Αναζήτηση στην κοινότητα

Όντας άρρωστΑς τις τελευταίες 2 μέρες έχω την ευκαιρία να γράψω ένα full review του SV που πρόσφατα πήρα. Επίσης, ανέκαθεν έλεγα οτι το ιδανικό SV θα ήταν ένα 650ρι με ανάποδο μπροστινό και ανάρτηση καλύτερη πίσω. Να διευκρινίσω οτι πρόκειται για προσωπική εμπειρία καθαρά καθώς και οτι το συγκεκριμένο SV είναι αρκετά βελτιωμένο στο θέμα στησίματος έχοντα full μπροστινό απο GSXR 600 K4 καλάμια τιμονόπλακα κτλ ΕΚΤΟΣ απο δισκόπλακες και ohlinsικό πισω (το καλύτερο απο τα 3 που έχουν κυκλοφορήσει για το μοντέλο αυτό). Επίσης έχει σωληνάκια υψηλής, ζελατίνα ελαφρώς μεγαλύτερη, μαρσπιε της CNC ρυθμιζόμενα και τέλος μανέτες ρυθμιζόμενες(δε θυμάμαι εταιρεια). Αυτά είναι τα εξτρά που παίζουν καταλυτικό ρόλο στην εμπειρία της οδήγησής του. Στο μηχανικό μέρος, που λίγο με ενδιέφερε ανέκαθεν σε όλες τις μοτοσυκλέτες που κατά καιρούς είχα, οι βελτιώσεις αφορούν ένα φιλτρο ΚΝ και μια ολόσωμη Arata η οποία έχει όμως ένα μικρό σπασιματάκι σε κάποιο σημείο (κόστος περί των 25-30€) το οποίο ΄΄δίνει΄΄ κρότους όταν κλέινω το γκάζι και οι στροφές πέφτουν προοδευτικά στις 4000 - 4500 στροφές καθώς επίσης συνοδεύεται απο πέταγμα φλόγας απο το τελικό. Όντας κάτοχος (οπως έχω ξαναπεί) ενός άλλου SV 650s παλιότερα σχεδόν μαμα αλλά και ενός SV1000s με αρκετές βελτιώσεις κι εκείνο, ανέκαθεν έλεγα οτι το ιδανικό για μένα μηχανάκι θα ήταν ένα cliponατο οικονομικό σε όλα του (απο ασφάλεια τέλη κυκλοφορίας μέχρι εξοδα συντήρησης και κατανάλωση), καλά στημένο, ελαφρύ, που να φορτώνεται όσο μπορεί να φορτωθεί ακόμη κι ένα Βαραντέρο και να με πάει όπου θέλω, διατηρώντας μια μέση ταχύτητα σε όλες τις συνθήκες (μονός, διπλός, με φόρτωμα ή χωρίς με επιβάτη κτλ) αξιοπρεπώς. Εχουμε και λέμε: Κινητήρας - απόδοση: Αρκετά ικανοποιητική η απόδοση του κινητήρα. Το μοτέρ, αναπνέει καλά, εκπνέει καλά αλλά αυτό που λείπει είναι το ... ενδιάμεσο στάδιο μεταξύ αυτών των δύο: η σωστή διαχείριση του καυσίμου. Έχω βάσιμες υποψίες οτι δεν κάνει καλή καυση. Εχωντας αυτή την εντύπωση, πήγα σε φίλο στη suzuki και με το Yoshimura box, μου ΄΄μηδένισε΄΄ τις τιμές. Υπήρχει η περίπτωση ο προηγούμενο κάτοχος να είχε ΄΄πειράξει΄΄ τον εγκέφαλο να δίνει πιο πλούσιο μίγμα όμως ακόμη και μετά απο τον μηδενισμό, δεν παρατήρησα καμμιά αλλαγή ούτε στο μπουζί, ούτε στην κατανάλωση και πολύ φοβάμαι οτι και τα σκασίματα κατά ένα μέρος οφείλονται στη κακή διαχείριση του καυσίμου. Γενικά, το μηχανάκι ΄΄φωνάζει΄΄ για δύο πράματα. Το ένα είναι ο παράλληλος εγκέφαλος ώστε να ισοσταθμιστεί το τρίο αναπνοή-διαχείριση-εκπνοή. Το δεύτερο, θα το αναφέρω παρακάτω στο τομέα στήσιμο.