αλλά μετά είμαι σαν φάντασμα για τους δολοφόνους των στοπ οπότε δεν πάω πουθενά με την μαμά εξάτμιση. Με τις πεταλούδες δεν ξέρω πόσο πέφτει η απόδοση και η κατανάλωση γιατί τις είχε βγάλει ο προηγούμενος και δεν έκατσα να πειραματιστώ. Πάντως εμένα τρύπα στις στροφές που λες δεν μου κάνει τουλάχιστων όχι στις συγκεκριμένες. Εγώ που φοράω K&N και Racetech τελικό χωρίς τον σιγαστήρα έχω τρύπα στις 2500-2800(εκεί που πιάνει το ρελαντί εν κινήσει) και με τον σιγαστήρα έχω στις 10800-11500. Οπότε μπορεί να φταίει και η εξάτμιση σου γιαυτό. Μίγμα δεν έχω ρυθμίσει προς το παρών. Μέχρι να πάρω καμμία εξάτμιση της προκοπής. Αλλά προς το παρών έχει προτεραιότητα το μπροστινό και η ανάρτηση πίσω. Ίσως να το κάνω και εγώ ντυμένο με 2ο κουστούμι και κλιπ ονς. Το ψήνω άγρια. :D Αλλά θα δείξει εξαιτίας των οικονομικών. Τέλειο πάντως το review και αρκετά διευκρινηστικό. Μπράβο αγορίνα. :-) Ερώτηση: μπροστά φοράς τον τροχό του gixxer ή τον δικό του? Πολλοί τον έχουν βάλει μαζί με το upside down αλλά μετά είχαν θέματα βέβαια με το κοντερ και ψάχνανε πατέντες για να έχουν χιλιομετρητή. Ερώτηση2: Πιστεύεις ότι αξίζει το 1000€ που πάνω κάτω θέλει για την αλλαγή στο μπροστινό σύστημα και στην πίσω ανάρτηση? Αυτές εννοώ πεταλούδες. Αν λέγονται διαφορετικά λάθος δικό μου. :D Ευχαριστώ για τα καλά λόγια. Περι κατανάλωσης θα απαντήσω παρακάτω. Τώρα... αν αξίζει τις μοντίφες... να πώ οτι κοστίζουν αρκετά περισσότερο απο 1000€. Η συγκεκριμένη ανάρτηση κοστίζει περί το 1000ρικο (ebay!) μόνη της ενώ το μπροστινό, αγορά μαζι με εργατικά, πιάνει το 700ρι με προυπόθεση οτι αγοράζεις κανα 150 - 200ρι τα καλάμια, κανα 40ρι τιμονόπλακα, κανα 100ρι τις δαγκάνες, κανα 150ρι τα ελατήρια (ενοείται οτι απο τη στιγμή που το παίρνει μεταχειρισμένο και με την ευκαιρία του κατεβάσματος του μπροστινού, αξίζει τον κόπο!) και 30 - 35€ το καινούρια λάδια για τα καλάμια και βάζω 150 - 200€ εργατικά στην καλύτερη (είχα πληρώσει παλιότερα σε άλλη μηχανή ΜΟΝΟ για εργατικά της αλλαγής ελατηρίων 65€. Πόσο μάλλον για ολόκληρο μπροστινό!). Ολα αυτά προέρχονται απο εκτενή έρευνα που έκανα παλιότερα για το SV 1000. Τέλος, η ρόδα είναι η μαμα SV εξού και οι μαμα δίσκοι που λέω στο πρώτο πόστ. Και σε εμένα φαίνεται υψηλή η καταναλωσή σου, στο 1st gen μου με καρμπυρατέρ (και ποιός ξέρει τι συντήρηση από τους προηγούμενους) έχω δει από 5,2/100 σε χαλαρή βολτίτσα σε επαρχιακό μέχρι 6,2 εντός πόλης. Στα 140 κοντερίσια (134 με gps) γυρνάει στις 6650 περίπου. Δεν έχω κάνει αρκετά μεγάλη διαδρομή με σταθερή ταχύτητα αλλά με τα μέχρι τώρα δεδομένα δεν θα περίμενα πάνω από 5,5 με 130 στο κοντέρ. Ανέβασε φωτό να το χαζέψουμε Ανέφερα απο την αρχή οτι κάτι τρέχει με την διαχείριση καυσίμου. Η κατανάλωση έχει πιάσει και 10 λίτρα στα 100 με κανιβαλισμούς τιγκα. Απο την άλλη οι καταναλώσεις που λέτε εσείς, είναι πολύ μικρές και μακάρι να μπορέσω να τις πιάσω κάποια στιγμή αν και δύσκολο ακόμη και με Power commander, Bazzaz κτλ. Διευκρίνηση: Την μηχανή την πήρα έτοιμη με όλα τα καλούδια επάνω τον Ιανουάριο και δεν έχω προλάβει ακόμη να ασχοληθώ όπως πρέπει για να την φέρω εκεί που θέλω. Η αγορά της ουσιαστικά μου κόστισε 1500€ Φωτό έρχονται. Τροποποιήθηκε Μάρτιος 22 , 2014 από τον Multijohn 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 16 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 Κουκλαρα ! :-) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ChristosZ 305 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 Αχ αυτά τα sv.. ..