Honda CBF250 πληροφορίες, γνώμες, εντυπώσεις ιδιοκτητών

[stavros-2stroker 1.484]

στο δικό μου τις πιο πολλές φορές μπαίνει κανονικά και τις υπόλοιπες με μία μικρή κίνηση μπρος-πίσω μπαίνει , όπως και στα προηγούμενα μου μηχανάκια , αν θα αλλάξει στη πορεία θα δείξει ...

[Jimskeet 498]

Ρωτησες αυτον που το πηρες αν το ειχε κανει με την ανακληση γιατι ειχε βγει ανακληση νομιζω γ αυτο το θεμα. Καλοριζικο κ καλο βολτο! Ειναι μηχανακι σχολειο!!!

45.000 χιλιομετρα το εγραψα Και για την πολη ειναι πολυ ανετο

[zentakias 2.753]

Στα μοντελα 2006 ή 2007 κ μετα, νομιζω το ειχαν διορθωσει το προβλημα και γι' αυτο εγινε ανακληση για τα παλιοτερα, ωστε να τα διορθωσουν ολα.

Jimskeet εσυ γιατι το αφησες ετσι??

[Jimskeet 498]

Γιατι δν ειχα παρει γραμμη την ανακληση

Και επισης εμενα 2006 ειναι το cbf και το εχει

Τροποποιήθηκε Απρίλιος 8 , 2014 από τον Jimskeet

[zentakias 2.753]

Εσενα το 2006 έχει τα παλιά πλαστικά στο ντεπόζιτο?

Σαν του 2007 τη φωτο που ποσταρε ο Σταυρος, υποτιθεται βγαινει ετοιμο διορθωμενο.

[Jimskeet 498]

το 06-07 ειναι το τελευταιο με τα καινουρια πλαστικα με τις γωνιες κ στο ντεποζιτο κ στην ουρα

[stavros-2stroker 1.484]

Στο μηχανάκι έχει service το καρμπιρατέρ το οποίο ήταν απαραίτητο επειδή ήταν για καιρό σε ακινησία και έτσι έκανα την πρώτη έγκυρη μέτρηση της κατανάλωσης.

Σε αυτή την πρώτη μέτρηση έκανα 230 χλμ από τα οποία τα 120-130 περίπου ήταν στην εθνική με κλειδωμένο το γκάζι και τα υπόλοιπα με νορμάλ ταχύτητες αλλά με πολλά άσκοπα άνοιξε-κλείσε του γκαζιού. Σε αυτές τις συνθήκες η κατανάλωση σύμφωνα με την αντλία του πρατηρίου ήταν ~4,8 λ/100 χλμ καθόλου κακή γι' αυτές τις συνθήκες. Η επόμενη μέτρηση θα γίνει με φυσιολογική οδήγηση και πιστεύω υπάρχει περίπτωση να πέσει και λίγο κάτω από τα 4 λίτρα.

[stavros-2stroker 1.484]

Ας κάνω ένα update μετά από 2 μήνες , προβλήματα 0 , έχω 3 μετρήσεις κατανάλωσης που θεωρώ έγκυρες 4,2 , 4,0 και όπως είχα προβλέψει είχα προβλέψη η κατανάλωση έπεσε και κάτω από τα 4 λιτρα συγκεκριμένα στα 3,8 λ/100χλμ .

[ChristoforosVer 606]

Χαίρεται και από μένα , πρόσφατος κάτοχος του 08 μοντέλου..

το θέμα με την νεκρά υπάρχει , άλλες φορές πιο έντονο άλλες φορές ανύπαρκτο. Όσο για την ψυχρή εκκίνηση έχει θέματα. Οπωσδήποτε τσοκ , μέχρι να φτάσει τις 3και κάτι χιλιάδες.