Η δύναμη βρίσκεται παντού και ειδικά μετά τις 6000 και μέχρι τα κόκκινα τραβάει δυνατά και σταθερά. Σίγουρα ρόλο παίζει η ολόσωμη Arata βεβαια! Απο τις 2000 στροφές μέχρι τις 4500 είναι ικανοποιητικό και αυτό περισσότερο το αποδίδω στη δικύλινδρη φύση του παρά στη δύναμη. 4500 - 5900 υπάρχει μια τρύπα και αυτές είναι οι στροφές που προτιμώ εντός πόλης οταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Σε αυτό το φάσμα, το μοτέρ είναι όσο ζωντανό χρειάζεται και όσο προβλέψιμο γίνεται με το φρένο του κινητήρα να μου επιτρέπει να χρησιμοποιώ ελάχιστα το φρένο. Φρενα: Εδώ, παρά τις βελτιώσεις, πονάει. Οι μαμά δίσκοι που φοράει παίζουν τεράστιο κακό ρόλο στο φρενάρισμα, ειδικά σε μικρές ταχύτητες. Σε ανοιχτό δρόμο δουλεύουν πολυ πολύ καλύτερα με δύναμη χωρίς κόπο όμως εντός των τειχών δεν μου αρέσουν καθόλου. Οχι οτι δεν αποδίδουν αλλά προσωπικά δεν είναι όπως θα περίμενα αναλογιζόμενος τις βελτιώσεις.Ο λόγος τις κακής απόδοσης είναι οτι έχοντας τις tokico δαγκάνες που για GSXR είναι λίγες αλλά για SV είναι υπεραρκετές σε συνδιασμό με τους μαμά SV δίσκους το αποτέλεσμα είναι να μην πατάει ολόκληρο το τακάκι και να κάνει εσωτερικό ΄΄δόντι΄΄ και στο τακάκι και στους δίσκους! Το πίσω φρένο δε, το χρησιμοποιώ ελάχιστα υπο οποιεσδήποτε συνθήκες και κυρίως για να διορθώσω καμμιά γραμμή ή με το γκάζι ανοιχτό καμμιά φορά για να δουλεύει σαν κάποιου είδους traction control κι αυτό ελέω διορθώσεων γραμμής. Ταξίδι: Η διαφορές του 650 με το 1000 είναι ελάχιστες στις διαστάσεις των μοτοσυκλετών και επομένως δεν αλλαζει σχεδόν τίποτα παρα μόνο οτι το 1000 είναι σαφώς πιο άνετο στο δρόμο και πιο σταθερό. Το 650ρι θα σε πάει παντού με μια σταθερή ταχύτητα περι των 140 χ/ω κατι το οποίο φέρνει 7000 στροφές στο μοτέρ και... 7,0 λίτρα στα 100 κατανάλωση. Λίγο μεγάλο σκαλοπάτι υπάρχει στην κατανάλωση μιας και... αν ταξιδεύω με 120-130 η κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 6 λίτρα. Βέβαια για την ώρα δεν έχω μετρήσει φορτωμένος με τριβάλιτσο κτλ ομως οι μέχρι τώρα ενδείξεις είναι αρκετά ικανοποιητικές. Η φιμέ ζελατίνα καλύπτει ελαφρώς καλύτερα απο την μαμά αλλά δεν μπορεί να την πείς και touring. Μέχρι τα 120 είναι καλή αλλά απο κεί και μετά ο αέρα χτυπάει και κράνος και ώμους. Τα μαρσπιέ τοποθετούν κάπως ψηλά τα πόδιο παρόλο που τα έχω ρυθμιζμένα στο φουλ χαμηλό, κάτι το οποίο δίνει μέν καλύτερη λαβή στους προσαγωγούς αλλά στο πολύωρο ταξίδι πιστεύω οτι θα είναι κουραστικα(δεν έχω κάνει ακόμη πάνω απο 300 χλμ σερί για να έχω εμπεριστατωμένη άποψη.) Στησιμό: Με μια κουβέντα, το SV με αυτά τα καλούδια είναι τέλειο! Το στήσιμο (και η τιμή) ήταν ο κυρίως λόγος που το αγόρασα και με αντάμειψε σε υπερθετικό βαθμό. Ελαφριά αίσθηση με ή χωρίς επιβάτη, απόσβεση και επαναφορά αναρτήσεων άψογη, δίνει την εντύπωση οτι... ΄΄΄βούτα ρε μλκ με όσα΄΄ παρέχοντας πλούσια