και δεν υπάρχουν και πολλά.. από τις μηχανές που θα μου μείνει άχτι που δεν τις οδήγησα.. καλά χιλιόμετρα και είναι κούκλα.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BLOODY64 522 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 Μουλτι το μηχανάκι σου είναι πανέμορφο,απο σετ απ τι να πω,παλιά έξυνες αγκώνες τωρα βλέπω να ξυνεις σκουλαρίκι. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 Καταναλωση και εγω παραπλησια εχω αλλα λιγο χαμηλοτερη. Πανω απο 7αρι δεν εχω δει ποτε,ουτε στα Μεγαρα. Χαμηλοτερο το 5αρι σε ταξιδι. Εντος καπου στο 6,5. Γενικα εχω καταλαβει οτι αυτο το μοτερ καιει οσο να ναι και οσο κατσει. Μιγμα και εγω δεν εχω ρυθμισει ακομα ,με τελικα racetech και KN.εσυ με την ολοσωμη θα θες οπωσδηποτε οποτε για αρχη και εφοσον εχεις διαθεσιμο yoshi box δωσε στις μεσαιες και ψηλες λιγακι βενζινη μη σου κανει μακροπροθεσμα κανα θεμα. Τωρα για πιο καλες ρυθμισεις θες δυναμομετρα παραλληλους κτλ. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SVouros 592 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 Πο πο μάνα μου ένα κουκλί.... Μας έβαλες φωτιά βραδιάτικα.... Ευχαριστώ για την απάντηση σου. Και για τις φώτο βεβαίως βεβαίως. :-) Άλλη 1 ερώτηση. Το κουστούμι συγκρατιέται απο τις βάσεις του κοντερ ή έχει και πλαινές βάσεις για να κουμπώσουν και τα πλαινά φέρινγκ(αυτά που σου λείπουν)? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 Δεν ξέρω και βασικά... δεν με πολυενδιαφέρει το κουστούμι στο sv. Το είχα στο πρώτο μου sv 650 κόστιζε περι το 500ρι (εν έτη 2005) και το μόνο που έκανε εκτός απο ομορφιά ήταν να μην αφήνει το μηχανάκι να αερίζεται όπως πρέπει. Χαρακτηριστικό είναι οτι εκείνο δούλευε στους 85-89 βαθμούς σε πορεία ταξίδι ενώ αυτό χωρίς κουστούμι παίζει 77 - 82 όταν το δίνω πολύ. Για τα δικά μου γούστα, νομίζω οτι είναι περιττό. Ακόμη κι απο το εργοστάσιο να έβγαινε έτσι, προσωπικά θα το έβγαζα και θα το έκανα όπως είναι τώρα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SVouros 592 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 22 , 2014 (τροποποιήθηκε) Ενδιαφέρων πληροφορίες. Δεν το ήξερα. Πάλι καλά που μου το πες. Όχι ότι μου φυγε το μικρόβιο, αλλά καλύτερα να κάνω κάτι συνηδητοποιημένος παρά να το κάνω και να φάω ξενέρα μετέπειτα. :D Τις ίδιες θερμοκρασίες έχω και εγώ με το γυμνό Τροποποιήθηκε Μάρτιος 22 , 2014 από τον SVouros Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
evo9 144 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 10 , 2014 (τροποποιήθηκε) ειδα μια αγγελια για το μηχανακι. τι εγινε και το πουλας αφου ησουν τοσο ευχαριστημενος; διαμαντι ειναι το μηχανημα και αν ειναι οντως ετσι οπως δειχνει και δεν εχει φαει σουπες η ειναι σπασπενο η στραβο πουθενα αξιζει το καθε ευρω και ειναι ΤΡΕΛΗ ευκαιρια... Τροποποιήθηκε Απρίλιος 10 , 2014 από τον evo9 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SVouros 592 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 11 , 2014 (τροποποιήθηκε) Γιάννη αν είχα τα λεφτά θα το χτύπαγα χωρίς 2η σκέψη. :D Τροποποιήθηκε Απρίλιος 11 , 2014 από τον SVouros Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 11 , 2014 (τροποποιήθηκε) Χε χε, να στε καλά τσίφτες! Καταρχάς δεν είπα οτι είμαι ευχαριστημένος. Και δεν το είπα γιατί πολύ απλά... δεν ΠΡΟΛΑΒΑ ακόμα να το περπατήσω και άρα δεν έχω καταλήξει! Το αγγελίαρα για τον μοναδικό