σ.σ. όσο περνάει η ώρα αρχίζει και ανεβάζει στροφές , και πάει 3,5 - 4 - 4,5 εκεί το σταματάω με πιάνει η ψυχή μου. Ειναι λογικό ;

Ποιος ξέρει τι θα γίνει το χειμώνα.... :( :(

[FunkyBear 211]

Έτσι κάνει και το δικό μου. Δεν ξέρω πόσο ρόλο θα παίξει αργότερα, όμως μέτρησα τα διάκενα των βαλβίδων μου και τις βρήκα όλες (πλην μιας) κλειστές. Με επαναρύθμιση πιστεύω ότι θα στρώσει. Έχεις κάνει τη δουλειά αυτή τελευταία;

[sotirisss 133]

για να κανει ο μαστορας ρυθμιση στις βαλβιδες πρεπει να λυθουν οι εκκεντροφοροι γνωριζει καποιος ??? αυτο μου ελεγε φιλος κ το πουλησε κ

γι αυτον τον λογο (γιατι επιαναν τα χερια του κ μου ελεγε ειναι μεγαλη φασαρια κ μονο μαστορας μπορει να το κανει ) αλλα κ γιατι του ειχαν σπασει τα

νευρα το προβλημα με την νεκρα , το πουλησε κ πηρε ενα honda sh300 μεταχ/νο

[stavros-2stroker 1.484]

Εγώ τώρα 4 μήνες που το έχω δεν έχω ανοίξει ακόμα τσοκ , ξεκινάει με την πρώτη μιζιά στην αρχή δουλεύει στις 1000 στροφές και όταν ζεσταθεί στις 1500.

Πρόβλημα με την νεκρά δεν έχω και γενικά είμαι ευχαριστημένος .

Με μία πρόχειρη ματιά που έριξα στο manual και εγώ αυτό νομίζω για τις βαλβίδες , για να ρυθμιστούν βγαίνουν οι εκκεντροφόροι.

Τροποποιήθηκε Ιούλιος 27 , 2014 από τον stavros-2stroker

[ChristoforosVer 606]

οπότε είναι μανουρα και εχει και κόστος ε ; ειναι η πρώτη μου μηχανή και την έχω κάποιες μέρες.

[FunkyBear 211]

Ναι πρέπει να βγούν οι εκκεντροφόροι, αφού κάνεις κάποιες μετρήσεις για να είσαι σε θέση να διαλέξεις κατάλληλο καπελώτο.

http://www.internati...valve_train.gif

Μετράς με φιλερ το διάκενο και κάνοντας κάποιους υπολογισμούς που αναφέρει το service manual (μια προσθαφαίρεση) υπολογίζεις το νούμερο του καπελώτου που θες (valve shim στην εικόνα του λινκ). Έπειτα λύνεις εκκεντροφόρο, βγάζεις το ωστήριο και αλλάζεις το καπελώτο με αυτό που προκύπτει από τους υπολογισμούς. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι να κάνεις σωστή μέτρηση, να βρεις καπελώτο και να σφίξεις με σωστή ροπή τον εκκεντροφόρο, άρα αν δεν έχεις κατάλληλα εργαλεία, καλύτερα να παει μάστορα το μηχανάκι.

Τροποποιήθηκε Αύγουστος 10 , 2014 από τον FunkyBear

[ChristoforosVer 606]

και πόσο κοστίζει περίπου αυτή η δουλειά ?

[Jimskeet 498]

Αναλογα τον μαστορα. 50-100 ευρω συνηθως.

Για το δικο σου που ειναι μονοκυλινδρο θα ελεγα πιο κοντα προς το 50

Τροποποιήθηκε Αύγουστος 14 , 2014 από τον Jimskeet

[ChristoforosVer 606]

@FunkyBear δεν ξέρω να την κάνω εγώ αυτή την δουλειά, έχω παντελή άγνοια..

@Jimskeet κρατάει μέρες αυτή η δουλειά ; ή ώρες ; Επίσης , το πρόβλημα που δεν παίρνει χωρίς τσοκ , είναι σίγουρα από τις βαλβίδες ;

[stavros-2stroker 1.484]

Για το ότι δεν ξεκινάει χωρίς τσοκ μπορεί να ευθύνεται και σε φτωχό μείγμα .

Για να γίνει ρύθμιση βαλβίδων πρέπει το μοτέρ να είναι εντελώς κρύο οπότε θα μείνει μία μέρα στου μάστορα.

Τροποποιήθηκε Αύγουστος 16 , 2014 από τον stavros-2stroker

[ChristoforosVer 606]

SOS παιδιά ! Μου κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη, ευτυχώς την ώρα που έμπαινα στο γκαράζ. εψαξα λίγο στο νετ, βρηκα ότι ένα 18 ευρώ (holy shit) , και βρήκα και ιμιτασιόν με 2 μόλις ευρώ.