πληροφόρηση υπο όλες τις μέχρι τώρα συνθήκες που έχω βρεθεί. Το μόνο σχετικά αρνητικό είναι τα clipon τα οποία είναι σε λίγο μεγαλύτερη απόσταση απ ότι με βολεύει αλλά είμαι συνιθισμένος στο θέμα αυτό μιας και το ίδιο παράπονο είχα κι απο το 1000ρι. Το ντεπόζιτο στενό το οποίο σε δυνατά φρένα κουράζει λίγο περισσότερο τα πόδια όμως το σχήμα είναι τέτοιο που παίζοντα με σήκωμα φτέρνες κτλ κάνει ιδανική λαβή και βοηθάει μέγιστα στο να χαλαρώσεις τα χέρια. Κυριολεκτικά μου δίνει την αίσθηση οτι ακόμη και να αφήσω χέρια υπο κλίση, η μηχανή θα ακολουθήσει αυτό τη γραμμή που επέλεξα ακλόνητη παρά τα λίγα της κιλά! Η δύναμη που χρησιμοποιώ (κυρίως στα πόδια) για να αλλάξω κατεύθυνση είναι ελάχιστη αν αναλογιστεί κανείς cliponατο μηχανάκι (εννοώ οτι η κατανομή του βάρους είναι τέτοια που σίγουρα δεν είναι το ίδιο εύκολα να ΄΄παίξεις΄΄ με πόδια όσο εύκολο είναι σε ένα μοτάρντ ας πούμε). Υπερ υπερ ευχαριστιμένος στον τομέα αυτό λοιπον και το μόνο που μένει είναι να βρω τις ΄΄ρυθμισεις μου΄΄ εντός πίστας. Για την ώρα η μόνη πίστα που υπάρχει για μας είναι το Ρύσιο το οποίο δεν αξίζει το κόπο για πολλά πολλά κατ΄εμε και με την ... ΔΕΥΤΕΡΗ ευκαιρία που θα πάω θα το διευθετισω κι αυτό το θέμα. Και λέω με την ΔΕΥΤΕΡΗ ευκαιρία γιατί την πρωτη ακόμη δεν την έχω κάνει. Ετσι θα πρέπει να πάω, να δώ τι θα μου πεί το μηχανάκι και στην επόμενη να το ΄΄φτιάξω΄΄ στις αναρτήσεις. Αντιλαμβάνομαι οτι το παρών review είναι αρκετά ιδιαίτερο μιας και ο περισσότερος κόσμος (οκ, οι 3-5 κάτοχοι :P ) που έχει SV δεν έχει τις ίδιες βελτιώσεις όμως πιστεύω οτι ένα μπούσουλα σχετικά με το μηχανάκι το δίνει το παρών κείμενο. Σε ότι αφορά εμένα, μένουν να διορθώσω το θέμα της εξάτμισης, το θέμα των δισκων μπροστά και το θέμα της διαχείρισης του καυσίμου για να είμαι απολύτως κομπλέ και έτοιμος για μακρά συνύπαρξη με το μοτοσακό αυτό. Επιφυλλάσομαι να προσθέσω γνώμη όταν θα μπεί επάνω το τριβάλιτσο μιας και λογικά θα παίζει αρκετά μεγάλο ρόλο στη γενική απόδοση της μηχανή σε όλους τους τομείς, απο κατανάλωση μέχρι στήσιμο. Y.Γ. Ξέχασα να αναφέρω το δεύτερο πράμα που ... ΄΄φωνάζει΄΄ η μηχανή οτι χρειάζεται και αυτό δεν είναι άλλο απο ένα σταμπιλιζατέρ. Η νευρική του φύση το καθιστά εώς και επικίνδυνο σε κάποιες καταστάσεις. Μέχρι στιγμής έφαγά ένα οριακά βαριάς μορφής tank slapping στην παρατεταμένη αριστερη στροφή της εξωτερικής περιφερειακής οδού οπου, προσέξτε, με 140 και 5 άνοιξα το γκάζι, πέτυχα μικρό βουναλάκι, σηκώθηκε ελαφρώς ο μπροστινό τροχός και στη προσγείωση χόρψε γκαρσιλαμά. Εαν είχα τα χέρια σφιχτά στο τιμόνι, δεν την γλίνωνα λέμε. Και όλο αυτό, συνέβει με ένα μηχανάκι.... 70-75 αλόγων και 650 κυβικών. Να έλεγα οτι ήταν κανα 1000 με δύναμη θα ακουγώταν πιο νορμάλ!