λόγο του οτι την προπερασμένη Δευτέρα που πήγα Ρύσιο, η ... φάση όλη της πίστας δεν μου έκανε αυτό που μου έκανε άλλωτε: δεν με ενθουσίασε! Παλιότερα, έμπαινα πίστα και βγαίνοντας ανυπομονούσα για το επόμενο session ή track day κτλ. Να ρυθμίσω τις αναρτήσεις με γνώμονα την πίστα (άλλες ρυθμίσεις για δρόμο άλλες ρυθμίσεις για πίστα), να παίξω με γραμμές, να παίξω με φρένα να να να κτλ κτλ...! Σίγουρα δεν φταίει η μοτοσυκλέτα! Φταίει οτι πιο πολύ πλέον ευχαριστιέμαι βόλτες με την γυναίκα, με φίλους παρέα κτλ παρά όλη η διαδικασία της πίστας! Και... τα χειρότερα έρχονται: Παρήγγειλα βάσεις τριπλέτας για το SV(βαλίτσες έχω ήδη) {Firekostas ευχαριστώ πολυυυυυ!!!}και το SV με τριβάλιτσο είναι ένα έκτρωμα. Ομως λίγο με ενδιαφέρει η ομορφιά μπροστά στη πρακτικότητα που έχει μια τριπλέτα σε ταξίδι! Ανέκαθεν έλεγα οτι αυτό που γουστάρω στο SV είναι οτι μπορεί να αλλάζει ''μορφές'' απο ταξιδιώτη σε αγωνιάρη και τούμπαλιν, εύκολα και φθηνά. Αυτό ήταν και ένα απο τα χαρακτηριστικά του μου με έκαναν και σκάλωσα με αυτό το μοντέλο! Θέλεις μόστρα, βάζεις μονόσελο, κάνεις ένα καλό πλύσιμο και για τα υπόλοιπα φροντίζει.... η Arata! Θέλεις ταξίδι και άνεση (σχετική), βάζεις βαλίτσες, tank bag και GPS και δρόμο για... όπου θές. Γενικά, τα γούστα αλλάζουν απ ότι έχω διαπιστώσει. Δε μπορώ να αντισταθώ σε στριφτερές βόλτες κτλ όμως το κομμάτι πίστα (που αυτός είναι και ο λόγος που ήθελα clip ons) πλέον δεν με αφορά. Όσο γρήγορα θα πάω σε μια στριφτερή διαδρομή με το SV το ίδιο (ισως και πιο γρήγορα) και πιο εύκολα θα πάω και με οτιδήποτε με πάνω απο 70 άλογα (σε δικύλινδρο) ή με 100 (σε τετρακύλινδρο). Εξού και κυρίως ψάχνω ανταλλαγή Τροποποιήθηκε Απρίλιος 11 , 2014 από τον Multijohn 6 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DIAMAPA 1.059 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 11 , 2014 μαλλον φταιει η πιστα κι οχι το μηχανακι, κατσε να ανοιξουν οι Σερρες, κι οταν μπεις εκει και δεν σε αρεσει τοτε θα μπορεις να εισαι σιγουρος αν σου αρεσει ακομα ή οχι! 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 11 , 2014 Απο τοτε που (ξανα)προδωσες το Ιβατα Ιουδα, τπτ δε θα σε ικανοποιει αρκετα. :P 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xampos 4.554 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 11 , 2014 Παρε ενα fazer 1000 αρι καρντασακο μου να σωθεις !!! :_rock-on: 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
a.r.o.stakhs 797 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 11 , 2014 Εσυ ο απο πανω, Οκτωβρη ειπες πουλας το fazer? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SVouros 592 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 11 , 2014 Γιάννη άμα το πρόβλημα σου είναι μόνο τα κλιπ ονς, μπορείς να το γυρίσεις σε τιμονάτο απλά και εύκολα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xampos 4.554 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 11 , 2014 Εσυ ο απο πανω, Οκτωβρη ειπες πουλας το fazer? Γιατι οχι ..... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 11 , 2014 Γιάννη άμα το πρόβλημα σου είναι μόνο τα κλιπ ονς, μπορείς να το γυρίσεις σε τιμονάτο απλά και εύκολα Το ξέρω οτι γίνεται με ένα κιτ της ΑΒΜ που είναι ακριβούτσικο (περι τα 150 - 200€) ομως... οκ δε με ενοχλεί να είναι έκτρωμα το μηχανάκι όταν είμαι σε ταξιδι (αρα... για λίγο!) με παραενοχλεί όμως να είναι ΣΥΝΕΧΕΙΑ εκτρωμα! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