Το ερώτημα είναι , ότι δεν ξέρω ΠΩΣ να την βάλω , και το κοντινότερο συνεργείο (1,5 χλμ από το σπίτι μου) είναι κλειστό λόγω διακοπών..

Κανά φως ;...

Ευχαριστώ !

[estebahn 7.692]

Μην πανικοβάλεσαι, δεν είναι κάτι. Το βασικότερο που θα χρειαστείς για την αλλαγή είναι... Χαρτομάντηλα γιατί θα γίνεις χάλια!

Για αρχή, αφαίρεσε μανέτα. Κάτω της θα δεις το βαρελάκι της ντιζας. Την απελευθερώνεις και την τραβάς από εκεί που πιάνει στον συμπλέκτη, δηλαδή δεξιά του μοτέρ. Πρόσεχε την διαδρομή για να περάσεις την καινούρια από την ίδια ώστε να μην τεντώνεται υπερβολικά.

Σημαντικό: πριν την λύσεις από το μοτέρ μέτρα χοντρικά πόσες περιστροφές απαιτούνται. Έτσι, θα έχεις ένα μπούσουλα όταν θα δένεις την νέα ντιζα.

Ακόμη σημαντικότερο: βολέψου προσωρινά με την ιμιτασιον και παρήγγειλε αυθεντική, οι άλλες θα κόβονται με εκνευριστική συχνότητα.

[ChristoforosVer 606]

χρειάζεται να ανοίξω το καπάκι του μοτέρ ; έτσι ειδα σε βίντεο στο youtube ..

[zeus 33]

οι βαλβιδες στα ποσα χιλιομετρα θελουν ρυθμισμα;

[estebahn 7.692]

Χριστόφορε, δεν χρειάζεται να ανοίξεις καπάκι. Κάνε το εξής.

Βρίσκομενος στο αριστερό μέρος της μοτοσυκλέτας σκύψε πάνω από την σέλα και πάτα- άσε συμπλέκτη. Θα δεις πάνω από το μοτέρ να μετακινείται ένας μικρός χρωμίωμενος βραχίονας. Πάνω του δένει η κάτω άκρη της ντιζας. Καμία επέμβαση στα ενδότερα.

Ξέρω ότι μια φωτο θα ήταν κατατοπιστικότερη, αλλά μπαίνω από αρχαίο κινητό.

[ksino1100 13.310]

Χριστόφορε, δεν χρειάζεται να ανοίξεις καπάκι. Κάνε το εξής.

Βρίσκομενος στο αριστερό μέρος της μοτοσυκλέτας σκύψε πάνω από την σέλα και πάτα- άσε συμπλέκτη. Θα δεις πάνω από το μοτέρ να μετακινείται ένας μικρός χρωμίωμενος βραχίονας. Πάνω του δένει η κάτω άκρη της ντιζας. Καμία επέμβαση στα ενδότερα.

 

Ξέρω ότι μια φωτο θα ήταν κατατοπιστικότερη, αλλά μπαίνω από αρχαίο κινητό.

 

 

 

Με κομμένη ντίζα, πολύ θα ήθελα να το δω να συμβαίνει

 

 

Χριστόφορε, η αντικατάσταση της ντίζας συμπλέκτη είναι περιφερειακή δουλειά που γίνεται εύκολα.

Χοντρικά είναι σα να αλλάζεις συρματόσχοινο σε φρένο ποδηλάτου.

 

Βάλε μια ιμιτασιόν και όταν ανοίξει το συνεργείο αντικατέστησέ την με καινούρια αλλά γνήσια.

Η γνήσια είναι δραματικά καλύτερη και θα αντέξει πολύ παραπάνω!

 

 

To δίχαλο που βιδώνει η ντίζα στο μοτέρ, βρίσκεται λίγο πίσω και πάνω, αριστερά και πάνω στην φωτό, από το logo της Honda στο πλαϊνό καπάκι του μοτέρ.

 

 

 

Ένα κλικ δεξιά από την ραφή της βάσης των μαρσπιέ και του ασημί πλαϊνού καπακίου κάτω από τη σέλα του οδηγού)

[ksino1100 13.310]

Σώστε αυτά τα 2 αρχεία (pdf)

Άμεσα, διότι σήμερα υπάρχουν, αύριο μπορεί όχι......

WorkShop Manual CBF250 (πολύ ωραίο και αναλυτικό)

Owners Manual CBF250